点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

2.93分“一般”

这台Model X在很多方面都继承了Model S的光荣传统： 1 动力：电机、电池、电控系统都一样。但是由于整车变大变重，所以同动力版本的续航有下降，加速感有下降。2 行驶：从体验来看，底盘的感受非常类似，区别在于这台Model X的轮毂尺寸高达22英寸，非常的霸气，但同时这么大的轮毂让乘坐体验显得不够温柔——真的很硬！3 中控屏幕、仪表、操作系统：都一样 但是，Model X也有他自己的特点，首先，Model X的鹰翼门是它最吸引人的部位。和同价位的BBA相比，Model X的配置显然不高。它毕竟没有一串高科技配置连珠炮，比如“夜视系统 数十个喇叭的高级音响 矩阵式LED大灯 20个方向以上的电动调节座椅”，但是Model X有Falcon door。 座椅的布置，是特斯拉的一大亮点。第二排座椅的下方有一套电动的导轨，可以通过座椅边的按钮或者中控大屏幕，轻松操控第二排左右两个座椅的前后滑动。从而便于第三排的乘客轻松的上下车。此外，第二排座椅下方的钢制电动导轨显得十分精致、坚固，占据的空间也比较紧凑。这样，第三排乘客就可以比较从容的把双脚插在第二排座椅的正下方，给自己的双足找到栖息之地。 但是，这款车也有很多有待优化的点：品控垃圾：车门对不齐，缝隙大，油漆有爆点，胶条没贴严，所以大家买特斯拉前最好都做好心理准备。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

外观上，Model X的设计相当的简单，也遵循着特斯拉的家族设计，前脸与Model S几乎一致。不过，还是有两个很具亮点的地方，其一，尾部的带有电动升降的尾翼，增加运动感；其二，后门采用了鸥翼门设计，开启方式相当的新颖，并且在狭窄的位置上，功能性也不错。 进入到车内，作为目前特斯拉在售的旗舰车型，在用料这块并不含糊，放眼看过去，大量的皮质包裹加上木纹饰板修饰，配合上简约的内饰设计，营造出一定的科技感以及豪华感。另外，17英寸的中控屏给人的视觉冲击很大，显示细腻、触感丝滑，上手操作的体验感不错。尤其系统触摸反馈的灵敏度，以及整个交互界面简约的设计，功能分区的逻辑，都能给个不错的好评。不过在做工上，特斯拉确实需要提升一下。 空间上，Model X车长超过5米，座椅采用了2 2 2的布局，车内整体的乘坐空间感受也相当宽敞。由于采用了掀背式的车身设计，第二排头部空间还算宽敞，到了第三排就显得有些压抑，178cm坐进去几乎顶头，好在，车顶采用了玻璃材料，开扬感还算不错，不过，这也造成了第二个问题，夏天的隔热性太差，以及空调不给力，导致坐在Model X里会感觉热！ 动力方面，新款Model X为了追求性能跟能耗的平衡，将双感应异步电机更换为前永磁同步电机和后感应异步电机。前电机最大功率202kW，最大扭矩404N·m，后电机最大功率285kW，最大扭矩440N·m，电机综合总功率为487kW，总扭矩为844N·m。在全时四驱的加持下，还拥有空气悬挂调节功能，进一步为通过性保驾护航，通过实测，0-100km/h的加速时间为5.3s。 100kWh的三元锂电池使得Model X拥有NEDC综合续航里程为575km，最高时速可达250km/h；快充1小时充满，慢充则需要10个小时。 实际开下来，Model X长续航版有两种驾驶模式，分别为轻松和标准，而狂暴模式在性能版才有。轻松模式下，动力输出相对慵懒，起步平缓，不急不躁，适合节能或者更舒适的驾驶环境。 在标准模式下，动力响应就会快很多，基本随叫随到。凭借着电动车扭矩爆发初始值的最高点，任何情况下一脚电门下去，都能体会到被车辆拖拽狂奔的加速能力，推背感强烈。当然，不同于燃油车动力上持续线性的增长，电车的动力给予会更为直接，在接受Model X的加速体验时，提前做好心理准备很有必要。 宽大车身以及电池置于车底的相对低重心，使得Model X在行驶过程中四平八稳，动力的轻快不会让人有驾驶大车的感受，急加速时车架反应迅捷，没有拖后腿的拖拽感，加速动作符合驾驶者预期。当车辆入弯时，车身侧倾控制表现很好，并且可以根据需求来调节悬挂的高低，进一步提高其动态性能，前提是要在平地车辆静止时方可在中控屏调节悬架高度。 另外，Model X的底盘适应性较高，有5种车身高度可以调节。在标准模式下，虽然大部分细碎的颠簸能被过滤掉，悬挂回弹速度足够快，但相比起同级竞品，缺少那份百万级豪车应有的扎实高级感。悬挂调到最低，轮胎与轮拱之间也有一拳多点的空间。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

3.64分“良好”

MODEL X是一款中大型SUV，不过他的空间我觉得比一些中型SUV都会更小，宽敞度并没有想象中的中大型SUV宽敞度。 外观看上去，确实很难跟他的中大型SUV身份联想起来，1684mm的高甚至比起一些紧凑型SUV还更低，实际外在就是跨界的风格，空间确实不怎么样。176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳，后排的头部空间仅4指，腿部空间是2拳左右，空间的宽敞度甚至不如中型SUV红旗HS5，并没有我们想象中的中大型SUV的宽敞度。不过他的中央地台并没有凸起，是平的，便于放脚，而中央背靠也较软，长途乘坐来说，舒适度还是不错的。 内饰设计我真的一点的欣赏不来，17英寸的中控屏，采用的是竖立放置，大倒是挺大的，但怎么感觉有种后期汽贸店加装的样子呢？欣赏不来。并且不爽的是，他的语音控制并不能控制空调，哎，差评。方向盘的触摸感还是非常不错的，采用了真皮进行包裹，握感还是不错的。不过有点不爽的是，座椅还是合成皮，虽说坐感与真皮也没有什么太大的区别，但触摸感确实还是差点意思。其他的如中控面板以及门板等来说，倒是使用了软性材质或皮质材质包裹，质感、触摸感等还是不错的。 844牛·米的电机总扭矩，数据确实有点吓人了，实际上他的破百只要4.6秒，并且在强性能下，续航可达到605公里，对于中大型SUV来说，如此的续航确实要点赞。实际的驾驶来说，相对于常规的中大型SUV来说，他的坐姿就较低矮，一上车会有种“方向盘在手，驾控看我的”的感觉，非常适合于想体验“速度与激情”的朋友，但长途行驶中，会有点的累。普通的城市行驶，他也可很温柔的行驶，城市跟车还是很轻松的，他真真正正释放天性的地方是高速上，特别是高速超车时的快感，以及高速过弯时，悬挂也完全能够拉的住车身，驾控确实强。 前双叉臂独悬，后多连杆独悬配电动四驱，在高速行驶中，确实很有驾控，特别是高速过弯时，悬架能够拉的住车身，那滋味，爽。而在城市行驶中，舒适度还是有保证的，细碎的颠婆以及减速带等带来的振动基本可过滤干净，舒适度还是毋庸置疑的。总体来说，想追求中大型SUV宽敞度的朋友，这款车不适合你，而若想体验速度与激情的朋友，还是非常不错的。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

对于没开过纯电动汽车的人来说，对Model X长续航版的印象就是4.6秒的0-100km/h加速，但是在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供这种感觉。不过，这仅仅是一种紧张感和刺激感，远远达不到燃油车那种引人入胜的驾驶质感，这是电动和燃油的差异。 当然，对于Model X来说，没必要刻意关注极限加速，它有更多值得称道的地方，坐进车里，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的直升机驾驶舱设计，对于开惯燃油车的人来说，会有一种“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富空间也足以令人惊喜。仅仅是这3点，就能给人带来很强的满足感。 美中不足的是，它的品控和悬架调校仍有很大进步空间，内饰的用料虽然上乘，但是装配工艺一般，细腻程度远不如同价位的BBA，而悬架的硬件配置同样很高，但调校的效果难以令人满意，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，好在行驶时出色的静谧性为它挽回了颜面。 至于续航里程，长续航版和高性能版相差无几，实测城市工况非冬季为550公里左右，冬季为400多公里，高速工况非冬季为450公里左右，冬季为300多公里。至于长续航版和高性能版怎么选，长续航版的加速体感已经这么强了，有几个人能驾驭得了高性能版那2.8秒加速的“狂暴模式”呢？

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

在我看来MODEL X性价比远不及MODEL S和MODEL 3，但它是特斯拉的门面，它的种种创新给了后来的很多新能源汽车启发。 外观方面，特斯拉MODEL X走的是极客科技风格，造型类似轿跑SUV风格。鸥翼门是MODEL X的一大特色，虽然具有防磕碰识别功能，但也存在一定误差，在空间狭小的情况下开启也需要谨慎。 内饰方面，官方提供纯黑和黑白内饰，个人推荐黑白内饰。白色的座椅特别有档次感。MODEL X的17英寸中控屏很有科技感，但别被外表迷惑，不仅操作会卡顿，也会偶尔死机。 空间方面，MODEL X标配为2 3五座布局，五座状态下前后排乘坐176cm的成年男性腿部空间有一个小臂的富裕。MODEL X还提供2 2 2的六座布局和2 3 2的七座布局。个人推荐2 2 2的六座布局，第二排可以拥有独立的豪华座椅，同时第三排上下车也更为便利。 动力方面，前后双电机总功率662马力，最大功率844牛·米，综合续航里程605公里。MODEL X虽然车重达到了2.5吨，但在超跑级动力的驱动下一点也不笨重。空气悬架可以调节软硬高低，日常使用最好调至中间位置，悬架调太软笨重车身的弊端会被放大，车身响应会迟钝很多。调太硬底盘会变低，影响通过性。 MODEL X更像是一个新能源汽车的革新者，如果不考虑预算，并对这种未来风格感兴趣可以入手一辆。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4分“优秀”

作为一名奔驰车主，特斯拉MODEL X的驾驶方式对我来说很友好，因为它用的是奔驰的怀挡，连定速巡航拨杆都一模一样。挂上D挡，踩上电门，燃油车的驾驶习惯让我习惯性一脚电门速度起来之后就放掉了。结果在标准模式下的动能回收系统效果实在是太明显了，一抬起踏板，车辆就会有刹车的效果，如果是新手驾驶的话，车上的乘客很有可能会坐吐——只有把动能回收系统效果调成低，才会好很多。加速自然是特斯拉的重头戏，由于是朋友的车，我也不太敢随便造次。我试驾的这辆是长续航升级版，为了感受一下加速，也仅仅是小试了一下，并没有用疯狂模式。实测5秒的百公里加速成绩对于一款中大型SUV来说是一个非常好的成绩了，更不用说还要更快的Performance 高性能版了。只不过，没有声浪，激情不够，你们懂的。 其他方面如何呢？转向的时候手感不算线性，路感也比较模糊。MODEL X装配的是可调式空气悬挂，然而这个空气悬挂只能调节高低，对于底盘舒适性的提升效果不是很大，过减速带虽然比较干脆，但是没有一种韧性。而过细碎颠簸时，底盘也把路面的状况事无巨细地传递到屁股上——底盘感受虽然不能说松散，但跟紧实应该是关系不大了。伴随着老美黑人兄弟姐妹们组装品质的内饰异响，那滋味很酸爽。如果以一台百万级SUV的标准去衡量的话，我觉得MODEL X 的底盘处理还有很大的提升空间。

点评车型: 2020款Model X 长续航升级版

3.79分“良好”

【最满意】这款车的颜值真的很高，看起来时尚大气有气质，前脸的设计辨识度很高，车身线条流畅，开在路上回头率高。内饰看起来挺有质感的，手感特别的好，而且做工相当的精致，该有的功能全部都有，中控的布局也十分的合理。【驾驶感受】动力作为日常代步的家用车来说是完全足够了，起步的时候就能感觉到动力的强劲，整体也比较平顺，高速提速也可以。整车的操控驾驶有一种丝滑般的感觉，方向盘指向精准，指哪打哪，油门和刹车响应也很灵敏。

点评车型: 2020款Model X 长续航升级版

4.07分“优秀”

【最满意】 外观给我的感觉还是很大气的，犹如一个英俊的美男子，流畅的车身造型搭配酷炫的异形大灯，搭配光泽感十足的漆面，远远的看过去就给人一种高大上的感觉！鹰翼门是我最爱的地方，打开后辨识度很高，整个车也像要起飞的样子，非常的霸气。续航方面我也能接受吧，平常就用来上下班，很少出远门，而且充电也超级方便，对于我来说充满电可以开1星期左右吧，非常不错了，算下来也可以节省很多油钱。 【最不满意】 缺点的话就是内饰的布局看着不是特别的习惯吧，特别的车内的中控屏，对于我来说有点大了，不过看习惯就好了。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

3.64分“良好”

售价高达77万的MODEL X，绝对只是富人的大玩具，有多少人会舍得花七八十万去购买一款纯电车型呢？因此在市面上能看到的机会少之又少。当然，作为特斯拉标榜自己身价的车型，MODEL X也还是有着可取之处，最大功率386kW，总扭矩达到844牛·米，使得它的动力输出非常狂暴，直线加速能力异常出色。而且续航也到了605公里，处在业内领先水平。另外，生活需要很多仪式感，你打开ModelX的车门的时候，你就能找到这个与众不同的仪式感，想让人体验尊贵，驾驶位大屏幕一键开启，都不需要后排乘客动手，不仅如此，驾驶位只要一踩刹车，车门自动关闭的动作也能让你耍一把帅。超过5米的车长又让它看起来非常大气，气质不输豪华车型。MODEL X的车内空间也非常宽敞，后排可以获得非常舒适的乘坐空间，再加上电动车突出的静谧性，舒适性表现也非常不错。 动力狂暴 续航惊人 外观大气

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

3.86分“良好”

在Model 3进入国内市场后Model X的热度似乎下降了不少，诚然，对于一台电动车来说它的价格过于高昂，而之前的热度则大多是来源于对其的新鲜感，国内市场对于电动车的接受程度尚未达到如此高的地步。Model L最有亮点的地方当属它的鸥翼门，设计新颖打开方式炫酷，除了兰博基尼、迈凯伦一类的超跑，也很难找到其他能够用车门耍酷的车型了。不过苦于特斯拉一般般的制造质量，这个鸥翼门在后期会出现漏水和密封不严的情况。在内部设计上Model X的用料以及做工还是较为讲究的，大量的皮质包裹以及木纹饰板装饰，在浓烈的科技感之中明营造出了几分豪华氛围。空间表现上，Model X采用的是2 2 2的六座布局，第二排空间还算不错，无论腿部还是头部都比较宽裕，不过第三排则有些像被关在了货舱里，乘坐时有些压抑。而特斯拉最让我不能接受的就是那全景天幕，虽然说防紫外线，但没有遮阳帘在夏天的烈日下以及会感觉十分晒。动力方面甩你个电机的综合功率可达487kw，最大扭矩844N·m，这样的数据为Model X带来了5.3s的加速，同级别SUV中绝对是领先水准，续航里程可达575km，而采用三元锂电池的Model X在低温时的续航能力也要远强于采用磷酸铁锂电池的Model 3.

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

3.71分“良好”

买特斯拉的绝对不能按照价格来横向对比，买Model X更是如此，没有人在买它的时候会在宝马X5和Q7之间犹豫，因为车主的车库里，大概率是有一辆宝马X5等车型。 特斯拉卖的就是品牌价值和认同感，它到底值不值70-100万，对于价格不敏感的人来说，并不重要，重要的是它是一个群体相互交流的一个工具。 为了这个目的，Model X华了很多心思，如有韵律感的灯光、鸥翼门等等，这不是一两项配置，而是增加“品牌个性”的方式。后面跟随的那些国产纯电车型，并没有理解这一点，它们还是以配置出发，白白增成本而已。 就一辆车而言，你开Model X在路上，会比开Q7、X5更吸引人，回头率能媲美跑车了。但是，实际开起来就知道，Model X除了在动力上有优势，在越野能力、豪华感、驾驶沟通感等方面，远远比不过传统豪华SUV。 但是，请注意，这些并不重要。仔细想一想，特斯拉的车型都有这个问题。单从买车的角度而言，租车牌买汽油车，和买一个特斯拉相比，前者肯定更灵活，但是这样一来你拥有的只是一个普通车，这就是特斯拉的最大卖点。

点评车型: 2020款Model X 长续航升级版

4分“优秀”

要我说Model X这个门就值50个W，我一开门，离开就成为焦点，全停车场都看着我。其实打开的过程中一点都不占地方，打开以后特别好上下车。不过下雨的时候打开心理压力还是挺大的，怕变水帘洞。 车顶这块大玻璃看着确实挺炫酷的，但是夏天是真的晒，客服告诉我一定不会晒黑，还告诉我可以再某宝买个吸盘的遮阳帘，官方是没有卖的。买吸盘的遮阳帘确实能解决问题，而且不贵。 Model X的空间真的不用说，从研发阶段就是电动车的布局，简直除了放电池组的地方都是用了储物的，说个小技巧，去超市买东西啥的不都倒车入位嘛，有了前备厢，就不用绕道车尾了，放完就直接上车走了。后排这些座可以说是各个宽敞，而且坐在后排就感觉颠覆了对汽车的认知，尤其开门的时候，特科幻。 最大的槽点是中控屏不开放权限，carplay、carlife就别想了，只能用内置的地图，自己想用的啥app都装不了，而且每次推送新的软件，更新完了都有可能少了个功能啥的，想更新回来还要跟官方买，比如收音机。大屏幕看着挺炫酷，字小不说，位置还低，开车过程中是不敢调什么了。