点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.29分“良好”

先来个概况说说优劣势吧 丨劣势丨 1. 排气双边单出没有过多的空气套件装饰 2. 储物一般，中间扶手箱放水之后有一半关不上 3. 副驾的箱子也很小 4. 底盘及避震一般，支撑不够较推头 5. B48发动机召回，3系和7系均有，问题是：发动机平衡轴承有问题，会出现烧机油或者渗油亦或者出现曲轴缸体受到损害，突然熄火（但是新的款就没） 6. 197的马力实际183，还是不够用，排气声浪小而且有模拟，回火声也小 7. 低配版没性能卡钳（没有也罢本身宝马刹车很拉，今年新的m车型才改善） 8. 低配版没运动悬架 9. 低配版没LSD了 10. 内饰和3系一样没什么出彩，缺失了一些个性 11.扭矩350有点弱，一下就用完了，大概4500左右是顶而且曲线不够好看，中间有个小坑所以中后段就乏力 12.倾角太小 丨优势丨 1. 前部比老款短了一截 2. 采取了第一代Z4的软顶设计，使得后尾箱空间更大，开口和纵深都不错 3. 打开关闭敞篷只需要10s，而且可以要50Km/h下进行操作 4. 上一代Z4入门就要58w,这次只需要48w 5. 19寸五幅车铃，标配米仔PSS，扁平比35，前255后275胎宽一对鸳鸯胎，2/8分的赛道公路配方放在这车上属实有点超规格，马力得跟上才能发挥这套胎（鲁超第一定律：马力大就是好，轮胎宽就是快?） 6. 有个后尾箱开口可以伸到里面去 7. Idrive7系统人机交互不错，手势控制更加成熟（高配才有） 8. 操控还是传统宝马的调教，转向密齿比很细腻精准 9. 尾灯细长和8系很像，回头率很高 10. 非常夸张的鸭尾和倒梯形的车牌位都让尾部异常出彩 概况就是这样，下面细说某些方面 【外观】 头部真的一言难尽，最出彩就是尾部远看就以为是8系或者什么超跑，毕竟这细长的尾灯加宽体的大屁股雀氏两眼，其次是侧面，带着小鲨鱼鳃的气孔就很绝 【操控】 没有虚伪，老宝马传统了，齿比细腻，舒适和运动模式也会有轻重区别，没什么挑剔。 底盘算是便舒适调，毕竟终归是兜风车不能太硬，但是细碎的路面反馈到屁股上的信息还是有的，路上涂多了几层的减速带对这车来说还是不出以为的癫只是没有m系列的纯粹罢了。 另外避震迟早要换不然体感太差，另外要做出倾角不然白浪费这套胎顺便改善推头情况。 最差莫过于没有了LSD，既然马力小了还没有配备那赛道只能是做观光团 【动力表现】 又是一个被阉割的产物，每个版至少没了50ps加上现在国6⃣️B更加在此基础上少了20ps左右。这方面是真的shit。这方面可以说是【最不满意】 【驾驶感受】 平常代步没什么太大问题除了最能做两人，无论是近途还是远途目前没有遇到某些人所述的腰痛、吵闹、颠簸和不够放的问题。其实这车就是舒适向调教根本没到那么硬核的调性说硬的你可以44这个价位上下的m2或者718那才叫癫出屎，况且如果不硬的话这车也就没买的必要，如果觉得硬那真的不适合你。另外那硕大的后备箱足够饭20-30寸两个箱了还有多的....内部储物柜6个相比同级实在多到不知哪里去了同时配化妆镜还带灯的试问还有谁？ 最后除了买的时候没送啥加上动力阉割之外在各方面比如日常通勤、使用场景、乐趣、车机使用和内饰方面宝马给的都是不错的。加上现在优惠3w左右在这个价位确是值得下手。但是建议还是直接40i 这才是精髓起码声音就不同……另外HUD和音响真的得选下 其它可有可无

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.07分“优秀”

对于宝马每个人印象都不一样，我自己是有一些宝马情怀。最近是试驾了家族的一款经典车型，它是宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装，从定位上来讲是一款两门两座软顶敞篷车，虽然实用性一般，但开起来很拉风，作为2019年4月份上市的车型，现在来看一点不落伍，整车提供三年或10万公里质保服务。价格上也比较实在，厂商指导售价在48.88万，江苏地区裸车价格同样在48.88万，购置税在43,257元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在13,064元，全款购车总花费在547,051元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：性能上并不差，选择采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在145kW，最大扭矩在320N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。作为一款前置后驱车型，可玩性非常不错，在加速过程中能够感觉到特别强烈的推背感，这也是我喜欢宝马Z4的主要原因。我自己在进行提速测试的时候，选择以2600rpm转速进行弹射起步，起步会存在前轮短暂打滑，在加速过程中动力连贯持续，储备充沛，作为一款敞篷跑车，在兼顾加速感受的同时还注重舒适度，从实测数据来看，百公里提速是在6.71秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身稳定性相当棒，并且轮胎抓地力很好，有一种牢牢抓住地面的感受，能够从头到尾给予车主很好的信心，前后悬架没有出现压缩拉伸现象。而在制动力释放上从头到尾都很线性，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.4L，对于一款性能相对突出的宝马敞篷跑车来讲，大多数人不会太在意油耗。我自己在试驾过程中是进行了多路段行驶，全程没有开启空调，主要是顶部打开确实很凉快，燃油标号是在95号。在城市路段一共是行驶了49公里，时速在31.5公里，实测百公里油耗在9.9L。在高速路段一共行驶了111公里，时速在101公里，实测百公里油耗在7.9L。 噪音：起步就能够听到较大的排气声，选择敞篷跑车的用户不会觉得这是噪音，相反还会觉得是一种享受。同时时速上去后，确实会让车厢内部有着不小声响。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在64.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69.3分贝。

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3.93分“良好”

宝马Z4 作为一款进口跑车，因为售价不会太高，还是比较亲民的，是一些预算不太高，又喜欢跑车的人很好选择，它拥有跑车的运动造型，两门两座软顶敞篷跑车，经典的造型很受年轻人青睐，开在路上回头率非常高，这次借来试驾的是2019款sDrive 25i M运动套装这个版本，下面就和大家聊一聊对这款车的感受。 1、宝马Z4属于入门级的跑车，价格还是比较容易让人接受的，目前市场行情可以优惠3.5万元，这款新车指导价在48.88万，优惠后裸车价是45.38万元，加上购置税40159元，保险18000元左右，上牌500元，如果不选装其它配置的话，落地价格在51.3万元左右。 2、这台宝马Z4搭载了一台四缸2.0T涡轮增压发动机，匹配的传动系统则是宝马惯用的采埃孚8AT变速箱，车辆的最大功率，为197马力，峰值扭矩达到了320牛米。动力调校非常激进，尤其是起步急加速时的低扭爆发非常强，没有一丝动力迟滞的现象，在行驶到中后段时宝马Z4的动力储备也非常充沛，动力随叫随到，油门也很跟脚。 3、宝马Z4这台采埃孚8AT变速箱的调校风格与M系列非常相似，升挡逻辑不会太积极，尤其是在高速急加速过后，松开油门踏板车辆也会维持低档位高转速行驶一段时间，除非轻踩油门踏板变速箱才会做出升档的反应，这也是偏向于运动的一个调校风格。 4、底盘采用双节点弹簧减振支柱前桥与后多连杆独立悬挂的底盘构架，底盘给人的感觉非常紧致，悬挂的支撑性也很强，尤其是对于车辆侧倾的抑制非常明显，在过弯时能够很容易地掌握弯心，车尾的循迹性也很高，再加上指哪打哪的精准转向，宝马Z4的操控性绝对是无可挑剔的。不过，为了能够给驾驶员提供更加出色的路感传递，宝马Z4的底盘调校偏向硬，在非铺装路面行驶虽然能够吸收抑制一部分的细小颠簸，但效果并不明显，在过减速带后也能感受到明显的余震，整车的乘坐舒适度只能说是比较一般，要保留更好的运动感，就要牺牲一些舒适性。 5、售后方面，宝马Z4保养周期是10000km或12个月，需要更换机油、机滤，每次需要1000元左右(含工时费)。每20000km需额外更换空调滤清器芯、空气滤清器芯，费用大概在1800元左右， 在6万公里时需要更滑一次，费用在1000元左右。宝马Z4虽然售价相对一款跑车来说不算贵，但养车费用还是不算贵也不算便宜。

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4分“优秀”

上周由于工作安排，接手试驾了一款宝马Z4。其实在试驾之前，我对这台车已经有过细致的了解，早在2019年的上海车展上，就对这一代的宝马Z4做过静态方面的解析，但是直到上周我才真正等到了试驾它的机会。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2019款 sDrive 25i M运动套装，官方指导价48.88万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税43257元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险13827元，这款车型的落地价大概在547814元。 让人眼前一亮的外观造型 相比于上一代车型，我觉得现款宝马Z4在外观设计上更有吸引力，采用了宝马家族最新的扁平化设计语言，并且棱角勾勒的相当立体，开上街头不时有路人投来目光。熏黑式的前脸进气格栅，搭配上两侧面积较大的倒流口，进一步强化了整台车的运动属性。车头最吸引我的地方是它的大灯组，灯腔内部配有双L样式的日间行车灯，点亮后的辨识度很高。来到车身侧面，会发现宝马Z4的车头很长，而尾部却相对短小一些，比例上处理的恰到好处，属于比较传统的轿跑车造型。尾部的设计风格与宝马8系颇为相似，狭长的尾灯组营造出更加犀利的视觉感受。 科技配置很丰富 尽管此次试驾的车型为宝马Z4车系里的入门版本，但12.3英寸的全液晶仪表盘并没有缺席，显示效果清晰且功能丰富，相较于此前老款车系上的指针表盘，视觉体验确实完全不同。10.25英寸的多媒体触控屏搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统，支持语言识别控制系统、OTA在线升级、车联网等功能，功能性上比较全面。不过比较可惜的是，此次试驾的这款车型没有配备手机无线充电装置，好在可以进行选装，价格是3700元，我个人感觉没有太大的必要性。 典型的双座跑车布局 宝马Z4使用的是运动风格座椅，实际乘坐起来并没有想象中的舒适，坐垫略硬。好在座椅的侧翼能提供不错的包裹性，而且坐垫设计的比较长，能起到良好的腿部支撑效果。开启敞篷后，头部空间被安全释放，而关闭敞篷后，头部空间大约在四指左右（本人身高179cm），相对有些压抑。后备箱的容积还算可观，能满足基本的出行载物需求，不过由于会预留一定的敞篷开启后的归纳空间，多少还是会占用一些后备箱的使用空间。后排适合放置一些小型物件，车内属于很典型的双座跑车布局，正常落座两个成年人还是没有问题的。 动力响应不算很积极 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标准模式下，宝马Z4的动力响应并不算很积极，反而这种轻盈的油门调校和灵活的转向手感，会让你快忘记了这是一台敞篷跑车。虽然发动机的账面数据不算很亮眼，但考虑这台车的自重偏轻，起步动作还是很轻快的。开启运动模式后，变速箱执行降挡操作很敏捷，动力衔接的也很顺畅，如果深踩油门的话，还能享受到较为强烈的推背感。动力储备比较充分，后段加速时仍有不错的爆发感，提速并没有比前段削减太多。 总结：这一代的宝马Z4是基于CLAR平台打造，试驾过程中可以察觉到一些比较明显的变化，首先底盘部分进行了响应的优化，偏运动风格的调校，正常行驶时路感很清晰，而较低的重心也可以让车身具有非常好的行驶稳定性。外观方面的调整是显而易见的，更加年轻、时尚化的设计风格，让宝马Z4的“颜值”进一步得到提升。动力表现符合预期，虽然整段加速称不上激进，但动力衔接的很顺畅，开起来不缺乏乐趣感。通过此次的试驾机会，让我对宝马Z4有了更深层次的了解，不得不说，这台车真的挺“讨喜”的，熄火停车后让人忍不住想多瞅两眼。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.93分“良好”

宝马Z4  2019款 sDrive 25i M运动套装   跑车是为那些追求速度和激情的车主而诞生的，至于要谈论实用性，那是没什么意义的，撇开那些基本上无法跑起来的“伪跑车”，许多跑车非常昂贵，让多数人人望而却步。跑车市场的竞争仍然很激烈，今天，我为你带来了 BMWZ4 ，宝马Z4属于入门级的跑车，价格还是比较容易让人接受的，目前市场行情可以优惠3.5万元，这款新车指导价在48.88万，优惠后裸车价是45.38万元，加上购置税40159元，保险18000元左右，上牌500元，如果不选装其它配置的话，落地价格在51.3万元左右。   宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装的点阵中网格装饰有银色饰边，在视觉上非常有冲击力，并且时尚的汽车前部将其提升到一定的档次。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装配以更大的肾形格栅，饰有银色饰边，在视觉上非常有冲击力。   宝马Z4 2019运动套装内饰和配置非常丰富 宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装采用丰富的内部设计，运用柔软的材料，不对称的中控台和简单的触摸式LCD中央控制屏幕，饰以银色装饰物，布局合理，看起来非常精美。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装配备皮革座椅，整体乘坐体验更舒适。同时，该车还配备了主驾驶员座椅腿部调节装置，副驾驶员座椅记忆，驾驶员座椅记忆以及主/副驾驶员座椅电动调节装置。   底盘采用双节点弹簧减振支柱前桥与后多连杆独立悬挂的底盘构架，底盘给人的感觉非常紧致，悬挂的支撑性也很强，尤其是对于车辆侧倾的抑制非常明显，在过弯时能够很容易地掌握弯心，车尾的循迹性也很高，再加上指哪打哪的精准转向，宝马Z4的操控性绝对是无可挑剔的。不过，为了能够给驾驶员提供更加出色的路感传递，宝马Z4的底盘调校偏向硬，在非铺装路面行驶虽然能够吸收抑制一部分的细小颠簸，但效果并不明显，在过减速带后也能感受到明显的余震，整车的乘坐舒适度只能说是比较一般，要保留更好的运动感，就要牺牲一些舒适性。   这台宝马Z4搭载了一台四缸2.0T涡轮增压发动机，匹配的传动系统则是宝马惯用的采埃孚8AT变速箱，车辆的最大功率，为197马力，峰值扭矩达到了320牛米。动力调校非常激进，尤其是起步急加速时的低扭爆发非常强，没有一丝动力迟滞的现象，在行驶到中后段时宝马Z4的动力储备也非常充沛，动力随叫随到，油门也很跟脚。   阅读以上介绍后，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装定位为跑车。如果您喜欢这辆车，请抓紧时间入手一辆吧！

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.07分“优秀”

外观上宝马Z4采用最新的家族设计语言，同时融合了Z系列概念车的设计元素，让整个面部富有独特的美感。标识性的3D网状双肾格栅造型夸张且富有Z系列的个性，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。全新宝马Z4侧面采用两条上扬的腰线，在阳光下可以明显地看到光影效果的展现，这让车身在视觉上不会显得臃肿。而且车身还延续了Z系列跑车50:50车身比例，和双座敞篷式车身结构，增添车身的力量感和速度感。尾部造型的“肌肉感”也相当明显，双边共两出的不规则排气管，微微上翘的小鸭尾，“L”形的尾灯，以及夸张的散热导流孔等设定增添了整体的动感和精致度。 前排人体工程学总体来说很不错，方向盘调节幅度很广，座椅调节幅度也很广，车子虽然很矮，但是我188的身高坐进去头部空间还有非常多的富余。座椅造型看起来很好看，坐进去的第一感觉还可以，腿部支撑，腰部支撑，肩部支撑设计都很好。坐着看似没什么问题，实际上坐久了之后会觉得小腿很难受，原因是腿部支撑的位置材质很硬。想坐着舒服只能把腿部支撑调低一点，让小腿有一点点悬空，这样虽然会没有让座椅完全支撑着小腿那么舒服，不过为了开车久了不腿疼，只能牺牲一些舒适性，有些腿部支撑做得好的车，支撑的位置材质比较软就很舒服。 变速箱的实际表现非常好，普通模式下，平顺性非常好，无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫，轻微顿挫我认为可以忽略不计。变速箱逻辑非常好，升档降档都非常积极，地板油下去一会儿的思考人生之后就可以直接降到发动机允许的最低档位。sport模式下，降档反应速度快了许多，几乎已经感觉不到什么延迟，不过随之而来的顿挫也大了很多，平时开普通模式足够了。手动模式非常慢，建议不要用。这台发动机是低功率的版本，虽然只有197马力，不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑，平时开起来感觉非常轻快。偶尔激烈驾驶也不会觉得动力不够用，查了一下官方百公里加速6.7秒，其实也非常够用了。不过宝马也挺恶心的，全系只有2.0低功率和3.0，197马力真的激烈驾驶难免差点意思，3.0又太贵了，如果有一个2.0高功率真的就很好了。 低速10公里的时候转向有一点点沉，上了点速度之后就变得很轻了，而且转向非常灵敏。车身指向性好到爆炸，随便动一点方向盘就能感觉到车头在跟着你的方向盘动，毫不夸张地说，这个转向是我开过的车里边最爽的，把轻而锐的转向调教做到了完美！避震也是那种比较韧的，作为一台运动型跑车不可能不硬的，不过对颠簸的过滤都是一次过，虽然硬也不至于难受。底盘调教整体偏活跃，开着能感觉到整车非常地灵活，配合着非常犀利的转向，开起来能感觉到控制车子就像控制自己的手脚一样听话。虽然后轮都已经用到了275的宽度，不过尾部动作还是能感觉得到是非常活跃的，过弯很乐意用可控的去滑动。 响应非常快的变速箱，极其精准的转向，活跃的底盘，把这三样结合在一台车。可见到在山路开起来的乐趣极高，车子非常好的执行你的入弯出弯节奏，整套动作下来如行云流水一气呵成，我已经想不到用什么词如赞扬Z4对于驾驶上的表现了。

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3.93分“良好”

宝马这个品牌，无论是国内还是在国内，都可以说是一直处于汽车科技技术最前沿的车企。而宝马旗下的跑车也可以用帅、酷、拉风概括，一直很受年轻人的青睐。 在众多品牌的跑车当中，宝马Z4可以说很有性价比，尤其是M运动套装这一款，官方指导价48.88万。2009年的时候，Z系列迎来20周年诞辰，全新一代Z4敞篷跑车问世，同时也算是Z系列车型当中市面比较多见的。作为一辆跑车，外观就不用多说了，无论到哪里都非常吸睛。开车棚的方式一共有两种，用遥控钥匙或者电子档杆的右下方的按钮，使用比较方便，敞篷10秒内就能完成开或者关。 宝马Z4的内饰比较简约，整体看起来没有那种性能跑车杂乱无章的各种按钮，所有的功能都集中在驾驶位，副驾驶周围非常简洁，坐个人不会觉得乱。座椅还可以，没有纯正跑车那么硬，还是挺舒适的，并且还是电动座椅，使用起来也很方便。中控的屏幕比较简约，清晰度很高。另外，车内还有11色的氛围灯，可以在晚上选择喜欢的颜色烘托气氛。 宝马Z4最明显的优点： 1、操控感强。毕竟是一辆跑车，宝马Z4的操控非常精准，方向盘指向和它的电子助力调教的非常不错，上手难度低。转动基本无阻力，女生驾驶会偏重一些，简单适应之后，也能灵活驾驶。 2、底盘比较稳。对于跑车来说，底盘稳是一大优点，尤其是速度很快的时候，安全性比较高。但是经过路面不好的地方，即使是很小的颠簸，坐在车内都能感觉到，舒适性真的很一般。 3、入门级别的宝马Z4，动力在跑车当中并不算亮点。2.0T四缸发动机，197匹马力，数据一般。变速箱但是很不错，8档手自一体，提速或加速都很顺畅，基本感觉不到有顿挫感。轻踩油门起步会有一点肉肉，但你要稍微多给一点油门，动力就会有翻天覆地的变化。 4、宝马Z4的车长4336mm，宽度比较大，达到了1867mm，车内空间两人坐进去非常宽松。后备箱也是小跑车当中比较大的，比普通家用三厢车稍小，容积大概是2/3。 总的来说，宝马Z4算是跑车当中的舒适型，比较适合哪些喜欢跑车，但又受不了跑车座椅、坐姿不舒服的人。即使是日常驾驶，宝马Z4也是能够满足，起码不用担心它坐着不舒服。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.36分“良好”

大学毕业那会儿就进入银行系统工作了，一干就是五年，受够了每天两点一线的生活。其实早有买车的打算，但是家里人让再等一等，不敢太张扬。去年从银行辞职进入了一家基金公司，家里人都同意买一辆车，兜兜转转看了很久，最终敲定入手了宝马Z4。作为金融人士的我怎么可能会选择全款购车呢？宝马Z4的具体配置为：2019款 sDrive 25i M运动套装，裸车价48.88万元没有一分钱的优惠，购置税43000元，保险费用1.5万元，上牌费用2000元，贷款金融手续费2000（原来要收我5000元，后来店总出面给我减少到1000元，毕竟原来单位和这家4S有过合作），加装了自适应巡航6900元，全款落地的价格为557000元，贷款25万元，利率确实是比较低的，很划算。店里还赠送了我四次免费的保养，目前这款宝马Z4我已经开了8000km，七个月，做了一次保养，我来谈谈使用感受。 【优点】 宝马Z4的外观设计非常符合潮流人士的选择，相信即使是年纪偏大一些的消费者依然会喜欢。宝马Z4的跑车造型犀利，拉风敞篷设计更是街上的绝对焦点，不怕你们笑话，刚买的那会，开多了会上头。宝马Z4的做工精致，缝隙均匀，车身的质感特别的出色。等到今年的冬天，我一定将Z4开到海岛上去，戴着墨镜，喝着椰汁，吹的海风，想想就激动。 内饰精美。一般来说跑车的内饰都不会特别的差，这款宝马Z4的内饰我是比较满意的。双拼色的内饰是红色加黑色的主旋律，配备上握感丰富的真皮方向盘，10.25英寸的悬浮大屏，内饰的设计既熟悉又精致。而且内饰看起来更加的张扬和热情，符合我的需求。 车内空间宽敞。长宽高分别为：4336*1867*1322mm，轴距是2470mm。由于只有两个座位，前排空间比较良好，而且头顶完全没压力，因为压根就没顶。家里人坐过我一次车以后就再也不坐了，都觉得空间小。但是他们并不知道，宝马Z4的空间在跑车里面已经算非常不错的了，当然和家用车确实没法比。宝马Z4的座椅前后可调节的范围比较大，只要将座椅和靠背往后调节一些，乘坐的空间绝对是非常充足的。 动力充沛，动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭距320m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。考虑到价格因素，我并没有选择购买3.0T的车型。但是这套动力总成我已经是非常满意了，它的百公里加速只有区区6.7秒。宝马Z4的车子外观较小，质量轻，起步提速足够快，而且宝马Z4的驾驶速度已经是我驾驶水平上限了，再快我也不敢开了。ZF8AT的变速箱非常的聪明，可以很好的理解我的驾驶意图，每一脚油门，车速都能给予积极的反馈，而且感觉油门传到轮子上是没有延迟的。而且它的刹车我也特别喜欢，没有跑车那种机械偏硬感，非常的灵敏。 【缺点】 由于预算不是太足，导致这款宝马Z4的排量也一般，所以跑车营造出来的放炮声音很小，回火也不明显。 在高速状态下，车子的舒适度肯定是没有城市里开的那么舒服的。而且高速状态下，宝马Z4的噪音比较大，很大一部分都是后轮胎噪，因为它的胎宽达到了275mm，非常的宽，导致和地面摩擦的面积大，噪音源源不断的传入车内。 车窗玻璃和车身的贴合度太紧，贴了膜以后升降车窗居然会有异响，这是我没有料到的，问题一时也没办法解决，很头疼也不应该。 车子的避震实在太硬了，经过颠簸路面，车身的摇晃感会比较明显。敞篷结合处，而且会有异响，主要也是因为这款宝马Z4没有一体成型的车顶设计。 总结：宝马Z4有不少缺点，但是当我戴上墨镜，开上这辆跑车，驾驶在城市中的时候，打开音乐，所有的烦恼都没了。这时候，宝马Z4的缺点在我眼中那都不叫事。聚会的时候，朋友经常告诉我这个价格还不如买某某莫车，这台宝马Z4根本就没有性价比。我只会淡淡的说：再过十年，我没有青春再来开这辆宝马Z4了。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.14分“优秀”

我选的是2.0T，因为现车只有2.0T，配置还算够用，在懂车帝上查了一下，比3.0T少了抬头显示，并道辅助，其他的配置都有了，包括哈曼卡顿的音响，主动刹车，无钥匙进入，大概也就这样，优点缺点都很明显，因为跑车空间比较小，这个可以接受，就是开车时间长比较累，运动座椅的确不如商务座椅舒服，座椅硬，角度不适合长时间驾驶，但整体还可以，虽然跑高速不如3.0T，但是在市区，提速是可以的，不过收油时踩刹车拖拽感比较明显，最不合理的就是水杯架，和扶手箱在一起，放水杯后有一边不能盖上，比较烦人。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.2分“优秀”

【外观】 关于外观颜值，满分是多少，Z4就能拿多少。 红色在它身上让观众感觉这车非常正点。 【驾驶感受】 一辆车如果有敞篷，那么像这样春暖花开的季节里，就能让人在驾驶中充满愉悦感。 人对车的好感建立起来之后，其他一切评价都情不自禁地友善起来，仿佛全身都是优点。 这代Z4本身就调校得非常适合出街，所以即便是25i这样看似平平无奇的动力，也能让驾驶者找到那种随风奔跑又轻松驾驭的感觉。

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3.71分“良好”

相信有不少人在新一代Z4面世之后，会吐槽这个风格巨变的外型。的确新Z4的造型看起来不太宝马，但是当你有机会靠近实车，多少还是会说一句：实车真香。和以往相比攻击性更强、更有战斗气息的前脸细节其实不错，不过紧凑的身段在气场方面可能会稍弱于同级、同价位车型。然而作为一台跑车，动态驾驶感受才能体现它的功力所在。3.0T直列六缸发动机作为核心，能够让Z4在4.5秒时间完成百公里加速，加上低扭输出表现优秀，在驾驶过程中的乐趣更足，整体调校风格并不激进，便于不同驾驶技术层面的车主掌握，在操控性、底盘调校方面宝马仍然功力深厚，所以Z4具备了非常大的潜能，能够激放出多少，就要看驾驶者的功夫到不到家了。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.86分“良好”

其实没想到Z4还这么便宜了，或许你可能会说动力不行，我倒不这么认为。对于这一台车来说，敞篷、无框车门，拉风帅气就够了。这一点，男女皆可满足，所以Z4的车主不一定是男性。而动力方面，即便是这台sDrive 25i M运动套装，197马力，推动这么小一台车来说，零百加速只要6.7秒。比大部分家用轿车还是更强的，所以不至于弱鸡。 如果说性能一般般，那宝马的运动操控基因，在Z4上还是能得到很好的体现。即便这么小一台小跑车，它也给了很粗壮的丁字裤M方向盘，手感很好。此外，Z4坐姿很低，营造了跑车需要的贴地感，更利于驾驶者激烈驾控，会增强你的驾驶信心。还有一点，这种小跑车跟大型超跑不同的是，它日常驾驶也非常适合。首先车身小，城市行走非常灵活。并且，它的底盘不会像超跑那样低，以至于下地库，过减速带都得非常小心翼翼。而且，在舒适模式下，它的整体驾驶感受跟宝马4系接近，平常开算得上舒服，不用为你的老腰担心。 这台车适合的场景很多，日常代步没有问题；偶尔自己想要释放一下，跑跑山没问题，并且后驱在山路上乐趣十足。想要浪漫，打开敞篷，带上女朋友，行驶在海边公路，非常惬意。要是有钱有条件，这种经典小跑车，非常值得入手。而Z4还算得上性价比不错的那一个。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.71分“良好”

外观拉风，运动感强。内饰做工精致，有一定豪华感，配置较为丰富。2.0T发动机配合较轻的车重，提速轻快，动力储备充足。8AT变速箱在低速时略有顿挫，但在中高速时换挡迅捷，平顺性好。不过，由于悬架调教偏运动，减震较硬，导致路况不佳时舒适性一般。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.57分“良好”

1、最满意的是它的车身线条，永远是位于时尚的最前列，整个车的线条轮廓，包括它的运动风格，在马路上回头率都是百分之百的。我在驾驶车辆的时候感觉到，车辆的操控性特别好，用上手感超级好的方向跑，可以说指哪打哪。 2、我个人感觉车辆的引擎舱太长了，在驾驶的时候特别的不方便，不容易预判车前的空间，老是害怕发生碰撞。 3、车内的模拟声浪功能我感觉很鸡肋，听习惯了真实的汽车声浪，再听模拟声浪就会感觉很假。车辆原厂排气也是可以在车内听到的，加上模拟声浪的话会给人两种声音。 4、车辆搭载了型号为b48b20b的2.0T涡轮增压发动机，拥有着197匹马力，这样的马力可以让车辆拥有着6.7秒的零百加速成绩。作为一款后驱车，并不需要太大的马力，马力过大的话不容易驾驶，197匹的马力就可以让很多人轻松操控。 5、遇到过转向机存在异响的问题。如果打方向传来比较吓人的“咯噔咯噔”的声音时，这就说明转向机配合齿轮间隙过大造成的。这种情况下需要更换一个转向机，维修价格在3000元左右。 6、车辆的首次保养是在10000公里或者12个月的时候，机油是使用5W-30的全合成机油。每驾驶20000公里的时候，在首保的基础上更换空气滤和空调滤，保养价格为1672元。每行驶60000公里的时候，还要在20000公里保养的基础上更换火花塞、刹车助力油、变速箱油和燃油滤清器，小保养的价格为1050元，大保养的价格为3465元。 7、我个人感觉价格稍微高了点，不过颜值属实在线，仿佛就是一款女士车辆，让我选择的话，我会花买z4的钱选择保时捷718。