有人对2.0T的保时捷Macan并不认可,觉得是换壳奥迪Q5L,究竟是不是辣哥不想在此解释,因为今天要说的2020款 Macan GTS 2.9T,如果谁再说是台换壳车,我第一个和他急。
带上GTS的保时捷,即便它是一台SUV也不能小觑。机舱内的2.9T V6发动机,最大马力为381匹,峰值扭矩为520牛米,就这动力储备已经注定,它只能是小部分人的大玩具,那么这台保时捷Mancan好玩或者强大吗?我们对三大件机械性能进行测评描述。
发动机:
在直线加速测试中,首先要关注它强大的起步控制系统,除了非常精确的牵引力分配能力之外,还能给发动机原地增压,这两个功能有什么用呢?直接表现就是:它可以在发动机5000rmp(转速)以后进行起步,381匹+520牛米的强大动力,就好像一枚出膛的炮弹,被毫无保留的悉数倾泻而出,从起步的一刹那间,就能得到炸裂和连绵齐飞的动力输出,而且四条轮胎紧紧地抓在地面上没有毫厘的空转,有人认为轮胎打滑是性能好,是在不想打滑的时候可以不打滑,还能保证炸裂的起步姿态。
变速箱:
连续15次百公里加速测试中,这款车最好的成绩是4.74秒,要比厂家给出的4.9秒明显快了一些,这很好!能取得这样的成绩,也归功于它的7速湿式双离合变速箱,你没有看错,被很多人抨击的双离合变速箱,但是在保时捷Macan GTS 2.9T上,我们需要问一问,什么是顿挫,什么是换挡延迟?因为它根本不存在上述问题。
档位切换平滑飞快好似水银流动,每一次换挡都能默契地处在发动机的最大发力点上,降档的时候也是一泻千里,给一脚刹车降一个档位,除了刹车带来的顿感之外,变速箱根本不会有任何迟滞拖挡的现象,关键是连续15次测试,变速箱稳定的好像一块石头,不仅没有出现热衰减的现象,而且加速时间始终控制在4.74-5.1秒之间,我甚至可以认为,加速时间差源于我们自己每次起步踩油门的节奏不一致。
四驱系统:
2020款 Macan GTS 2.9T搭载的是全时四驱系统,起步的时候电子系统介入很快,而且机械动作非常暴躁,在滑轮测试中,不管是一个车轮还是两个车轮着地,这套四驱系统都能对接地轮胎输送强劲动力,给人直观感受就是简单粗暴,没有一丝一毫的拖泥带水和动力浪费。
36°坡和42°坡对于这款Macan来说毫无难度,爬坡时速度都比较低,完全依靠车轮的附着力前进,优秀的四驱系统可以很好地平衡四只车轮的扭矩分配。从车外视角来看,爬42°坡时车身有一定的跳动,这是由于悬架比较硬,在电子系统进行工作时无法泄力,导致振动传递到车身,让人误认为车身在挣扎,车内体验则完全不同,整个过程只感觉到接近坡顶时有轻微打滑而已。
总结:买就完了,即便是一台中型SUV,但是宝马X3、奔驰GLC和它完全不属于竞争对手,得在宝马M和奔驰AMG里找对手,所以76.8万的指导价格再加上选配比较昂贵,但是值得拥有。
LouisBrian:没有顿挫?你确定车是你的吗
用户1976378325430:能说一期macanS的么
二狗去哪儿:有啥认可不认可的,花自己的钱,买啥都是自己乐意。管人家说什么
保时捷Macan的定位是一台中型SUV,主打运动和操控,GTS车型搭载的是一台2.9T V6发动机,最大功率381马力,峰值扭矩520N·m,匹配的是7速湿式双离合变速箱和全时四驱系统。
先来说说这款车的驾驶感受:
由于动力总成的参数足够出色,所以日常驾驶时即便是在普通模式下也很有爆发力,起步给人的感觉足够轻快,中后段动力储备丰富,超车非常轻松。我个人感觉普通模式和运动模式唯一的区别就是动力输出更加线性,油门给人的感觉不窜,对于新手来讲是比较好上手的,尤其是在市区内堵车时跟车距离比较容易把控。
开启运动模式之后,发动机的爆发力就会被彻底解放出来,起步轻踩油门就能带来出色的加速体验,深踩油门推背感非常强,实测百公里加速成绩仅为5秒左右,同级别来看是足够优秀的表现。
变速箱虽然是双离合,但换挡逻辑非常清晰,日常驾驶时基本上感觉不到顿挫感,很多网友都戏称保时捷的双离合才是真正的双离合,事实情况确实是这样的话,毕竟这是保时捷不计成本打造出来的产品,兼顾了换挡速度以及平顺性表现。我个人认为这台变速箱的平顺性和常见的AT变速箱相比几乎没有区别,但换挡速度明显更快,急加速时降档也更积极。
操控性方面也是Macan的优势所在,方向盘手感比较沉稳,转向力度足够线性,车头响应速度非常快,指向性也足够的精准。全时四驱系统在大家油门起步时候对于车轮打滑控制的很到位,而且能够平均分配前后轴的动力,给人足够的自信。不过在巡航时分配给后轮的动力明显还是更多一些,开起来更像是后驱车。
悬架的支撑性表现也比较好,连续并线或者经过较大颠簸时对于车身姿态调整的非常迅速,车尾基本上不会有明显的弹跳。不过舒适性方面确实差点意思,车内路感比较清晰,过减速带时也能感觉到明显的冲击力。
不过由于配备有空气悬架,开启到舒适模式之后悬架的滤震性会有明显的提升,至少过减速带时候不会觉得很不舒服了。
声浪也是Macan让很多人沉迷的地方,开启SPORT PLUS模式之后,坐在车内能够清晰的感知到来自排气管的声浪。但在舒适模式下排气声则微不可闻,兼顾了运动性表现,但又不会觉得扰民。
接下来说说这款车的静态部分:
外形方面Macan给人的感觉就是一台小号的卡宴,行驶在大街上回头率是非常高的,前脸类似贯穿式设计进气口视觉冲击力十足,尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度。
内饰方面科技感表现也比较出色,机械指针搭配液晶屏的仪表盘设计兼顾了质感以及科技感,在经典和实用性方面找到了不错的平衡点。中控屏的显示效果细腻,操作流畅度非常高,而且支持CarPlay等功能,实用性比较好。
空间方面Macan的表现只能说是够用,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能有2拳,长时间乘坐并不会觉得局促。不过由于中央地台隆起幅度比较大,所以后排中间位置基本上只能应急使用,不适合长时间乘坐。
配置方面表现就不太让人满意了,秉承了保时捷家族不太厚道的传统,基础配置偏低,大部分的辅助驾驶功能以及舒适性配置都需要选装,基本上要准备比裸车价格多10万块钱以上的预算,才能保证开着更舒服。
总的来说,Macan GTS这款车在动力和操控方面表现都很出色,外形内饰也对得起价位,空间够用,配置方面确实偏低了点。如果打算入手的话,建议多准备一些预算,根据自己的需求选配一部分功能,开起来会觉得更方便也更舒服。