X有CDC,但没有后轮转向,其实想要线控转向。CDC一直开自动,还是感觉比较智能的。悬挂的话,总体满意。运动模式相当硬,跟随感很强。但。。都CDC了肯定得选自动。😃
yoke必选,体验拉满。如果有了赛博的线控转向,那才是yoke的完全体。
从Y过渡到X,现在一直用强动能回收,非常适应。结果就是开了2200公里目前,电耗相当满意。比我的Y,还省电。目前163,之前Y是174。所以,毕竟是2.9吨的红胖子,能做到这个程度差不多和表显1:1,夫复何求。
鹰翼门很帅,地库上面有管子,也可以挺好的识别。目前处于适应,这门开启的心理压力调试阶段。
小毛病还是多的,并不都是无法接受,自适应了即可,能开就行。比如,手套箱关闭,会有duanggggg一声奇怪的弹簧声。祖传的,偶发的中控塑料异响。奇怪的是开着开着,异响没了。。
和路特斯也对比试驾过,确实路特斯的悬挂韧性更好,过滤极其干脆。但考虑电车的整体使用场景和体验,还是X更范用,也综合点。
smallRa1n1:这车现在最低多少
小洋洋5437:帅。下一辆是赛博皮卡
热心群众高思翔772:新款的不带后轮转向了?
90w+的model x一般,75w+的model x真香,所以看到这次model x降价十几万,家里领导心动了…
【外观】
颜值控的我买车的第一需求就是必须得帅,毕竟功能总有淘汰的时候,且现在电车OTA已不是什么稀奇事了。但是颜值是一辈子能打的东西,买一台丑的车,下车连回头看一眼的欲望都没有。Model X的最大卖点无疑就是鸥翼门以及鹰眼般犀利的前车灯,配合灯光秀,整个车的观赏性非常强。
【内饰】
我觉得,没有人会夸特斯拉的内饰吧。性能设计风格上来讲,确实符合北欧极简的风格,但这套内饰的用料放在一台80w、甚至原来100w的车上,就显得非常鸡肋了。顶棚的麂绒材质没啥可说的,但是座椅的包裹性略显不足,接触面也没nappa真皮甚至苯胺皮那么舒适,加上没有座椅按摩,其实长途出行开这个车,屁股还是会有些难顶的。好在这一代Model X用回了座椅通风。氛围灯的话就有点蛋疼了,仅仅直观的体现在脚部,车门门板、仪表台前方都没有氛围灯,纵使有一块大屏幕,但夜间开车车内还是偏抹黑,整体内饰氛围,在开过真正豪华内饰的车后会觉得,氛围、设计都对不起这个价位。内饰能谈得上满意的,无非就是Yoke方向盘和直升机式的前挡风玻璃带来的强悍视野,且Yoke方向盘上手确实非常快,前半个小时调个头都要抓空,半小时以后就完全度过磨合期。
【配置】
3.9s的零百加速,如今已是见怪不怪了。座椅通风方才说过,这是这一代Model X添加的最实用的配置没有之一,但是这个功能在许多低几倍价格的车上也是烂大街了。
隔音方面,尽管鸥翼门的隔音一如既往的烂,但此代Model X多了个主动降噪功能,在校准完毕后,车内的路噪能被抵消不少。
后排多了个显示屏,虽然意义不大,但也聊胜于无。
开门键这次也变成了和Yoke按键一样的触控反馈,并且也配备了紧急物理门把手。
空气悬挂其实不错,高低可自定义且能实时显示相当完整的路面回馈参数。
阻尼调教还欠佳,作为一台80多w的suv,还是没有做到应有的软度,但是支撑性却还不错,算是一台偏运动调教的大型suv,开起来整体有点像X5。
【空间】
6座的空间,其实第三排几乎只能坐小孩,所以干脆把第三排放下来做后备箱。
前后备箱的空间非常好,且后备箱下夹层已经顶得上一些跑车的前备箱大小。
【续航】
充满的状态下表显550km,实际开起来总能耗17kwh/100km左右,众所周知,特斯拉的表显工况是最实的EPA续航,所以虽然没有尝试跑过空电,但跑完大概率是能超过580km。这个表现还是比较满意的。
【智能化】
特斯拉的智能化和国产比只能是自取其辱,最重要的语音交互和导航可以说是一塌糊涂。不过车机流畅度和一些自带的小功能和小游戏能在这方面补回一些分数。
【驾驶感受】
开起来就一个字,爽。一个人开,很爽。Yoke虽然不是线控转向,但开起来确实有种不一样的感觉。
特斯拉本身全系的车都是偏向于运动调教的,这也导致这台大型6座suv的转向支撑性比大部分同类型车要好。
但是副驾驶及后排的乘坐体验就有点…不能说有点,只能说完全不及同价位同类型的车的体验。
以及目前底盘能同时兼顾舒适和运动的车,国产也做出来了(极氪001和高合HiphiZ),国产猎装轿跑能做成那样,特斯拉在底盘方面确实应该多做做改进。
【争议点】
1.首先说到屏幕换挡这个设定,实际操作还挺好用的,不存在李大锤所说的总是挂错档,至少我没滑错过。并且车机如果黑屏了,位于手机无线充电板下方会有按键可以挂挡。
2.其次是目前新车型比较流行的流媒体左右后视镜。特斯拉的做法是保留实体反光后视镜的同时将流媒体画面放到中控屏幕,我个人觉得这套方案是最佳的。中控的显示画面相比路特斯的方案,画面离驾驶员更近,也更大不说,保留了传统后视镜也能防止流媒体万一失效的情况下驾驶员不至于无法观察左右的路况。
3.Yoke方向盘+取消拨杆。个人觉得是个有利有弊的设计。优点是视野更好、设计更吸引眼球,并且双手持握的时候会有很不一样的驾驶感受。缺点也非常明显,掉头打圈不好控制,尤其习惯单手推转的车主,非常容易抓空。取消拨杆加入的触控反馈按钮,虽然更帅更科技,但是真的会非常容易出现打转向灯打反的情况,尤其正常握姿的情况下,手指是按不到远光灯和喇叭的,并且有车友反映说这个触控是会失灵。
【总结】
作为家里的第7台纯电,如果抛开提车后遇到的那些问题不谈,其实Model X作为百万以内少有的带鸥翼门的车、其各方面都算符合预期,当然了,本篇仅说这车的感受,不提质量问题,如果要提质量,那我得写万字小作文了…所以此车综合来说,比较适合家里不缺代步车、爱个性爱尝鲜的朋友,买回去作为个大玩具吉祥物。如果是作为唯一用车购买,又非常想买特斯拉的朋友,建议买3y就行,否则这车的品控会修到你怀疑人生。
清闲的星球dmj:不懂按键转向灯帅在哪里?科技在哪里?
WZATE:特斯拉MODEL X 品控垃圾,提车的时候外观损坏严重(4s店后台也有问题记录)还隐瞒交付!交付中心说只能把后台有外观损坏记录的车提了,不然定金只能没收。 恶心!!!
刘哲1984:你没有三年免费超冲
【空间表现】
空间还算满意,这是我人生中第三辆车子,我的第一辆车是在2011年3月份买的,一辆丰田锐志3.0顶配,第二辆车子是宝马530Li。前两辆车都是轿车,所以从轿车到suv,空间我是完全可以接受的
【充电时间】
由于是三元里电池所以一般都是设置充电上限90%,一般用V3超充充到90%在50分钟左右,这个我也是能接受的
【续航】
Model X双电机版本标注续航里程700公里,但实际充满可能也就570公里左右,我不知道剩下的100多公里数去哪了,早知道我就上Model XP版了
【动力表现】
动力没得说,作为一名91年的新晋奶爸,已经过了暴力驾驶的年龄段了,所以就当下的动力对我而言绰绰有余,而且随着结婚和孩子出生,肩上有了一份沉甸甸的责任感,做任何事情前都会告诉自己我有妻儿老小,所以就不去追求更高动力版本了
【最不满意】
其实我在订车前对特斯拉的做工早就做了心理建设,但当提车那一刻还是有点超出我的预期,有很多细节没做好,车子地板上的内衬不平整,另外贴车衣时还发现有一处角落车漆有脱落以及锈迹,对于我这种强迫症患者多少有点接受不了,毕竟也是百万级了,还有一个接受不了的点是我6月29号提的车,提车前销售顾问天天打我电话催我去提车,那几天我正好手头很多事,我本想着晚几天,销售告诉我如果晚几天有个车主推荐享受优惠7000的活动就过期了,为了薅上特斯拉的羊毛结果我果断决定在7月1号之前把车提了。结果就是7月4号我在抖音上看到一条消息,特斯拉针对Model X/S集体降价3.5/4.5万,就相差5天时间亏了3.5万,我真的是呵呵了,不过我也知道车子提都提了,说什么都没用了,毕竟跟我表弟16年时买的90D当时落地120多万还是蓝牌比起来我又心理平衡了些许???
张珍磊:我明年提车,到时候一起跑山
我霸霸😂:我不太喜欢拍照,给老婆简单拍了两张
WZATE:特斯拉MODEL X 品控垃圾,提车的时候外观损坏严重(4s店后台也有问题记录)还隐瞒交付!交付中心说只能把后台有外观损坏记录的车提了,不然定金只能没收。 恶心!!!
作为Model 3的车主,特斯拉的高端车型也算我的Dream Car之一了。今天试驾完X后,我基本就把S3XY车型就是试驾完了。先说一个结论,操控可玩性最高是3P,最舒适是X。虽然S非常快,3车身轻,车不长,非常利于操控,说回主题,还是试驾X,由于我之前预约好了,去了店里不多久就开始试驾X了。和S一样,试驾专员是经过了培训的,这次陪我的是他们的一个有赛照的试驾员,非常专业。我试乘时,他尽量开出极限来。先说驾驶感受,非常棒。车辆的动力也是相当好的。高速行驶让驾车者多了几分自信,特别享受驾车过程。很少急刹车,动力没毛病。高速度转弯的时候也没有任何飘逸,很可以,侧倾抑制相当不错,几乎没有,悬架相当紧致,都忘了自己在开一台中大行SUV。底盘悬架阻尼最大,过坑过减速带柔和的一逼,但是不缺路感,但舒适感也不错,不像3和Y那么硬,尤其是3。最舒服的特斯拉了。超车的时候,深踩一下电门,动力猛的就上来,很有成就感,很上头。
外观方面,大气,帅呆了,尤其是鹰翼门。识别度还是很高的。完全是我喜欢的点。
内饰方面,科技感还是很不错。大尺寸屏幕加上Yoke方向盘。基本和S一样。基本也是软性包裹,这价位车就不会差的。
续航是特斯拉的强项。基本可以按表显来跑。EPA还是很准的。平时最多打个9折样子。
空间方面也是强项,前后备箱、后排都很大,巨大。对了,仅限五座版。如果是6、7座都不好,第三排很局促,不要选。
智能化方面也是不错的,用的是AMD芯片,娱乐能力堪比PS5。自动辅助驾驶也用上了HW4.0,这可比3.0厉害多了,有了更高的上限条件。如果FSD真得可以来的话,那应该会很不错的体验。
保养方面,还是一如既往的简单,基本就没什么,再说App也会显示什么时候做什么,很简单。
以上就是我的一些体验,不喜勿喷。
我是小134:请教一下X适合做6座商务车吗
信大嘴得永生:你敢相信才开始造车的特斯拉把操控玩的比宝马牛逼
高冷水滴5F1:也是我的梦想
北美提的完全体特斯拉 ModelX,这车能用 FSD 的情况下吊打所有车,没有之一,国内还用不了可能体验不到,横跨整个美国加拿大不降级,安全性接管几乎没有,舒适性接管越来越少,我安的支架完全是刷抖音过视线检测用的。
想象一下不管你去哪,你去没去过那个地方,只需要输入导航目的地,然后开始完全自动驾驶,接下来刷抖音看新闻,不用思考在那个路口转弯,不用考虑导航提前变道,什么都不用,这是种什么感觉?很多时候我去一个朋友发过来的地址,自动驾驶开着开着我都不知道自己在哪了(因为除了余光潜意识检查下有没有危险情况,其他时候全在刷手机,不建议新手这么玩)这种感觉真的起飞
基于这一点再看 Yoke 方向盘,是极其有必要的,当你有 FSD 并且像我一样自动驾驶帮你开 95% 以上,你只需要停个车(现在自动泊车太磨叽我不喜欢),那么 Yoke 方向盘相比于正常方向盘就有巨大优势,第一你不摸这个方向盘,他好不好转与你无关。第二他这个形状可以让你一览无余自动驾驶时的视觉预览,这两点结合,有完整版 FSD 的车 Yoke 方向盘是必须的。
再说用车价格,在北美特斯拉自己的保险有安全分系统,如果你使用 FSD 直接就是满分,这导致我在北美 ModelX 的保险跟国内 Model3 价格一样(都是相当于人民币 8000 一年),当然我自动驾驶使用率 95% 以上,一个月开 1000 公里 950 公里以上是自动驾驶,输入目的地我就不管了,所以我分高。大家可能没概念,ModelX 这个价位的车在北美,正常的保险价格是每个月约人民币 4200 元,这是你全保并且驾驶习惯极好的情况下,而特斯拉给我 700 元(一百刀冒头)。
再说充电,跟国内价格一样,但是北美油也便宜很多,还是省,没有省的那么明显。
开了一年,基本没有用车成本,保险还爆省,平时去滑雪可以装 5 个人加雪具(四套单板一套双板)
可靠性扣一下分,因为福来蒙特工厂出品,这质量就这样。但是服务态度不错,上门服务,有啥小装配问题,都解决了,一共两次,一次喇叭有杂音,一次饰板装配不一致
我只能说,这车的完全体,真的是无敌的,如果 FSD 和特斯拉自营保险能进国内,你就会发现特斯拉真正的价值。我说这些并没有别的意思,只是想让车主们知道这个车在没有政策限制的情况下本来应该什么样,这样大家一起尝试让真正有利于车主的功能和配套服务早日进国内,让我们也用上最新最先进的技术。这是必要的
老马又来了再看看:北美地广人稀,车流量比中国少很多,自动驾驶相对简单。你用同样的自动驾驶系统来国内试试吧。电动车鬼探头能搞死自动驾驶
Mike2437:努力赚钱,一定要提一辆带FSD的X!
乐观亚历克斯0r2:天气不好的时候也能这样吗?
点评车型:
2023款Model X 双电机全轮驱版
4分“优秀”2023款Model X 双电机全轮驱版 车评
今天,我们来为大家介绍一款备受瞩目的电动车——2023款Model X 双电机全轮驱版。这款车型在外观设计上延续了特斯拉一贯的简约风格,同时在细节上进行了一些优化,让车身线条更加流畅,更加动感。在内饰方面,2023款Model X 双电机全轮驱版采用了豪华舒适的设计风格,配备了大尺寸中控屏幕、高级音响系统等配置,让驾乘者可以享受到更加舒适、豪华的驾驶体验。
不仅外观和内饰,2023款Model X 双电机全轮驱版在动力性能方面也有了很大的提升。它采用了双电机全轮驱动技术,让整个车辆的动力输出更加平稳,加速响应更加迅速。同时,它还搭载了特斯拉自主研发的电池组,续航里程达到了惊人的700公里,让驾乘者可以享受到更加持久、稳定的驾驶体验。
除了动力性能外,2023款Model X 双电机全轮驱版在安全配置方面也非常出色。它配备了自动紧急制动、自动驻车、全景倒车影像等一系列高级安全配置,为驾乘者提供全方位的安全保障。
综合来看,2023款Model X 双电机全轮驱版是一款非常出色的电动车,它不仅外观豪华、内饰舒适,还拥有强大的动力性能和出色的安全配置。相信这款车型一定会成为未来电动车市场的热门选择。
第一批车主,很多地方还是不完善,充电续航短,空气悬架容易坏,仪表盘中控漏液,雨刮器异响。
憨先生:漏液最好说的是车
用户2132119782031:这个美女爱了爱了
用户987898358097:这是老款啊