点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.14分“优秀”第一次购买,开了1000公里了,两次长途。总体操控可以,隔音效果不错,动力S加模式也能让你感受到爆发的动力,目前问题就是中控屏幕会自动熄灭重启。其他问题有待观察
用户10808878247:等你再开开就会发现变速箱的起动机故障了,我的已经更换了一个,走差路顶棚有异响,不知道Coupe顶棚有没有异响,反正起动机不是我一个人换,合肥4s店一年换几十个
赖斯里弄胡同:咱车都这个价位了,也没啥好挑剔的了。。。只是开多几年你就会发现太大,开着累。。我现在喜欢开奔驰那个电车了。。这是个趋势
直率雪梨Kw:天窗异响 可以开一点点就没有了
“操控”是保时捷的灵魂标志,即便是保时捷的SUV也不例外。只有开过Cayenne你才知道什么叫操控最好的SUV。
外观方面,其实我并不喜欢Cayenne的造型,其一是没有太多运动属性,看起来一点也不像一台注重操控的车。其二是太像Macan了,200米开外看到它得先想想到底是Cayenne还是Macan。我觉着Cayenne的独有属性应该再强化一些,这一点BBA做的就很好。
内饰方面,三辐都镂空的方向盘很凸显运动属性,中央通道前高后低与中控连成一体,在熄火状态下都是黑的,通电后各项按钮会亮起,这样的设计既有档次感,又有科技感。
空间方面,我176cm身高前排头部空间1拳,后排腿部空间1拳2指,头部空间4指左右。Cayenne的前排座椅很有运动风格,两侧支撑很到位,上下车很容易被侧面支撑硌到屁股。后排中央凸起很高,且后排中央座椅坐垫很短,后排中央坐人舒适性会很低。
动力方面,3.0T 8AT组合拥有340马力的最大功率,动力储备自然没的说。8AT变速箱很平顺,激烈驾驶也可以积极降挡,但不如PDK变速箱干脆利落,明显是为了照顾舒适性。Cayenne的转向很精准,方向盘没有任何虚位,轻轻一动车子就跟着走,底盘的支撑性也很足,高速过弯不会感觉一边高一边低。过滤震动方面,悬架只会跳动一次,不会有太多余震。作为一台性能强悍,操控出色的SUV,Cayenne的油耗并不低,综合油耗13L/100km,好在95号汽油就可以满足。
作为一台百万级别的SUV车型,Cayenne有着更加年轻的外观造型,并且在动态表现上,它也更符合年轻消费者所需要的“运动”。
Cayenne S的外观在上一代的基础上进一步进化,从原来相对臃肿、健硕的身形转变成如今穿衣显瘦,脱衣有肉的类型,更加小面积的贯穿式尾灯似乎更加低调,但在晚上亮起来的时候,让路人远远就知道这是一台保时捷,辨识度极强。
进入到车内,Cayenne没有了以往复杂、繁琐的感觉,采用了保时捷全新的触控 按键式,既在更加体现科技感的同时,也没有抛弃传统的按键式感觉,按下去有明显的反馈,不过,指纹收集器这是真的。本次试驾的车辆有选装真皮内饰,所以在门把手,中控台等多处都会有真皮包裹,皮质细腻。全新的UI设计加上全新的换挡杆,在保留原来清晰的中控布局的同时,做到增加高级感。
空间绝对不是Cayenne S的长处,但前后排给到你的空间体验也不会太差,多向调节的座椅,不但能够调节靠背和坐垫,还能够调节坐垫的包裹性和靠背的包裹性以及腿托的长度,再加上电动调节的方向盘,无论是什么身材的驾驶者都能找到一个合适的驾驶姿势。但对于乘客就不是那么友好了,后排整体的空间感一般,并且座椅的填充物偏硬,整体的舒适性很一般。
Cayenne S的重头戏无疑在动力上,其搭载了一台2.9T发动机,最大马力440Ps,最大扭矩550N·m,并且还配备了四驱系统。所以在起步的时候没有任何打滑,四个轮子紧紧抓住地面,将动力输出至路面,在加速的时候可以按下驾驶模式选择中央的按键,激活车辆最强模式,实现最快的加速效果。最后测得,百公里5.2s的加速成绩,对于一台SUV来说,主观感受相当的夸张。
实际开起来,Cayenne S如果用一个词总结就是——硬朗。在普通模式下转向虽然称不上积极,但在SUV领域来说Cayenne S可以算是SUV里最顶尖的操控水准。调节模式后转向的力度会响应改变,给你一种相对精准的错觉,但毕竟这是一台SUV。
并且,Cayenne S的悬挂不是以完全舒适为取向,更重要的是在路感和韧性之间做出一个平衡,既能够给你足够路面反馈的同时也不会给你带来过多的困扰,在你需要四个车轮给你反映路面情况时,可以将模式调节至sport甚至sport plus,此时四条空气弹簧会降低至“战斗”形态,给你更加强劲的支撑,同时发动机输出也更加积极。
2.9T的双涡轮增压发动机,有着绵密的输出特性,不会让你觉得有老式大涡轮那种过分夸张的turbo lag,从起步开始就能给你足够线性的输出,当你kick down以后,440匹的动力会让你嘴角不自然上扬,甚至会感叹为什么一台SUV竟然可以做到这种地步,这种体验。
作为百万级豪华SUV的“销量王”,卡宴自然有它的过人之处,当时,第一代卡宴推出时还备受争议,有人说保时捷“不务正业”,实际上,不断飙升的销量,不仅盘活了保时捷,同时也吸引了一大批跟进者,比如宾利、捷豹、玛莎拉蒂,甚至劳斯莱斯。卡宴的能够获得巨大的成功在于,品牌上,它比同级别的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等要高一个档次,在产品力层面上,操控上佳,舒适性出众,在百万级SUV阵容同样是佼佼者。说它是百万级豪华SUV“销量王”,那么卡宴的到底卖得有多火?我们来看一下2020年销量数据并一目了然,前11月卡宴在中国市场销32022辆,月均销量接近3千辆,挺不可思议的吧!
卖得最好的卡宴是入门版车型,指导价91.3万,选装项目算下来,裸车价轻松破百万,保时捷的“选装业务”,不得不说是汽车行业做的最成功的,小编有位朋友,去年购买Cayenne 3.0T车型,也就是91.3万的那款,选装了石英灰金属漆1.35万、真皮内饰4.81万、豪华组件升级11.58万,21寸轮圈4.27万等等,选装的还不算特别齐全,单是车价就达到了117.26万,可见保时捷选装业务是多么“吸金”。有些网友可能会有疑问,不选装难道不行吗?其实也是可以的,不过原厂的配置很“乞丐”,质感和豪华感还真对不起它百万级的“身份”,所以购买卡宴,可以说选装是势在必行的,只不过根据车主个人的偏好和需求的不同,选装有多有少罢了。
卡宴入门版即配3.0T V6动力,配上8速手自一体变速箱,加速一气呵成。卡宴的转向精准,底盘循迹性上佳,有韧性但挺舒适。配上空气悬架,真的让你会觉得自己开的是一台行政级豪华车,那种如履平地的舒适感,有时候都能你忘记自己开的是一台保时捷。当你想体验一下的它操控和加速乐趣的时候,这时候你切入到SPORT模式就好,变速箱换挡更快了,提速更迅猛,百公里6秒出头的加速,如风驰电掣一般。
卡宴,是一台好看好开,集驾驶乐趣、驾乘舒适性、品牌魅力于一身的豪华SUV,除了选装比较“烧钱”,让人头痛外,真是挺完美的百万级豪华SUV。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.64分“优秀”2020款 Cayenne S Coupe这款车型
最大优点:外观时尚动感;高端大气上档次;空间较为充裕;内饰做工精细,配置比较丰富;操控性能良好;安全系数较高。
最大缺点:售价偏高;维修、保养费用较高。
外观:外观时尚动感,整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓,符合保时捷的一贯设计。
内饰:内饰做工较为精细;配置比较齐全;座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;天窗,罗盘、运动排气、全新的制动系统等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。
空间:内部空间还算宽裕;储物格较为丰富且实用性较强;后备箱空间与同级别车型相比略小。
操控:变速箱挡位清晰,换挡流畅,方向指向精准,悬挂偏硬,高速过弯时车身侧倾较小。
动力:动力足够用,城市日常代步和偶尔激烈驾驶都可满足。
油耗:燃油经济性一般,部分网友反应的油耗较高。
用户1042026265363:这个什么颜色
梅赛德斯奔驰S63:没见过有哪款车评分这么高的 不过 卡宴确实不错