先来个概况说说优劣势吧
丨劣势丨
1. 排气双边单出没有过多的空气套件装饰
2. 储物一般,中间扶手箱放水之后有一半关不上
3. 副驾的箱子也很小
4. 底盘及避震一般,支撑不够较推头
5. B48发动机召回,3系和7系均有,问题是:发动机平衡轴承有问题,会出现烧机油或者渗油亦或者出现曲轴缸体受到损害,突然熄火(但是新的款就没)
6. 197的马力实际183,还是不够用,排气声浪小而且有模拟,回火声也小
7. 低配版没性能卡钳(没有也罢本身宝马刹车很拉,今年新的m车型才改善)
8. 低配版没运动悬架
9. 低配版没LSD了
10. 内饰和3系一样没什么出彩,缺失了一些个性
11.扭矩350有点弱,一下就用完了,大概4500左右是顶而且曲线不够好看,中间有个小坑所以中后段就乏力
12.倾角太小
丨优势丨
1. 前部比老款短了一截
2. 采取了第一代Z4的软顶设计,使得后尾箱空间更大,开口和纵深都不错
3. 打开关闭敞篷只需要10s,而且可以要50Km/h下进行操作
4. 上一代Z4入门就要58w,这次只需要48w
5. 19寸五幅车铃,标配米仔PSS,扁平比35,前255后275胎宽一对鸳鸯胎,2/8分的赛道公路配方放在这车上属实有点超规格,马力得跟上才能发挥这套胎(鲁超第一定律:马力大就是好,轮胎宽就是快?)
6. 有个后尾箱开口可以伸到里面去
7. Idrive7系统人机交互不错,手势控制更加成熟(高配才有)
8. 操控还是传统宝马的调教,转向密齿比很细腻精准
9. 尾灯细长和8系很像,回头率很高
10. 非常夸张的鸭尾和倒梯形的车牌位都让尾部异常出彩
概况就是这样,下面细说某些方面
【外观】
头部真的一言难尽,最出彩就是尾部远看就以为是8系或者什么超跑,毕竟这细长的尾灯加宽体的大屁股雀氏两眼,其次是侧面,带着小鲨鱼鳃的气孔就很绝
【操控】
没有虚伪,老宝马传统了,齿比细腻,舒适和运动模式也会有轻重区别,没什么挑剔。
底盘算是便舒适调,毕竟终归是兜风车不能太硬,但是细碎的路面反馈到屁股上的信息还是有的,路上涂多了几层的减速带对这车来说还是不出以为的癫只是没有m系列的纯粹罢了。
另外避震迟早要换不然体感太差,另外要做出倾角不然白浪费这套胎顺便改善推头情况。
最差莫过于没有了LSD,既然马力小了还没有配备那赛道只能是做观光团
【动力表现】
又是一个被阉割的产物,每个版至少没了50ps加上现在国6⃣️B更加在此基础上少了20ps左右。这方面是真的shit。这方面可以说是【最不满意】
【驾驶感受】
平常代步没什么太大问题除了最能做两人,无论是近途还是远途目前没有遇到某些人所述的腰痛、吵闹、颠簸和不够放的问题。其实这车就是舒适向调教根本没到那么硬核的调性说硬的你可以44这个价位上下的m2或者718那才叫癫出屎,况且如果不硬的话这车也就没买的必要,如果觉得硬那真的不适合你。另外那硕大的后备箱足够饭20-30寸两个箱了还有多的....内部储物柜6个相比同级实在多到不知哪里去了同时配化妆镜还带灯的试问还有谁?
最后除了买的时候没送啥加上动力阉割之外在各方面比如日常通勤、使用场景、乐趣、车机使用和内饰方面宝马给的都是不错的。加上现在优惠3w左右在这个价位确是值得下手。但是建议还是直接40i 这才是精髓起码声音就不同……另外HUD和音响真的得选下 其它可有可无
妳最珍貴503:宝马所有年轻人喜欢的好东西都给了4,z4唯一一款个性小跑,新4无敌前脸设计,x4大遛背兼顾商务和运动,x4m满足你所有需求百万级之王!
小飞鼠Jerry:敞篷隔音怎么样 暴雨露天停放或者开出去 漏不漏水 万一顶被恶意划破保险是不是不管啊 最近想换敞篷但是担心这些问题 篷子坏了是不是弄一下很贵
辉哥27002:直接3.0淦就完了,还能有多少机会玩油车直六的
【外观】
除了前脸一言难尽有点像韩系车外,腰线非常出色,最好看的是尾部,简直是百万内天花板,小鸭尾,张力十足尾灯,低矮都车身都昭示着这是一台极致的跑车。
【操控】
一个4米出头的后驱跑车,操控相当到位。方向盘左右打满只有三圈,这个跟家用车比还是要适应一下。90°的弯6 ,70速度直接过,非常过瘾。
【动力表现】
这个是低功率2.0T发动机,动力跟车身完全不匹配。在这个电车当道的时代,还是慢慢开吧。。开个篷子慢悠悠地走,这样才能错位竞争😅
【改装】
银霜限量版的优点就是好看,车身哑光银漆,刹车是蓝色M四活塞。外观逼格属性拉满。但个人建议加装行车记录仪,无钥匙进入和启动,还有水晶三件套,这个绝对物有所值。。不能光让别人看着馋,自己也要满足自己嘛。。
【最不满意】
没有360倒车影像和动力有些差,让我有些不满意。
【驾驶感受】
sport plus模式,回火都声音让驾驶者欲罢不能。谁开谁喜欢。另外Z4的换挡拨片出镜率非常高,高转速下声音好听,回火声音更大。😘
投王问路:银霜是不是要贵点
跟剑哥玩PS:2.0T挺好的,跑山更轻盈,不下赛道3.0 T没意义
性能超过品牌:贴膜了吗?
外观上宝马Z4采用最新的家族设计语言,同时融合了Z系列概念车的设计元素,让整个面部富有独特的美感。标识性的3D网状双肾格栅造型夸张且富有Z系列的个性,内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体,同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件,视觉上呈现出扑面而来的力量感。全新宝马Z4侧面采用两条上扬的腰线,在阳光下可以明显地看到光影效果的展现,这让车身在视觉上不会显得臃肿。而且车身还延续了Z系列跑车50:50车身比例,和双座敞篷式车身结构,增添车身的力量感和速度感。尾部造型的“肌肉感”也相当明显,双边共两出的不规则排气管,微微上翘的小鸭尾,“L”形的尾灯,以及夸张的散热导流孔等设定增添了整体的动感和精致度。
前排人体工程学总体来说很不错,方向盘调节幅度很广,座椅调节幅度也很广,车子虽然很矮,但是我188的身高坐进去头部空间还有非常多的富余。座椅造型看起来很好看,坐进去的第一感觉还可以,腿部支撑,腰部支撑,肩部支撑设计都很好。坐着看似没什么问题,实际上坐久了之后会觉得小腿很难受,原因是腿部支撑的位置材质很硬。想坐着舒服只能把腿部支撑调低一点,让小腿有一点点悬空,这样虽然会没有让座椅完全支撑着小腿那么舒服,不过为了开车久了不腿疼,只能牺牲一些舒适性,有些腿部支撑做得好的车,支撑的位置材质比较软就很舒服。
变速箱的实际表现非常好,普通模式下,平顺性非常好,无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫,轻微顿挫我认为可以忽略不计。变速箱逻辑非常好,升档降档都非常积极,地板油下去一会儿的思考人生之后就可以直接降到发动机允许的最低档位。sport模式下,降档反应速度快了许多,几乎已经感觉不到什么延迟,不过随之而来的顿挫也大了很多,平时开普通模式足够了。手动模式非常慢,建议不要用。这台发动机是低功率的版本,虽然只有197马力,不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑,平时开起来感觉非常轻快。偶尔激烈驾驶也不会觉得动力不够用,查了一下官方百公里加速6.7秒,其实也非常够用了。不过宝马也挺恶心的,全系只有2.0低功率和3.0,197马力真的激烈驾驶难免差点意思,3.0又太贵了,如果有一个2.0高功率真的就很好了。
低速10公里的时候转向有一点点沉,上了点速度之后就变得很轻了,而且转向非常灵敏。车身指向性好到爆炸,随便动一点方向盘就能感觉到车头在跟着你的方向盘动,毫不夸张地说,这个转向是我开过的车里边最爽的,把轻而锐的转向调教做到了完美!避震也是那种比较韧的,作为一台运动型跑车不可能不硬的,不过对颠簸的过滤都是一次过,虽然硬也不至于难受。底盘调教整体偏活跃,开着能感觉到整车非常地灵活,配合着非常犀利的转向,开起来能感觉到控制车子就像控制自己的手脚一样听话。虽然后轮都已经用到了275的宽度,不过尾部动作还是能感觉得到是非常活跃的,过弯很乐意用可控的去滑动。
响应非常快的变速箱,极其精准的转向,活跃的底盘,把这三样结合在一台车。可见到在山路开起来的乐趣极高,车子非常好的执行你的入弯出弯节奏,整套动作下来如行云流水一气呵成,我已经想不到用什么词如赞扬Z4对于驾驶上的表现了。
宝马Z4是一款进口软顶敞篷跑车,也是一款优点和缺点都比较鲜明的车型,下面我们就根据之前的试驾体验来为大家分析一下。
首先来聊聊价格,以2020款sDrive 25i烈日限量版为例,官方指导价是53.88万元,目前我了解到的情况是大约有2万元的现金优惠幅度,购置税在4.4万元出头,车船税480元,保险大约是1.4万元左右,加上上牌费等乱七八糟的费用,全款落地价格大约在57.5万元左右。
再来聊聊后期用车成本,宝马Z4需要添加95号汽油,由于车身足够小巧,所以日常驾驶风格比较佛系的话,市区内代步油耗只有8.5个左右,跑高速能低至7.5个左右,但如果价格风格比较暴力动不动就地板油的话就没有上限了,综合油耗开到11个以上的大有人在。
保养方面是宝马的正常水准,1万公里一次小保养,价格不到1100元,但2万公里需要一次大保养,费用在4000元出头。
总体来说后期用车成本是比较高的,尤其是保养费用比较贵,1年开2万公里的话就需要5000多元的保养费用。
接下来我们聊聊这款车的优势:
1、软顶敞篷设计的诱惑力是很多人都无法拒绝的,运动中带着优雅,辨识感非常强。前脸扁平的熏黑双肾形进气格栅搭配M家族下包围很有视觉冲击力,大灯组内部也进行了熏黑处理,很有质感。尾部造型看起来很有层次感,双边共两出的圆形排气口看起来颇为霸气。
2、内饰风格照搬了3系的设计,虽然有点缺乏新意,但确实是百看不厌那种风格,全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻,操作流畅度也让人满意。“丁字裤”造型的方向盘和电子挡把握持感都很出色。用料方面也大面积采用了软质材料,并辅以缝线工艺进行处理,档次感是比较到位的。
3、座椅采用了运动风格,支撑性非常好,连续并线转弯时能提供非常强的侧向支撑性。方向盘的转向精准,手感也很线性,车头响应速度非常快,不管是市区内还是弯道上都能收放自如,操控感很出色。悬架的支撑性也比较好,转弯时侧倾并不大,后悬架的回弹速度也比较及时,对于车身姿态控制的非常好,车尾基本上没有多余的弹跳。
4、搭载的是低功率2.0T发动机,最大功率197马力,峰值扭矩320N·m,匹配8AT变速箱。日常驾驶时低扭表现非常好,油门踏板调教的非常线性,加速感能够一直伴随到限速值,深踩油门也不乏推背感。实测百公里加速成绩在6.8秒左右,和官方宣称的没有明显差距。变速箱的响应速度非常及时,日常驾驶时升档积极,急加速时降挡动作也干脆利落,完全没有拖泥带水的感觉,平顺性表现也让人满意,堵车时走走停停也不会有动力不连贯的感觉。
5、车身小巧,市区内转弯停车都很方便,倒车时后视镜会自动下翻,前后驻车雷达也比较灵敏,倒车影像情绪,辅助线精准,女司机驾驭起来也不难。
当然,Z4也是一款缺点比较明显的车型:
1、缺乏辅助驾驶功能,如今已经是2021年了,笔者觉得对于售价超过50万的车型来讲辅助驾驶功能应该是标配,而Z4非但没有标配,烈日限量版甚至也不提供选装,这方面让我比较失望。
2、减震比较硬,支撑性确实出色,但在某种程度上放弃了舒适性表现,对于细小颠簸过滤尚可,但市区内过减速带时车内感觉不怎么舒服,有比较明显的冲击力。
3、基本上不存在隔音可言,敞篷状态下略去不提,即便是在敞篷关闭的情况下,隔音效果也比较差,风噪和胎噪都会比较明显的传递到耳朵里,时速超过80km/h时交流基本上就要靠吼了。
总的来说,宝马Z4是一款很有驾驶乐趣的车型,敞篷设计也非常讨人喜欢,但缺点是安全性配置不够厚道,后期养车成本也偏高。如果你不在乎成本,又想要一辆足够拉风的敞篷小跑车,宝马Z4是值得考虑的。