奔驰C级2018款C 200 L 运动版乘坐感受比较差值得买吗_奔驰C级怎么样

外观：仁者见仁，智者见智，一直挺喜欢宝马的外观设计的，买的标轴，整体的外观感受比较灵动协调，不像长轴看起来更商务，另外买的是矿石白+火山红，挺耐看的； 内饰：整体还是比较豪华的，对比奥迪A4来说更好看，但对比奔驰C来说就稍逊一些，不能跟现在的电车对比，毕竟差一些，但足够用足够看了 配置：基本上的配置都有，唯一吐槽的是这个级别的车不带座椅通风和加热，我觉得可以有通风的配置，另外360全景影像需要加价7000，也有点太贵； 空间：本人178，正常驾驶位调整好之后，后排空间我坐起来还有2拳左右距离，家里人后排乘坐空间是足够的了，没买长轴就是因为空间够用，没加钱上长轴； 驾驶感受：加速线性，动力很足且随叫随到，方向盘很轻且指向精准。刹车点头的问题目前比较明显吧，速度再低都有点头的现象，传动轴异响的问题还没出现，毕竟开的时间短，等过段时间再看。

内饰： 相比A4其他配置，就星夜的内饰能相对好看点，本来媳妇想买顶配的45，我一看那个什么碳纤维我就够了，给我的感觉就是塑料，本来奥迪的内饰就很拉胯，再买个塑料内饰我是真接受不了，所以选了有木纹的星夜。虽然比不上现在国产车的科技和豪华感，但是这个内饰看起来也还挺舒服，看时间长了也就习惯了。 为什么买这款车： 1、豪华品牌，这个车在中国大陆上跑了这么多年了，也有这么多人买，质量方面肯定是可以的，这相当于已经有无数人替我试验过这个车的质量了。 2、同比BBA或者二张豪华同级别里面，这个车的油耗很低，而且外观也好看，这个帖子我就放了张内饰的照片，外观就不放了，毕竟长啥样大家也都知道，网上拍的也比我拍的好看多了。 油耗： 目前开了三百公里，其中跑了二百多公里的高速，目前长期油耗显示7.2。油耗这东西完全看路况和个人操作，堵车肯定高，再就是有些人我也是服了，前面车都踩刹车了，或者是前面都红灯了，他就非得踩着油门到跟前了才踩刹车，你说这么开车能不费油吗？我开这么多车，我的省油经验就是充分利用车速动能滑行，很简单。 动力及高速体验： 我认为190匹马力完全够用，提速已经很猛了，又不飙车是吧。跑高速我跑160，车很稳很稳，噪音也不大，音响播放的音乐也很清晰，不受噪音干扰，这个19喇叭的Bo音响有点小失望，但不是说他不好，我之前试驾过凯迪拉克，他们的AKG音响，同样也是19喇叭，效果完虐奥迪的这个音响，要不是考虑保值率还有媳妇看不上，我铁定就买凯迪拉克了。 总体驾驶感受还可以，比较满意吧。 暂时想到的就这么多，图片懒得上传，毕竟大伙都知道这车长啥样，有什么问题留言好了。

提车两个多月了，给各位兄弟详细的说一下用车体验，也给将要提车的兄弟们一些建议。 先说外观，这个无槽点，同价位的就没有比他帅的，美式大肌肉，自带宽体，回头率巨高，特别是晚上解锁的灯光，炫酷的一批，无论是按摩小妹还是搓澡大爷，就没有不说靓的。 内饰的话算是比较优秀，大屏很吸引人，有科技感的同时保留了大量物理按键，用料也非常不错，中控台扶手箱包括车门，你能看到的地方几乎都是真皮，但是中控台和玻璃夹缝那里做工稍微差一点，边角位不是特别紧实，按下去会感觉到是空的。 动力表现稍微逊色一点，马力数据是挺唬人，但是实际表现确实不算优秀，疯狗模式下能稍微好点，但是经常这么玩肯定比较伤车，同价位的车本人几乎都开过，ct5的速度确实算不上快，感觉2.0的发动机配8at应该更合适一点，不过日常驾驶也够用了。 操控是ct5最突出的地方，也是我为什么买这个车的原因，相对于旅行（舒适）模式我更喜欢运动模式，运动模式转向和刹车都会变得很硬，提速会稍快一些，车身变得非常的稳，160也不会感觉飘，80过匝道几乎没什么侧倾，平时跑的时候，路面的各种坑坑洼洼真的是能很好的反馈给你，刹车也是一大亮点，布雷博四活塞卡钳能给你十足的信心，低速刹停也不会有顿挫，如果是为了操纵，我认为可以无脑冲ct5。 油耗的话，我几乎都是周末回家才用车，所以大部分路程都是高架和国道，新车开的比较爱惜，也不会出现暴力驾驶的情况，现在表显数据是8.3（比较准确），城外和市区路程大概73开吧，如果是纯市区的话，油耗应该在10-11之间。 ct5的空间，前排都是人，后排不如狗，前排就不用多说了，毕竟驾驶者之车，挑不出什么毛病，后排的话空间其实还好，逆天的是座椅，我180的身高，想坐正就得顶头，想不顶头就得瘫着，关键是瘫着的话座椅长度不够，也没有腰部支撑，真的难受的一批，也就小孩子能坐得下，但凡是个发育良好的成年人，就没有说座椅舒服的。 说几个槽点吧，首先最不能忍的就是没有一键升窗（可以从网上买模块自己装），也不会提醒，手机应用上的一键升窗也是摆设，关键是没有就没有吧，熄火升窗之后如果开车门了，升窗会断掉，还得通电之后再次关上车窗，有次下雨差点没给车淹了。第二个就是自带行车记录仪不清晰，不支持16g以上内存卡，关键是不清楚吧视频占的内存还巨大，16g的卡一天一覆盖。然后就是倒车后视镜外翻角度太往下了（右侧），想要同时看到地面和后面，得把座椅调到最低。最后就是自动启停和自动驻车没有记忆，每次上车都要重新操作。 给要买车但是比较紧张的兄弟们一点建议吧，看到很多兄弟在车友圈问一个月工资七八千能不能冲，车只是个消耗品，你为你梦想买单的同时，也要为你的冲动负责，ct5虽然不算是什么好车，但对于一般家庭来说，确实属于奢侈品了，首付20%把车开走也要八万多块钱，一个月算上贷款的话，大概有五千多块钱是要扔在车上面，现在大环境本身就不好，如果买车会对你的生活造成影响和困惑，那我的建议是再斟酌一下，二十多岁能靠自己无压力买得起和养得起二十多万的车，真的是属于人中龙凤了，当然，你有个好爹的话，当我放屁好了～ 最后，祝各位兄弟都能开上自己理想的车，住上自己理想的房，睡到自己理想的人，过上自己理想的生活( ͡° ͜ʖ ͡°)✧

（一）车价。特斯拉官方有五年免息和三年免息，这个杀伤力确实是太大。加上地区补贴、国补20000，你再买一个展车或者运损（一般是便7000-8000），再来个五年免息可以说是buff叠满了。 （二）外观 外观这个东西见仁见智，审美也无法统一，不得不说焕新3的外观确实是长在我的审美上。和老款相比呢，基本的设计语言没什么太大改变，主要是前脸的大灯变成“眯眯眼”，很有点家族大哥S和roadster的感觉，看起来攻击性更强，更加犀利，LED日间行车灯也更有辨识度，视觉上更加简洁。尾灯部分是我最喜欢的，首先是和后尾门一体化了，其次造型也更好看，辨识度也更高。 （三）内饰 内饰和老款相比，首先是多了环抱式氛围灯，虽然灯条比较细，但聊胜于无吧。中控木纹饰板换成了布制的材质，我更喜欢新款的材质；方向盘也重新设计，手感比老款更好，粗细程度合适，特别是3、9点位置做了一个内凹，更适合放手，中间扶手位的盖板也做了新的设计，中控屏幕尺寸也有所提升，材质也用上了OLED，感觉比以前的清晰度更好。 （四）日常使用 ①屏幕换挡。个人是很喜欢，也很适应，毕竟开车的时候基本上是用不到换挡的，就是停车的时候使用，更有科技感，很丝滑； ②转弯灯、雨刮、远光集成到方向盘。说实话，第一次试驾的时候很不适应，提车以后转弯灯基本就适应了，但是在转弯或者打着方向盘的时候再找转向灯就很不方便，远光灯是真的不好用，手小一点很不方便； ③座椅通风。座椅通风简直是夏天的福音，最热的时候开个2档就行，特斯拉的座椅通风是自己研发的，采取吸风的方式，效果确实不错。 ④导航升级。新版本的V12带来了导航的升级，其他的不说，新的车道级导航UI是我喜欢的，导航的底层逻辑也有所提升。我多次对比高德地图的导航路线，90%的路线基本是一致的，高德能选的偏好更多一些，有时候路线会不一样。⑤UWB。焕新3还有一个大的提升就是配备了UWB的硬件，带来的便利主要有2个，一个是可自动识别开启后备箱，这个功能真的很实用，双手拿着东西的时候尤其好用；一个是开门不再被“罚站”，你只要靠近车辆就可以解锁，非常丝滑。 （四）空间 1.乘坐空间。个人不太喜欢大车，城市内也不太方便。平时基本就一个人开车，内部空间满意。前排空间完全OK，座椅调到最低，173cm的身高头部空间绰绰有余，坐姿算是比较低，但跟传统品牌比起来略高；后排空间只能说是可以坐，比起老款3来说，感觉坐姿更高，不再是那种小板凳的感觉，受车顶设计影响，后排的头部空间稍感压抑，腿部空间还行，我正常坐姿情况下，后排还有2拳多。 2.储物空间。特斯拉是唯一一个我认为前备箱最好用的电动车，搭配iPhone和watch，可以做到手势开启，很丝滑，基本上可以满足日常放置物品需求，利用率非常高。车内空间也很多，中间扶手箱加上隔板以后可以得到好几个单独的储物空间，放纸巾、钥匙、各种零碎小物品都很方便。后备箱未放倒座椅容积594L，空间很可观，加上盖板下面还有一个超大的储物空间，可以说是根本装不满，甚至搬家也很好用。 （五）驾驶、操控。1.转向。焕新3的方向盘即便是调到舒适，回馈是偏重的，没有其他电子转向来的轻盈，有一定虚位但是指向不模糊，调到标准或运动以后，感觉回馈力度明显变强，指向更精准，虚位几乎没有。2.加速。焕新3的加速度比老款慢了0.5s，但真的开起来感受不出来有什么区别，而且特斯拉的加速体感都是很快，推背感明显。加速踏板是我开过电动车里面最喜欢的，完全靠驾驶者的脚去控制加速，你要想开得温柔还是残暴，都是可以的，不需要那么多的模式，仅仅需要的是你的驾驶技术。和老款3相比，焕新3的加速踏板调得会更柔和一些，老款3的感觉是重+紧，所以开下来会感觉焕新3更好开，更丝滑，更舒服。3.底盘避震。这个是我选择焕新3的最核心因素。作为一个喜欢开车的人，对驾驶还是有一定追求的，焕新3的底盘避震最大的升级就是保持了支撑性的前提下，很大的提升了舒适性（据说是请了BMW的团队来调教，不知道真假，但确实是有nei味儿）。 （六）能耗、续航 焕新3电池包是60度，车重只有1760kg，加上0.22cd的风阻和18轮的滚阻，还有特斯拉的三电，说一下日常实际续航，后驱版是磷酸铁锂电池日常就是充到100%，一般是20%左右会补电。实际充满我是431，一般能做到1度电跑5-6km就已经很牛逼了，我正常驾驶，空调22度，座椅通风2档（天气太热就是21度+座椅通风3档），每天平均驾驶里程是50km，不刻意控制，该快就快，该超车就超车，驾驶风格属于偏快的类型，从100%跑到20%一般是跑个320km左右，还剩90-100km，这就是这个车真正的续航里程。高速的话，顶着限速跑，跑个300没有问题。 总结 焕新3是一台你买我推荐，我买我真买的车！车无完车，买一台自己很喜欢的非常重要，喜欢才能包容，喜欢才能长久。

【驾驶感受】尽管驾驶模式方面的花样并不多，只有SPORT/COMFORT/ERO PRO三种，但是除了标准的COMFORT之外，SPORT和ECO PRO都给出了很多开放选项。在SPORT上，转向、传动系统和变速箱都带有COMFORT和SPORT两种风格调校，提供转向、传动系统（猜测应该是对应发动机）和变速箱的两档调节，可以对转向助力、油门增益、变速箱的换挡速度和升降挡逻辑进行调整。而对于ECO PRO模式的可调节选项也是非常丰富的，这在其它车型的驾驶模式上并不多见，它允许对压缩机的功率、外后视镜加热等进行限制，甚至还能影响到动力系统的滑行效果，虽然没法比像电动车那样做到动能回收，但是通过动力系统内部的反拖，减少刹车使用、从而减少功率的多余损耗，也能做到类似的效果。动力的输出上线性度依然是一流的，油门的标定能给人很清晰的感知，基本上就是踩下多少反馈就给多少，什么时候只拉转速、什么时候会适当降挡、什么时候会全力Kick down，很容易摸索得出来。不过，账面上156马力的数据就摆在那里，哪怕是油门全开，也没有明显的推背感可言，而且发动机的声浪也显得有些浑浊，和大排量摩托颇有些相似。油耗的表现算是中规中矩，全程8成以上的纯高速路况，几乎都在顶着限速跑，而且空调也基本都在23-24°C的大风量状态，实际均值大约在8.6L/100km左右。所以，日常用车跑国道、上高速比较多的话，多花两万左右上325Li显然更划算。另外还有个细节要注意，可能是变速箱的体积比较大的缘故，占用了不少中央过道的空间，所以3系的油门踏板是比较靠近侧壁的。如果自己的车也像租车公司的车辆那样，铺了比较厚的脚垫的话，就不要穿太厚的鞋开车，不然长时间把脚放在油门上跑高速，容易导致右脚被挤压，时间久了甚至脚趾头都能磨出茧来。底盘方面，我曾经开过E90，所以对那个时代的3系印象非常深刻。对比如今的G28，能够有明显继承性的地方，显然更多停留在了转向上：大口径的方向盘、粗壮的环身、沉重而顺滑的阻尼、路面阅读能力一流的手感、标定非常线性的随角度阻尼增益，带来了在高速上犹如定海神针一般的沉稳、在弯道里清晰的指向性、以及出弯时迅捷的回正速度。

样子货就是要有样子 最满意 在我购车决策中起主导作用的是纳多灰的漆，当然还有被电车卷到的价格? 最不满意 不满意的都被改了，动力弱了些不及预期，过一段时间去刷下ECU 空间 前排车，185的司机空间勉强足够，后排母鸡 动力 之前开的是国五最新换代的君威GS，还有一阶加持，所以现在感觉动力乏善可陈，只有动态模式稍有点意思 外观 车漆绝美，其他的外观元素组合在一起也都比较协调。除了尾喉尾唇，满满的廉价感，落地第一时间就做了MTM的“医美”。原车选配的轮毂是可选轮毂中最经典的，但无奈少了一些个性也就一并说再见了。换了鞋自然也要换鞋带，原厂四活塞的卡钳制动性能有余，但美观不足，果断换新7n的六活塞。虽然8n也塞得下，但前者在视觉上已经足够饱满了 配置 没太在意，奔着三大件去的，其他都是浮云。顶配车型该有的都有了吧。就是喜欢机械按键，体验机械按钮的阻尼反馈是我喜欢的人车交互方式 性价比 这点就无需赘述了，真的很划算，比我之前的GS只贵了一点点?