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    Model X2021款双电机全轮驱动值得买吗_Model X怎么样

    ·Model X

    什么是懂车分

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    4.06
    “优秀”
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    共98人评价
    35万以上新能源总榜No.39
    低于62%的同价位车系
    经销商报价
    73.89-83.89万
    厂商指导价
    73.89-83.89万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.06
    • 4.07
    • 外观
    • 4.19
    • 4.27
    • 内饰
    • 3.91
    • 4.10
    • 配置
    • 3.91
    • 4.01
    • 空间
    • 4.08
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.85
    • 4.04
    • 操控
    • 3.99
    • 4.03
    • 动力
    • 4.52
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.16分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪Q74.17空间4.31
    • 宝马X5(进口)4.17外观4.58
    • 奔驰GLE4.17内饰4.68
    • 高合HiPhi X4.16外观4.46
    • Model X4.06动力4.52

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.16-
    • 奥迪Q74.17空间4.31

    Model X·全部评分

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    3.93良好

    作为一名职业车评人,今天要为大家评测的这款车型是特斯拉2021款 MODEL X 长续航版。这款车型的车身尺寸为5037×2070×1684mm,轴距为2965mm,定位于5门5座中大型SUV,厂家为这款车型提供了4年8万公里的整车保修期限,电池组提供8年或24万公里质保服务。 购车价格:这款车型的厂商指导价为84.99万元,目前并没有现金优惠,因为是新能源车型,所以能够享受免购置税的政策,保险全险21109元,上牌费500元,车船使用费300元,所以全款购车需要花费872609元。而如果预算不是很高,还可以选择贷款方式购车,我们以首付30%,贷款两年,贷款利率4.75%来计算,首付需要277679元,24期每个月月供26034元,贷款购车总共花费902495元,比全款多花29886元。 加速性:动力部分采用的是纯电动方式驱动,搭配两台永磁同步电机,系统总功率高达670马力,工信部提供纯电的续航里程为580km。实际驾驶体验来看,这款车型充分发挥了电动车在加速方面的优势,起步阶段动力响应非常直接,即便是普通模式,也能够有强烈的推背感,高速状态下,加速的感觉依然十分出色,超车、巡航都游刃有余。实测加速时,虽然这款车型的自重达到2352kg,不过整个加速过程非常干脆,最后实测的0-100km/h加速时间为4.1秒。 刹车:这款车型的刹车成绩表现不错,克服了自重较大的缺点。刹车的脚感比较线性,同时制动力输出均匀,能够给驾驶者足够的信心,轮胎也提供了强大的抓地力,最后实测的100-0km/h制动距离为40.0米。 续航:对于一台电动车而言,续航能力是车友最关心的,我们实测这款车型一共行驶了120km的路程,包括了城市低速路段,高架桥环路和高速路段,最后测得的平均能耗为18kwh/100km。 噪音:电动车的另一大优势就是噪音抑制,特别是怠速阶段车内几乎没有任何杂音,而进入高速路段后,车内的主要噪音则是来自风噪和路噪。从实测的数据来看,怠速时实测噪音值为35.8分贝,60km/h速度行驶时,实测噪音值为58.1分贝,80km/h速度行驶时,实测噪音值为60.3分贝,120km/h速度行驶时,实测噪音值为65.3分贝。

    2021-04-09

    用户2406874953986杀车有没有问题

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    3.86良好

    今天我们测试的车型是2021款特斯拉Model X 长续航版,希望能给大家提供参考价值。 【价格】 该款车型的官方指导价为84.99万元,目前全国大部分地区是没有终端优惠的,参考裸车价为84.99万元。如果选择全款购车的话,加上必要花费1450元(包含购置税、交强险等),以及商业保险22011元,这款车型计算下来的落地价大概在873361元。如果贷款购车,首付额度30%(254970元),月供36期(每期金额为17764元),必要花费与商业保险的费用参考全款购车,那么贷款总价是917935元,比全款购车多花费44574元。 【空间】 尺寸方面,特斯拉Model X长宽高分别为5037×2070×1684mm,轴距达到了2965mm。作为一款中大型SUV,它的尺寸表现在同级别中足够亮眼。乘坐空间方面,以本人179cm身高作为参考,将前排座椅调至最低的情况下,头部仅剩余1拳3指的余量。保持合理的座椅来到后排,后排头部空间大概在一拳左右,腿部空间超过两拳。行李箱的容积还算可观,基本可以满足日常出行时对载物的需求。 【动力】 试驾车型前桥搭载的是永磁同步电机,而后桥安装的是交流异步电机,电动机最大马力为670Ps,工信部纯电续航里程为580km。实际驾驶体验方面,特斯拉Model X在起步阶段的动力输出超出我的预期,整个加速过程显得很有爆发力,而且动力是以持续性的输出形式,只要舍得踩油门,可以获得足够强烈的推背感。当加速来到中后段时,动力依然没有要衰减的意思,只要继续深踩油门,动力还是可以得到很积极的反馈。 【底盘】 底盘结构方面,特斯拉Model X采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,它的底盘调校很出色,细碎颠簸能够过滤的很干净,而且过弯时对车身的支撑力度比较饱满,行驶品质能够匹配其豪华车的产品定位。 【隔音】 特斯拉Model X的车内隔音效果让我很满意,虽然它采用的是无框车门设计,但并未对车厢里的静谧性造成太大影响。随着车速的增加,风噪和胎噪有明显的加强,不过总体尚在可接受的范围内。经过我实际的测试,特斯拉Model X处于怠速状态下,噪音值为35.2分贝;以60km/h速度行驶时,噪音值为58.0分贝;以80km/h速度行驶时,噪音值为60.1分贝,以120km/h速度行驶时,噪音值为65.5分贝。 【加速】 在对特斯拉Model X进行加速测试时,我全程都使用的是普通驾驶模式。全力踩上油门踏板的时候,车轮会较为明显的打滑迹象,但是车身姿态控制的还算出色。起步阶段的动力响应十分积极,能获得很强烈的推背感。加速进入到后半段时,后续的动力储备比较充足,没有疲软的感觉,最终特斯拉Model X的0-100km/h加速时间为4.9s。

    2021-04-10

    是多啦C梦呀老款吧

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    4.21优秀

    大家好,我是职业车评人辣哥,很多车友问过我,作为电动车中的佼佼者,特斯拉MODEL X究竟如何,因着官方两次宣布2021款特斯拉MODEL X延期交付,我们今天带来了特斯拉MODEL X的2020款长续航升级版的测试报告 【价格】 这款车的指导价格为77.29万元,辣哥所在的宁夏区域没有优惠,特斯拉MODEL X作为纯电动车型,现在依旧享受免购置税政策,购买该车型需要缴纳的车船使用费为300元,上牌费500元,商业保险20556元,交强险950元,全款落地为795206元。如果是贷款购买,以首付30%贷款3年计算,银行利息也按照最低4.75%计算,首付款为254176元,月供为16154元,贷款购车总花费为835720元,比全款落地贵了40514元。 【动力系统】 2020款特斯拉MODEL X长续航版电动机总功率537匹,电动机总扭矩755牛·米,匹配固定齿比变速箱。在直线加速测试中,将MODEL X的加速选项设定为“标准”档,同时关闭空调等用电设备,起步阶段车轮有轻微的打滑现象,但很快就被体重约2.5吨的“身躯”抑制住了,损失了些许动力但并不严重,且车身姿态虽有些微微上扬,但保持的还算不错,车头抬起并不是很明显,在连续15次测试后,得到的0-100km/h最快加速时间为4.8秒,相较于官方给出的4.6秒慢了一些。 【刹车】 特斯拉的刹车系统是很出色的,在制动测试环节中,定位偏向于操控和运动的米其林轮胎起到了剧组轻重的作用,充足的抓地即使体重约2吨半的沉重车身也能有不错的刹车成绩,连续15次测试得到的最短距离为39.48米,属于同级中上的水平,且在连续测试中并没有出现明显的热衰减现象,后面的测试基本稳定在40米左右的成绩。 【能耗】 在开始测试前,我们先使用特斯拉超级充电桩将电量补满,在满电的状态下,车辆的表显剩余里程为558公里,在测试过程中全程开启空调冷风。首先我们进行高速路段测试,行驶里程300.2公里,平均车速88.7公里/小时,表显剩余续航里程为128公里,计算得出在全程开启冷风空调23°C的情况下,该车城际高速续航能力为397公里。接下来我们进行城市路段测试,测试前依旧先将电量补满,满电续航里程显示为558km,车辆设定也与高速测试保持完全一致,行驶了113.4公里,平均车速为28.7公里/小时,表显剩余续航里程为415公里。从数值上看很明显,每行驶1km消耗的表显续航里程同样为1km,所以满电状态下Model X城市低速续航成绩为558公里。 【噪音】 虽然米其林轮胎定位偏向于操控和运动,但是在噪音测试环节中,并没有为车辆的静谧性增加负担。Model X的整车静谧性表现比较出色,无论是在中低速下行驶,还是以高速工况行驶,胎噪和风噪都得到了有效的抑制。MODEL X在怠速的时候,车内分贝为35.2,时速60公里为58分贝,时速80公里为60.1分贝,时速120公里为65.5分贝,严格来说表显一般,但是为提高运动性而刻意提高的声浪还是令人愉悦的,并不会烦躁。 【底盘】 Model X的底盘前后都装有大面积的护板,将底盘部件保护的比较到位。该车的前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。底盘还装配了自适应智能悬架系统,该系统可以根据路况、车辆的响应状态或者驾驶员的相关操作,主动调节悬架的高低以及阻尼。当然,也可以根据驾驶员的意愿,对高度、阻尼以及系统的主动调节逻辑进行人工设定。在行驶当中,这套悬架的表现也比较出色,不论是在“标准”还是“运动”的设定下,悬架都能够给车身提供比较饱满的支撑度;当使用“标准”模式时,悬架的滤振性令人满意,细碎的颠簸能够过滤的非常干净;而选用“运动”模式时,悬架能够给驾驶者提供更好的操控信心。整体而言,悬架提供的行驶质感,还是能够与其豪华车的定位相匹配的。

    2021-04-09

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    4.21优秀

    作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是特斯拉Model X 2021款 长续航版。从定位上来讲是一款5门5座SUV车型,长宽高分别是在5037×2070×1684毫米,车身轴距是在2965毫米,空间上完全不需要担忧,行李箱容积达到了2577L。厂商指导售价在84.99万,目前国内没有优惠,裸车价格同样是在84.99万,作为纯电动车型有个好处就是不需要缴纳购置税,上牌费用在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险在20,959元,全款购车总花费在872,609元。价格上不便宜,但可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在254,970元,月供在17,764元,含贷款利息落地价格在917,183元,比全款购车多花费44,574元。 提速:作为一款纯电动车型,搭配两台永磁同步电机,最大功率在493kW,工信部纯电续航里程在580km,电池组提供8年或24万公里质保服务。全力踩下油门踏板,作为一款车身重量在2.352吨的车型,起步依旧能够保持不错的车身姿态,只有车尾轻微上扬,前轮会出现轻微打滑现象,加速过程中动力感受不错,从实测数据来看,百公里提速是在3.92秒。 刹车:作为一款大吨位车型,全力踩下刹车踏板,车身会出现明显点头现象,姿态保持不错,很快就能够调整过来,制动力释放以及轮胎抓地力都很不错,但较大的体重影响了测试成绩,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在39.2米。 续航充电:提供了快慢充模式,快充模式下1个小时可以充到80%电量,慢充模式则需要10个小时。我自己是进行了实际续航里程测试,在高速路段一共跑了3小时22分钟,时速在89.1公里,满电情况下剩余212km续航里程。在城市路段一共行驶6小时42分钟,时速在29.85公里,满电情况下剩余320km续航里程。 噪音:安静性不错,无论是在低速中行驶还是跑起高速来都有着很好的优化。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在35.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.5分贝。

    2021-04-06

    2z2z1换一套电池待多少钱

    ccyymm车还没上市呢哪儿来的测评?

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    3.93良好

    特斯拉MODEL X 2021版长续航升级版 狂暴的加速,是每个年轻人心中都向往的体验。在每一个男人心中都有着一个跑车梦,都想拥有一辆属于自己的跑车。每个男人都喜欢提速快的车,那种推背感是无法拒绝的。跑车对于普通人来说太奢侈了,但是并不代表不能实现这个跑车梦。如果是传统燃油车,你可能要考虑一下超跑了。但如果是电动车的话,或许事情会变得简单一些,所以“它”诞生了! 它,就是来自新能源造车实力品牌特斯拉的 Model X 。具有流畅的车身线条与比例,即便是一款中大型SUV,依然有着轿跑的魅力,标榜为全球最快的SUV车型,0—100km/s加速仅需3.4秒。 MODEL X最大的亮点莫过于后排“鹰翼门”设计,而前脸中网造型则与MODEL S非常相似,车尾部分,新车尾部造型非常圆润,并配备有LED尾灯组。配置上有:感应式车门把手、电动折叠/带记忆加热功能的侧后视镜、20英寸铝合金轮毂及全LED大灯等。车头很简洁,一切都是为了降低风阻,达到节能的目的,所以Model X 2021版长续航升级版的风阻系数也极低,只有0.25。对!这也体现了特斯拉的科技感,简直长在了我的审美上。 特斯拉MODEL X 2021版长续航升级版整车最直观的优点就是科技感,特斯拉的科技感源于它的设计基础,这是传统燃油车和特斯拉最大的区别。传统燃油车的设计是以发动机变速箱这些机械为基础,特斯拉的设计是以车内三层通讯网络和车载系统为基础。起步和中段加速超车“顺!爽!”,刹车也是随点随到。这种驾驶感简直不要太棒了!空间,对比同类型车很宽敞。前备箱,很实用,现在很少用后备箱了。 当然这款看似完美的车型也有缺点,胶条对不齐!还有各种缝隙对不齐,开口大。特斯拉一直以来的通病,最早MODEL S刚上市的时候,还发生过车门做工太糙以至于划破车主手指的事情。网络广播是摆设,一个都用不了。这样的配置没有使用价值,也太浪费材料了吧!导航要是能用高德百度就好了!自带的导航一点都不好用! 车窗的面积非常的大。并且车门拉手被有意识的放在了一起。你会以为它是个对开门,事实并非如此。前门采用了无框式设计,而后门则用到了鸥翼门,开启方式为折叠并向上拉起。以现在这个市场来看,起码这个设计是前所未有的。 尾部看起来极具视觉上的沉稳感,车尾的扰流板可以自动开启,当以最高速度行驶时,扰流板将会部分收起,从而进一步提升行驶效率及稳定性。尾部也运用了比较流行的贯穿式镀铬装饰件,只是少了排气口而已。整体造型比较敦实饱满,上方搭配了可提供下压力的升降式尾翼。这款车造型与设计感并存。 进入内饰会很惊喜的发现,前风挡直接延伸到了头顶上方。这种设计还是第一次见到,值得点赞好评。除此之外,MODEL X基本延续了特斯拉家族式设计,简洁而富有科技感,中央大尺寸液晶显示屏集成了多媒体、蓝牙电话、导航及互联等功能,里面集成了几乎对车辆的所有控制功能,需要一定的学习成本。内饰配色方面提供白色、米色、黑色三种选择,座椅则采用了2+3+2式的7座布局设计。 MODEL X 2021版长续航升级版提供前排座椅14向电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(可无钥匙自动开启)、巡航控制系统、生化武器防御模式的空气净化系统等配置、前视摄像头、360度声呐传感器、倒车雷达、盲点警报、自动紧急制动、车道偏离警告、防盗报警系统及4个LATCH儿童安全座椅接口等。座椅的样式及厚实程度比较一般,或许是考虑到控制车重的问题。没错,如果续航提高的话,就得不断增加能量密度,车自然就会越重。你就当是坐在飞机的经济舱了,感觉基本一样。 动力系统方面,特斯拉MODEL X 90D拥有90千瓦时(kWh)的电池容量,续航里程达470公里,0-100km/h的加速为5.0秒,最高时速达到250公里/小时。这速度达到了极致!而Signature Red特别版是一款P90D车型,采用双电机全轮驱动技术,前电机提供263马力,后电机提供510马力,前后电机扭矩总值达到967牛·米,当它开启Ludicrous狂暴模式时,0-100km/h的加速仅需3.4秒,续航里程达450公里。 个人认为唯一的缺点就是价格太贵了,对于性能方面来说,目前还没有可以与之较量的对手。 无法用传统燃油车的标准,来评价这款性能强大的电动车。车型推荐也很简单,一个跑得快一些,一个跑得慢一些。由于这款特斯拉是电动车,所以享受免购置税政策。这也太香了吧!这款车需要的车船使用费是300元,上牌费500元,商业保险20556元,交强险950元,最终落地价快的是:MODEL X Performance 高性能版(89.29万元),慢的是:MODEL X 长续航版(79.29万元)。快的比慢的贵了10万,慢的比快的多跑25公里。如果重视加速,就选高性能版,如果关注续航,则选长续航版。

    2021-04-15

    YoureMyDestiny779我怕刹车失灵

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    3.93良好

    特斯拉MODEL X 作为特斯拉的第一款SUV车型,是新能源领域少有的主打高端市场的产品,然而由于电池技术不算特别成熟,使得很多消费者总会给这款车打上一个大大的问号,花近百万价格买Model X,到底值不值?今天我们就带来Model X的点评。 特斯拉MODEL X 2021款 长续航版,指导价84.99万元,商业保险2万元,上牌费1500元,合计落地价约为87万元。 【优点】 1、动力。官方给出的零百加速成绩是3.9秒,你只需要知道,这款车无论在任何速度,任何场景,它的动力表现都很强劲。 2、视野。超大前挡风玻璃,让整个前部的视野非常通透,在里面开车的感觉,就像开着一辆敞篷车。 3、储物空间。这款车的储物空间设计的比较合理,还有一个很实用的前备箱,在放倒第三排座椅的情况下,它的后备箱空间十分宽敞。 4、悬架。相比Model 3硬邦邦的底盘,Model X的底盘算是比较好的兼顾了舒适性和运动性,在紧急变道的时候支撑性令人满意,而平稳驾驶的时候,对于大小颠簸的过滤也做的比较彻底,不会让你觉得很颠簸。 5、用车成本。这款车工信部的续航是580公里,日常使用可以保持在500公里以上,如果发家里有充电桩,加上保养成本低,用车成本相比油车来说低了很多。 【缺点】 1、做工。某些地方的做工确实不像这个价位的车,比如说钢板之间的缝隙,内饰的接缝等等。 2、Autopilot功能由于依靠摄像头,在大雾、大雪等天气,经常会出现无法正常工作的情况。 3、Model X的第二排座椅靠背偏直,长途乘坐的舒适性一般,而第三排座椅的腿部空间比较局促,短途应急还行,长途乘坐不太舒适, 总结:总体而言,Model X是一台非传统意义的豪华车,它的动力极强,鹰翼门很吸睛,空间和舒适性也能令人满意,但是在做工用料等一些细节方面,作为一款售价百万的车型,Model X还是和传统的燃油豪华车有一定差距。对于我来说,Model X就是一台能够兼顾一定实用性的大玩具。

    2021-03-13

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    4.07优秀

    【最满意】 外观方面不用多说,都看得出来的,非常的有科技感的外观,流畅的车身造型搭配酷炫的异形大灯,使他的辨识度很高,漆面光泽感也十足,远远的看过去就给人一种高大上的感觉,而且特斯拉这个品牌知名度也很高,开出去也会觉得非常的醒目。续航能力方面也可以说是非常满意了,充满电用来上下班能跑个10来天左右,而且充电也是超级的方便,算下来可以节省了很多的油钱。 【最不满意】 不调满意的一点就是价格稍微贵了一点吧,而且新车刚来的时候会有点异味,对这个味道比较敏感的我来说还是很烦这个味道的,闻了会让我很是头疼,不过后面买了很多除味的和放了柚子皮之后就好了很多。

    2022-03-08

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    3.93良好

    MODEL X的外观设计以简洁为主,其前脸设计比较简单,很有开创性,没有中网进气格栅,车头比较低矮,给我带来一种俯冲式的感觉,彰显了空气动力学。不过我觉得这辆车的外观最大亮点就是采用了鸥翼门设计,非常的有个性。内饰设计采用了极简式的设计,同时用料上采用了大量的皮质包裹,布局上很简单,而且还没有实体按键,中控17英寸的大屏是当之无愧的C位,显示细腻,非常好用。 空间上表现一般,前排乘坐空间宽敞,但是后排乘坐空间实用性一般且略显局促,特别是头部空间,对于高个子来说确实不是那么友好。后排坐三个人的话,会比较拥挤,但好在中间地台全平设计,值得点赞。其中鸥翼门设计很新颖,但是功能性比较差。舒适性方面,MODEL X的悬架滤震效果个人感觉中小幅震动化解的非常柔和,大震动如过减速带时还是挺颠的,舒适度不如近似价格的路虎揽胜、奥迪Q7和宝马x5。其中NVH表现一般,由于是无边框车门设计,所以车内的风噪和胎噪比较明显。 动力完全不必担心,纯电动,3.9秒可破百,足以秒杀路上大部分车型,而且续航里程可达580KM,快充1小时能够充满。其中操控上,转向有3挡可调,“标准”转向比较沉,“舒适”模式转向较轻,适合女性驾驶。转向无虚位,指向精准,一台自重2.5吨的SUV能做到这点,可以说在操控方面用心了。另外由于底盘平铺了电池组,所以车辆重心很低,对车辆的稳定性起到了一定的积极作用。底盘可升降能让车辆应付大部分路面状况,只要不是太极端的路况,通过性没问题。悬架支撑到位,超车变道、过弯侧倾很小。

    2021-02-03

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    3.93良好

    【最满意】颜值真的很高,整个车身看起来特别的时尚大气,很有气质,前脸的设计辨识度很高,车身的线条也很流畅,开在路上回头率不错。【驾驶感受】动力真的是一点问题都没有,作为日常代步的家用车来说是完全足够了,操控非常的好,驾驶起来有一种丝滑般的享受,方向盘的指向非常精准【最不满意】续航公里数多了会衰减,电池坚挺度不够

    2022-08-22

    上下册11你是我见过第一个说特斯拉X好看的人

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    3.79良好

    客户这款车是特斯拉 MODEL X 长续航版。动力方面,前桥搭载的是一台永磁同步电机+后桥安装的是感应异步电机,最大马力670匹,最大续航里程580KM,与之匹配的是一台电动车单速变速箱。即便是将加速设定为“轻松”,该车在起步时的动力响应仍然非常的直接和奔放,驾驶者同样能体验到比较明显的推背感。 客户反映:该车停放一夜就无法启动,有时严重情况下停放2个小时就无法启动。将万用表调至电流挡,红表笔放在电流插孔,串联在启动小蓄电池的回路中,遥控锁闭车辆,等待3min,观察放电电流,电流由锁车前的2.10A降至0.45A(450mA),新能源车辆放电电流和传统燃油车相同,放电电流应不大于30mA理论值,现在明显高于正常值,确定存在漏电情况。首先是车外机舱保险,一个一个断开,有变化但是等3分钟末能降低,坐进车内,锁车一个人在外面观察电流表变化,一个人在车内继续拔保险,最后在拔掉空调管路电磁阀保险时,电流波动明显,静止1分钟左右,电流变为0.01A(10mA)。到车外找到空调管路电磁,将插头拔掉,重现上锁静止3 min,电流正常至10mA,车辆故障范围找到。查看电路图(如图5所示),此保险只给空调管路电磁阀供电,由空调控制器控制,基本可以锁定是空调控制器内部存在故障,找到空调控制器,断开插头,重新上锁,静止3分钟左右,车辆回到正常值10mA,问题解决。 底盘方面,采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。Model X底盘质感其实还是蛮紧致的,但对于路面细碎振动的过滤明显不够彻底,这一点相比传统豪华品牌还稍欠一些火候。 内饰方面,内饰沿用标准的特斯拉设计,大量的木质装饰板的使用式车内豪华感进一步提升。17英寸的大屏从双区自动空调到开启鹰翼门,从灯光设置到座椅加热,覆盖了车辆驾驶设定、各项电器配置、多媒体娱乐等各项软硬件功能。 保养方面,特斯拉的保养比较简单,定期进行整车的常规检查,检查轮胎刹车片,定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯,顺便检查电池健康情况。 总的来说,不仅在续航里程上有不错的表现,而且在加速、制动以及噪音等性能方面,仍保持着不俗的表现。Model X长续航版,不仅可以作为一台大玩具来拥有,其实用性随着续航能力的提升也大大增强了。

    2021-04-26

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    3.5良好

    MODEL X是对城市SUV和跨界车的最贴切诠释。其底盘是特斯拉的首创配置,下方是数千节电池组组成的电源部分,靠近车轮的位置是四台电机,负责驱动车辆行进。该车搭载纯电动 670马力电动机,且极大增加了续航里程,这点让人感觉很惊喜。前车门采用无边框设计,干净利落的同时,也给全车极强的科技感和运动感。内饰可是豪华感和科技感并存,座椅是细腻打孔真皮,配上14方向电动调节、点通风和电加热之后,在任何场景下都能提供比较舒适的驾乘体验。座椅背面使用菱形造型的操作仓,很想科幻片的飞船造型,科技感十足。中控台上方覆盖的翻毛皮并不多见,是汽车领域的新宠。 有车友反馈19款特斯拉MODEL X存在减震器异响的情况,其可能的原因有减震器压力轴承老化或磨损异常、减震器本身漏油或弯曲。出现以上问题,建议去专业4S店进行检修,可酌情涂润滑油减少磨损,严重的话建议直接更换变形或异常的减震器,费用在500元左右。但21款特斯拉MODEL X进行了极大的改进,尚未发现有车友反馈此情况,车主可以放心使用。 为保证行车安全,请按时对您的爱车进行保养,特斯拉MODEL X 2021款 长续航版的首次保养建议在正常用车10000公里或12个月时进行,建议进行常规检查,更换空调滤清器,配件费和工时费在800元左右,此后每10000公里或一年进行一次保养,小保养费用在800元左右,大保养在常规保养的基础上需要更换制动液、防冻液、齿轮油等,费用在1500元左右。总体来看,该款车保养周期长,较为省心。

    2021-05-07

    点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

    3.79良好

    客户这款车是特斯拉 MODEL X 长续航版。动力方面,前桥搭载的是一台永磁同步电机+后桥安装的是感应异步电机,最大马力670匹,最大续航里程580KM,与之匹配的是一台电动车单速变速箱。动力输出相当澎湃,出色的高速再加速能力让人根本感觉不到这是一台自重超过2.4吨的中大型SUV。 底盘方面,采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。滤振表现一般,但遇到连续弯道时车身会有些飘忽,缺乏沉稳的气质,减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大,遇到侧风时车身同样会有些晃悠。 内饰方面,17英寸大屏给人留下的第一印象是炫酷,科技感十足。车载系统除了常见的几个功能外还具备OTA升级功能,该功能类似我们的手机系统升级一样,通过移动网络下载新的程序或补丁,从而完善车辆的功能。 客户反应车辆慢速充电系统无法进行充电。我们使用此款车使用的仪器对系统进行检查,没有发现任何故障码,因此我们怀疑是车载充电机的问题,我们插上充电枪后读取故障码,系统显示“整车非期望的整车停止充电”和“零输出”这2个故障码。我们依据“整车非期望的整车停止充电”和“零输出”这2个故障码进行分析,其中“零输出”这个故障码将故障直接指向了电机控制器,电机控制器的作用之一就是将359.6V的直流高压电转变为12V的直流低压电,由于电机控制器的这一功能失效,进而导致整车无法充电。为了验证思路正确,将该车的电机控制器拆卸下来后再换上其它车辆的电机控制器,再起动车辆并对车辆进行充电,发现问题解决了。 保养方面,特斯拉的保养比较简单,定期进行整车的常规检查,检查轮胎刹车片,定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯,顺便检查电池健康情况。 总的来说,单纯从产品角度来说,MODEL X无论是行驶品质还是做工方面都没有达到百万级SUV应有的水准,其最大的优势在于科技配置和整车散发出的前卫感上。

    2021-05-17
    前往

    同级车热门评分

    4.43分“优秀”
    高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座

    整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

    4.21分“优秀”
    宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装

    家里添了一辆g05 x5(加规), 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错,但是也有挺多瑕疵。 配置: 抬头显示, 道路偏离辅助, 自动停车, 前后座椅加热, 前排座椅通风, harman kardon音响,空气悬挂, 主动防撞, 360度自动泊车, 前后广角摄像头, 四区空调, 自吸门, 方向盘加热, 杯架加热制冷,星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观: 因为当时买4s店没有现车,订车要四个月, 真的等不起, 只能去保税提了这辆加版大豪华, 有我想要的m卡钳, 激光大灯和21寸树杈轮毂(说实话,当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑,后来想想,买运动版回来改装多好,还带有后轮转向,个人并非吐槽空气悬架不好,只是真的日常用的太少,后面有对于空悬的评价) 操控: 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi, 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多, 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸, 性能方面真的没话说, 零百x5要比奥迪还要快零点几秒,真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进, 完全没有涡轮延迟!响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美, 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大, 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版! 当然,好的驾驶感受离不开好的轮胎,众所周知,宝马基本都是防爆胎,这也让我吃了几次哑巴亏,开车一年多,已经换两胎了,还被扔马路上等救援,哈哈,正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了, 虽然还是比不上m性能系列, 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。

    4.30分“优秀”
    奥迪Q7 2023款 45 TFSI quattro S line运动型奥迪Q7 2023款 45 TFSI quattro S line运动型

    我从看车到定Q7不到一周的时间,买车非常快。目前已经开了500公里,总体上很满意,全时四驱、奥迪大灯、空气悬挂、360全景影像、无钥匙进入都很方便,驾驶感受很好。 【购车经历】 之前开的途观L也有5年多了,近期想着看看车计划年后换。原计划是主看GLC300和E300或者X3的,先去了奔驰4s,GLC300已经不像之前加价很多了,基本在50左右,但坐上去就感受内部空间的压迫感,果然之前网上说的中控太大挡腿,空间不高,坐上去感觉视野不好。我看的是7座版,第三排成年人腿都放不进去,感觉一点用也没有。给我的感受就是空间跟我现在开的车差不多。内饰豪华,但跟驾驶体验比就不那么重要了,果断放弃。E300的确很好,立标很吸引人,里面的内饰和空间都不错,主要一直开SUV习惯了,平时也去郊区转转,偏向选择SUV。 之前都没关注奥迪,逛完奔驰旁边就是奥迪4s,想着来都来了随便转转,就进去了。说实话最开始真没相中Q7的前脸,怎么看都别扭。结果销售说年底折扣力度很大,奥迪Q7 2023款 45 TFSI quattro S line运动型下来也不到60,这一下从中型SUV跨越到大型SUV的感觉,非常有吸引力,什么前脸,内饰不够豪华都不重要了。然后试驾体验,很稳开起来跟船一样,空间真是大,视野很好,基本上就心动了。 后来又去看了XC90,和X3,X5,X5贵很多,XC90倒是各方便都不错,价格还很优惠,空间比Q7还要大点,但内饰不太喜欢,当天看完后周中又去其他几家4s店询了价格和进口的现车时间和配置,周末就交了定金等提车了11月底手续办完就开走了。送的行车记录仪、车窗膜、脚垫、雨伞啥的,总之一切很顺利也很满意。现在就感觉家里车位有点小了,每次都得靠的很边上。很喜欢Q7的车灯,晚上真的很帅。 【空间表现】 空间没问题,本来车长就5米多,近2米宽,一二排空间都不错,二排座椅靠背也可以往后调整,但的确网上说的座椅有点短。后备箱很大,之前的途观L露营装备装的满满的,这回空间足够了。但一排储藏的地方实在是太少了,手机都不知道放在哪里,中间储物盒可以无线充电,但是放在那充电拿手机就很不方便,而且里面要放一些行驶证数据线,非常小。没办法买了个侧面储物,手机放着很方便。 【舒适性】 现车是外黑内棕不需要等,选的标准款,一排带通风加热,二排家人也很满意,而且隔音很好,基本上听不到胎噪声,音响虽然不是柏林之声,是奥迪自己的音响,但实话实话也够用了,除非是比较追求这个环绕音响的,可以加装个高音升降。机车系统都说不好使,我是让4s把账户给开通注册了,目前是可以使用。触屏按键怎么说呢,好用但感觉不长久。ETC比较麻烦,也不能取掉,只能把线断开再安装新的。 【第三排空间】 三排空间打开我进去坐也没问题,我175,进去不调2排的话膝盖距离一拳左右。而且基本不会用到3排。电子开关也很方便。 【驾驶感受】 平时主要是市内开车,视野很好,驾驶感受就是很稳,刚开始感觉跟开船一样,现在就习惯了,转弯时候方向盘很轻,转弯半径也不大。2.0T款在起步有点肉,但还好,毕竟北京市内开快车的时候不多。车还是家人上下班开,都是佛系开车。很喜欢车的空气悬挂,根据路况设置空气悬挂,一般都选自动,到后备箱拿东西自动就降低车身高度,很方便。360倒车影像也很方便,不用担心倒车看不见。 【油耗】 车主要是家人开,上下班来回10多公里,北京上下班太堵,也跑不起来,刚加了一箱油700,跑了500公里基本在13-15左右,新车也没拉高速所以正常。 【不满意】 1、前格栅罗马柱的外观还是觉着不好看,太商务不年轻,Q5、Q7真是不好分,最近准备做黑化处理,网上看改后的照片效果很好。 2、虽然有空气悬挂,但过减速带的感受没有我想象中的温柔,还是有点硬,可能是期望值过高。 3、一排储物空间,前面说过真的是太少了,每次开车都得吐槽一下。 4、车载系统只能苹果手机,家人开车就只能用系统软件了,比较麻烦。 5、目前BBA的车基本都不带备胎了,给配置补胎胶和充气泵,这高速万一出现爆胎只能拖车,行程焦虑。 6、内饰的确比BB要简单点,奔驰的内饰我觉着太过于豪华了,宝马的内饰倒是非常不错。相比之下奥迪的内饰就简单很多了,就是看注重点在哪了。

    4.21分“优秀”
    高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座

    【空间表现】 整车座椅坐着非常舒适。175身高第二排头顶2拳半,膝盖到前方座椅有3拳多。有时也会在车内小休和临时办公,空间静谧,非常喜欢这种私人vip包间的感觉。 【第三排空间】 第三排头顶稍有压抑。要是身高在高点就碰头了。 【续航】 夏季续航:和驾驶习惯非常有影响。最高开出475公里非常满意,但是借我朋友开就410公里 冬季续航:在南方所以冬天续航里程要比北方好,400公里左右 【充电时间】 习惯剩余30%电量就会进行充电,充到90%快充时间在50分钟左右 【智能化】 投影大灯-除了可以投影视频和图片,将安全提示也融入其中。非常有创新竟然 压线:打卡icc后,会在车道上打上灯光 变道:地面投影警示标志,提醒其他车辆 行人先行:可投影人行道让行路人 交互大灯-可以显示各种图案和他人进行交互。应用场景用,对方司机礼让可以和对方比心 车辆掉头,左转杆子拨动2下,可以显示掉头图案,提醒其他司机是掉头不是左转 Hiphi play也是该车的一大亮点,可以自己编辑场景卡。在特定场景下。设置空调,灯光,音乐。车门。座椅,等等软硬件系统。一键触发并执行。非常喜欢使用一些大牛共享出来的场景卡。非常有创意。只有用过后才知道高合说的,千人千乘用车感受。 【驾驶感受】 底盘扎实,转向精准。空气悬架过坑非常稳。3.9秒的提速也不是吹的,加速超车毫不含糊。非常畅快。 【最不满意】 语音识别:识别率太低,有时给得命令不能有效执行 车机系统:偶尔会卡顿,使用不流畅 目前车机最新版本OS 2.0听说做了很大改善。 但还未去升级,未体验不做太多评价。 我比较注重驾驶体验,舒适度,和安全性。整体用车感受非常良好。所以对于一些缺点都能接受。

    4.43分“优秀”
    宝马X5(进口) 2020款 xDrive40i M运动套装宝马X5(进口) 2020款 xDrive40i M运动套装

    2020年8月中旬买的,当时4S店价格非常坚挺,最先看了Gle450,那时是3.0T还没有2.5的,价格落地接近100W,去试驾了450,发现油门响应太慢了,这里不是想贬低奔驰的意思,油门要踩的多才有点推背感,车子内部空间大,后排也舒适,外观一般,感觉有点臃肿,看起来有点油腻,最重要是油门反应一点都不跟脚,也没有现车,只有350,没有去试驾,可想而知,动力更是拉胯,果断放弃去了BMW,去的时候是7月,当时X5很火,3.0的没有现车,试驾车都没有,当时试驾了2.0,试完了,就感觉比450都好开,内饰个人也喜欢,水晶三件套,看网上说后排比较小,自己上车感受下,觉得中规中矩,完全一家人够用,就是座椅角度比较直,后来买了腰靠就舒服多了,毅然决然定3.0X5️⃣,销售说没有现车,到了8月份,销售打电话有车,就去看车,感觉越看越喜欢,外观年轻运动,选X5要黑的,显得非常大,BMW没有黑色外观,宝石青就是黑色,炭黑反而在太阳下显蓝,当天看车当天买下,7599没有优惠,办下来接近90,只送了脚垫,因为是全款,连提车仪式都没有,只有一束花,这些都无关紧要,最主要是提了自己喜爱的车,出了4S店,加满油,动力随叫随到,非常自信,空间也大,用运动模式开非常爽,悬挂硬,操控感觉很好,油耗也不高,不是暴力驾驶也不温柔,综合10.7,也没有网上说的12个油,一直加95。 开了2年了,家用车开的不多,现在23000公里,买时谈了终身保养,默认是基础机油,5-30,到保养了,想换成0-30,对车子低温保护好,冷启动磨损也小。3.0的现在机油都正常。就先这样吧,后续有什么用车心得,到时候再分享