点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间还算满意，这是我人生中第三辆车子，我的第一辆车是在2011年3月份买的，一辆丰田锐志3.0顶配，第二辆车子是宝马530Li。前两辆车都是轿车，所以从轿车到suv，空间我是完全可以接受的 【充电时间】 由于是三元里电池所以一般都是设置充电上限90%，一般用V3超充充到90%在50分钟左右，这个我也是能接受的 【续航】 Model X双电机版本标注续航里程700公里，但实际充满可能也就570公里左右，我不知道剩下的100多公里数去哪了，早知道我就上Model XP版了 【动力表现】 动力没得说，作为一名91年的新晋奶爸，已经过了暴力驾驶的年龄段了，所以就当下的动力对我而言绰绰有余，而且随着结婚和孩子出生，肩上有了一份沉甸甸的责任感，做任何事情前都会告诉自己我有妻儿老小，所以就不去追求更高动力版本了 【最不满意】 其实我在订车前对特斯拉的做工早就做了心理建设，但当提车那一刻还是有点超出我的预期，有很多细节没做好，车子地板上的内衬不平整，另外贴车衣时还发现有一处角落车漆有脱落以及锈迹，对于我这种强迫症患者多少有点接受不了，毕竟也是百万级了，还有一个接受不了的点是我6月29号提的车，提车前销售顾问天天打我电话催我去提车，那几天我正好手头很多事，我本想着晚几天，销售告诉我如果晚几天有个车主推荐享受优惠7000的活动就过期了，为了薅上特斯拉的羊毛结果我果断决定在7月1号之前把车提了。结果就是7月4号我在抖音上看到一条消息，特斯拉针对Model X/S集体降价3.5/4.5万，就相差5天时间亏了3.5万，我真的是呵呵了，不过我也知道车子提都提了，说什么都没用了，毕竟跟我表弟16年时买的90D当时落地120多万还是蓝牌比起来我又心理平衡了些许???

点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

4.5分“优秀”

续航现在四百多一点，也算基本够用，动力满分，操控感很好，之前买的六座，太难受了，七座舒服太多了，悬挂也很满意，就是fsd始终这样子，实在不满意，

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.57分“优秀”

作为Model 3的车主，特斯拉的高端车型也算我的Dream Car之一了。今天试驾完X后，我基本就把S3XY车型就是试驾完了。先说一个结论，操控可玩性最高是3P，最舒适是X。虽然S非常快，3车身轻，车不长，非常利于操控，说回主题，还是试驾X，由于我之前预约好了，去了店里不多久就开始试驾X了。和S一样，试驾专员是经过了培训的，这次陪我的是他们的一个有赛照的试驾员，非常专业。我试乘时，他尽量开出极限来。先说驾驶感受，非常棒。车辆的动力也是相当好的。高速行驶让驾车者多了几分自信，特别享受驾车过程。很少急刹车，动力没毛病。高速度转弯的时候也没有任何飘逸，很可以，侧倾抑制相当不错，几乎没有，悬架相当紧致，都忘了自己在开一台中大行SUV。底盘悬架阻尼最大，过坑过减速带柔和的一逼，但是不缺路感，但舒适感也不错，不像3和Y那么硬，尤其是3。最舒服的特斯拉了。超车的时候，深踩一下电门，动力猛的就上来，很有成就感，很上头。 外观方面，大气，帅呆了，尤其是鹰翼门。识别度还是很高的。完全是我喜欢的点。 内饰方面，科技感还是很不错。大尺寸屏幕加上Yoke方向盘。基本和S一样。基本也是软性包裹，这价位车就不会差的。 续航是特斯拉的强项。基本可以按表显来跑。EPA还是很准的。平时最多打个9折样子。 空间方面也是强项，前后备箱、后排都很大，巨大。对了，仅限五座版。如果是6、7座都不好，第三排很局促，不要选。 智能化方面也是不错的，用的是AMD芯片，娱乐能力堪比PS5。自动辅助驾驶也用上了HW4.0，这可比3.0厉害多了，有了更高的上限条件。如果FSD真得可以来的话，那应该会很不错的体验。 保养方面，还是一如既往的简单，基本就没什么，再说App也会显示什么时候做什么，很简单。 以上就是我的一些体验，不喜勿喷。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4分“优秀”

2023款Model X 双电机全轮驱版 车评 今天，我们来为大家介绍一款备受瞩目的电动车——2023款Model X 双电机全轮驱版。这款车型在外观设计上延续了特斯拉一贯的简约风格，同时在细节上进行了一些优化，让车身线条更加流畅，更加动感。在内饰方面，2023款Model X 双电机全轮驱版采用了豪华舒适的设计风格，配备了大尺寸中控屏幕、高级音响系统等配置，让驾乘者可以享受到更加舒适、豪华的驾驶体验。 不仅外观和内饰，2023款Model X 双电机全轮驱版在动力性能方面也有了很大的提升。它采用了双电机全轮驱动技术，让整个车辆的动力输出更加平稳，加速响应更加迅速。同时，它还搭载了特斯拉自主研发的电池组，续航里程达到了惊人的700公里，让驾乘者可以享受到更加持久、稳定的驾驶体验。 除了动力性能外，2023款Model X 双电机全轮驱版在安全配置方面也非常出色。它配备了自动紧急制动、自动驻车、全景倒车影像等一系列高级安全配置，为驾乘者提供全方位的安全保障。 综合来看，2023款Model X 双电机全轮驱版是一款非常出色的电动车，它不仅外观豪华、内饰舒适，还拥有强大的动力性能和出色的安全配置。相信这款车型一定会成为未来电动车市场的热门选择。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.39分“优秀”

外观很帅，特别是鹰翼门，内饰简洁高档，有科技感，第三排空间比较小，续航400公里，选装的FSD目前是辅助驾驶的天花板，可以国内法律还没放开全场景使用。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】首先我觉得大家可能第一个想问的就是说这个yoke方向盘到底好不好用。我想说的一点是这是一个选装件，虽然它是免费的选装，但是如果你不喜欢的话，你完全可以去要那个普通的圆形方向盘，但是有一点比较好的是它对视线绝对是没遮挡的，我们看到仪表盘几乎只要在直线状态下是没问题的，当然你打方向的时候它还是会挡住整个方向盘的视野。所以说从通透度来说，他做得很好，但是从实用性上来讲，老实说我开了两天的时间还是不太习惯，即便是在城市里慢慢的开，但凡你遇到一些需要掉头、移库这样的情况依然会有脱把的可能性啊。当然好消息是你肯定开上了这个modelX之后，会让你养成一个特别好的驾驶习惯啊，手绝对是握在三六点的位置。另外一点，包括我们去移库的时候啊，都是这种交叉打方向，不像以前还要什么揉一下方向盘什么的，所以说你开上这台车之后，绝对是一个驾校的好学生。但是从另外一点上来说，它的整个驾驶的表现，我觉得是在一个五米级别的SUV里面做的特别好的，它整个方向盘我即便调到了舒适状态下面，依然是有比较强的反向扭矩反馈，所以我在打方向的时候怎么着都会给那么一点点力道，它很难做到我们想象中一些SUV做的比较轻便，比较流畅的状态会在驾驶的时候给你一种比较强的沟通感，当然如果我是调到标准或者是运动的状态下，这种转向的时候的回馈率会更明显一些。另外一点是它转向的响应确实特别快，这个从可能很多model3的车主，摩外车主上面都会有这样的一个感觉，就是稍微我们在变道的时候，你其实给那么一点点方向，车头的动态是特别积极的，所以说如果你是一个喜欢开车，喜欢开快车，喜欢追求这种运动性的人，那么modelX在日常驾驶时也能给你一个特别好的体验。 第二个问题是一台已经超过1000匹马力，官方只要2.6秒破百的车，我们开在路上会不会很让人害怕？答案我觉得不会，因为这台车我现在是在一个舒适模式下驾驶，他的整个油门踏板响应性其实是很钝的，就是我不会说踩下了1/3之后，整个车速攀升的很快，他把这个速度感，力量感都控制到了一个相对于克制的状态下面。所以说如果你平时开，我觉得在一个舒适模式下用其实特别合适的，他不会说像被人一脚踢出去的皮球一样，没有那种特别夸张的感觉，所以说我觉得如果你是像我这样在城里面走走停停，它是有很好的适应性的。但是唯一一点是因为它也是一个强制的开启了最大的动能回收，现在是没有开进口的model3上面的缓行模式，然后那种比较轻的动能回收可以调节的选项它都没有，就是只有一个驾驶的动能回收状态，所以说我们在习惯了开燃油车，或者说习惯了开轻动能回收这样的一个状态下的时候，你很容易习惯性的在这种红绿灯面前丢开油门踏板，此时它的整个制动力会给的比较明显一点，所以说你还是要学会怎么样去使用这个单踏板模式下面去驾驶。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

3.57分“良好”

从外观上来看，两款车的前脸都是采用封闭式设计，前杠下杠部分采用横向长条状进气口设计，Model X的前杠两侧采用“7”字形，看上去比较犀利，它的运动气息都比较浓厚。 从侧面看，Model X的整车尺寸更大，跟以前的Model Y比较相像；车尾设计也是比较注重运动化和个性化，配备了一款小尺寸扰流板设计，运动气息十足。 来到车内，它内饰都采用极简的设计风格，我感觉最欣赏不了的就是这个Yoke方向盘了，转动方向盘的时候真的好用吗？还有它的换挡方式也是通过触摸中控屏来实现的，万一中控屏卡滞怎么办呢？会不会给换挡造成影响呢？科技性比较强的就是这款17英寸的中控屏了，标配车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能。 动力上搭载纯电动670马力的电动机和纯电动1020马力的电动机，Model X的百公里加速时间分别为3.9秒和2.6秒，值得一提的是搭配1020马力电动机的车型采用的是三电机全轮驱动，性能更加强大。

点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

3.78分“良好”

科技感十足，鹰翼门很帅，也是最大的卖点。内饰简约，配置高，空间大的。悬架异响问题是通病，续航一般能到400km

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【最不满意】我觉得你不太能定义出它是一个完全新的换代还是中期改款车型，我们从形态上看它好像和老款车型几乎一模一样的，无论是它的整个车身的布局，包括它用到了鸥翼门，包括它整个车身的尾翼都是一样的。那么在外形上面可能我有一点不满意的就它还是保留了这样一个类似于进气口，但其实是封闭式的，如果它是做成一个像model3、model y那样完全没有前脸的伏地魔造型的话，或许会让人觉得更有新意一些。但是有一点好处，就是老车主没有那种被背刺的感觉，当你发现6年前买的一台model x开在路上跟新款差不多，其实还是会心里有一些安慰吧。 【空间表现】虽然它是台6座车型，但我们发现它的整个后备箱空间作为日常使用是足够的，而且第三排其实可以完全放倒，并可以拓展到2000多升。而且让我最惊喜的是它盖板下面这个深度很深，完全可以站个人在里面了。不过也正是因为我们打开了后备箱，你会发现像一些塑料件的组装，包括细节拼接的地方，整体做工还是挺特斯拉的。 【智能化】坐进Model X plaid车内，我觉得可能老车主会有一点羡慕，首先他把之前的竖屏改为了和model 3一样的横屏，这样的话他可能会更好的方便于展示一些自动驾驶，包括他的一些娱乐系统功能。从整个UI的界面上来看，这个几乎是和现在的现款model 3很接近。另外，这次屏幕除了特别大以外，他还用的是AMD的高端 芯片，如果特斯拉允许的话，我们是不是应该拿它来挖矿？如果说争议的话，我觉得会是眼前这个yoke方向盘了。其实现在有很多model 3的车主会去改装这样的方向盘，我是特别不建议的，因为Model X上面它是做了一个特别的处理，气囊是有保护的，如果没有这个的话，你在发生碰撞的时候，前面的仪表盘很有可能会伤害到你的一个身体，所以说特斯拉model 3和model y千万不要改。还有，其实它方向盘的整个握感我觉得比想象中好一些，它的整个半径是比之前的model 3 、model y都要大一些的，所以说在操作的时候会发现他好像握起来没有那么紧张，他的转向的圈数应该不会太多，因为model 3上面转向从左到右打完只有720度，所以说我觉得在这样的情况下，你去操纵车辆的时候，在行驶过程中并不需要反复的这样去交叉的抡这个方向盘，唯一有可能会用到的地方也就是在泊车的时候，所以说这一点我觉得可能大家会稍微放下一些心里面的疑虑。

点评车型: 2016款Model X 75D

3.93分“良好”

【最满意】颜值真的很帅，尤其是开门的方式，开在大街上非常的拉风，动力表现出色，驾驶起来特别爽，而且功能配置多，开起来轻松，续航能力强，没有里程焦虑。空间的实用性还是很不错的，特别的宽敞，高度很不错，根本不会顶到头，【驾驶感受】动力没得说，堪称地表最强电动车，起步很迅速， 油门可以 肆无忌惮的踩，超车的时候也比较轻松，推背感体验非常棒，性能车也敢与之一战，开起来非常澎湃。方向盘的力度太轻了，一只手操作非常的轻松，车内视野也 很好，油门和刹车特别的跟脚，再加上它的辅助配置丰富，很实用，驾驶起来轻松愉快。

点评车型: 2020款Model X 长续航升级版

3.79分“良好”

【最满意】这款车的颜值真的很高，看起来时尚大气有气质，前脸的设计辨识度很高，车身线条流畅，开在路上回头率高。内饰看起来挺有质感的，手感特别的好，而且做工相当的精致，该有的功能全部都有，中控的布局也十分的合理。【驾驶感受】动力作为日常代步的家用车来说是完全足够了，起步的时候就能感觉到动力的强劲，整体也比较平顺，高速提速也可以。整车的操控驾驶有一种丝滑般的感觉，方向盘指向精准，指哪打哪，油门和刹车响应也很灵敏。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

3.93分“良好”

【最满意】颜值真的很高，整个车身看起来特别的时尚大气，很有气质，前脸的设计辨识度很高，车身的线条也很流畅，开在路上回头率不错。【驾驶感受】动力真的是一点问题都没有，作为日常代步的家用车来说是完全足够了，操控非常的好，驾驶起来有一种丝滑般的享受，方向盘的指向非常精准【最不满意】续航公里数多了会衰减，电池坚挺度不够

点评车型: 2016款Model X 90D

3.89分“良好”

车子外观还是很耐看的，科技感很强，内饰简约大气，空间还算够用，在这个级别里面，就是后排储物空间几乎没有，6座后座扶手也没有，后排舒适性太差，后悔选了6座

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，正好在逛商场的时候，看特斯拉汽车的品牌，先是看的Model Y，后来才发现有一台Model X可以试驾，我们就试驾了一下。 【外观】这款车的设计风格比较时尚、尤其是车头的前脸部分，像星球大战里的克隆战士，给人留下深刻的印象，侧面来看，车身侧面设计得比较饱满，溜背式的造型极具运动感。尾部方面，这款车的尾部设计与前脸遥相呼应，鸭尾的造型设计憨态可掬，增添了这款车的运动气息。 【车机系统】这款车搭载17英寸中控屏，科技感十足。中控屏的分辨率高，并且操控起来也没有卡顿的感觉，车机系统操控简洁，大部分设置信息，都能在二级菜单里找到，车机系统支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。 【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面，这款车搭载Autopilot驾驶操作系统，使用HY3.0辅助驾驶芯片，辅助驾驶芯片算力可达144TOPS，同时搭配特斯拉车载系统软件和AMD Ryzen智能芯片。我们还可以通过手机APP进行远程控制，有服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理功能等，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、全速自适应巡航、360°全景影像、L2级别智能辅助驾驶等 【试驾体验】总体上这款车的试驾感觉非常好，整车的动力系统一直处于主流水平，刚起步时不会有卡顿，非常顺滑，深踩加速踏板有推背的感觉，在踩下电门的瞬间不会出现打滑的现象，零百加速2.6s，属于容易上手的车型。 【合适人群】Model X 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动，外观上设计的时尚，符合大多数人的审美，智能配置表现也不错，动力上表现充沛，这款车表现还是不错的。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.72分“优秀”

动力强，操控好，空间非常大，买的七座，第二第三排都可以放倒，可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满，外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错，城市短途打折有点严重，特别是冬天。加速响应很快，动力无延迟，刹车不点头，刹车油门都非常线性。英特尔的处理器，车上看视频很卡，大概等于以前30帧的手机，语音交互等于没有，地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次，花了两千左右，车太重费轮胎，后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次，售后免费更换的，其他没什么问题，售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样，保养东西也是能不换就不换，没有过度保养。总体还是比较满意的