宝马X1的外观是典型的家族化风格,双肾进气和蓝天白云车标就是品牌的精髓,辨识度自不必说,无需过多的设计元素,就能营造出不俗的运动感,而且除了车身尺寸小一些之外,它和X3还是挺像的,不需要为面子担心。
这几年,宝马似乎在疯狂补习关于内饰设计的功课,X1的内饰氛围虽说与X3还有一定差距,但总算是达到了豪华品牌车应有的表现,整个内饰的用料算不上多优秀,但做工非常精细,质感很出色,但谈不上有多强的豪华感。10.25英寸中控屏显示效果挺细腻,也不失科技感,音响控制和空调控制均采用了物理按键,操作起来更顺手。方向盘尺寸适中,真皮包裹的握持手感很棒。
宝马X1的内部空间应该是同级车型中数一数二的,主要体现在后排的腿部空间上,将近三拳的余量比X3还要宽敞不少,前后排的头部也都有充足的空间,再加上大尺寸的全景天窗,整体的乘坐氛围很通透,没有压抑感,后排地板中央的凸起很大,再加上中央座位的坐垫和靠背都比较硬,舒适性表现很一般,只适合短途应急使用。
X1座椅的填充物偏硬,前排座椅坐垫比较宽厚,支撑性很到位,并且支持4向腰部支撑调节以及腿托调节,各种身材的人都能找到比较合适的坐姿,最大化缓解长时间乘坐的疲劳感,后排座椅支持前后调节和靠背角度调节是一大亮点,但坐垫偏短,会影响一定的舒适性。
X1的后备箱空间也很可观,常规状态下已足够装载日常物品,需要装载大件物品时可将后排座椅放倒,放倒后也是十分平整的空间,扩展性很出色,而且后备箱盖板下还有一个非常可观的储物空间,并且带有植绒材质,适合放置一些贵重物品。
1.5T三缸机被很多人吐槽,单从参数上看也确实很一般,最大功率140马力,最大扭矩220牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。发动机的最大扭矩值来得很早,基本上起步时深踩一点油门就能达到最大扭矩值,所以日常驾驶还是挺轻松的,80km/h之内的加速能力一点不弱,只是发动机在低转速区间会有一些抖动感,这算是三缸机的先天劣势,不能消除。超过80km/h之后,发动机的动力输出就开始出现衰退了,加速能力明显变弱,高速上巡航倒是没问题,但是超车会比较吃力。
变速箱的表现可圈可点,出色的平顺性会让人以为它是一台AT变速箱,它的换挡逻辑很清晰,升挡速度也很快,而且它很聪明,能够正确读懂驾驶员的意图,深踩油门时会积极降挡来拉高转速。
虽说是台前驱车,但X1依旧具备宝马优秀的底盘素质,悬架的前段偏软,能够有效过滤掉路面上的振动,日常开起来很舒服,后段又十分紧致,对于连续起伏路面或者较大颠簸的处理动作很干脆,很有韧劲,而且也保证了不错的支撑性,高速过弯的极限值很高,车身姿态十分稳健。方向盘的指向性很好,转向力度会随着车速提升变沉,中间的虚位很小,车头的反应很灵敏,车尾的循迹性也很到位,虽说谈不上操控性,但开起来会很有信心。
国产版宝马X1是一款针对国人喜好对轴距进行加长的车型,定位依然是一台紧凑型SUV,但在轴距方面已经堪比很多中型SUV。目前市场优惠幅度也比较大,以sDrive20Li尊享型为例,官方指导价29.88万元,市场优惠幅度可高达6万元以上,裸车价仅需24万元不到,加上2万元出头的购置税、8000元出头的保险,最终落地价格在26.7万元左右。
这款车的优势如下:
1、后排空间大,我身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间超过3拳,在BBA同级别车型中有着最大的后排空间,甚至比X3的后排空间都要大不少。而且后排座椅支持前后以及靠背角度调节功能,能够比较方便的找到相对舒服的坐姿。
后备箱纵深出色,内部空间规整,开口也比较低,实测放入四个行李箱很轻松,还有额外的空间放入背包等物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力比较高。后备箱还支持电动开启,实用性很出色。
2、悬架调教比较舒服,对于大小颠簸都有一定的过滤效果,整体风格偏向于舒适家用,即便是过减速带时后悬架也能化解掉很大一部分冲击力,车内乘客感知并不算强。而且后悬架也兼顾了一定的支撑性,底盘给我的感觉比较厚重,并不松散,转弯时对侧倾有一定的抑制作用,高速行驶时也没有轻飘飘那种感觉,整体调教很有功底,对得起豪车的身份。
隔音能力在同价位来看比较出色,环境噪音不大,行驶中对于风噪和胎噪过滤的都比较到位,巡航时发动机噪音也不大。
3、外形稳重大气,家族化设计的前脸很有辨识度,远看有小号X3的感觉,气势感十足。下包围部分三段式的进气口带来了一定的运动感,侧面造型流畅大气,尾灯组层次感比较好,还采用了熏黑处理,质感表现也比较出色。下包围部分除了银灰色的防擦板之外还配备有双边共两出的排气口,点缀出了运动气息。
4、内饰采用了宝马家族化设计风格,豪华感营造的比较到位,用料方面也大面积采用了软质材料,并辅以皮革材质进行包裹。悬浮式的中控屏尺寸达到了10.25英寸,显示效果比较细腻,而且支持CarPlay功能,对于果粉比较友好。
5、搭载的是三缸1.5T发动机,最大功率140马力,峰值扭矩220N·m,匹配7速双离合变速箱。行驶中发动机抖动并不明显,起步也并不觉得肉,市区内动力储备比较充足,超车不需要提前量。变速箱平顺性也比较好,牺牲了一定的换挡速度,但换挡逻辑很清晰,动作也干脆利落。急加速时变速箱降档积极,一定程度上弥补了发动机动力不足带来的影响。
油耗方面百公里综合在8.3升左右,高架跑得多的话能低至7升出头,堵车严重的话则会毕竟10升,整体油耗表现并不算高,官方推荐添加的是95号汽油。
这款车缺点如下:
1、配置比较低,连定速巡航和无钥匙进入都需要选装,而且没有自动驻车功能,市区内等红灯不是很方便,愧对于接近30万的定价。同时也缺乏辅助驾驶功能,有点落后于时代。
2、后排坐垫偏短,身材比较高大的话,后排坐垫对于腿部的衬托效果不太好。后排中央地台隆起幅度比较大,坐在空间位置有种半蹲着的感觉,影响舒适性。
3、没有全液晶仪表盘和电子挡把,内饰科技感稍差一些,虽然是入门车型有这样的表现在情理之中,但还是给人不太厚道的感觉。
4、动力有种小马拉大车的感觉,初段感觉不明显,但时速超过80km/h之后再加速能力比较差,高速上超车也需要提前量。而且三缸发动机的抖动在怠速时感觉比较明显,急加速时转速稍高的话,声音也不怎么好听。
最后来说说保养成本,保养分为A保和B保,A保间隔1万公里或者一年一次,B保间隔2万公里或者2年一次,均已先到为准。A保仅更换机油机滤,价格在900元左右,B保是大保养,价格3000元出头,因为涉及到了全车油液的更换。整体保养费用我觉得是偏高的是,毕竟这只是一台三缸发动机。
对于1.5T版的宝马X1,笔者认为目前市场优惠幅度比较大,在一定程度上是可以考虑的,前提是你对动力和配置都没什么要求。如果对动力有一定追求的话,还是2.0T车型更合适,价格也没贵多少。
微笑松鼠uT:这个价格提不到的
用户91979819:要是q3 也有这空间就好了
用户3090258942592:我的18.5
宝马X1怎么样?我个人也是做了好几年的汽车自媒体了,算是一个汽车小达人了,发表一下自己的看法大家不妨借鉴一下。先说的肯定是外观,相对于之前的宝马X1来说新款车型最明显的变化就是车头的进气格栅变大了,整体外观也相对而言更加大气了,估计很多车友都会有被人问道,你开的到底是X1还是X3的问题,所以新款宝马X1也被很多车友戏称为小宝马X3。内饰方面采用很多网友的话就是看起来既不时尚也不豪华,但是又完全跟得上这个时代的风格,俗话说就是耐看而不失宝马的家族格调。配置方面基本上没有什么可嫌弃的,就算是最低配的车型配置也很高了,但是有个小瑕疵就是时尚型和尊享型两个版本没有前排无钥匙进入和定速巡航,老司机都知道的这两个是非常实用的功能。如果有这两个功能是不是就更加人性化了呢?空间方面宝马X1作为一款紧凑级车型,2780MM的轴距,后排翘个二郎腿都不是问题。操控很优秀不论是转向指向性和底盘质感方面几乎没得说,动力方面虽然是1.5T的版本,没有2.0T那么的强劲但是也完全够用,要比想象中的好很多。最后舒适型的方面,在走一些坑洼比较大的路面,颠簸感还是相对来说比较明显的,而且时不时的还会听到一些胎噪声。其他方面个人觉得宝马X1非常的不错。
用户5085122100214:尊享型不是2.0T吗
最近朋友选车,预算在20万左右,想要选择一款BBA品牌的SUV车型。最后将目标锁定在宝马X1和奥迪Q3之间,因为他刚考出来驾照,自己的驾车技术比较一般,所以拉着我一起试驾来帮他出出主意。我们首先试驾的就是宝马X1这款车型,下面就来谈谈这款车型的试驾感受如何。
【优点】
因为朋友的预算有限,所以我们试驾的车型是20Li的尊享型。因为这款车型搭载的是一台1.5T的三缸发动机,所以在开始的时候并没对这台车的动力抱有太高的期望。但是实际试驾之后,这套动力的整体体验还是比较不错的。发动机最大功率140马力,最大扭矩220牛·米,怠速状态下,车内的发动机的震动抑制的还是可以的,基本上体验不到抖动的感觉。低速状态下的体验一般,起步动力稍显不足,并且一档、二挡之间还是有顿挫感。不过速度起来之后整体的动力还是比较不错的,换挡平顺,加速性也非常不错,深踩油门还能获得不错的推背感。
宝马X1的空间体验也非常不错,前、后排的空间都非常大。我和朋友都是1.8米的身高,他在前排将座椅放倒最低,调整好坐姿以后,我在后排还有将近两拳的腿部空间,这样的空间表现无疑非常适合家用了。而且后备箱的空间表现也不错,能够装载比较大件的物品。
宝马X1的外观设计也是比较大气、时尚的风格。宝马家族的双肾型中网和双U型大灯都被保留了下来,而且下包围的设计也非常运动,很有运动车的风格。车身尺寸方面,宝马X1的长宽高分别为4564/1821/1620mm,轴距为2780mm,所以不错的车身尺寸让宝马X1从侧面看上去也比较魁梧。
宝马X1的内饰也是非常漂亮,“丁字裤”式的三幅式运动方向盘、10.25英寸的大尺寸中控屏以及宝马家族的鸡腿挡都让X1的内饰显得运动感十足。而且内饰的做工、用料也保持了宝马的水准,中控台覆盖了大面积软性材质,做工也比较精细。
【缺点】
虽然是台1.5T的发动机,但是宝马X1的的油耗表现比较一般,我们的试驾车油耗在9L左右,而后期咨询了几个宝马的车友,油耗也都在这个水平。
并且,宝马X1的后座坐垫比较短,对大腿的承托性不足,如果是长时间乘坐的话,会产生疲劳感。
还有就是宝马X1的车内静谧性比较一般,主要是车底轮胎带来的路噪,这点与它搭载的防爆轮胎有一定关系。
【购车价格】
试驾结束后,我们也咨询了一下这款车型的购车价格,拿我们今天试驾的20LI尊享型来说,目前优惠6万元,所以购车价位23.88万元,购置税2.1万元左右,保险加上牌费为8500元,所以全款落地价格在26.83万元左右。
【总结】
从这次试驾的感受来看,宝马X1其实是比较适合那些家庭用户选择的车型。外观大气,内饰保持了宝马的一贯设计风格,而且空间的体验非常好,之前担心的动力系统除了起步阶段之外其余路况表现都非常不错,加上较低的价格,性价比也是不错的。
不吃香菜的妮娃子:这样的话加速顿挫感应该是宝马的通病吧,我的进口X1也有这感觉
点评车型:
2021款宝马X1 sDrive20Li 尊享型
4分“优秀”宝马X1的外观给人第一感觉就是运动,前脸有着双肾格栅设计,呈现出很高的辨识度,新车天使眼大灯造型系列,内部是LED光源,亮起后很抢眼。侧面来看车身显得很硬朗,腰线凌厉突出,上扬的姿态让整车有一种想起俯冲的动感,搭配Y字造型密辐式轮毂,运动效果很好。车尾线条丰富,呈现出较强的层次感,尾灯轮廓加入了黑色描边,平添一股杀气,底部是双边单出尾排,整体视觉效果不错。
内饰设计给我一种豪华的感觉,加上镀铬元素修饰,看起来时尚大气。T型中控偏向于驾驶位置,操作起来比较方便,而且前排配备了头部气囊,安全性很高,方向盘很是厚重,而且有真皮覆盖,握感比较舒适,双圆环样式的仪表盘看起来也很大气,中控上还有一款10.25英寸悬浮式液晶屏,支持Carplay、CarLife以及车联网,操作起来趣味性很强。
空间表现还算可以,2780mm轴距要比同级的奥迪Q3大一些,前排调节舒适情况下,后排表现尚可,不说翘起二郎腿,舒适度有保障,不过后排中间地板凸起大,不适合满载跑长途。舒适度方面,仿皮座椅包裹性还不错,整体柔软度始终,而且座椅有记忆功能,主驾驶位置还有腿托,加上配备了大天窗,整个内饰舒适度还不错,不过后排坐垫偏短一些,对腿长的朋友不友好。
动力部分,这款车搭载的是1.5T三缸机,参数表现为140马力,账面数据还说的过去,搭配的是7速双离合变速箱,实测零百提速时间10.5秒,这个成绩表现中规中矩,作为日常代步足够使用,唯一我觉得会让人比较抵触的是搭载了三缸发动机,虽然说调校没有什么问题,但后期使用确实让人担忧。
缺点:新车内饰有一定异味,隔音有些差,后排地板凸起比较大,中间乘客影响大,另外三缸机起步有些肉,爬坡的时候会会出现车身震动情况。
该款宝马X1最大的短板很明显,就是TA低配车型上的1.5T三缸发动机。
即便是在终端优惠后,依然比同级别的四缸奥迪Q3在优惠后贵了不少,甚至,你再加两万就能够到中大型SUV大众途昂了。
从动力性能上而言,宝马X1的百公里加速时间仅为10.1秒,和奥迪Q3也差了不少。
但事实证明,宝马X1的销量表现要比奥迪Q3要出色。
去年12月再一次卖出了7595辆,比大众途昂更加吃香。
究其原因,这主要归功于宝马X1 媲美中型SUV 2780mm的轴距,以及那块闪光的宝马车标。
乘坐空间是宝马X1的杀手锏,后排空间即便是与许多中型SUV相比都不逞多让,更何况它的对手还都是没有加长的紧凑型SUV。
sDrive20Li 虽然没有2.0T车型动力那么好,但1.5T车型在城市当中的动力表现我觉得也够用了,基本上给油的一瞬间扭矩就达到了最大值,实际的提速表现很好。但是起步阶段0-20km/h时,车内的方向盘以及脚踏板会出现一些振动,但过了这个区间之后这些问题会立刻散去,回归正常。变速箱的换挡速度让这台车重拾信心,很能读懂驾驶者的意图,会随着你油门开合的角度来调整换挡的时机,并且平顺度也是让人无可挑剔,大部分驾驶的时间会觉得这是一台AT变速箱。
悬架对于车外振动的过滤比较到位,但是方向盘以及底盘也都保留了一些路感,中后段的支撑性还是在,高速过弯时极限较大,车身姿态维持的不错。在普通模式下,方向盘的转向力度会随着车速的上升变沉,中间的虚位很小,指向性很好;对于宝马X1来说,在疾驰的时候虽谈不上有乐趣,但不错的方向盘手感和优秀的指向性,让你对它有着很强的信心。
这是一台宝马,仅此而已,宝马所提到的操控,在这个车上体现的不够,并且你需要认识到的这是一个1.5T 三缸 DCT 95号油的组合,近30万的指导售价,当然高配有4缸的选项。在这个车上,你能买到的是宝马的表、不能买到宝马的里。
1.5T的动力只有103kw,扭矩220Nm,在车启动初期感觉动力不足,并且方向盘会略微震动,后期涡轮介入后出现小段爆发,中速的时表现轻松,超车时需要做好预判打好提前量。如果满载或者冷风开启的情况下,动力明显吃力。7DCT低速时候有顿挫,但整体表现相对敏捷,平顺性也调校的可以,可惜全系唯一一个8AT只给了四驱顶配用。
低速震动 低速顿挫,让我真不敢认为这是一台宝马。
如果能说服我买这辆1.5T 3缸车,仅有的理由就是它的双肾格栅 宝马LOGO、上档次的外形设计,再有就是它的空间了。
这台紧凑级宝马入门SUV的轴距是2780mm,感觉空间感受堪比中型SUV。前排座椅包裹性很强,腿部支撑可调节;坐在后排,175的个子感觉空间有较大富裕,座椅也能前后调节,美中不足的是后排坐垫有点短,坐时间长了会感觉累。
配置方面不多说,这是一款宝马,这个价位有的都有,但是没特别的惊喜。
如果你想买一台宝马家用,这个车可以买,如果你想体验宝马的操控,可以再看看别的配置。
对于21款的X1最大的感受就是后排空间的宽敞,基本上腿部空间敲个二郎腿还是挺轻松的,然后槽点也就来了…….就要说说后排的座椅了,整个座垫的坐感显得有点单薄,感觉为了空间座垫里的填充物薄了不少,而且座垫长度拿卷尺量了一下只有45cm;除非正襟危坐,不然坐上去大腿基本上快1/3是靠不到座垫的,虽然我平常是没机会坐在后排,但为了空间这点牺牲舒适性的调整真的不知道值不值!
另外的槽点就是X1的自动启停了,D挡刹停自动启停开始工作后,转速归零,但这时候却不能推空挡拉手刹,因为推了空挡自动启停就会立即工作,发动机再次启动;这个对于习惯等长红灯时习惯挂N挡的我来说,到现在都还没适应这个自动启停的逻辑,真心习惯不了;而且这个1.5T的三缸启停启动的动静真的很大,真感觉有点跌身价啊,只能说这个启停功能鸡肋的很。
其它外观、操控都还挺满意的,X1外观双肾造型的隔栅也已经开始慢慢变大了,以后再改款说不定跟现在新4系一样也会变成大鼻孔了,我是感觉现在这样大小更合适。
动力表现,只能说中规中矩吧,1.5T毕竟比2.0T要弱上不少。从起步到动起来,这个变速箱一开始还是有明显的顿挫感的,只有速度完全起来才会顺很多。X1油耗马马虎虎吧,目前车显8.4,平时主要是通勤上下班,平均车速25.3。
另外噪音比较大,发动机的声音基本OK,噪音主要还是来自防爆胎胎噪,这个除了换胎也的确无解了。
【座椅】宝马X1前排座椅填充物扎实,具备良好的支撑和包裹性,座椅支持12向电动调节,包括腿拖调节以及腰部支撑调节,让驾驶员能轻松找到舒适坐姿。后排座椅材质和前排保值一致,并且填充物相比前排更加柔软,后排还提供了单独的空调出风口以及两个Type-C接口,对后排乘客的照顾还是比较到位的。行李厢底盘的平整度同样表现出色,并且储物空间设计很规整,后排座椅也可按比例放倒,让空间使用变得更加灵活。
【悬架/底盘】宝马X1在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【隔音】宝马X1在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【动力】宝马X1搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶,除了起步有略微顿挫感之外,其他表现都非常不错。轻踩油门,有明显闯动,当转速达到1800转时,涡轮开始介入,推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h,这时的动力表现不错,提速响应快,升档也较为积极当时速达到100km/h以上,再进行第二次加速,油门反馈依旧轻盈,深踩油门可获得第二波加速感,驾驶感觉较为激进,对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。
用户3718225256756:动力方面还应介绍有2.0T的,还有顶配适时四驱的。
你觉得现在的国产X1还是真正的宝马吗?今天小编就跟大家聊一下这代褒贬不一的宝马X1。
褒:现款X1长宽高分别为4565/1821/1620mm,轴距2780mm,在豪华品牌紧凑级SUV车型里是体型很大的一个,而且后排可前后移动130mm,行李厢地板下额外提供100L储物空间,部分车型还配备了舒适进入功能及电动尾门,这样的实用性表现实在是很有性价比,拿来作为家里唯一用车也没有压力。
而且现款车型在老款的基础上升级了更大尺寸的进气格栅,前LED大灯组内部的“天使眼”也换用了最新造型,前脸设计更加精致时尚,外观并不落伍。
贬:首先,作为讲究操控、驾驶乐趣的宝马出品的车型,这代X1采用前驱形式就让很多消费者无法接受,不过还好,部分车型配备四驱,稍稍挽回了些面子。不过,1.5T三缸发动机再次让它陷入泥潭,想要四缸发动机就要加钱上高配,让人左右为难。
总结:不论怎么说,这代X1都是挂着“蓝天白云”车标的SUV,品牌光环还是有的,而且现在有可观的优惠力度,如果你比较务实、顾家,而且能接受三缸发动机和前驱宝马的话,X1当然是个不错的选择,毕竟,用前驱形式的宝马车型越来越多了。
宝马X1拥有同级最大空间,现款“鼻孔”加大、改为双出排气、换装鸡腿档杆,一切向宝马标志性设计靠齐,轴距接近两米八,身高174cm的体验者坐进车内,前排头部一拳四指,后排头部一拳两指,后排座椅前后可调,腿部超过两拳,中央凸起处于可接受范围。20i为1.5T三缸 7DCT,中低速时的动力表现很好,城市路段超车很轻松,给油的一瞬间扭矩便能达到峰值,起步0-20km/h时,方向盘和脚踏板会出现一些振动,双离合变速箱能读懂驾驶者的意图,大部分的驾驶时间会以为这是一台AT变速箱,运动模式下最明显的变化就是转速升高,换挡动作也更激进、更有力,但就算是运动模式、全油门下的感官也不会很刺激;ECO模式下,转速超过1700rpm就会升档,适合堵车情况下使用,整个行程并未感受到三缸的抖动感,可见其优化到位,不过在后期还是会慢慢暴露出来。对于路面的震动,悬架过滤的很到位,有一股微浓的德味,悬架前软后紧,日常开起来很舒适,有韧劲。20i虽为三缸,也不是后驱,但比起入门门槛、豪华品牌效应以及同级最大空间来讲,显得微不足道,对于城市通勤的家庭用户来讲,宝马X1的吸引力足够大。
都说X1不是宝马,三缸发动机、前轮驱动等等槽点十足,但“真香定律”再次重现,X1的销量即可体现,它凭借这什么让无数人打脸呢?
首先是价格,别看宝马X1的官方指导价为27.98-33.98万元,看似不菲,但终端的优惠也不少,常年有5-6万元的优惠,1.5T车型优惠后的价格和同级普通合资品牌高配车型差不多,而这对于原本打算购买普通合资SUV的朋友,无疑是很大的吸引力。
其次是空间,宝马X1的空间也是很大卖点,其长宽高分别为4565/1821/1620mm,轴距更是达到了2780mm,后排的空间表现甚至与宝马X3相比也不逊色。宝马X1算是吃透了国人对空间的刚性需求,这无疑是战胜奥迪Q3、沃尔沃XC40等车型的杀手锏。
说实话,虽然宝马X1看着哪哪都不像一台宝马,除了标,但对于大部分消费者来说,恰巧,他们买一台宝马,更多的就是图它的标。另外,落实到产品力,宝马X1经过加长后,有着宽敞的空间,一家人出行都毫无压力,同时,较低的售价也能让更多的消费者接受,性价比高。