点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.21分“优秀”

说到纯电动车型，特斯拉不得不提，作为一个专业车评人，今天跟大家重点解析的是特斯拉MODEL X 2021款 Plaid。作为家族旗舰车型，定位上是一款5门5座中大型SUV，在2021年1月份正式新款上市，长宽高分别可以达到5037×2070×1684毫米，车身轴距可以达到2965毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万，由于新车刚上市目前没有优惠幅度，裸车价格同样在99.99万，不过纯电动车型也有好处就是省去了不菲的购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在24,158元，全款落地价格在1,025,898元。价格上确实不便宜，买车的时候需要量力而行，手里资金不充裕的情况下贷款买车比较划算，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在299,997元，每月需要还20,901元，含贷款利息落地价格在1,078,341元，比全款购车多花费52,443元。 车系对比：如果觉得价格比较贵，完全可以选择特斯拉Model X 长续航升级版，续航里程可达580km，比顶配车型更耐开一些，我们选择的版本续航里程只有547km。两款车最大差异还是在动力上，长续航版本车型采用两个电动机总功率在493kW，今天跟大家解析的车型配备三个电动机，性能上要强悍不少，总功率可以达到745kW。除此之外两款车型在配置上没有区别，无论是安全装备还是多媒体配置，又或者是座椅配置都是统一标准。对于追求性能的消费者，顶配车型不需要犹豫，而要求不是那么高的朋友，则可以选择更经济续航更耐久的车型。 保养：作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或者12个月，首次保养需要做常规检查以及空调滤清器的更换，含工时费价格在844元左右。配件更换价格对比汽油车不算贵，空调滤清器在223元，防冻液在352元，制动液在132元。不过每次保养都需要做常规检查，常规检查工时费在559元。 提速：在三个电动机支持下，性能上是拉足了马力，进行提速测试的时候选择关闭空调，全力踩下油门踏板，前车轮会出现轻微打滑现象，主要是因为提速太快，车身姿态会出现轻微上扬姿态，能给车主带来激情跟速度的感受，从实测结果来看，最终百公里提出成绩只需要2.65秒。 刹车：作为整备质量在2455千克的车型，全力踩下刹车踏板，由于大吨位原因，会伴随着比较明显的点头现象，在刹车过程中表现比较线性，没有出现过多衰竭现象，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在39.4米，对于一款车长超5米的车型来讲，并不算差。 充电续航：工信部纯电续航里程是在547km，我自己是做了真实续航测试，包含城市以及高速路段，跑下来综合续航里程可以达到512km，对于我个人来讲还算满意。本身是提供了快充系统，1个小时快充时间相信大多数人可以接受，除此之外在慢充模式下需要10个小时，目前纯电动车型，还是比较适合以城市代步为主，如果平时跑高速比较多，虽然目前超级充电桩越来越多，但毕竟没有直接加油那么方便。 噪音：作为一款操控性能都比较出众的车型，很多时候不强调静音性。但实际特斯拉在这方面表现令人眼前一亮，低速行驶能够维持较好的安静性。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以120公里每小时出入前行，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4分“优秀”

随着大家对于新能源车型接受程度越来越高，身边向我了解电动车的人也多了起来，说到电动车，就不得不提特斯拉，而MODEL X 特斯拉作为旗舰车型，综合实力还是非常不错的。 特斯拉在购买过程中还是比较愉快的，如果你看中这款车，可以直接从线上下单，而且价格也是全国统一的，要降价也是全国一起降，省去了讨价还价的麻烦，这一点还是得到很多客户的认可。目前这款车的市场行情是没有降价的，按照原价99.99万元售价，但是不需要交购置税，只要买个险大约2.5万左右，上牌500元，如果没有选装其它配置，全部落地的价格是102.5万左右。 这款顶配版本MODEL X在三个电动机支持下，性能上是拉足了马力，总功率可以达到745kW，进行提速测试的时候选择关闭空调，全力踩下油门门踏板，前车轮会出现轻微打滑现象，主要是因为提速太快，车身姿态会出现轻微上扬姿态，能给车主带来激情跟速度的感受，从实测结果来看，最终百公里提出成绩只需要2.65秒。 作为整备质量在2455千克的车型，全力踩下刹车踏板，由于大吨位原因，会伴随着比较明显的点头现象，在刹车过程中表现比较线性，没有出现过多衰竭现象，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在39.4米，对于一款车长超5米的车型来讲，这个成绩还是能接受的。 充电续航:工信部纯电续航里程是在547km,我自己是做了真实续航测试，包含城市以及高速路段，跑下来综合续航里程可以达到512km，对于我个人来讲还算满意。本身是提供了快充系统，1个小时快充时间相信大多数人可以接受，除此之外在慢充模式下需要10个小时，目前纯电动车型，还是比较适合以城市代步为主，如果平时跑高速比较多，虽然目前超级充电桩越来越多，但毕竟没有直接加油那么方便。 保养:作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或者12个月，首次保养需要做常规检查以及空调滤清器的更换，含工时费价格在844元左右。配件更换价格对比汽油车不算贵，空调滤清器在223元，防冻液在352元，制动液在132元。不过每次保养都需要做常规检查，常规检查工时费在550元左右。 如果对于性能没有那么极致的追求，其实选择长续航版本就足够用了，车价相差了15万，而且续航里程也更好，日常使用会更适合一些。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

Model X是特斯拉旗下的顶级纯电动SUV，其车身尺寸比Model S大一号，并且底盘离地间隙更高。由于Model X和Model S的车头外观并不一样，它的车尾后备厢十分高翘短促，能够容易的区分两款车型。当然，Model X的发动机功率和Model S一样，不过由于SUV车型带来更高的风阻，它的百公里加速比Model S要略慢一些。 【最满意】 Model X的后排采用鸥翼门，当我们坐进后排，能给你比较鲜明的MPV座舱的感觉，舒适性谈不上差，毕竟是独立座椅，乘坐体验摆在那。后排两个座椅之间的中间过道相当宽裕，不过第三排空间就真的适合小朋友们了。值得一提的是，20英寸的轮毂行驶质感较好，不建议升级22英寸的大尺寸轮毂，中看不中用。 【最不满意】 和Model S一样，外观的部分细节在做工上比较差，比如车门的钣金工艺，部分车主反映凹凸不平；尾门的缝隙较大。矩形方向盘的造型虽然新颖，但不是所有用户都喜欢它。 【性能】 最高时速达到262km/h，纯电续航里程547公里，百公里加速时间为2.6秒，这不是一台普通的Model X，因为它是Plaid版车型，搭载前一后二共三台永磁电机。 【总结】 对于土豪车主来说，如果觉得Model S的乘坐空间小，Model X是一个不错的选择，尤其是Model X的后排空间堪称MPV级别。但是这也带来了一定的动力表现、续航里程的损失，没Model S跑的那么快，没有Model S的续航那么远。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

最近我们总在网上刷到500万以内最好的SUV，或是堪比百万豪车，但是“最好”这个词呢是文学，而“快”是数学，我们今天拍摄的这台最新款的Model X Plaid，它的零百加速是2.6秒，而这个成绩理论上来说，如果还没有一台车比它快的话，那我甚至可以说它是一个亿以内地表最快的量产SUV。 而这所有的一切都是因为它前轴有两个电机，后轴有一个电机，三台电机加起来一共输出750千瓦的最大功率，折合过来就是1,020马力，这时候什么DBX 707，什么兰博基尼URUS Performante，在它面前真的那就是一个弟弟。 当然除了狂暴的性能和科幻的外观以外，它的内饰也足够让人咋舌，首先就是和市面上所有车都完全不一样的方向盘，它像是被刀切过一样，它们管这叫YOKE方向盘。同时它的转向灯和雨刮控制也直接集成在了方向盘上，就是你在方向盘后面找不到任何一根拨杆。同时，为了清除所有多余的东西，它甚至把换挡杆也放在了中控屏上，是通过屏幕去操作的，当然如果你觉得触屏不太习惯，它还有备用的触摸操控线在这个地方 除了方向盘的变化以外，中控屏也有所变化，虽然和以前一样是极简风格，但是它是相比于之前，它多了一个屏幕朝向角度调节，就是你可以调节不同的角度给驾驶员或副驾看。 当然了，这块屏幕除了会动以外，它里面的处理器性能呢也足够强大，具有十万亿次的浮点运算，理论上来说就是超过PS5的性能，这也给了它以后直接接入Steam平台的基础，也意味着你在停车充电时可以玩一些3A大作。 好了，既然说到了Model X，那自然少不了谈及的的鸥翼门，这玩意除了酷炫以外，它确实有些地方要更加实用，比如说我可以直接跳上车，再加上基本上是纯平的地台，我可以直接进到它的第三排，也就是上下车或有第三排乘坐需求的话，确实更方便了。 最后，现在最新款的Model X有两个版本，一个是双电机的长续航版本是93.999万（预估价），还有一个就是我们现在这台三电机的Plaid，那它们外观区别在哪里？ 最大区别就是车后面，Plaid版的这里是有个格子尾标的。当然如果没有这个尾标，它的加速性能也非常强悍，能达到3.9秒。 所以说我觉得，特斯拉有些地方真的是非常非常厉害，因为世界上没有人会记得第二、第三、第四，只有人记得第一，那Model X Plaid就是第一，是现在地表最速的百公里加速SUV。 当然了，有些人可能会说啊天天蹦0-100有什么意思呢？那有本事你来做一个啊，对不对？

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.29分“优秀”

2021款在上海进博会之后巡展第一站貌似就是西安，看到了销售给我发的信息就果断报名参加了，不知道是不是懂车帝大陆新x的首评hhh 这车之前在进博会上已经被各路媒体老师撸了个遍，老款x其实也卖了很多年，在关注的各位应该都很熟悉，再加上只能静态展示，所以我只说一点主观上的，不太一样的感受 从主驾驶开始，首先是话题度最高的yoke方向盘，直接说结论：确实舒服，好评 看着想象一千遍不如直接上手撸一遍，握在手里比想象的要小很多，但无论39点双手握持还是单手倒是都有一种恰到好处的感觉，令我惊喜的是单手搓着方向盘抡圈意外的舒服，反而比双手来的协调多，估计这以后也要成为特斯拉让车教育车主的一部分吧（笑，我3p车主，特斯拉本身就是打一圈，倒也能习惯 至于集成在方向盘上的按钮，其实还好，按压有震动反馈，也有类似于键盘辅助盲打一样的凸起，我是觉得熟悉一下后，不用特意看方向盘进行操作。 而换挡方式也随挡把的消失发生了改变，被放到了屏幕左侧。因为是静态展示，我不太好评价实际行驶中掉头之类的操作会不会变得手忙脚乱的，我只能说已我的身高调整到合适座椅位置后右手指尖刚好能滑到屏幕左侧，这个p按钮的判定范围还不错，不用点的那么精准，可比现在的3/y想再行驶中切换下灯光/雨刷模式来的轻松的多，不过究竟怎样还是得真的上路试驾了才能知道 方向盘之外的变化就比较简单了，基本上就是让x变得更像3/y然后质感更好，不过必须要说x这个主驾驶视野是真的绝了，现在回到自己的车里顿时感觉十分压抑（ 来到第二排，比较引人注目的就两点，一个是独立座椅，一个是后排的小屏幕，这我得说，如果后者是鸡肋，那前者就有点莫名其妙了 这个屏幕吧，多说无益，看图感受，这个距离这个大小，真的能看清什么东西吗？这还是静态下，如果是车辆行驶中呐？我觉得作为高配的后排总控还可以，真当娱乐终端属实考验视力，这个大小放也许在s上也许会更适合一点，放x上确实小了 至于这个独立座椅，可能是我孤陋寡闻，也许是我操作不当，我确实第一次见一个座椅不能直接调节靠背，而是调节整个座椅的倾角来改变姿势的，换言之靠背和坐垫的夹角是不能动的？我不好评价这个东西的舒适度，也许真的是我不会用，我只能说我比较高，坐在椅子上头已经快顶到玻璃顶了，我还是希望能直接调节靠背让我躺下去一点会比较好 至于第三排，我放弃了，好消息是你可以从中间过道进去，坏消息是我挤不进去，更奇妙的是第三排中间还是个带usbc的水杯架，这本不是坏事，但这局促的空间，我只能说好意心领了，如果我不得不座第三排我觉得他有点占地方 很遗憾，车不能开，这车在国内还不能上路，静态展示能呈现的很有限，主要是作为乘客坐起来的那部分。 好吧，我承认，作为s3xy组合的大哥，这部分x给我的感受多少是有点落空的。不过也不要紧，对于特斯拉全系来说，开起来的感受才是赋予灵魂的那部分，这点我并不怀疑。 只是，我有个疑问，今天，这个车值100w吗？ 现在是2022年，已经不是2017年了，当年的x，惊为天人，是市面上你能买到的最好的智能suv，是人与车之间交互的革命性改变，代表着一种惊艳的用车体验中最顶级的配置，是已经到来的未来 但2022年的今天，新款的x，是那个，也只是那个稳中有升的x，但x的对手，早已今非昔比，是什么让我们以多的多的价格选择你，而不是已经在这片血海中厮杀迭代很多代，各个身怀绝技的对手们？ 单凭特斯拉的logo和车上处处体现的小机灵是不够的 （所以早点国产早点降价吧哈哈哈哈

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，正好在逛商场的时候，看特斯拉汽车的品牌，先是看的Model Y，后来才发现有一台Model X可以试驾，我们就试驾了一下。 【外观】这款车的设计风格比较时尚、尤其是车头的前脸部分，像星球大战里的克隆战士，给人留下深刻的印象，侧面来看，车身侧面设计得比较饱满，溜背式的造型极具运动感。尾部方面，这款车的尾部设计与前脸遥相呼应，鸭尾的造型设计憨态可掬，增添了这款车的运动气息。 【车机系统】这款车搭载17英寸中控屏，科技感十足。中控屏的分辨率高，并且操控起来也没有卡顿的感觉，车机系统操控简洁，大部分设置信息，都能在二级菜单里找到，车机系统支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。 【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面，这款车搭载Autopilot驾驶操作系统，使用HY3.0辅助驾驶芯片，辅助驾驶芯片算力可达144TOPS，同时搭配特斯拉车载系统软件和AMD Ryzen智能芯片。我们还可以通过手机APP进行远程控制，有服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理功能等，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、全速自适应巡航、360°全景影像、L2级别智能辅助驾驶等 【试驾体验】总体上这款车的试驾感觉非常好，整车的动力系统一直处于主流水平，刚起步时不会有卡顿，非常顺滑，深踩加速踏板有推背的感觉，在踩下电门的瞬间不会出现打滑的现象，零百加速2.6s，属于容易上手的车型。 【合适人群】Model X 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动，外观上设计的时尚，符合大多数人的审美，智能配置表现也不错，动力上表现充沛，这款车表现还是不错的。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

【最不满意】我觉得你不太能定义出它是一个完全新的换代还是中期改款车型，我们从形态上看它好像和老款车型几乎一模一样的，无论是它的整个车身的布局，包括它用到了鸥翼门，包括它整个车身的尾翼都是一样的。那么在外形上面可能我有一点不满意的就它还是保留了这样一个类似于进气口，但其实是封闭式的，如果它是做成一个像model3、model y那样完全没有前脸的伏地魔造型的话，或许会让人觉得更有新意一些。但是有一点好处，就是老车主没有那种被背刺的感觉，当你发现6年前买的一台model x开在路上跟新款差不多，其实还是会心里有一些安慰吧。 【空间表现】虽然它是台6座车型，但我们发现它的整个后备箱空间作为日常使用是足够的，而且第三排其实可以完全放倒，并可以拓展到2000多升。而且让我最惊喜的是它盖板下面这个深度很深，完全可以站个人在里面了。不过也正是因为我们打开了后备箱，你会发现像一些塑料件的组装，包括细节拼接的地方，整体做工还是挺特斯拉的。 【智能化】坐进Model X plaid车内，我觉得可能老车主会有一点羡慕，首先他把之前的竖屏改为了和model 3一样的横屏，这样的话他可能会更好的方便于展示一些自动驾驶，包括他的一些娱乐系统功能。从整个UI的界面上来看，这个几乎是和现在的现款model 3很接近。另外，这次屏幕除了特别大以外，他还用的是AMD的高端 芯片，如果特斯拉允许的话，我们是不是应该拿它来挖矿？如果说争议的话，我觉得会是眼前这个yoke方向盘了。其实现在有很多model 3的车主会去改装这样的方向盘，我是特别不建议的，因为Model X上面它是做了一个特别的处理，气囊是有保护的，如果没有这个的话，你在发生碰撞的时候，前面的仪表盘很有可能会伤害到你的一个身体，所以说特斯拉model 3和model y千万不要改。还有，其实它方向盘的整个握感我觉得比想象中好一些，它的整个半径是比之前的model 3 、model y都要大一些的，所以说在操作的时候会发现他好像握起来没有那么紧张，他的转向的圈数应该不会太多，因为model 3上面转向从左到右打完只有720度，所以说我觉得在这样的情况下，你去操纵车辆的时候，在行驶过程中并不需要反复的这样去交叉的抡这个方向盘，唯一有可能会用到的地方也就是在泊车的时候，所以说这一点我觉得可能大家会稍微放下一些心里面的疑虑。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4分“优秀”

【最满意】 即使特斯拉负面新闻很多，但特斯拉一直还是我比较喜欢的品牌，对它的外观更是特别的喜爱，流畅的线条设计，搭配光泽感十足的漆面，远远的看过去就给人一种高大上的感觉！驾驶感受也很舒服，不管是乘坐的还是驾驶人，舒适的座椅总会让你的疲惫感消失，驾驶起来体验超级棒。 【最不满意】 内饰的做工一般，小毛病比较多，会有一些异响，充电也比较慢，如果城市里充电桩比较少的话会比较麻烦。隔音效果一般，特别高速时风噪音也会比较大。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4分“优秀”

【最满意】 这是特斯拉的第二款车型，外观延续了特斯拉的科幻和未来感，还有鹰翼门这个非常炫酷的配置，吸引了不少的购买人群，性能上也极为强悍，三电机版本 的总功率恐怖，隔音表现优秀，车内智能语音系统非常先进，领先同级别车型 【最不满意】 第三排空间聊胜于无，第二排坐垫和靠背不能调节。中控几乎没有实体按键，需要一定的时间适应。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

百公里加速时间2.6秒的汽车是什么样的水平？放在传统燃油车身上，这是一个令诸多超跑厂商都感到汗颜的数据。但这放在电动汽车面前，一切都变得很简单。全新特斯拉Model X的换代车型也于1月底正式上市，特斯拉Model X Plaid版，百公里加速时间也仅为2.6秒。 作为换代车型，全新特斯拉Model X在外观上并没有带来大刀阔斧的改变，依旧采用了经典的封闭式前格栅设计。但在下包围上做出改进，前包围上的进气口尺寸进一步得到提升，有效提升了车辆的空气动力学效果，同时也进一步提升了温控系统热交换器的工作效率。 全新特斯拉Model X采用了全新样式的双五辐轮圈，更具运动气息。值得一提的是，全新Model X标配了20英寸轮圈，可支付52100元选择22英寸轮圈。此外，全新Model X的后门仍保留了科技感十足的鸥翼门设计。 看到全新特斯拉Model X的内饰，才知道它为什么能称为换代车型！全新特斯拉Model S/X采用了全新的内饰设计，曾经引领潮流的竖置大尺寸屏幕改为横置，尺寸为17英寸，拥有2200x1300的超高分辨率。 全新Model X还采用了类似于游戏手柄造型的矩形平底样式的方向盘，看上去科技感十足。同时全新Model X保留了全液晶仪表盘的设计，让人感到欣慰。值得一提的是，新款Model X还将提供五座版、六座版、七座版三种不同座椅布局可供消费者选择。