点评车型:
2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版
4.14分“优秀”530LI尊享和530LE先锋我为何选择后者这就要说买车过程,本来我是去买燃油版,之所以买混动,是临时改变的主意,并且当场就买。买车是在我一个发小的堂哥那儿买,他在成都征宝马工作多年,我也是在那儿买的车。去的时候,我只想最后再试一次530(至少已经试过至少6次)可哥还是帮我备好530LI尊享和530LE先锋,先是530LI尊享,还是一如既往优秀,动力,配置,品牌都不错,座椅通风我的刚需,因为准备买的是M套件,所以准备加装抬显,其他的配置都满意,我已经准备交钱订车,可是就在这时,哥强烈让我看看530LE先锋再做决定,就是这一试,我改变了主意(我试快仨小时)为啥改变,会在用车体验上给大家细细道来
说用车体验前,先来说说价格吧,方便给到家参考。裸车价是53.69万,因为是很好的关系,优惠了7万,然后我加装了全车的舒适套1万,裸车47.7万是不是性价比超高。另外因为混动毕竟有些负面新闻,所以买了延保,价格为7500,现在是7年18万公里质保+8年12万公里电池质保。保险小贵,在店里买的,但赠送了隐藏式行车记录仪,全车车窗膜,保险杠膜,内饰膜和全车内饰包围以及免费上牌,还有终生机油机滤免费换,保险收费14000,比市面价贵上三千,不过能接受。这样一共办下来49.85万
接下来是半年用车体验,包括遇到的问题:
驾驶体验篇:
促使我选择混动而非燃油首先是驾驶感受。虽然不是车评,但最直接的驾驶感受隔音和滤振是人人都能感知的
有电状态下:0-90km:同级别最好,没有之一,润物细无声的点火以及起步,就是隔音超棒的纯点车。甚至强过我开过的18款大奔S450。因为隔音实在太好,加上混动是空气悬挂,滤振非常棒;90-100km:这段时速是个短板,因为用AUTO模式时速达到95km时发动机会介入,车辆会有轻微共振,影响体验,但隔音依然优秀,所以我很少在这个时速段驾驶,要么90以下,要么直接破百;100-150km:130以内其实还好,但超过130就能感受到明显的风噪胎噪,这个时速下体验肯定和S450这种D级豪华车没法比,但比A6、E300还是要强上不少,不过和燃油版530拉不开差距,隔音这方面这一代5系确实优秀
动力篇:
促使我选择混动的,动力也是一个因素。因为一直担心动力不行,尤其是馈电状态下,但其实担心是多余的。首先来说0-100km:得益于420牛米同级最强扭矩,加速同级最强之一,530li和s90相当,略强于奔驰、奥迪和CT6,但实际感受530LE同级最强。谈不上性能怪兽,但日常使用还算充足;100-150km:这个区间动力也算够用,130以后加速还是非常有力,与同级一个水平;150km以上:这个区间别人家的车没敢拿来这么造,但是自己车却试过,在保证安全封闭路段下最快行驶到211,个人感觉530le动力大概就到180达到瓶颈,后续速度能上,但不会再有什么加速感,虽然电机带来高扭矩和马力加持在前期对加速有作用,可到这个点儿就没啥用了,但也没必要跑这么快
操控篇:
都说宝马操控好,其实我感觉挺一般,毕竟C级车。5系新能源悬挂还是偏软,运动模式下也软,调校偏舒适,但侧向支撑还不错。作为操控代名词,宝马指向还是非常精准,可以说指哪儿打哪儿,但也就如此而已
馈电状态驾驶篇:
相信大家关心这个吧,我来仔细说道说道。首先馈电状态下驾驶感受肯定不如刚才说的那么好,但也强于许多竞对,至少强过奔驰奥迪。首先来说起步,无论多么馈电,因为有动能回收功能,再加上系统设定,起步一定是纯电起步,感受肯定强于燃油机,只是根据你的电量,可能时速达到3、5公里,燃油机就介入,低速状态下525、530都没啥区别,别说电池重,再重几十公里的时速都没啥影响;再来说加速感受,同样基于上诉原理,电池组始终会有一些电量保存,所以在急加速情况下eboost一样会介入,电机带来的超级扭矩和马力加持,130以内加速肯定不输530Li,甚至还会略强于530Li,当然你要到150以上,或者要持续长时间全油门,那肯定不如530Li,这个不说馈电状态,就算满电也比不上530li,但全段也不会比525差,无论么馈电,当然高速(100公里以上)正常驾驶状态油耗会比525高一些
使用成本篇:
纯电状态:百公里17度电,以成都家用电0.58一度,行驶下来一公里不到一毛钱
燃油状态:AUTO模式下,因为家里有充电桩固定车位,所以主要高速上才会进入这个状态,其实就是跑高速的油耗,我跑高速一般比这130开,超速不到10%嘛,转入在2100左右,油耗6.8
燃油充电状态:这种情况下,百公里油耗大概9.5
续航篇:
纯油:46L油箱,加满不到300,正常路况续航600公里不在话下
纯电:亲测表显续航无虚标,冬季续航82,非冬季续航90,成都最冷一天续航78
综合续航:正常路况,满油满电700公里毫无问题
英明果断雪碧Lm:46L油箱加满不到300?半箱油加满?
一生平安且幸福:现在300可加不满了 我本来530尊享,后来临时改535le不过不后悔
Steven:老哥电池续报店里买的吗?一共是保多久呀
点评车型:
2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版
4.5分“优秀”外观勺子大灯是大爱,比起现在新款的老捷豹同款日行灯,简直美出几条街,不禁感慨现在新款减配严重,没有了nappa真皮座椅,没有了液晶钥匙,纯电续航从来没跑到85以上,最高跑到过83公里,有时候开50多公里就没电了,大部分时候可以开到60多公里,装了充电桩0.55一度电,大概0.16元/公里,在市区代步完全足够了,美中不足的续航短,充电慢,只支持16A3.5kw慢充,从0到100%要5个半小时,没电之后发动机动力很普通,跟汽油版525Li动力一样却重了600斤,可想而知动力差了多少,宝马不厚道,隔壁奔驰E级都是中功率211p马力发动机,我觉得5系应该装上之前218p马力那款中功率发动机来配5系新能源,先锋版配置比较满意,选装了无钥匙进入跟全景影像,唯一少了抬头显示是个小遗憾,舒适座椅18向电动调节带通风比较满意,比普通版本就两个按钮强不少,自适应巡航车道偏离预警盲区检测主动刹车都很实用,就是转向干预这个最开始的时候惊出冷汗,明明我加速要超车了,它觉得后面有车有风险,强行往回打方向,关掉之后好开多了
西直门三太子007:没电后,动力跟525差不多。那我果断放弃535le
紫菜皮蛋瘦肉粥:没电之后…我有点懵逼,我开的跟你的不是同一辆
卖报纸的小行家啦啦:宝马捡捷豹的灯 奔驰捡宝马的灯 国产抢奥迪的灯
点评车型:
2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版
4.72分“优秀”迟来的报告,因为懒。20年5月20日看车5月22日提车,时间太赶没有对比,但是这个级别也就5。6。E。因为家里有奥迪直接跳过。奔驰觉得太高调也没去看。就直接提了530le。
想换车了,所以来报告下使用一年半5万公里,正常保养,无问题。
外观就不说了。
内饰:确实没有奔驰那么豪华但是,萝卜青菜各有所爱。
配置:配置顶配了,选了舒适进入。就是氛围灯颜色太少了, Carplay确实好用。
续航:南方城市使用冬,季夏季电续航都是70通勤够用,一般油耗2不到。高速没电情况下,7.8个油。
空间:宜家宜商,吐槽下就是后备箱太小,销售说因为增加了电池续航,占用空间可以接受。
可靠性:5万公里没有任何问题。不知道后续电池耐用性如何,轮胎磨损可能有点大3万公里就换了两个胎。
用车成本真的底。太安静了,不切换油的话感觉没有驾驶乐趣。😂😂城市通勤真的好用。
止于心凉:现在总感觉切油之后发动机声音特别大。
BH7BGC:同一天提同款,这个算是缘分了吧
用户6375661305908:535二手过户后,电池还质保吗?
点评车型:
2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版
4.28分“优秀”【舒适性】
很喜欢,内饰耐看,颜色漂亮。乘坐舒适性很棒,试驾了好几个款车,试驾了这辆后就爱上了。
【最不满意】
销售涉嫌欺诈,阉割版车机系统,没有告知。
保险费很贵,每年都1万多,没出过险。
【油耗】
市区亏电油耗能接受12个。但非常推荐用电行驶,舒适又省钱。高速亏电6个,对于2吨重量的车来说非常不错了吧
【动力表现】
有电的时候很猛,没电的时候发动机反应慢。
【续航】
纯电续航有点短,每天都需要充电
【驾驶感受】
来过我车的人都说好开,老婆不懂车,开了爸妈的车后,在开自己家的车,都觉得好开很多。
注意,自动启停不能关闭。
【提车价格】
20年5月购入,加强贷款手续费,总价49万多,买贵啦!
点评车型:
2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版
3.67分“良好”续航市区开空调基本75能保障,不开空调90没啥问题。智能化比较一般,因为是阉割版id7
头条用户:市区空调能跑70?不要误导人了,开空调正常也就四五十吧
will1309:开空调市区能跑50我就满足了
中山珍珠棉加工销售:搞这个颜色多少钱
点评车型:
2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版
4分“优秀”宝马5系PHEV基本上延续了燃油版5系的外观设计,大尺寸的“双肾式”进气格栅和矩阵式的大灯造型都进行了保留,在视觉上能够营造出强大的气场。侧身采用了粗壮的贯穿式腰线造型,与多幅式轮毂造型相结合,进一步提升了豪华感。尾部方面,“小鸭唇”的造型和“双边双出”的排气设计都进行了保留,颇有运动风情。5系PHEV的外观比较中性,既有着十足的年轻感,又不乏豪华的气息。
坐进内饰,设计并没有太大的惊艳,但软质包覆和木纹装点,让内饰的质感很强。真皮方向盘握感非常好,可以进行对仪表显示界面的切换、多媒体控制以及巡航控制等,操作很方便。全液晶仪表显示的现代感很强,显示内容也很丰富,例如驾驶辅助、交通标识识别以及纯电电量续航等。悬浮式中控屏幕是这代宝马的家族设计,响应速度和清晰度都做得很不错。
该版本宝马5系PHEV的长宽高分别为5087*1868*1490mm,轴距为3108mm,与在同级别中有着比较明显的优势,前后排的乘坐空间都比较宽敞,即便是满载的情况下,也不会使车内乘客感到拥挤。
操控一直是宝马的“精髓”。即便是对于车身尺寸较为宽大的宝马5系PHEV来说,开起来仍然不会有笨重感,其后驱的驱动方式和独特的调教风格相结合,使这台车开起来有着“指哪打哪”的精准性,很符合年轻消费者们的喜好。
鱼和熊掌不可兼得,既然有着出色的操控水平,悬架调校的自然偏向于运动,虽然能够大幅度提高操控水平,但是,也在一定程度上影响着舒适性。偏硬的悬架带来了较强的支撑性,在颠簸路面行驶的状态下,不能很好的过滤掉来自外部的颠簸,反而会让车内乘客感觉到明显的震动。对于一台C级车来说,的确有些不合适,毕竟这个级别的车型很注重乘坐体验。
相对来说,宝马5系PHEV的隔音在同级别当中却丝毫不占优势。5系PHEV在跑高速的过程中有着明显的胎噪和风噪,在一定程度上降低了档次感和驾乘体验。
综上,该版本宝马5系PHEV的优劣势都很明显,经典的外观设计、宽敞的空间表现和良好的操控水平受到了广大消费者们的称赞,而偏硬的悬架和低于同级的隔音效果则遭到了吐槽。如果能够接受上述劣势,且刚好比较追求操控和空间等,该版本5系PHEV的确是个不错的选择!