宝马Z4灯组造型独特值得买吗_宝马Z4外观怎么样

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4分“优秀”

上周由于工作安排，接手试驾了一款宝马Z4。其实在试驾之前，我对这台车已经有过细致的了解，早在2019年的上海车展上，就对这一代的宝马Z4做过静态方面的解析，但是直到上周我才真正等到了试驾它的机会。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2019款 sDrive 25i M运动套装，官方指导价48.88万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税43257元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险13827元，这款车型的落地价大概在547814元。 让人眼前一亮的外观造型 相比于上一代车型，我觉得现款宝马Z4在外观设计上更有吸引力，采用了宝马家族最新的扁平化设计语言，并且棱角勾勒的相当立体，开上街头不时有路人投来目光。熏黑式的前脸进气格栅，搭配上两侧面积较大的倒流口，进一步强化了整台车的运动属性。车头最吸引我的地方是它的大灯组，灯腔内部配有双L样式的日间行车灯，点亮后的辨识度很高。来到车身侧面，会发现宝马Z4的车头很长，而尾部却相对短小一些，比例上处理的恰到好处，属于比较传统的轿跑车造型。尾部的设计风格与宝马8系颇为相似，狭长的尾灯组营造出更加犀利的视觉感受。 科技配置很丰富 尽管此次试驾的车型为宝马Z4车系里的入门版本，但12.3英寸的全液晶仪表盘并没有缺席，显示效果清晰且功能丰富，相较于此前老款车系上的指针表盘，视觉体验确实完全不同。10.25英寸的多媒体触控屏搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统，支持语言识别控制系统、OTA在线升级、车联网等功能，功能性上比较全面。不过比较可惜的是，此次试驾的这款车型没有配备手机无线充电装置，好在可以进行选装，价格是3700元，我个人感觉没有太大的必要性。 典型的双座跑车布局 宝马Z4使用的是运动风格座椅，实际乘坐起来并没有想象中的舒适，坐垫略硬。好在座椅的侧翼能提供不错的包裹性，而且坐垫设计的比较长，能起到良好的腿部支撑效果。开启敞篷后，头部空间被安全释放，而关闭敞篷后，头部空间大约在四指左右（本人身高179cm），相对有些压抑。后备箱的容积还算可观，能满足基本的出行载物需求，不过由于会预留一定的敞篷开启后的归纳空间，多少还是会占用一些后备箱的使用空间。后排适合放置一些小型物件，车内属于很典型的双座跑车布局，正常落座两个成年人还是没有问题的。 动力响应不算很积极 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标准模式下，宝马Z4的动力响应并不算很积极，反而这种轻盈的油门调校和灵活的转向手感，会让你快忘记了这是一台敞篷跑车。虽然发动机的账面数据不算很亮眼，但考虑这台车的自重偏轻，起步动作还是很轻快的。开启运动模式后，变速箱执行降挡操作很敏捷，动力衔接的也很顺畅，如果深踩油门的话，还能享受到较为强烈的推背感。动力储备比较充分，后段加速时仍有不错的爆发感，提速并没有比前段削减太多。 总结：这一代的宝马Z4是基于CLAR平台打造，试驾过程中可以察觉到一些比较明显的变化，首先底盘部分进行了响应的优化，偏运动风格的调校，正常行驶时路感很清晰，而较低的重心也可以让车身具有非常好的行驶稳定性。外观方面的调整是显而易见的，更加年轻、时尚化的设计风格，让宝马Z4的“颜值”进一步得到提升。动力表现符合预期，虽然整段加速称不上激进，但动力衔接的很顺畅，开起来不缺乏乐趣感。通过此次的试驾机会，让我对宝马Z4有了更深层次的了解，不得不说，这台车真的挺“讨喜”的，熄火停车后让人忍不住想多瞅两眼。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

4.07分“优秀”

宝马Z4：2019款 sDrive 25i 银霜限量版 在宝马旗下的众多车型中，Z系列或许是当下消费者最陌生的一个分支，上一代Z4已经上市接近10年，10年间，Z4被越来越多的后来者超越，光环逐渐暗淡。不过新一代Z4的上市似乎重新将这一经典车系带回到车迷面前。那么我们就来给大家介绍一款车，它就是售价为53.88万元的宝马Z42019款 sDrive 25i 银霜限量版。 外观方面，全新Z4银霜限量版车如其名，采用了哑光银色车漆，搭配黑色车身组件（包括轮圈、前格栅、车身饰件、A柱外板、外后视镜外壳等），营造了个性而独特的视觉效果，而这是BMW个性化定制的杰作。侧面来看，宝马Z4保持了经典双座跑车的车身比例，前翼子板的散热开口与8系如出一辙，并增强了细节运动感，辅以双腰线造型，颇有向经典的初代Z4致敬之意。两边大灯造型凌厉，灯组采用了包角的形式。车灯的设计以突破常规的垂直布局，将灯组部分设计成天使之眼的造型。透过光滑的灯罩，能看到内部风情况。大灯和日间行车灯采用了集成式，同时还能节省车身的能源消耗。 轮毂方面，全新宝马Z4采用了全新设计的五辐轮毂，并配有显眼的蓝色卡钳。车机系统上，新车沿用了第七代iDrive系统，与之相配合的硬件是一个类似8系双门轿跑车的八角形全液晶仪表盘，以及中控台 12.3 英寸的触摸显示屏。该系统将继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统，极大提升了使用者的用户体验。 内饰方面：红黑搭配的内饰有点类似保时捷的黑色/波尔多红，只不过保时捷的红黑内饰往往是选配，而宝马Z4银霜版是标配的。功能区的布局跟很多宝马车大同小异，方向盘也是差不多，不过后面红色的换挡拨片还是非常犀利的，突出这是一台宝马的跑车。运动风格的座椅都是真皮，主副驾全电动，带记忆功能。科技类配置方面，10.25英寸的中控大屏内置了多媒体系统、导航、电话、语音识别系统、手机映射、倒车影像等功能。仪表盘是12.3英寸全液晶的，带多种显示模式，配置都比较到位。 动力方面，宝马Z4银霜限量版搭载了B48系列2.0T四缸涡轮增压引擎，最大功率197PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为6.7秒，传动则匹配了8速手自一体变速箱。底盘上，宝马表示全新Z4还将配备一个带锁定功能的后差速器和一个带有可电控功能的悬架。 网友评论：虽说外形看着很拉风，跑车范儿十足，但这台宝马Z4银霜限量版的动力水平其实一般，毕竟尾标是25i的，不是40i。搭载的是代号B48B20B的2.0T涡轮增压发动机，最大马力197匹，比低功率的宝马325稍高点，但又低于高功率的330车型。峰值扭矩320牛米也比较一般，要知道2.0T的本田冠道扭矩都到370牛米了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为63.38万，目前可以优惠3.18万，裸车价为60.2万。另外还需购置税53274元，车船税1920元，交强险950元，商业险（全险）16530元，上牌费500元。全款落地需要花费675174元。 外观、内饰：这款车的外观设计还是非常个性的，前脸采用了宝马家族式的双肾格栅设计，极具辨识度。软顶敞篷的设计也使得这款车的回头率非常高，且这款车的敞篷可以在10秒内完成开闭动作，非常快。而内饰方面，这款车的整体内饰设计风格和之前的3系有些相似，还是不太激进的。 动力解析：这款车搭载一台代号为B58B30的3.0T 六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力/5000-6500rpm，最大扭矩500N.m/1600-4500rpm。这台发动机采用的是单涡轮双涡管设计，在转速低于2000转时就会有不错的动力输出，在到达转速红区时也能保持激情。传动系统匹配的是来自ZF的第三代8速手自一体变速器，并提供有经济、舒适、运动三种驾驶模式可选。 试驾体验：这款车的动力储备无疑是非常充沛的，在实际的驾驶体验中，这款车跑起来非常的轻快，转向和油门都比较得心应手，在全速区间的动力表现都非常不错。在Sport+模式下，转速会始终维持在4000转左右，动力响应会非常积极，收油就会有回火声，这个模式下打方向然后深踩油门也就可以漂移甩尾了。另外，这款车官方给出的0-100km/h加速时间为4.5秒，而在实际的测试过程中，这款车最终的百米加速时间一直都在5.2秒左右，适中没有突破5秒大关。 底盘悬架：这款车采用的是前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架，整体的调校还是有些偏舒适风格，不过轻盈的车身还是能够给驾驶员足够的反馈。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

3.93分“良好”

宝马Z4是一款进口软顶敞篷跑车，也是一款优点和缺点都比较鲜明的车型，下面我们就根据之前的试驾体验来为大家分析一下。 首先来聊聊价格，以2020款sDrive 25i烈日限量版为例，官方指导价是53.88万元，目前我了解到的情况是大约有2万元的现金优惠幅度，购置税在4.4万元出头，车船税480元，保险大约是1.4万元左右，加上上牌费等乱七八糟的费用，全款落地价格大约在57.5万元左右。 再来聊聊后期用车成本，宝马Z4需要添加95号汽油，由于车身足够小巧，所以日常驾驶风格比较佛系的话，市区内代步油耗只有8.5个左右，跑高速能低至7.5个左右，但如果价格风格比较暴力动不动就地板油的话就没有上限了，综合油耗开到11个以上的大有人在。 保养方面是宝马的正常水准，1万公里一次小保养，价格不到1100元，但2万公里需要一次大保养，费用在4000元出头。 总体来说后期用车成本是比较高的，尤其是保养费用比较贵，1年开2万公里的话就需要5000多元的保养费用。 接下来我们聊聊这款车的优势： 1、软顶敞篷设计的诱惑力是很多人都无法拒绝的，运动中带着优雅，辨识感非常强。前脸扁平的熏黑双肾形进气格栅搭配M家族下包围很有视觉冲击力，大灯组内部也进行了熏黑处理，很有质感。尾部造型看起来很有层次感，双边共两出的圆形排气口看起来颇为霸气。 2、内饰风格照搬了3系的设计，虽然有点缺乏新意，但确实是百看不厌那种风格，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意。“丁字裤”造型的方向盘和电子挡把握持感都很出色。用料方面也大面积采用了软质材料，并辅以缝线工艺进行处理，档次感是比较到位的。 3、座椅采用了运动风格，支撑性非常好，连续并线转弯时能提供非常强的侧向支撑性。方向盘的转向精准，手感也很线性，车头响应速度非常快，不管是市区内还是弯道上都能收放自如，操控感很出色。悬架的支撑性也比较好，转弯时侧倾并不大，后悬架的回弹速度也比较及时，对于车身姿态控制的非常好，车尾基本上没有多余的弹跳。 4、搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320N·m，匹配8AT变速箱。日常驾驶时低扭表现非常好，油门踏板调教的非常线性，加速感能够一直伴随到限速值，深踩油门也不乏推背感。实测百公里加速成绩在6.8秒左右，和官方宣称的没有明显差距。变速箱的响应速度非常及时，日常驾驶时升档积极，急加速时降挡动作也干脆利落，完全没有拖泥带水的感觉，平顺性表现也让人满意，堵车时走走停停也不会有动力不连贯的感觉。 5、车身小巧，市区内转弯停车都很方便，倒车时后视镜会自动下翻，前后驻车雷达也比较灵敏，倒车影像情绪，辅助线精准，女司机驾驭起来也不难。 当然，Z4也是一款缺点比较明显的车型： 1、缺乏辅助驾驶功能，如今已经是2021年了，笔者觉得对于售价超过50万的车型来讲辅助驾驶功能应该是标配，而Z4非但没有标配，烈日限量版甚至也不提供选装，这方面让我比较失望。 2、减震比较硬，支撑性确实出色，但在某种程度上放弃了舒适性表现，对于细小颠簸过滤尚可，但市区内过减速带时车内感觉不怎么舒服，有比较明显的冲击力。 3、基本上不存在隔音可言，敞篷状态下略去不提，即便是在敞篷关闭的情况下，隔音效果也比较差，风噪和胎噪都会比较明显的传递到耳朵里，时速超过80km/h时交流基本上就要靠吼了。 总的来说，宝马Z4是一款很有驾驶乐趣的车型，敞篷设计也非常讨人喜欢，但缺点是安全性配置不够厚道，后期养车成本也偏高。如果你不在乎成本，又想要一辆足够拉风的敞篷小跑车，宝马Z4是值得考虑的。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

宝马品牌是以驾驶、操控为主的一个品牌，它曾经的Slogan叫做终极驾驶机器，现在除了M-power以外，常规的宝马车型里的只有两款跑车，一台是i8，而另一台则是Z4，这一代Z4是宝马和丰田合作研发的车型，丰田复活了曾经的牛魔王Supra。 外观方面 外观设计是很典型的双座跑车比例，车头显得很长，这也是Z4的特色设计，发动机的布局更靠近中间，使得前悬架很短，车尾很短促；车头中网又宽又扁，前灯造型微微上扬，全系轮毂都为19英寸，双五辐的样式很运动。敞篷结构由上一代的硬顶变为现款的软顶，让敞篷感变得更加纯粹；车尾细长条的尾灯带有一定的立体感，上方带有一个上翘的鸭尾造型，下方是两个圆形的双出排气管。 内饰方面 内饰的设计采用了宝马家族化的设计，有12.3英寸全液晶仪表盘和10.25多媒体中控屏，中控台朝驾驶员倾斜，操作操作；做工及用料还是标准的宝马风格，皮质和软搪塑居多，符合这个价位的水准。 配置方面 说几个全系标配的实用性配置：全LED大灯、自适应远近光、11色车内氛围灯、自动雨刷及自动泊车等。最需要选装的配置：座椅加热，除顶配以外座椅加热都需要选装，因为这是台敞篷车，天气好时敞篷模式下兜风，车速过快时会不断的有风吹进车内，身上会有一丝凉意，这个时候打开座椅加热让身体暖起来，这个感觉会很舒适，这也是我亲身体会的感受。 乘坐及空间 乘坐优点：1、不开敞篷的情况下头部空间比较充裕；2、座椅带有记忆功能，可以电调座椅高低、靠背及腿拖；3、座椅的支撑性很到位。缺点：1、座椅调至最低还是有些偏高，再低一点更符合这台车的调性；2、座椅比较硬，是中位值偏上的硬度，能再软一点会更好一些。后备箱的开口不大，里面放一些日常出行的物品还是可以满足，内部空间比较规整。 行驶感受 搭载2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，最大功率分别为197和340马力，匹配8AT变速箱，百公里加速时间分别为6.7秒和4.5秒，动力的绝对值很充沛。悬架的表现在舒适模式下，只比宝马3系硬一点点，而在运动模式下，它的悬架更紧绷，悬架行程很短，并不影响日常驾驶的舒适性，可能这样调校会有一定的争议，而我认为这是一台有风情的敞篷跑车。 总结 Z4外观是很标准的双门跑车范儿，偏向舒适的驾驶感受又会带来一定的惊喜，完全是一台偏向舒适型取向为年轻人打造的玩乐车型，能日常代步也能敞篷兜风，让生活变得更加惬意。