探界者21款捍界版个人第三辆车,最早是奇瑞A515开了6年手动皮实耐造,风挡上沿铁皮出了三锈点感觉不踏实了,6年5.5万公里、卖了2万大洋,当初全款落地6万1,没瞎扔钱😂。第二辆雪铁龙C5-1.6T,5年10万公里有点烧机油了,今年10月开始想换车,出发点还是经济实用动力强点的SUV。
老爷们在汽车网站投入精力是常事,当初从买杂志开始就喜欢车,这些年也一直没闲着,预算定的25万内落地。选车不说这个系那个系的,CVT、DCT不考虑必须6AT以上、动力要2.0T的,这俩条件范围就基本有谱了:国产高端吉利家的星越领克、合资上汽通用家的探界者昂科威、还有就是福特的。领克星越时尚潮流,三大件也够硬空间略小,也搭着自己年龄也不小了略掉。福特的车没怎么看,曾经关注过撼路者,也试驾过2.3T10AT的新款,硬派越野不错、日常通勤不适合,再说一年能有几天去野、还得是够野的那种野。然后就剩探界者和昂科威了,正好探界者9月出了21款,通用2T9被广泛应用不担心,又增加了好多功能,去了两家4S店试驾加砍价,应该是年底冲业绩捍界最终谈成优惠5万5,果断出手。10月底订车12月初提车,车是11月26号生产的😏
之间卖旧车等指标,新车办手续操持一系列,正好在北京个人指标新政颁布之前全办完了,旧车贬值、新车提价、办手续排大队的事都没碰到。新车做了底盘装甲、发动机塑钢护板、镀晶,现在开了半个多月,跑了1400多公里,一半北京市区一半高速,市区油耗10.6高速7.6,买这车压根没算计油耗,市区12个以内就知足了。新探捍界动力不错、变速箱比较顺、悬架硬朗易操控、空间够用配置丰富,都说内饰硬塑料,看看同级的合资车都一样,车是自己开的内饰是给别人看的,谁也不是天天看着内饰开车,这价位内饰规整风格不招人烦就行了。领克星越内饰确实好,只要车喜欢还是推荐购买的。新车还没过首保,没敢撒欢儿开,高速120很稳,四驱还没机会试,待到明年春暖花开时出去撒点野。
小花红1号:今天到我们这边的4s店看了一下,2.0T的颜色只有黑、深灰和浅灰。你的这个颜色是深灰吗?
灰色78617771:这是什么颜色,就看中这个颜色了
头条用户:我劝大家还是不要买这款车,我就是买了雪佛兰探界者,次顶配上海强生4S店购买,落地要21万,行驶14000公里的时候,发现烧机油,4S店要求再跑几千公里,结果还是烧机油,说要上报厂家,看怎么处理?如果发动机要大修的话,网友们说我可以退车吗?
【驾驶体验】探界者起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。
【转向/刹车】探界者转向手感很轻柔的,力反馈就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】探界者在隔音方面做得比较到位,底盘的噪音是最为突出的,60km/h之后能明显感觉到,几乎没有隔绝感。当时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【驾驶体验】探界者搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体变速箱,起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于9挡手自一体变速箱的功劳,动力表现还是比较不错的。
双胞胎爹地:驾驶感受极佳 唯一的两个遗憾 一没有自动驻车功能 二 转弯半径有点大 倒车掉头比其他车要多打两把 但是还算能接受
涛子32930567:试驾探界者和君威,抛开变速箱耐久度问题(因为只是试驾)这个9AT的调教是非常好的。感觉两个车都挺好的,刹车脚感偏硬,但是踩上挺真实,也试驾过汉兰达的刹车跟踩屎一样,踩少了没有,踩多了点头。
自由的鲸鱼znwe:48V的轻混是真香,低速从没感觉有顿挫,急加速瞬间就到,通用的9AT变速箱真不差,亲身体验啊。
点评车型:
2021款探界者 550T RS 智能拓界版
4分“优秀”动感的外观和良好的空间是人们选择探界者的首要原因,它的外观大气独特,很有辨识度和视觉冲击力,不过内饰略显平淡,虽然使用了不少缝线皮革软包,但档次感没有被烘托出来,塑料感较重。在实际乘坐中,身高180cm的人在前排和后排都能获得1拳左右的头部空间,后排腿部空间能达到2拳有余,横向宽度充足,后排地板平整,坐3个人不会拥挤,座椅虽然偏硬,没有坐沙发的感觉,但支撑性良好,更适合长时间乘坐。然而,通用的“老毛病”始终没改,后排中央座椅不仅更硬,且全系没有头枕,对中间乘客非常不友好,即使是短时间应急乘坐,感受依然不舒服。
它的储物空间比较丰富,中央扶手箱和手套箱够大,换挡杆前后有独立储物格,门板储物格虽小,但有隐藏式雨伞槽,车门扣手也可以加以利用,日常随身物品可以轻松找到合适的位置归纳,并且拿取便利性良好。不过,431升的常规后备箱容积并不算大,实测放两个26寸行李箱和一个20寸登机箱后几乎没有余量,应对日常购物和短途出行足够,但中远途自驾游仍显得捉襟见肘,好在后备箱盖板下还有较深的储物格,而且后排座椅折叠后能与后备箱形成平面,空间扩展能力值得肯定。
在实际驾驶中,1.5T发动机起步略肉,在30-80km/h间提速超车轻快感良好,能够给人信心,但在高速超车时的提速感不强,深踩油门需要1秒左右的反应时间,没有什么爆发力可言,如果是满载的话更需要一点耐心,与之相比,2.0T的感受要好很多,动力随叫随到,响应很快,深踩油门还有推背感,当然,油耗也更高。6AT和9AT变速箱的平顺性整体不错,但是在低速时油门踩大了会出现顿挫,略微影响驾驶感受。
它的底盘缺乏厚重感,减震明显偏硬,优点是路感清晰,轮胎压到路面接缝或小石子都能清晰反馈给驾驶者,但这种感觉并不适合普通家用车,缺点也很明显,对大小颠簸的过滤都不够到位,尤其是大颠簸会带来弹跳感,影响乘坐舒适感。隔音效果也不能令人满意,虽然在60km/h以下的静谧性不错,但在高速上胎噪和风噪比较明显,加速时发动机噪音也偏高,即便有主动降噪也无济于事,整车给人的感觉略微单薄。车型选择方面,2.0T智能拓界版在动力、配置、价格的均衡性上比较突出,如果对四驱不是刚需,这款车型可以作为首选参考。
探界者除了他的内饰外,其他地方我真的非常的喜欢,我就想问下:被吐槽的内饰为何一直不改?
“LSY”的通用2.0T发动机,匹配通用9速手自一体变速箱,他追求的是沉稳的油门调教,350牛米的扭矩,动力输出积极,不过分躁动的感觉非常适合于城市跟车行驶,9AT变速箱升挡非常的积极,城市行驶中,变速箱对于加上意图的揣摩比较准确,换挡时机拿捏到位,平顺性足够的高。高速110巡航,转速可保持在2000转以下,从这也可看出他的动力储备还是不错的。
前麦弗逊后多连杆,底盘整体的调教偏向于运动一些,当经过井盖,减速带等时,悬挂的反馈会稍微过于灵敏一些,保有软性的悬挂也带来了不错的侧向支撑。转向并没有那么浓的电子味,力度会偏沉,车身会更随转向的运动趋势,非常符合驾驶者的驾驶意图,足够的灵活。不过在行车过程中,若是急加速时,会有一些发动机的声音传入车内,虽说不怎么的大,但还是希望车企能够再优化一下。
内饰是被不少人吐槽的,雪佛兰家族标志性的对称式内嵌中控,以及保留了不少实体按键,确实算不上美观,当然了,内饰用料还是厚道的,中控面板、门把手,方向盘等会采用软性材质或皮质材质进行包裹,整体的质感、触摸感不错。176cm的人们在调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳2指,后排头部空间是1拳1指,腿部是2拳半,并且后排地板中部是纯平的,乘坐的宽敞度,舒适度确实不错。探界者从相关经销商得知优惠是比较大的,动则4万的优惠是正常的,裸车价足够的低廉。
EXEED凹凸曼:要是真的很介意它的内饰,那就用它优惠的那些钱来改你车的内饰如何
【噪音】探界者高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【座椅】座椅四周填充物饱满,具有不错的承托性,即便是体重较重,也不会有下沉的不适感。主驾驶位有配备电动调节功能,便利性大大提高。后排座椅采用人体工程学设计,座垫宽大,背部靠垫贴合度高,相较于前排更为舒适。
【动力】探界者搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,在市区路段驾驶,除了顿挫感之外,还是比较好上手的。当转速达到1800转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏。时速60km/h,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感。当时速达到100km/h时,深踩油门,可以感受到第二波加速感,虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出,整体表现还是不错的。
【转向】转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【悬架】探界者采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的,对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解,但还是缺少了些韧性。快速过弯时,侧倾会稍显明显些。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
原以为新探界者的外观内饰会大改,但实际上只是小小地精修了一下,略表失望,要知道探界者之所以叫好不叫座,跟它这个不争气的外观内饰不无关系。
新款车型相比于老款,油门调教偏稳重,但是并没有影响到积极的动力输出,深踩油门下去,能够感受到发动机传递出来的源源动力,中后段的动能储备很足。与2.0T发动机匹配的是通用的9挡手自一体变速箱,升挡积极,降挡速度也比较快,不会传递拖沓的感觉,比较贴合驾驶者的意图,做到了让整个动力输出平顺自然。
操控感一直是探界者的长处,新车依然保持了这一传统优势,转向的力度回馈很棒,车身循迹也很积极,悬架韧劲十足,侧向支撑很到位,可以放心地拉到比较高的极限,相比于运动性而言,舒适性肯定要打折扣,底盘滤震性一般,通过减速带和井盖时,悬挂反馈比较直接,会有些不舒服。
新车使用的是固特异EFFICIENTGRIP轮胎,主打静音舒适,所以胎噪不明显,风噪相对控制的也不错,反而发动机的声音会有一点明显,尤其是急加速的时候,会传递到车厢内部。
捍界版还搭载了适时四驱,中央差速器结构为多片离合器,这给探界者的操控又增加了自信。
作为一台合资中型SUV,探界者的性价比是真的不错,20万出头能买到顶配,配置一应俱全,而且这台车的可玩性在同级中还是比较高的,有专门的越野模式。
无论是外观设计,还是调教风格,我都更愿意认为探界者是一台偏向性能的车,而不是一台家用车。
人生无怨无悔耶:好车,很适合自己!
神经蛙1095:探界者好车
执着的海风Q:[图片]
探界者一大优势就是外观设计非常的运动时尚,尤其是黑色车身,更多了一丝炫酷和神秘感。使用雪佛兰最新设计语言后,细长上挑的前车灯看着更凶狠,整车圆润饱满,又不失SUV车型的力量感。
和外观相比,内饰设计风格偏保守,不过倒车影像、定速巡航、电动尾门、无钥匙进入/启动、远程启动等功能都很实用,且车内空间不小,作为奶爸车使用没有任何问题。
探界者的1.5T发动机最大功率169马力,匹配6AT变速箱,整体的动力表现并不弱。但不足的问题是新车的油耗偏高,1.5T车型的平均油耗在10个左右,这也是多数美系车的共通之处。
点评车型:
2019款探界者 Redline 550T 自动四驱拓界版RS 国VI
4.57分“优秀”19款拓界,开了13000公里,公正客观的评价探界者这款车,有不合适的地方请各位车友批评指正。
外观:肌肉感十足,流线性很漂亮,RS专属车标,熏黑车标、中网、轮毂,彰显运动体格,适合年轻车友的驾驶。
内饰:这款车最差的就是内饰了,大多是塑料,而且还是硬塑料,内饰特老气,差点因为内饰放弃探界者,但中控键位还算合理,用着挺顺手,看久了现在也不觉得丑了。
配置:上汽通用其实还是挺良心的,该有的配置基本都有,同级别合资车里算是配置很高了,不足的是前排副驾驶没有电动座椅,没有LED大灯。
空间:空间真的够大了,我177身高,调整到适合自己的驾姿后排有两拳两指的距离,后座放倒基本纯平,最让人惊喜的是后排中间也是纯平,三个人坐着一点都不拥挤。
操控:转向精准,指哪儿打哪儿,开车很轻松
动力:发动机调教还是很给力,动力澎湃,有后劲,提速很快,2.0t发动机爆发出260匹马力,353牛米,动力数据很豪华,跟实车动力基本无差别。
舒适性:可能是悬挂调教的原因,过减速带时感觉挺颠,但是悬挂调教软硬都有长处和短处,不能以为悬挂偏硬就是这辆车不好,悬挂硬的话,在颠簸路面时,感觉很硬很颠,但过弯时车身侧倾较小,能够有力支撑车身,使驾驶员增加驾驶自信。
总结,探界者在中型SUV是性价比最高的车,而且三大件也不错,如果有充足的资金肯定会有更多的选择,如果你刚好有买探界者的资金而在纠结要不要买,我还是推荐你购买,探界者不会让你失望。
涛子32930567:羡慕,2.0超预算了,无奈没买
白莽豚夜间饲养员:现款顶配悍界可以优惠5w,配置更高了。优惠下来裸车价19w真是很不错了。除了内饰丑差一个360全景之外,都挺不错的。
用户4399794180801:唯一不好,刹车踏板和油门设计角度有问题,刹车踏板高,堵车脚脖子痛!拓界者也是,福特探险者也是,宝马X3更是,跟美国沾边的车型,通病
点评车型:
2019款探界者 Redline 550T 自动四驱捍界版RS 国VI
4.71分“优秀”本人汽车相关领域工作,对美系车满满的情怀,道奇杜兰戈,GMC Acadia,雪佛兰suburban, 迈锐宝,科鲁兹,都开过。选车不考虑CVT, 双离合,注重驾驶体验,横向对比了冠道,柯迪亚克,最后还是选了探界者,550的2.0T动力够用,通用9AT可靠, 260马力,扭矩马力数值比较抢眼。提车14个月,34000公里,保养5次,油底壳够大,5.7的换油量。油耗9.1,高速城市一半一半,做工扎实,摆脱了老美系车糙油耗高的偏见,回归交通工具的本质,550悍界配置(三大件,安全配置,科技配置)在同价位(裸车20万整)合资车找不到可以相比较的。奈何国内消费者对雪佛兰品牌认知比较低,殊不知在北美满大街是通用的GMC,雪佛兰的大皮卡,SUV,当然也有福特系和欧系日系。2019悍界唯一遗憾的就是自动启停无法关闭,另外油箱较小只有58/9升。
李李editing:小保养多少钱?
寂寞得狂欢:品牌力差
司机佬不是老司机:车友路过
21款探界者较老款年轻了几岁,红色RS标识和双边四出排气为其增添几分运动,内饰仍为雪佛兰家族的飞翼式座舱,美系风格原汁原味,并无任何新鲜感。乘坐空间没有太多变动,体验者身高180cm坐进车内,前排头部一拳两指,后排头部一拳,腿部两拳,地板纯平,满员情况下也不会显得压抑,后排中间脚部预留的空间再大些会更好。探界者RS采用XT5同款LSY 2.0T 9AT动力总成,237马力的调教也一致,油门调校沉稳,动力响应积极,开起来不会感觉很油腻,不到2000rpm便能感到动力源源不断的输出,继续踩油门也能感到储备充足的动力,平稳有力的进行输出令驾驶者觉得信心十足,9AT变速箱升档积极,没有驾驶模式可选,但多数路况下,变速箱对驾驶者的意图都能精准判断,悬架韧性足,侧向支撑性到位,缺点也足够鲜明,滤震表现一般,铺装路面的细微震动能够很好过滤,面对井盖、减速带和大的颠簸路段时便会力不从心,悬架反馈变得敏感许多。中期改款后的探界者经过优化和调整再次凸显了自己的产品力,面对竞品车型时会更有底气,以20万落地的价格提一台探界者RS,除了不保值和内饰没有新鲜感外,还真没有值得诟病的地方。
外观深得我心,全系只有驰界有个假雾灯,但是真的有个前雾灯会加分不少。
内饰是跟符合我用车习惯,物理按键很合理,车机交互也很流畅。
配置很用心,除了副驾驶没有电动座椅,其余够用。
空间大!
操控我本身也不爱激烈驾驶,买驭界就是看中性价比经济性,底盘很扎实,滤振不大好,可能跟调教有关系吧
动力1.5确实不如2.0,还是那句话起步肉,如果年轻人有驾驶欲望还是上2.0
舒适嘛,高速上100多风噪和胎噪就特别特别明显了,见仁见智,后排中间的扶手不放下来,靠着是真的硬!
总结起来这辆车性价比还是比较高,保值率什么的没有怎么考虑,空间大外观漂亮,满足平时日常通勤,还是比较满意。
随缘158766617:只有驰界有假雾灯吗?我定的驰界还没提车呢。
鱼沉大海567:落地多少?朋友
探界者这款车我已经行驶24000多公里,从购买现在也有两年多时间了,今天就和大家聊一聊我对这款车的真实感受。
动力:我个人感觉做为家庭用车已经完全够用,车辆起步时轻点油门涡轮没有介入时还略显肉些时速12-15公里转速1800-2000时变速箱会升入档,换挡平顺没有顿挫感,正常平稳驾驶油门没有突然变化,6AT换挡没有顿挫感,动力输出平顺,平时驾驶时升入档后我也会通过收油门强制升档,此时车子会有轻微顿挫,这样据说相对前面讲正常起步省油提速也快些,想要超车时,快速踩油门踏板变速箱会立即降档提速超车,这时正常动力输出略有迟疑,约半秒想要再快些那就要脚板踩油门,我没试过据说动力杠杠超车什么肯定没问题。
操控:转向很精准,速度上去后方向盘就很沉的感觉,这样很好,很稳当。车的悬挂有点硬,一个小坑都能感受的到。正常行驶突然踩地板油的话变速箱降档表现还是可以的,涡轮进来的时候典型的涡轮车推背感,被踢一脚很形象。
舒适性:车子的减震不是很好,悬挂偏硬,路面的坑坑洼洼都能完完全全的体现到车内,毕竟是SUV减震这块肯定没法和轿车做比较,座椅坐上去很舒服,尤其是主驾驶,座椅有8向调节,坐上去的包围感很好,长期驾驶的情况下也没有感觉坐着很难受。车系配有主动降噪,降噪这方面也算是下了功夫,基本算是满意。全景天窗也算是满意的地方,有时候天气好的话,可以打开全最天窗很不错。
空间:作为SUV,探界普算得上是中型SUV了4米6多的车长。先说前排空间,本人180的身高,主驾驶坐上去也没有感觉很狭隘的感觉,副驾驶也很不错,空间留有很多。后排嘛,空间也很不错,脚下地板是纯平的,来回上下人很方便,储物箱是最满意的地方,空间很充足,如果第二排座杨放倒的话,基本就是一张床,后排座放上充气床就是一张卧铺,这可是帮了我大忙。后排空间也很充足。储物空间:有大件物品的话,座椅放倒拉个冰箱空调什么的完全不是问题,日常的话完完全全够用。
油耗:我高速比较多,平均油耗6.9左右,城里开大概8-10之间
毕竟老牌美系车了,品质应该可以保障的,不过确实比日系车费心不少,大家有情怀的可以走起了,毕竟买车也得看眼缘不是~
用湖用户拥护:小毛病多不多啊兄弟?
买车纯看运气:550是6AT嘛?不是说9AT嘛
至尊宝:评论挺好,给分太低
一台轴距2725MM,长度4米6的中型SUV,被雪佛兰打折卖到11万 起步,老实说这绝对是准备和国产一拼到底了。
以目前的终端价格来看,老实说我已经很不建议买535了,直接上550,性价比确实足够高
先说几个550版本的优点
1、9AT变速箱表现不拉垮
但凡有尝试过通用6AT变速箱的人,基本上都会留下阴影,但是自从通用开始全面列装这台9AT以后,变速箱的吐槽点确实少了很多
换挡速度快,升档也很绵密,虽然逻辑性并没有德系或者日系马自达这种品牌这么聪明,但是基本上也能跟上你油门的节奏,并没有很多其他车评人说的这台变速箱逻辑很差劲
要知道这已经算是通用旗下最“努力”的一台变速箱了
当然,低速上还是难免有会AT特有的顿挫,这个确实是没办法
2、LSY的机头输出有力道
虽然LSY的很多潜力因为排放的原因被封印了,但是横向比较其他同级别车型,这台的发动机不论从扭矩和功率来说,都已经算是一顶一的了
237马力,350扭矩,前端的动力输出确实很不错,推背感强,中后段直到120以后都是源源不断,表现到位
高速120巡航,转速2000转以下,说明高速的动力储备也还算不错的
最明显的缺点自然就是万人上书,但是雪佛兰依旧不肯改的内饰,整个内饰风格直接把这台车的格调拉低一条街
虽然内饰用料还算可以,但是真的需要优化一下设计
另外空间虽然还可以,但是一些人性化的小储物格太少,美系车的粗心大意在探界者身上也是表现得淋漓尽致
內海俊夫:我买贵了,21.99的落地竟然要19
头条用户:你给我来一台探界者,我给你12万,剩余的给你哈茶!
厉飞水:1.5 2.0区别和很大啊 卡迪拉克都是2.0加9at 12w加2w带我搞一辆 甩手就卖2手
点评车型:
2019款探界者 Redline 550T 自动四驱捍界版RS 国VI
4.36分“优秀”首先动力是满分,特别是中后段加速能力,120码,1600的转速,可见还有很多动力储备。外观仁者见仁,一直喜欢雪佛兰的偏运动造型,帅气,冷酷。内饰质感确实比起其他车稍差,但是配置相当丰富
至尊宝:车子主要是三大件,内饰再好也没用,又不天天住在里面
hgj333:内饰设计做工不行,但比昂科威便宜多
黑皮213187517:2.0落地多少钱?
点评车型:
2019款探界者 Redline 550T 自动四驱捍界版RS 国VI
3.86分“良好”别克和雪佛兰品牌同属于美国通用旗下,别克的中型SUV昂科威在中国一直保持着比较高的销量,2019年全年共卖掉了13万辆,反观与昂科威同平台,售价更便宜的雪佛兰探界者,2019年全年仅卖出了5万辆,还不及昂科威的一半。日常驾驶,9AT的变速箱换挡逻辑非常清晰。不过2.0T车型动力很强,刚上手时,提速超车,强劲的动力输出总给人感觉有些突兀,需要适应一下。探界者使用了前麦弗逊式,后多连杆式悬架。悬架调校的偏硬朗,变线超车感觉挺利落,但是轧到较深的井盖以及通过减速带时,避震器会有一些多余的弹跳,给人感觉不太舒服。探界者的电子限滑能力不算强悍,所以滑轮组的单前轮和单后轮脱困均失败。在通过滑轮组的交叉轴时,电子限滑切断车轮的动作并不是很快,虽然可以勉强通过,但是四驱系统也报出了故障。在2019年全球SUV销量榜上,探界者排名第七,应该说这是一个很不错的成绩了。但是在中国市场上,探界者的表现却有些水土不服。
假的太真60145276:我都怀疑这个四驱能不能用,脱困测试没一会就报警了。日常生活中能开多久???
岁月的痕迹930:探界者内饰太丑才是病根!
小鹏的爸爸:四驱能力比不上昂科威。差远了。