点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.64分“良好”

英菲尼迪QX50在动力上确实有不错的表现，虽然是搭载CVT，但整体的动力输出依旧十分强悍，并没有显得特别的买菜。对比主流的BBA竞争车款，在动力上还是有不少优势的。而且整体的重心比较低矮，悬架调教相对比较硬朗，在弯道中的支撑也十分出色，方向盘的手感也是一贯的运动车风格，虽然缺乏一定的路感，但指向精准度和手感还是有所保证。 不过舒适性方面则是QX50的弱项，虽然空间上的表现尚可，但由于造型的原因，整体的坐姿算不上特别舒适，而偏硬的悬架在日常驾驶中会让多余的震动传入车内，对舒适性有一定的影响。另外视野上也因为外形的原因，在视野上的表现并算好，也一定程度的影响了舒适性。 不过在配置上，QX50则体现出了出色的性价比，中低配车型上就已经能提供不少高科技的配置，像LED大灯这种十分实用的配置也都有所配备，结合价格确实十分值得。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.71分“良好”

【费用】厂商指导价是37.18万，优惠6.5万，裸车价是30.68万，加上27150元，车船税480元，上牌费500元，全款落地价是34.5万左右。 【悬架/转向】前脸采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱（模拟8挡）。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，在市区路段驾驶，除了顿挫感之外，还是比较好上手的。当转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速60km/h，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 总的来说，英菲尼迪QX50各方面表现不错，在同级别车型中占有很高的优势，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.93分“良好”

车身尺寸各自为4705×1903×1681mm，轴距为2798mm。 内饰整体感觉很舒适，摸上去触感也很好。用行业的叫法的话就是软装吧，很有层次感。 仪表盘中控台：仪表台的造型设计较为大气，显示屏非常大，功能按键配合起来体验非常大气；自己最喜欢的还是仪表台了，现代感很强大，有一种被包囊的体验 坐上五六个人完全没有问题，而且会显得比较宽松和不拥挤。汽车驾驶室的调整空间大，脚部也可以非常好地屈伸，不容易由于大长腿的缘故，弯折着令人开起车来很委屈，光源充足安全驾驶视野好。后排座位如果没有突出区域就比较突出，实际上也可以体验到精神状态的怪异，后备箱还没装满，所以这样的容量无疑显得非常好。 (舒适)舒适感考虑周全，坐姿柔软，调整的作用大多能在最舒适的情况下行驶。噪音控制得非常好。合上车窗玻璃不管时速飙得有多快也听不见很大的噪音阻隔得较为完全，单独的悬挂系统绵软非常好地确保在晃动道路上的晃动感，避震的效果还是很完全的。 它的坐垫设计很科学，符合人体工学，整个人都能坐得平，腹部和脚都很舒服，不容易感觉到发空。座椅的硬软也适度，有时会在车上坐的时间长一点，也不会体验好难受。中央空调：中央空调用起來很便捷，制冷速率也快速，用起來很放心。 行车舒适度：这个车的汽车底盘校准得真心实意非常好，十分稳健，无论是走哪一种路面，都不容易使你体验躁动不安，转弯的情况下，整个车身侧倾水平十分小，家人都说我这个车坐下来很有归属感。噪声控制：汽车车门关掉以后，外部的杂声大部分就听不到了，车里安静度很高。 缺点：新车油门踏板调试的有什么问题，1000公里之内起步和转向常常憋车的体验，仿佛有点儿小马拉大车的体验。 刹车踏板很有可能会出现响声。汽车刹车片有颗粒物导致的。汽车发动机散热风扇噪声大，尤其是天气炎热的情况下吹空调，噪声显著，但是还好有boss减噪音箱。不容易导致过多的困惑。 油耗：1000公里之内平均油耗11.6升，到现在均值已降至了10.8升，在市区开我还是挺令人满意的，出磨合时间后毫无疑问还会继续低，这么大一台车还是suv而言的话这个油耗是真的挺好的了吧 优势：技术性完善，车里隔音效果好，刚拿车的情况下好几次都是开了汽车发动机点火，好心痛！驾驶员座位高度可调节，像我这样个子不高的人驾驶没有压力。空间同等级而言较大 后排座椅正中间可放置倒地护栏贴心。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.79分“良好”

英菲尼迪QX50这是一款中型SUV，不过从他的空间来看，我认为宽敞度和紧凑型SUV长安CS75 PLUS都差不多，他并没有标准中型SUV的宽敞度，注重空间的朋友稍微注意一下。内饰的质感还是非常不错的，我最喜欢的就是他的中控屏拥有上下两块的屏幕，之前如此的设计我更多是在奥迪的进口车上见到的，这设计豪华度还是很高的。 内饰的质感我认为还是不错的，像方向盘就采用了真皮进行包裹，握感确实不错，也支持方向盘换挡，确实是足够的方便，合成皮包裹的座椅来说整体的乘坐舒适度还是挺高的。2.0T发动机也带来380牛·米的最大扭矩，匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱，对于这套动力系统来说，无论是城市行驶中还是高速提速，我认为整体的表现还是不错的。 乘坐的舒适度来看，时速50以下的城市行驶来说，舒适度还是较高的。对于英菲尼迪QX50来说，我认为喜欢小众车的朋友还是可看一看的，豪华度还是有的。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.86分“良好”

外观很好，尤其是体型。大尺寸搭配弧度的线条，硬朗而非常大气。前脸宽厚，倒梯形的格栅被宽的镀铬包围，很醒目很有动感。 内饰设计简洁看着舒服但是不算特别。但是选材和做工都很赞，贴合精致，有细节感。是可以和德系豪车向比肩的工艺。空间方面，轴距2798mm，空间感很好。175cm高度，坐前后排都绰绰有余。座椅舒适，空间够，静音也很好，跑长途也有不错的舒适感。行李箱565升，载货能力不错。后排座椅放倒后1139升。 动力方面，2.0T L4发动机，峰值扭矩380牛米，很赞！无论是城市还是高速公路都有足够的动力在路上跑。不过变速箱平顺性不够，低速的时候会有一些拉扯感。离地间隙220mm，通过性不错。转弯半径5.5m，灵活性很好。这么大的车小的地方泊车也容易，轻松。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.86分“良好”

英菲尼迪QX50是英菲尼迪旗下的主销SUV车型，从2018年上市至今几乎每年一小改，却一直未加长，也算是一波反向操作，现款车型分别是2.0T的高功率以及低功率两个动力，高功率版的最大马力272匹，峰值扭矩380N·m，匹配CVT无级变速箱。 以实际测试的英菲尼迪QX50 2020款2.0T四驱菁英版来看，真高动力水平表现上乘，尤其是CVT变速箱的表现超过预期，起步仅仅比AT变速箱略慢，40km/h以后深踩油门给出的动力非常直接，零至百公里加速成绩达到7.04秒，在同级且同价位车型中有较高的竞争力。 无论是38.77米的百公里至零的制动成绩，还是麋鹿测试67km/h的表现，都可以较大的提升车辆安全度，领车主驾驶过程中信心十足，而且在标准、运动、节能三种驾驶模式中，充分满足日常驾驶需求。 在空间方面，英菲尼迪QX50的轴距达到了2798mm，这水平在同级中并不占优势，但仍然拥有不错的乘坐表现。在燃油经济性上，实测油耗已经达到了每百公里9.7L，对这台1.9吨的车身来说，这个油耗表现算是比较理想的。 总体来说，无论是外观、内饰的设计以及细致的做工，还是整体机械结构，都没有问题，而且现在英菲尼迪整体优惠也大，如果刚好计划入手30万左右豪华SUV，QX50是非常值得参考的车型，唯一需要担心的，是未来的二手车残值。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.14分“优秀”

全车更多镀铬装饰，侧面线条有层次感，整体凸显运动风格。内饰更多皮质包裹，手感细腻，银色线条贯穿中控。两块中控大屏功能分区清晰，功能丰富，但是清晰度一般。座椅柔软舒适，后排空间宽敞。272匹马力足够强，CVT变速箱平顺性好，换挡速度一般。