虽然新款途胜被官方定为第四代车型,但它仅是换了外观和内饰罢了,底盘悬架和动力系统均与老款无异。动力方面依然是老款1.6T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱,动力储备不错,能在7.86秒完成0—100km/h的提速,完胜本田CR-V和马自达CX-5,变速箱升挡积极但降挡较为犹豫,需要急加速时有些拖后腿,起步、低速蠕行和减速降挡时偶尔会有顿挫。油耗表现不算理想,在平均时速50km/h下,百公里油耗9.07L,差于同级的途岳、本田CR-V和马自达CX-5。悬架结构依然是熟悉的前麦弗逊后多连杆独立悬架,整体调校偏运动,能在高速并线和转弯时提供不错的侧向支撑;麋鹿测试,途胜最终成绩为69.5km/h,偏硬的设定让车辆在遇到减速带或较大颠簸时,后悬架会出现比较大的弹跳;紧急制动时,车身没有出现点头现象,而ABS介入不是太及时,导致100—0km/h实测距离41.23米,表现不佳。后排乘坐空间宽裕,177的身高头部和腿部空间都超过了1拳,但座椅偏硬,后排地台过高,中间位置并不适合长时间乘坐。
用户1209811776269:可以,
今天天气不错:四驱的油要高出1到2个吧
途胜的外观设计比较另类,抛开现代品牌影响力下滑的负面影响,单凭颜值他也很难打开市场,前脸分体式大灯和巨大的进气格栅很有层次感,但侧面身段和尾部造型却非常平庸,尤其是尾部灯组造型有些国产车的韵味,这种前后反差的设计理念并不讨好消费者。
内饰设计同样存在一个问题,那就是过于老套,虽然夹杂了大量银色饰条来凸显时尚感,但最终呈现出的效果并不完美,与夸张的前脸也有些格格不入,好在配备了7英寸彩色仪表盘和10.25英寸的超大悬浮式触控屏,在科技化装备上的高标准,为自己落伍的内饰挽回一些颜面。
动力方面搭载了1.6T发动机和7速双离合变速箱,虽然账面参数比较强势,但在起步和提速阶段依然不够积极,而低速行驶状态下的换挡顿挫感也比较普遍,他的优势体现在中后段动力发挥上,顿挫感消失、动力输出更加平顺,而普遍高于10L/100公里的油耗是车主反馈的不足之处。
途胜轴距为2670mm,内部空间表现不错,配备了仿皮座椅,还带有驾驶位10向和副驾驶位8向电动调节,以及前排加热功能,后排支持前后和靠背角度调节,对于进一步拓展后排空间很有帮助,不过座椅偏硬的乘坐体验并未好转,前后独立悬架调校偏向舒适性,多少弥补了座椅的不足。
配置是途胜的优势所在,虽然是次低配车型,但配备了360度全景影像、定速巡航、胎压显示、无钥匙启动、自动空调、车内PM2.5过滤以及电动调节后视镜等功能,结合3万多的优惠来看,性价比自然相当高了。
总体来说,途胜是一款借助价格优势凸显高性价比的韩系紧凑级SUV,但是他的缺点也比较明显,比如双离合顿挫现象、车机系统不够人性化、内外饰不够年轻和运动等,都是限制其市场表现的主要因素,如果你对于品牌并不敏感,只是追求性价比,那么途胜算是一个合格的选手。
选车第一站就是现代,原因:家里有辆老朗动8年20万公里,至今完美服役,完全没问题。进4s店,一下就看中途胜L,颜值确实高,但是不能只看颜值呀,再看看别的,看了同价位好多车,不一一列举了,最后在皓影、锐际和途胜L间选了后者,如果不是家用现代老用户,估计我会选锐际,同级别动力无敌,皓影用料不太行,小日本有点糊弄中国消费者的意思,果断pass,不过舒适性上还是途胜好,性价比高,同配置两田比途胜贵3万多,最后还是现代脑残粉选择了途胜,开了个把月,谈谈感受:
【空间表现】
空间绝对够用,后排可以后仰这点特别要点赞,后排葛优躺很爽,比中级车不差。
【舒适性】
舒适型要谈到干式双离合,低速稍有顿挫,中高速加速丝顺滑,悬挂稍硬,过颠婆路面不太友好,不过毕竟十几万的车,又是suv,还是可以理解,但是这个耐特森的胎要吐糟一下,胎噪太大了,好在膈音还可以,音响系统差点意思,不过现代都这样,可以后期升级一下。
【动力表现】
动力够用,中高速加速给力,不拖沓,操控可以,座椅调好了,感觉在开轿车。双离合加速还是相当给力的。
【最满意】
颜值,不用多说,始于颜值,忠于颜值,回头率基本100%。
【油耗】
8~9之间,我开的比较浪费,怠速吹空调也挺多,没跑过高速,跑跑高速的话,估计7~8之间,油耗和我老朗动差不多,可以接受。
总之,途胜L驾驶感受很棒,我会推荐购买,干式双离合,现在也有终身质保,每年两次免费保养,实际用车成本低得多了,确实性价比挺高。
晒太阳的Fish:今天换了套音响6500大洋,德国🇩🇪原装伊顿172.2喇叭配惠威dsp加低音炮,效果杠杠滴,现代原车音响实在无法吐槽,只能听个响,不改对不起无限流量车机呀
w.:这车十多万可以
用户5307043133115:能说下具体多少钱吗?我做个参考,这几天准备去试驾一下,下个月提
点评车型:
2021款途胜 途胜L 1.5T GLX两驱精英版
3.1分“良好”外观:都能看到比较不错,在选车的时候一开始选择的是墨云灰,但是墨云灰在太阳底下颜色偏绿,最后还是选择了乌木棕,哈哈哈,白色直接没有考虑,不得不说这个车白色太难看了
内饰:主要吐槽下内饰这个中控大屏是真难用,有跟没有一样,而且丑的一批,尤其是在导航的时候屏幕上显示的恨不能的没有手机的地图显示大,另外自带得百度Carlife太难用了,手机没有自带百度Carlife系统的必须下载连接,主要的吐槽点就是在这,都到这个价位了,虽然相对老款的对比价格便宜了,车机用个好点的也行啊。
配置:在配置的话我感觉精英版够用了,要是新手的话我还是建议选择尊贵版,
驾驶感受:干式双离合顿挫感感觉很明显,在堵车30到20换挡的时候感觉最为明显,不过总体还是不错的,马力也足
忘了:真的发绿
用户57427572:落地多少钱啊?你们这个裸车价就是落地价吗??
一只潜水的喵喵:幻影黑实车怎么样,打算定一个混动尊贵,落地十七
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是北京现代途胜- 2021款 途胜L 1.5T TOP旗舰版,定位为一款5门5座SUV,长宽高为(mm)4670*1865*1690,轴距为2755mm。厂商指导价为20.18万元,我们当地这款车型报价为20.18万,目前暂时没有优惠,购置税17858元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险6668元,全款落地价格在227696元。
保养:它的保养周期为5000km,稍微有些短,不过现代的保养费用还是相当亲民的,更换机油滤芯仅需440元。60000km时,途胜L在机油滤芯之外还要更换空调滤芯、空气滤芯以及汽油滤清器,因此大保养的价格达到了952元。最终,该车前6万公里预计花费5823元进行常规保养,平均一年2万公里的费用是1941元。
动力:该车搭载了一台1.5T发动机,最大功率147KW,最大扭矩253牛·米,匹配的是7速干式双离合变速箱。实际感受,在城市驾驶时,油门显得轻盈且线性,回馈的动力很有比例感,能给人随踩随有的底气。但是在高速路况需要急加速时,便不能给人太强的加速体感。但在持续低速行驶的状态下,变速箱会偶尔出现闯动,但这并不会让人感到厌烦。
操控:转向手感很舒服,比如回正手感、转向力度随速增益都比较自然,指向也比较准,特别是这点,让它开起来多少有点乐趣。底盘调校整体风格偏舒适,路面的起伏、坑洼和沟坎悬架基本上给抹的差不多了,如果遇上类似没注意到减速带来不及减速的情况,这台车应该不会让你惊慌;悬架滤震时动作比较快,有韧劲,行驶高级感不错。
制动:刹车脚感也很舒服,前段行程中基本没有虚位,但制动力也不是很强,到踏板行程中段,制动力会突然明显,而脚感也会变轻,刹车感受并不线性,刚开始可能会不适应,但熟悉后也能较好的掌控。
油耗:测试油耗的线路还是选择在外环城路,测试总里程约为105公里。外环都是柏油路面,有16个红绿灯,限速为60km/h,基本模拟了日常的驾驶路况。跑完全程,表显平均油耗为8.3L/100km,实际平均油耗为8.6升。
噪音:车辆静态时车内几乎隔绝掉外界80%以上的声音,城市行驶中,也有优秀的隔音表现,路噪和发动机噪音十分微弱,但高速的噪音抑制相对来说没那么出色,高速风噪和发动机高转时噪音明显,但也属于优良的水准。
点评车型:
2021款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版
4分“优秀”外观设计比较有新意,采用多条筋线点缀,看着较为运动。
内饰做工和用料都还不错,只是缺少运动风格,与外观设计不符。
配置对于这个价位来说,配置不算高,但也够用,主动刹车和车道偏离预警都有。
空间实际上不算大,满载五人富余的空间很小,如果一家三口或四口,车内的空间还是够用的。
操控性相比日系同级别SUV要好很多,方向盘很轻,转向精准,底盘不硬,还有紧绷感。
动力市内代步够用,1.5T最大输出200马力,急加速有推背感,但扭矩不大,仅有253牛米,跑高速后段动力稍差。
舒适性还是不错的,尤其与老款途胜相比,有飞一般的进步。悬架行程不短,走减速带跳跃感不明显。
总结,变速箱低速时有顿挫感,如果后期可以升级优化,这款车整体来讲,还是不错的。
鱼的眼泪:起步,或者刹车的时候有异响,咕噜咕噜的响,去店里看了,说这是双离合,是电机的响声,你们车子有没有这种情况
用户7576697670301:低速是指多低?
整个外观做了改变,前脸重新设计了,使用的是家族式的六边形设计,下半部分的镀铬饰条延伸到了前大灯的下方,整个设计更加符合大众的审美。车尾依旧是可以完全点亮的贯穿式尾灯和两边共两处的排气口。内饰方面依旧沿用的老款的设计,整体看还是中规中矩的感觉。标配仿皮座椅,整体的包裹性不错,长时间驾驶不会觉得很累。身高170cm的人坐在前排,头部还有4指的空间,后排头部空间是一拳,腿部空间是两拳还有多的。
动力方面,搭载的依旧是1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱。这个动力组合,动力还是很充沛的,油门响应也很及时。在运动模式下,轻踩油门就可以体会到比较明显的推背感。但是变速箱相对来说在降挡的时候不积极,低速行驶的时候会有明显的顿挫感。
底盘使用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体悬架的调校是偏硬的,支撑力足够,在变线和过弯的时候,侧向支撑力足够。NVH表现一般,在高速行驶的时候会有比较大的风噪,驾驶室内会有异响出现。
总之,是一款优点有,缺点还不少的车型。
【动力】途胜搭载1.6T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势。
【底盘】途胜底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的,四条轮胎紧紧地抓住地面,贴地性很好,时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉,给予了驾驶者不错的信心。
【刹车】刹车脚感偏硬,总体制动力没问题,比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀,高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距,并且这套刹车系统需要较为细腻的操作,对一般驾驶员不算太友好。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内隔音效果很好,几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
形象比较大气、时尚,内饰偏向于居家风格,空间表现相当宽敞,驾驶体验来说属于比较轻快、灵活的类型,关键是价格相当给力,所以凸显较高的性价比优势,小毛病很少是个优点,就是认可度略低一些,如果你不在意这些东西,那么它确实是很值得关注的韩系SUV,新车指导价为17.99万元,我们山东地区优惠3.4万元,全款落地价为16.8万元,包括15920元购置税、420元车船税、6400元全车险和200元上牌费等。
理性来说,它的外形属于偏个性化的类型,主要是不规则的LED日行灯让人感觉奇葩,LED远近光照明度相当高,建议大家重点考虑,对于改善夜间安全性很有帮助,六边形中网相当霸气,两侧独立的转向灯和雾灯也很漂亮,但尾灯组设计多少有些小家子气,与浑厚、庞大的身躯不太搭调,侧身增加熏黑大包围,还有18英寸铝合金雪花轮毂相当漂亮,这样的颜值更适合那种追求另类的朋友。
不过打开车门之后,你会发现特别朴素的内饰风格跟外形反差较大,深灰色中控台搭配银色装饰的格局更贴近居家定位,给了7英寸彩色仪表盘和10.25英寸悬浮式触控屏,每一个功能区的存在都不突兀,非常的自然和谐,中间空调控制区采用了亮面的面板进行覆盖,方向盘为真皮外包加多功能按键,转向手感相当轻快,基本上没有虚位的出现,触控屏功能略显单一,只有蓝牙电话、基础多媒体、语音拨打电话和carlife功能,配备的6个扬声器音质倒是不错。
虽然2670mm轴距谈不上出色,但是他的空间表现相当奢侈,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后头部都可以保证一拳以上的空余,后排腿部距离前排靠背还有一拳零三指的余量,仿皮座椅填充物挺厚实,就是坐姿感觉不太舒服,或者说人体工程学做的不是很好,前排包裹性一般,后排靠背支持角度调节,长途乘坐倒是也不会感觉疲劳,但是悬架调校偏硬很多,走烂路感觉颠簸特别生硬,而且底盘传递的噪音比较清脆。
搭载的1.6T发动机中后段动力表现不错,起步阶段还是有些慵懒的,感觉跟自吸发动机差不多的意思,7速干式双离合变速箱同样存在低档位顿挫的问题,起步和低速状态下,一二档切换顿挫感明显,坐在车内还能听到咔咔的响声,时速超过30公里后换挡就平顺多了,只是长时间低速行驶确实需要注意双离合变速箱的过热问题,尽量使用运动模式应对低速路况,而且切换运动模式后,发动机响应相当积极,爆发力明显提升了很多,百公里油耗在9-10L的水平。
它的保养周期是5000公里,首保免费,小保养需要大约400-500元,大保养需要950元左右,行驶10万公里长保养支出在9000元左右,如果更换全合成机油可以适当延长周期到7500公里,这个价格在同级车型里算是比较实惠的一个。
合资小型SUV太低端,紧凑型SUV又高不可攀,途胜对于执着于合资SUV消费者来说,是个折中的选择。途胜的车内空间远比从外面看上去大,180cm的乘客在后排也丝毫没有压印感,后排座椅可背部调教,且调节范围较大,长途乘坐可以更加惬意,如果座椅的包裹度和柔软度再高一点就更完美了,能近乎纯平放倒的后排座椅也让后备厢空间很具实用性。带有一点运动属性的途胜搭载一台1.6T发动机(177Ps/265N·m),在7速双离合变速箱的配合下,实测7.86s即可破百,能跑进8s内,在同级车型中也是十分难得。途胜没能避免双离合带来的顿挫问题,且起步加速阶段非常明显。在关闭令人讨厌的自动启停功能后,途胜实际油耗表现远不如厂家宣传的,在平均时速50km/h的测试中,油耗为9.07L/100km。同样的,途胜的一点运动属性也体现在底盘上,牺牲了一些舒适性,调校偏向硬朗,过弯道时有令人安心的支撑感,且转向精准无明显的虚位,不过69.5km/h的麋鹿测试成绩也证明它的底盘上限较低。
改款后的途胜外观发生了较大变化,不过内饰依旧是沿用了老款的设计。作为一款紧凑型SUV,途胜的空间表现十分出色,后排的腿部以及头部空间都很宽裕,并且座椅的包裹感很不错,再加上较软的填充,舒适度不错。动力方面途胜搭载的是1.6T涡轮增压引擎,搭配7速双离合变速箱。这套动力总成的响应十分积极,整体的驾驶感受很轻快,不过到了高速区间动力的储备就显得有些不足,并且双离合在中段加速时降档不够积极,导致在高速上想加速需要等待很久。再有一点不足就是双离合在低速时的顿挫有些明显,城市拥堵路段会有闯动感。底盘悬挂方面的调校偏硬,对于一台家用SUV来说滤震性有些不足,并且大颠簸时会有冲击感,不过偏硬的调校带来的操控性更好,侧向的支撑十分充足,急刹时的点头抑制的也比较到位。途胜的NVH表现也较为一般,在高速时的胎噪以及风噪较大。
途胜是现代的家用SUV,我对这款车的评价是:普通的家用没问题,但不要有过高的期待。
【内饰】途胜的内饰设计放在今天来说会有点的保守,第一眼不会给人留下太多的印象,其空调出风口以及中控屏等设计都是中规中矩的设计,没有太多的特色。但在用料上还是不错的,方向盘会采用真皮进行包裹,中控面板以及门把手周边等也会采用软性材质进行包裹,整体的触摸感、质感等来说还是不错的。他的10.25英寸中控屏支持触控,搭载了百度智能网联系统,但反应还有一定的优化空间,并且相对来说,他的中控屏下方还拥有不少的实体按键,在如今来说,科技感会没有那么的强。
【座椅表现】途胜的后排座椅会显得很硬,地板来说也有一定的凸起,若是短途来说没有什么问题,但若长途来说,会比较的难受。并且本身其轴距是2670mm,后排的空间并不算宽敞,想翘二郎腿?若身高超过179cm就放弃吧。空间表现并没有给途胜带来优势
【性能】1.6T发动机来说,性能并不算特别的强,其扭矩是265牛米。普通的城市跟车行驶来说,是没有什么问题的,轻踩油门就有着不俗的动力表现,但高速行驶中,速度上到90之后,瞬间加速不行,可感觉到一些迟滞感,若要超车,那就油门踩大些吧。他的7DCT变速箱来说,升挡比较积极,不过降挡就有些犹豫了,并不能做到干净利落,在起步、低速蠕行以及减速降挡时有时也会出现顿挫感。
【底盘】前麦弗逊后多连杆,整体的底盘调教偏运动一些,高速并线以及转弯都有不错的支撑性。底盘对于普通的小颠婆过滤的还是较为干脆,但遇到减速带等较大颠簸时,后悬架会出现比较大的弹跳,这时消费者或许会怀疑:他用的是不是扭力梁?整体的乘坐舒适性并不是十分的优异。
【我的建议】普通的家用还是没问题的,但不要有过高的期待,这价位有不少更优异的车型可选择。
过去强调性价比、配置好、实用性突出这三板斧的现代途胜这些年过得大起大落,在换代车型到来之前,现款途胜肩上的担子还是不轻,因此第四代车型换装了一个全新的外观重新征战紧凑级市场。可以说经过这些年来自主品牌在外观设计上的大手笔之后,现款途胜的外型已经是显得略为保守、普通了。前脸设计运用的元素颇为复杂,组合之下虽然很有风格,但让人有点摸不着头脑,远看甚至有点奥迪的味道。而内饰部分就更加如此,虽然说换装了全新的设计语言且配了一个悬浮式的中控屏,但是整体风格和当下自主车型相比同样显得乏善可陈,准确来说是设计团队已经有点脱离时下国人的审美,不过胜在车内材质用料上仍然显示出足够的诚意,但是部分细节如实体旋钮等质感和工艺并没有跟上。空间体验上,现款车型在前后排座椅面积足够大,能够适应不同身型的乘客,但是整体填充偏硬,舒适度一般,后排座椅支持一定角度的靠背调节,但是可以明显看到座垫过薄,长途乘坐或走一些连续颠簸路段会比较大的影响,车内另一亮点在于全景天窗采光面积不错。
机械素质层面,途胜的动力输出能力倒让人十分惊喜,轻点油门车辆的响应就已很迅速,在实际体验中并不会觉得车辆存在动力匮乏的情况。反而所匹配的7速双离合变速箱表现比较拖后腿,除了低速出现顿挫之外,对于车主的驾驶意图判断还是欠缺火候,不够干净利落。底盘悬挂调校方面,可能明显感受其支撑性比较到位,但没法全面照顾到车主舒适性的需求,另外方向虚位也比较明显,开起来还是典型的韩系车感觉。
平心而论,途胜还算是一款合格的家用SUV,只是它目前呈现出来的产品力说服力不够强,或许要求不多的车主可以接受,但是想要抓住时下年轻一代的心还是有点难度。