一直有粉丝想让我评测一下保时捷Macan，但一直苦于没有现车，不好评测，最近朋友是买了一台保时捷 Macan GTS 2.9T，我是借过来试驾了两天，颜值上不用多说，确实很好看，风格上也是一脉相传，虽然没有家族跑车那么绚丽，但作为家用，回头率也很高。定位上是一款5门5座中型SUV，但空间上只能说是一般，长宽高分别在4686×1926×1909毫米，车身轴距在2807毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在76.8万，江苏地区裸车价格同样在76.8万，购置税在67,965元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在19,214元，全款购车总花费在858,549元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：采用2.9T双涡轮增压引擎，最大功率在280kW，最大扭矩在520N·m，匹配7挡湿式双离合波箱。作为一款中型SUV，排量上完全够用，不存在小马拉大车现象，加速感受出色，可以说是SUV领域的保时捷911。点开启动按钮之后，就会爆发出悦耳的声浪，而在驾驶感官上具备一定跑车的感觉，运动模式之下推背感强烈，而在提速测试中，百公里加速能够跑到5秒之内。
麋鹿测试：作为一款中型SUV，重心相对较高，操控起来不是很灵活，但底盘极限操控不错，电子稳定系统介入不是很敏感，但很管用，在转向过程中没有存在虚位现象，从实测成绩来看，通过时间是在75.6km/h。
刹车：前后轮都是采用了6活塞刹车卡钳，全力踩下刹车踏板，制动力释放足够充足，轮胎虽然不以抓地性能为主，但依旧能够牢牢抓住地面，车身没有因为重心过大，就出现太大的惯性，前倾现象并不严重。从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.1米。
油耗：高性能往往就会代表高油耗，保时捷在这一方面优化也比不过普通的丰田、本田、日产。我自己是进行了多路段试驾，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了47公里，时速在28公里，当天道路比较拥堵，全程都有开启空调，并且选择是标准模式行驶，从实测数据来看，百公里提速是在13.6L，我自己是觉得相对较高。在高速路段一共跑了143公里，时速在110公里，偶尔会选择切换到运动模式，从实测数据来看，百公里油耗在10.5L。
用户9012683796952：1909高？
汽联钢板评鉴家：确定后轮也是6活塞制动?
今天给大家带来的这款车型是一位粉丝购买的保时捷 2020款 Macan GTS 2.9T版本，那么我们今就由我来展开对这台车进行深度评测：
车型分析:
首先就以这个定价来看同级别的中型SUV的定价应该没有这么高的。我能想到的同价位的竞争车型也就是宝马X5和奥迪Q7了吧？接下来我们去问一下车主的选车经历吧？车主说：当时买车确实考虑过宝马X5这台车，驾驶感受也确实很不错，但是这台车动力表现确实不及保时捷 Macan GTS,，所以就放弃了这台宝马X5。然后就是这台奥迪Q7驾驶感受和那两台车型没有可比性。接下来我们说一下价格，官方指导价为76.8万，以我们太原市为例没有优惠，直接说购置税67965元，保险19000元，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为85.7万
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据，保时捷Macan GTS车身长度4686mm，车身宽度1926mm，车身高度1609mm，轴距2807mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，中间一块10.9英寸的中控大屏，仪表部分采用4.8英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹整体握感比较好，档把位置密密麻麻的按钮，整个内饰看起来很高级，但是我认为作为一台80万的车连最基本的液晶仪表都没有，而且很多东西都得靠花钱选装，这你受得了吗？座椅材质采用真皮+仿皮的座椅材质，整体填充偏硬偏运动而且包裹性特别好，我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间4指，这个后排空间表现这也太小了，和合资品牌小型SUV的空间差不多。
动态部分:
保时捷Macan GTS搭载着一台2.9T V型6缸发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率280kw（381Ps），峰值扭矩520N.m。实测百公里加速时间为4.96s，这个绝对动力性可以说是非常强劲，所以你要买保时捷的车型，不用担心动力表现，而且这台车转向特别精准。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动地盘特别整。隔音静谧性做的非常出色，但是这台车刹车有异响，我不能确定是不是个例啊！燃油经济性方面，我们还是老办法，太原市区内实测百公里油耗为13.1L。保养层面这台车保养周期为10000公里保养一次，小保养一次的价格在1700元。
总结部分:
最关键是先试驾，主要试驾一下刹车有没有异响，如果你想买一台机械素质高、动力强劲、操控性极强的中型SUV的话，我认为你不妨考虑一下保时捷 Macan GTS这台车。
温柔淡泊的风声：这个轮毂好好看
用户2178664398663：保时捷不用匹配？笑死个人
有人对2.0T的保时捷Macan并不认可，觉得是换壳奥迪Q5L，究竟是不是辣哥不想在此解释，因为今天要说的2020款 Macan GTS 2.9T，如果谁再说是台换壳车，我第一个和他急。
带上GTS的保时捷，即便它是一台SUV也不能小觑。机舱内的2.9T V6发动机，最大马力为381匹，峰值扭矩为520牛米，就这动力储备已经注定，它只能是小部分人的大玩具，那么这台保时捷Mancan好玩或者强大吗？我们对三大件机械性能进行测评描述。
发动机：
在直线加速测试中，首先要关注它强大的起步控制系统，除了非常精确的牵引力分配能力之外，还能给发动机原地增压，这两个功能有什么用呢？直接表现就是：它可以在发动机5000rmp（转速）以后进行起步，381匹+520牛米的强大动力，就好像一枚出膛的炮弹，被毫无保留的悉数倾泻而出，从起步的一刹那间，就能得到炸裂和连绵齐飞的动力输出，而且四条轮胎紧紧地抓在地面上没有毫厘的空转，有人认为轮胎打滑是性能好，是在不想打滑的时候可以不打滑，还能保证炸裂的起步姿态。
变速箱：
连续15次百公里加速测试中，这款车最好的成绩是4.74秒，要比厂家给出的4.9秒明显快了一些，这很好！能取得这样的成绩，也归功于它的7速湿式双离合变速箱，你没有看错，被很多人抨击的双离合变速箱，但是在保时捷Macan GTS 2.9T上，我们需要问一问，什么是顿挫，什么是换挡延迟？因为它根本不存在上述问题。
档位切换平滑飞快好似水银流动，每一次换挡都能默契地处在发动机的最大发力点上，降档的时候也是一泻千里，给一脚刹车降一个档位，除了刹车带来的顿感之外，变速箱根本不会有任何迟滞拖挡的现象，关键是连续15次测试，变速箱稳定的好像一块石头，不仅没有出现热衰减的现象，而且加速时间始终控制在4.74-5.1秒之间，我甚至可以认为，加速时间差源于我们自己每次起步踩油门的节奏不一致。
四驱系统：
2020款 Macan GTS 2.9T搭载的是全时四驱系统，起步的时候电子系统介入很快，而且机械动作非常暴躁，在滑轮测试中，不管是一个车轮还是两个车轮着地，这套四驱系统都能对接地轮胎输送强劲动力，给人直观感受就是简单粗暴，没有一丝一毫的拖泥带水和动力浪费。
36°坡和42°坡对于这款Macan来说毫无难度，爬坡时速度都比较低，完全依靠车轮的附着力前进，优秀的四驱系统可以很好地平衡四只车轮的扭矩分配。从车外视角来看，爬42°坡时车身有一定的跳动，这是由于悬架比较硬，在电子系统进行工作时无法泄力，导致振动传递到车身，让人误认为车身在挣扎，车内体验则完全不同，整个过程只感觉到接近坡顶时有轻微打滑而已。
总结：买就完了，即便是一台中型SUV，但是宝马X3、奔驰GLC和它完全不属于竞争对手，得在宝马M和奔驰AMG里找对手，所以76.8万的指导价格再加上选配比较昂贵，但是值得拥有。
LouisBrian：没有顿挫？你确定车是你的吗
用户1976378325430：能说一期macanS的么
二狗去哪儿：有啥认可不认可的，花自己的钱，买啥都是自己乐意。管人家说什么
Macan GTS的定位是一台中型SUV，主打运动和操控，同级别来看有比较明显的优势。
优势如下：
1、搭载的2.9T V6发动机有381马力的最大功率和520N·m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱和全时四驱系统。动力参数表现比较好，同级别来看属于佼佼者。
做跑车起价的保时捷在动力调教方面我们完全版不必有任何担心，日常驾驶给人的感觉非常轻快，但油门并不窜，动力输出足够线性，油门响应非常及时，中后段动力储备也足够丰富，超车非常轻松。
运动模式下深踩油门推背感出色，有着很强的爆发力，实测百公里加速成绩仅需5秒左右。
变速箱的升降挡都非常积极，换挡动作干脆利落，而且换挡逻辑非常清晰，低速时走走停停也不会感受到明显的顿挫感，平顺性接近AT变速箱，但换挡速度明显更快。
3、操控性出色，全时四驱系统起步时会品均分配前后轴的动力，起步阶段并不难驾驭，但巡航时后轴分配的动力明显更多，开起来更像是一台后驱车。
悬架的支撑性非常好，连续并线或者经过较大颠簸时对于车身姿态调整的非常迅速，车尾并没有多余的弹跳。方向盘的指向性也非常精准，车尾循迹性比较好，即便是高速过弯也不会感觉到转向不足。
4、排气声浪可控，需要驾驶激情时切换到SPORT PLUS模式即可清晰的感受到来自哦排气管的声浪，而在舒适模式下排气声则微不可闻。
5、空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能有2拳，对于一款主打运动的中型SUV这样的表现是可以接受的，至少后排有可用性，载人时不会觉得局促。
6、外形出色，保时捷家族化的设计风格远看有卡宴的感觉，细节方面运动感表现非常强，前脸类似贯穿式设计进气口视觉冲击力十足。尾部熏黑的贯穿式雾灯组很有辨识度，双边共四出排气管以及扩散器更是有效增加了运动感。
7、内饰科技感表现好，机械指针搭配液晶屏的仪表盘设计兼顾了质感以及科技感，中控屏的显示效果细腻，操作流畅度非常高，功能也能满足需求。挡把周围区域按键的逻辑非常清晰，操作起来很有质感。
8、这还是一款有出色越野能力的车型，全时四驱系统的轮间限滑能力表现出色，常规状态下后轮会获得更多的动力分配，当后轮抓地力不足时，系统会自动增加前轮的动力分配，提高脱困能力。
实测即便是单轮着地，脱困能力也非常出色，40度左右陡坡也并无压力，控制好油门很轻松就能攀爬。
虽然这不是一台越野车，但偶尔需要应付烂路了它的表现绝对不会让你失望。
缺点：
1、悬架太硬，铺装路面上行驶质感尚可，但路过较大颠簸和减速带时车内冲击力比较明显，影响舒适性。
2、后排中央地台地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，乘坐在这个位置的乘客双腿有无处放置的感觉，仅限应急使用，不适合长时间乘坐。
3、默认配置比较低，大部分的安全性配置和舒适性配置都需要选装，显得比较吝啬，甚至连中控屏的CarPlay都需要3700元才能拥有，不像是这个价位车型该有的表现。
总结：
动力好，操控出色是Macan GTS最大的优势，空间方面也有实用性，后排并不局促。但舒适性方面的表现确实不能让人满意，配置相对也比较低。如果对操控和动力有追求，这款车值得考虑；如果想要照顾一家人的舒适性，它并不适合你。
点评车型:
2020款Macan Macan GTS 2.9T
4.8分“优秀”外观炫酷，车辆驾驶感受吊打同级别所有suv。保时捷就是保时捷，车辆地盘很紧致，刹车和油门都偏硬，源于充盈的动力表现，日常驾驶都是含着油门开，稍微深踩瞬间脱颖而出。家里没有小宝宝所以基本只有两人乘坐，后排偶尔带人，空间确实不宽敞不过也不在选车考虑范围之内，车机系统不华丽但是能满足日常需求，毕竟燃油机开的是驾驶感受而不是科技感。
选车时就是奔着近新二手车去的，其他的备选还有奥迪RS4，宝马X4M、X6、430，还有奔驰E53。
RS4和gts同样是EA839发动机，但是鉴于品牌力淘汰掉；
X6 m40也是B58 3.0t，动力还好车也高一个级别，有一辆23年，7000km的X6很符合我要求，后面考虑到车较大，溜背造型我很喜欢但是老婆不感冒而且她停车也比较吃力所以放弃；
奔驰E53是台低调的小怪兽，而且也满足我小众车型的要求，但是鉴于它已经停产，市场上可选的现车太少，而且相对于保时捷的品牌力差了一点也是无奈放弃；
X4m也是个暴躁老哥而且更极致，后面也是因为溜背造型所以被pass了。
其他周围朋友推荐的例如540，我觉得外形不够亮眼所以没进备选，M2有点小，如果年轻10岁可能会考虑，840后排实在太小，而且价格和价值不成比例淘汰，A7 55有减配淘汰，最终挑中这辆gts，感觉是六边形战士完美符合自己的需求。
用户468350219875：GTS才13个油我咋这么不信呢。
53天的日夜线：最后一张图越看越熟悉，搞半天发现老哥用的我的
郑先森1993：上次陪我兄弟去杭州提gts开回成都，这车开起来很爽
【最满意】这是一台可咸可甜，可运动可家用的车。
【驾驶感受】2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率380匹，搭载全时4驱系统。它是可以给你带来操控惊喜，同时又会让你感觉一切在掌控之中的一台车。动力、底盘、悬架几乎挑不出毛病，如果吹毛求疵的去评论，那我更喜欢911，当然，我不能把一台高性能SUV和跑车放在一起比较。正式因为Macan GTS各方面的极限很高，同时座椅又可以把你牢牢的包裹住，所以你激烈驾驶时会有很有信心，这就是它可以让我狠狠开而不会感到恐慌的原因。Sport+与其它模式有明显区分，建议低速状态下不要开启这个模式，因为它会顿挫到让你怀疑人生。
【乘坐体验】笔者身高172cm，体重85kg，后排空间足够用，挑不出毛病。
七宝胖虎：你这个是小四眼还是矩阵大灯
边缘明日：这个身高体重认真的吗？
用户9012683796952：后排座椅硬，座椅舒适度有没有 能不能适合家用？
保时捷Macan的定位是一台中型SUV，主打运动和操控，GTS车型搭载的是一台2.9T V6发动机，最大功率381马力，峰值扭矩520N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱和全时四驱系统。
先来说说这款车的驾驶感受：
由于动力总成的参数足够出色，所以日常驾驶时即便是在普通模式下也很有爆发力，起步给人的感觉足够轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松。我个人感觉普通模式和运动模式唯一的区别就是动力输出更加线性，油门给人的感觉不窜，对于新手来讲是比较好上手的，尤其是在市区内堵车时跟车距离比较容易把控。
开启运动模式之后，发动机的爆发力就会被彻底解放出来，起步轻踩油门就能带来出色的加速体验，深踩油门推背感非常强，实测百公里加速成绩仅为5秒左右，同级别来看是足够优秀的表现。
变速箱虽然是双离合，但换挡逻辑非常清晰，日常驾驶时基本上感觉不到顿挫感，很多网友都戏称保时捷的双离合才是真正的双离合，事实情况确实是这样的话，毕竟这是保时捷不计成本打造出来的产品，兼顾了换挡速度以及平顺性表现。我个人认为这台变速箱的平顺性和常见的AT变速箱相比几乎没有区别，但换挡速度明显更快，急加速时降档也更积极。
操控性方面也是Macan的优势所在，方向盘手感比较沉稳，转向力度足够线性，车头响应速度非常快，指向性也足够的精准。全时四驱系统在大家油门起步时候对于车轮打滑控制的很到位，而且能够平均分配前后轴的动力，给人足够的自信。不过在巡航时分配给后轮的动力明显还是更多一些，开起来更像是后驱车。
悬架的支撑性表现也比较好，连续并线或者经过较大颠簸时对于车身姿态调整的非常迅速，车尾基本上不会有明显的弹跳。不过舒适性方面确实差点意思，车内路感比较清晰，过减速带时也能感觉到明显的冲击力。
不过由于配备有空气悬架，开启到舒适模式之后悬架的滤震性会有明显的提升，至少过减速带时候不会觉得很不舒服了。
声浪也是Macan让很多人沉迷的地方，开启SPORT PLUS模式之后，坐在车内能够清晰的感知到来自排气管的声浪。但在舒适模式下排气声则微不可闻，兼顾了运动性表现，但又不会觉得扰民。
接下来说说这款车的静态部分：
外形方面Macan给人的感觉就是一台小号的卡宴，行驶在大街上回头率是非常高的，前脸类似贯穿式设计进气口视觉冲击力十足，尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度。
内饰方面科技感表现也比较出色，机械指针搭配液晶屏的仪表盘设计兼顾了质感以及科技感，在经典和实用性方面找到了不错的平衡点。中控屏的显示效果细腻，操作流畅度非常高，而且支持CarPlay等功能，实用性比较好。
空间方面Macan的表现只能说是够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能有2拳，长时间乘坐并不会觉得局促。不过由于中央地台隆起幅度比较大，所以后排中间位置基本上只能应急使用，不适合长时间乘坐。
配置方面表现就不太让人满意了，秉承了保时捷家族不太厚道的传统，基础配置偏低，大部分的辅助驾驶功能以及舒适性配置都需要选装，基本上要准备比裸车价格多10万块钱以上的预算，才能保证开着更舒服。
总的来说，Macan GTS这款车在动力和操控方面表现都很出色，外形内饰也对得起价位，空间够用，配置方面确实偏低了点。如果打算入手的话，建议多准备一些预算，根据自己的需求选配一部分功能，开起来会觉得更方便也更舒服。
说句实话，当时买车的时候我并不是特别满意，我相中的是保时捷Panamera，不过媳妇特别喜欢这款车，买办法，谁让咱的家庭地位低呢？我的车是在2020年8月份买的，裸车价是87.87万元。从买车到现在已经半年多了，下面我就把自己这段时间的真实感受和大家分享一下，也算给大家买车做个参考吧：
外观：外观方面，个人认为就那回事吧，像个蛤蟆一样，但是抵不住媳妇喜欢啊。不过汽车尾部的尾灯着实漂亮，非常的时尚，点亮之后辨识度很高。
内饰：内饰媳妇选的是全真皮石榴红的，对于她来说是非常漂亮，质感不错，但是我不太喜欢。媳妇说真皮和木料才是豪华感，我也是醉了。不过有一条真心不错，金属和玻璃屏以及三幅式的多功能方向盘凸显出强烈的科技感。
配置：个人感觉配置方面做的还是不错的，比如电子驻车、主副驾驶座安全气囊、头部安全气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及运动/越野模式等都有配置，整体来说还是比较丰富的。
空间：座椅采用2 3五门五座布局，4686mm的车长以及2807mm的轴距，使得空间非常的宽敞。在前排座椅调整至最佳位置不变时，做进后排内仍有充裕的空间。
操控：操控是这辆车的灵魂所在，方向盘非常不错，可谓是指哪打哪，没有虚位，并且手感也不错，当然这本来就是保时捷的强项之处了。自从买车之后，上了两次高速，在高速上我亲自试了一下速度到150km/h，非常的稳。
动力：作为日常驾驶来说，平时就使用舒适模式，如果你在等红绿后起步想超车时直接超车就可以了，只要你敢深踩油门，所谓的动力随踩随到，毕竟2.9T V6的发动机也不是浪得虚名的。
舒适性：说到舒适性，我真的没得说，直接给个四星半一点不为过。八项原厂的运动座椅，可以把我的身体紧紧包围，非常的舒服。有一次全家出游上高速跑了近6个小时，几乎可以说没有任何的疲惫感。
低调丶從卜炫耀：Macan gts比卡宴可快多了_操纵也比卡宴强-你媳妇说得对啊！
雨夜天际：GTS才是马坎的最佳水准 买的不错
那一天终将到来吧：虽然买不起保时捷，但是我也更喜欢帕拉梅拉，还有开保时捷的为什么有媳妇呢？开保时捷撩妹不好吗
保时捷Macan采用了家族式的“青蛙脸”设计，在外观上辨识度相当高，跟911很像，开出去确实能满足一下小小的虚荣心。而且车身设计延续了流线型跑车的车身，侧面看起来非常动感，特别是那20英寸的五幅式铝合金大轮毂，非常的大气时尚。其中车头大灯还是很有视觉冲击力的，不过我还是比较喜欢这个贯穿式的LED尾灯，配合这个性感“美臀”，以及双边共四出排气，气场十足。
内饰设计足够张扬，红黑的搭配视觉冲击力十足。中控台设计比较规矩，但大面积的皮质包裹，摸起来质感很强，特别是细节上的内饰缝线，做工一丝不苟，彰显档次感。其中内饰给我印象最深的就是它的机械质感，不过配置方面确实不太爽，很多都需要花钱加装。另外在科技感上的营造只能说一般的，配备了10.9英寸的中控大屏，自带车联网，但我想吐槽的是，CarPlay互联需要花3700块加装，有点不够厚道吧？我最喜欢的还是这个跑车式的三幅式方向盘，运动感十足，配合三圆式的仪表盘和推进式的挡杆，很能激起我的驾驶欲望，有种飞机座舱的感觉。
作为一辆中型SUV，2800mm的轴距表现，前排空间很足，但是后排空间只能说一般，我觉得在中型SUV中有点拖后腿，后排坐三个人的话，我觉得比较鸡肋，特别是中间位置，地台凸起比较高，只适合应急乘坐。其中身高1.78米的我坐进去，头部以及扫顶，而且腿部空间只剩一拳左右，有点拖后腿。不过还好后排座椅支持放倒，对后备箱的扩展性有帮助。
动力上配2.9T双涡轮增压引擎，配合PDK7速双离合变速箱，381匹的最大马力，日常行驶中完全可以说动力过剩，所以动力这方面并不用担心。谈操控离不开底盘，保时捷Macan是双摇臂前悬和多连杆后悬，底盘相当规整，同时采用了很多铝质的材料，既达到轻量化的效果又能够保持车子高强度的结构，再加上保时捷的底盘调校功力，这个底盘的整体性、舒适性和极限性都非常高，开起来显得扎实厚重，让人有很强的驾驶信心。
缺点：1.后排空间确实偏小，作为家用确实不够实用，而且内饰配置选配比较贵。2.刹车异响，感觉有点拉低档次。3.舒适性确实一般，底盘调校比较硬，所以开起来过减速带会比较颠。4.倒车影像的分辨率比较低，看起来有点廉价，很拉低档次。
整体感觉不错，舒适性比较好，操控性也不错，唯一的不好就是后排空间太小，做两个娃还是可以的，反正后排空间平时基本不用，排气声音比较好听，就是性价比不是特别高，买保时捷了，就不要再说性价比，只有自己想要的，想怎么配就怎么配？
杰克是我：座椅要么就是八项，要么就是18项，都是运动座椅
多啦A揍：你座椅比我的好看 我信了朋友鬼话搞了14弄成了舒适座椅
macan，先说槽点：刹车异响，不应该说异响，简直是尖叫，试驾过车中踩下刹车或者缓慢松开刹车时，都能听到摩擦的异响，感受不太好。另外，后视镜加热功能鸡肋，需要检测外界温度低于20度才能开启，开启以后很快自动关闭，说的是智能检测外界温度，有点傻。目前来说，没有氛围灯，选装都不能选装。空间对比于同级别车型来说，很一般，鸡肋5座，后排还是建议偶尔坐人，后排腿部空间表现不如目前主流加长轴距的紧凑型A级车。
优点自然是操控，此车灵魂！云车神说换壳Q5，其实此言差矣，就算是换壳也是换的全进口的Q5的壳，其实和国产的Q5没有什么关系。0到百公里4.9秒，相当优秀了。空气悬架高低可调，降低以后车身极限极高，封闭道路曾经实测过200的速度，很稳。并且转向手感和指向精准度也和Q5天差地别，特别是转向手感，保时捷的调校确实厉害，那种刀切黄油的感觉很难用语言形容，始终还是一分钱一分货。
内饰的话，没啥好说的，毕竟保时捷算是开启了毛坯车的先河，舍得花钱，选啥都行，舍不得选配，内饰就一般了。
油耗，日常驾驶大概14升左右，稍微激烈一点就奔着18升去了，不过买得起这，应该也不在乎。
Drg0nLee883：你说的是S吧，基础款油耗没有这么高
JING1825：我的也有，方向盘快打死的时候也有那种摩擦异响，问了两家修车的店都说正常的
太帅到拖网速：兄弟那些都不是缺点，这速度稳就对了。
Macan作为保时捷的入门级SUV，我看中的首先是品牌调性，运动的风格，也看过差不多价位的宝马X5和奥迪Q7，作为一个85后，还是觉得Macan会显得更年轻运动一些。
说说这个车的优势：
1、外观时尚，保时捷家族式的车身造型，开在路上回头路很高，前脸超大的进气口，看上去气势很足，整个车身线条非常流畅，特别喜欢它的车尾设计，侧面看有点小溜背，贯穿式的尾灯晚上开起来很漂亮，无论是车头还是车尾，辨识度都很高。
2、动力强，20款新出的Macan GTS，动力是全新的2.9T V6发动机，这款发动机，比原来18款MacanS的3.0T动力还要强，最大马力能够达到381Ps，匹配PDK七速双离合和全时四驱系统，普通模式开，提速还比较储蓄，动力来的比较线性，感觉动力储备很足，如果换到运动模式，推背感很足，爆发力很出色。
3、操控出色，首先给我的感觉，不像在开一台SUV，底盘的运动性很不错，过弯时，感觉不到它的侧倾，遁迹性也比较好，加上车身也不算大，跑高速的时候变道非常灵活。很多人说Macan是换壳Q5，建议你们自己去试一试，行驶品质真不是一个级别的。
4、隔音不错，车内比较安静，经常跑高速，时速开到100迈以上，车内的声音还是比较小的，这点是让我没有想到的，以为像这种偏运动的车，都会比较吵，Macan的底盘和四门的隔音还是很不错的。
说说不足：
1、配置有点低，GTS的落地快90了，无钥匙启动要选装，自适应巡航要选装，手机无线充电没有，想要也得选装，CarPlay还是需要选装，保时捷配置方面真是相当扣门。
2、内饰豪华感差，非常多的实体按键，是保时捷内饰的一大特色，搭配金属亮色的装饰条，基础内饰科技感还是有的，但是这个价位的车，只讲科技感明显是不够的。想要提升豪华感，也可以，选装。
3、空间有点小，虽然把自己定位为中级SUV，但空间上来看，是对不起这个级别的。前排还算凑合，溜背的车顶，让后排的头部空间有点缩水。后排地板中间的凸起比较高，坐两个人还行，如果坐三个人，对中间那位就有点不太友好了。
4、转向有点重，不知道跟轮胎比较宽也有点关系。高速上开还好，方向稳。对于女孩子来说，停车调头倒车入库的时候，会有点偏重。据说女孩子买这款车的还不少。所以建议女孩子去买这个车的时候，多试试低速转变倒车。
总之，我觉得Macan 拉低了我们拥有保时捷的门槛，相比Macan S，20款的Macan GTS明显又提升了一个档次，相比Turbo，我觉得GTS性价比也更高。
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