点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

4.2分“优秀”

动力足够，超车时有足够信息迅速完成超车变道，懂得都懂，快速超车远比磨磨唧唧变不过去道要安全的多。内饰只能说可以接受，跟奔驰确实没法比，但好过奥迪，宝马主要还是把重心放在了驾驶感受上，不让驾驶员把精力分散到内饰上。空间只能说够用吧，平时就俩人，后排一直空着，后排能放倒，这点比3系和C要好，能多拉不少东西，后排也不是完全不能坐人，坐没问题，问题上上下车麻烦。总体来说，是个颜值超高动力尚可，内饰一般的好车

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4.8分“优秀”

【外观】 外观见仁见智，反正我是觉得帅，每次停好车都会看回头看好久，回头率肯定会比一般的车高一点，毕竟路上也少，又是一台双门，毕竟刚出来工作第一台车不想买一台街车。 【动力表现】 2.0t来说足够了，高低功率都试驾过了，只能说能上430就上430，推背感跟家里的卡宴差不多，只不过车重轻感觉有点飘。 【乘坐体验】 因为都自己开，也没考虑后排，但说服我家父母的其实就是后排，带他们试驾过，他们很惊喜觉得后排还OK，才选择这台，不然我现在就是来着5系或者a5了吧? 【不爽的经历】 最不爽的一点就是刚提车几天，就被一个女司机在车库刮到，更气人的是，他居然跑了，幸好有监控，通过交警找到了这个鬼东西，不然真的气死，唉，本命年运气不太行。 【驾驶感受】 车是一台好车，虽然加价，但千金难买我喜欢吧，反正我是不在乎别人的看法，有钱谁不想上m4呢对吧，希望各位早日提车！peace！

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4.6分“优秀”

【外观】外观懂的都懂 就是冲着颜值去的 【动力表现】430顶配动力可以相当不错 调教的也很好 非常巴适。 【操控】过弯还是直线都非常好 大轮毂地盘有点硬 路面反馈很明显。 【最不满意】美中不足的话就是内饰应该升级一下。 【购车经历】现款要等还被阉割所以心里一直有点不爽 去4s店看 刚好有一辆21款巡展车在卖 回家对比了几家后决定还是买了这辆二手车 中间出现了点小插曲 不过拿下喜欢的爱车还是很满意的 遇到问题销售也是很及时的解决 。 【提车价格】因为买的是试驾车还是大满配 所以没有加价和税 就是裸车价格+选配的钱。 【驾驶感受】经济模式开日常油耗8.9 偶尔会开标准模式超个车大概9.1左右 运动模式开得少 基本标准模式超车抢灯啥的已经够用了 0-100提速感很快 每次深踩一下油门 那种感觉真的很爽。 【保养】目前还没有到保养但是买的保养套餐所以不用费心考虑了。

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4.7分“优秀”

个人觉得颜值很能打，整车流线型完美，大鼻孔辨识度极高，是否好看就看个人审美了，我是觉得实车大鼻孔非常有侵略性，充分彰显个性，很符合4系的定位。操控很宝马，非常精准，动力还算不错，日常驾驶感受很棒。内饰不谈，跟奔驰不能比，但是比老款要好了很多很多，还是进步了的。总的来说，还是很喜欢，开一段时间改了再聊。

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3.79分“良好”

它的外观基本没有人可以抵御的，真实的可以说是颜值太够了 缺点 没什么不满意毕竟买到自己喜欢的车 外观 非常漂亮 内饰 科技感的东西太少了，导航不咋 空间 够用了，前排座椅很舒适，前排空间不错 配置 配置都有，实用，好用，给力 动力 随叫随到，超车无压力哦。 操控 值得一提的方向盘很精准没虚位这个不错，还有就是方向盘上的定速巡航不错底盘及悬架 油耗 油耗很好，百公里下来9升左右不到 舒适 无论是软硬度还是对腰部的支撑都做的非常不错，加上宽大的乘坐空间总体舒适性还是非常不错的

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4分“优秀”

首先最满意的地方固然是它全新换代的颜值，当然审美这种人各所爱，说满意也只是个人观点。全新设计的大鼻孔配合车身侧面优雅的流线，还有圆润的尾部造型，再加上一打开车门的无边框设计，停在那里就有一种鹤立鸡群的感觉。 动力上，作为一台轿跑，速度感营造的恰到好处，轻踩油门就能快速触摸限速上限，而且全新调教的变速箱很聪明，但是油耗的控制没有太多惊喜。空间方面，四系为了兼顾些实用性，前排可以随意舒展，而得益于同3系一样的的轴距，也让后排可以做人，就是上下车会有所不便，还有就是后排的头部空间，个子高的人还是比较尴尬的。内饰上，相比老款宝马浓浓的塑料味还是有所改善的，全液晶的出现让这台车增加了一些科技感，对了腰不好的人做这个运动座椅长时间还是会比较累的，所以选车时请谨慎考虑。

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4.29分“优秀”

从来没有想过一款普通的双门车，可以带来那么全面的感觉，但4系却带来了超过3系的整体感受。这一个时代的宝马并非像之前一样，每个级别的车型都看起来差不多，外观上拥有足够的辨识度。相比起前脸，侧后方才是4系最佳欣赏角度，GT跑车一样的身段让其拥有修长的比例，观感上更胜普通的Coupe车型。不过内饰还是让你回到现实中，熟悉的中控台依旧操控逻辑，让3系车主都有回家了的感觉。作为Coupe车型，运动性能才是它最核心的评价标准，这方面4系没有让我们失望。驾驶4系绝非只是像换了壳的3系，两者之间从里到外都是完全不同的两款车型。虽然采用相同的动力系统，但4系在换挡逻辑上会比3系更加细腻，这是一个很奇怪但也很香的现象，普通模式下，Coupe车型比轿车具有更加平顺的换挡表现。不过当你需要展示作为一款“跑车”应有的表现时，这副8AT则会毫不犹豫的换到最佳档位上，高功率的430i相比起425i更加得心应手，在普通模式依旧能提供足够好的动力表现。4系在底盘调教上的惊喜，会比动力系统更加明显，日常驾驶下表现几乎和3系一样出色，路感很好的传递到车厢中，同时过滤了大部分无关重要的垃圾信息。而当你需要激情一把，悬架也能提供足够出色的支撑，并且提供很高的宽容度。在2021年的标准来看，4系的绝对性能表现并不算很强，但它确实能做到一款轿跑车应有的表现，它敏捷迅速，迁就你多于你迁就它，后排也可以大大方方的坐下两名成年人，4系是一款很难找到缺点的车型，是这个细分市场当之无愧的标杆。

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3.93分“良好”

【购车经历】 去年10月初4s到展车试驾了才定的车😬一开始是在奔驰E coupe.奥迪A5.宝马4系三选一，毕竟是给老婆开他只想要双门的所以选择就比较少。奔驰当时没有试驾车而且1.5t说实话五六十的价格我个人感觉真是没必要我也不推荐他去买，但是女人真的喜欢内饰根本不在动力，奥迪A5双门没有展车没有试驾我个人开了很久奥迪感觉很好无奈连展车都没有就直接pass，最后等得4系试驾到了当时是试的425，试完颜值很惊艳真的是真香果断下定金等车。 当时应该是第一个定430的因为标配的东西都很合适，哈曼卡顿之类的没必要选425，425选一下也没和430差太多就直接430，最终加了一个方向盘加热。选的是宝石青 黑轮毂 黑色Alcantara组合内饰 铝制四边形内饰，加装2w装潢送pu车衣 行车记录仪 量子膜 全车脚垫就是很酷的一辆车。 苦苦等待7个多月5.10号提车。 实车是真香非常好开，全景影像清晰度很高，动力很充沛对于这个价位来说真的很合适，内饰就是祖传宝马内饰无线carplay之类的功能新车都有，抬头显也很清晰实际很好用。 【驾驶感受】 操控感觉和宝马5系都差不多，很精准毕竟是后驱车，没有其他很特殊的体验 悬挂跟轿车比相对更硬一些路面不平整车会颠，但是买这个车谁在乎舒适型？ 动力2.0高功市里完全够用，想爽的时候挂s踩一脚，想省油高速eco一开也就6.8的油耗，只能说对的起这个价格。 空间 两个门只坐两个人无所谓，后排应急也还可以我182后排也能做不会觉得挤，但是后排会比前排颠，上下车也比较麻烦。不过买这辆车的初衷就是两个人自己用的，不考虑实用，家里还有A8和商务。 【最满意】 外观真的帅 车机很好用 操控确实好 主动安全功能也很强 【最不满意】 等车等太久了，销售说这个车以后只会走定制路线，不会量产现在疫情加芯片短缺除非出新款了要不然不加价是不太可能的。 车门太长了地库挨着墙就会不方便 无线充电手机会很热充的也不快 基本就是这样，买车最重要的还是自己喜欢就好，买之前多试驾买车一定要多试！

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3.93分“良好”

曾经在专门维修德系车的工厂待过一段时间，发现德系车的质量是真好，不管是宝马还是大众，大部分都是小毛病，大故障很少。这次维修的是一款宝马4系，顾客有事出门后停车几个小时，出现了启动困难的问题。立即送工厂修理，我们的修理工接车后，道路试验车辆正常行驶。检查发动机数据流的燃料系统参数，以确保怠速、加速时高压侧燃料压力稳定。但是关闭20min，燃料系统高压侧压力低于正常值，表明燃料系统高压侧有泄漏。拆卸喷油器后逐一检查，拆卸喷油器时，可以看到几乎没有油迹。有分析认为，发动机关闭后，燃料进入汽缸后再启动，会影响混合物的浓度，导致燃烧不良，从而导致故障。我们的维修方法是更换和匹配三缸喷油器。停一段时间后试驾就能顺利开始。 用户这次带来的这款宝马4系在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到258马力，最大扭矩400牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。改车的动力匹配很好，变速箱在低速时并没有出现明显的顿挫感。 底盘方面采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架面对细小的颠簸时悬架适应性很好，会保留一些路感传入车内。底盘依旧很平衡，头尾连接的很好。 内饰方面，整体风格就可以感受到满满的家族化风格，中控屏除了保留物理旋钮以及按键外，屏幕流畅度也保持的很好，滑动和点击都不拖沓。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查底盘螺丝是否松动，车内电压是否正常。小保一般七千五百公里进行一次，需要检查底盘是否有漏液情况，车灯是否完好等。小保一般一次在800元左右。 总的来说，该车在原厂状态下就有了很强的运动性，不错的乘坐和储物空间表现、噪音表现也不会给家人带来太多不便，最起码后排不是摆设。

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3.86分“良好”

今天咱们来说说宝马4系，4系它算是3系的运动轿跑版本，就与A5与A4的关系差不多。上一代的4系不温不火，并没有受到过太多人的关注，这一代4系成功出圈的原因主要还是在于其标志性的“大鼻孔”双肾中网，看起来辨识度太高了。   先来总体介绍一下4系吧，首先外观方面最新一代的4系用了宝马新的家族式设计，更大尺寸的中网用上了，更漂亮的大灯也用上了，看起来比上一代精致了太多。而内饰设计上相比之前其豪华感也是增强了许多，更加有质感了。动力方面目前4系可选2.0T的高低功率两种调校版本，其中它们的最大马力分别为258PS/184PS，最大扭矩分别为400N·M/300N·M。   接下来说说4系的保养情况吧，首先4系是每10000公里进行一次保养的，然后每次保养必须要更换的内容就是机油与机油滤，价格总共在1100元左右。然后空气滤与空调滤也都是10000公里更换一次的，这俩价格总共在600元左右，因为是进口车型所以价格还是比较贵的。   最后说说4系的口碑情况如何吧，有车主反馈说自己的4系传动系统出现了问题，具体表现为车辆亮起故障灯，同时启动困难，加速无力。一般这些情况需要进行综合的检查，比方说火花塞、点火线圈以及其他的地方都有可能。火花塞的话直接更换即可，价格在1200元左右，而点火线圈的话价格在400元左右。

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3.71分“良好”

客户的这台宝马430i搭载了2.0T高功率版本发动机，搭配采埃孚8速手自一体变速箱，能够爆发出最大258匹马力，最大扭矩400牛米，机舱内部可以看到铝制加强件。整体动力在加速初段时候比较平稳，不是很暴躁。在达到中后段之后动力输出更为迅猛，全段输出过程中动力都十分顺畅，驾驶过程十分舒适。 保养方面，宝马430i并没有提供首保免费的服务，保养周期为10000公里，首保的费用为1160元左右，包含机油机滤的价格。20000公里时要额外更换空气滤芯、空气滤清器和汽油滤清器，费用在2600元左右。40000公里时还要再增加火花塞的更换费用，价格在4000元左右，不过宝马官方宣称是可以免更换变速箱油维护的。但总体而言保养费用仍然非常昂贵。 外观方面，这一代的宝马4系标志性的“大嘴”进气格栅十分抢眼，车身线条非常优美，颇有一些8系的感觉，在数据上也比上一代4系大了一圈，视觉上更加激进。内饰方面，T字型的中控台家族风十分明显，并没有什么惊艳的地方。中控屏幕十分跟手并且操作起来也很方便，座椅包裹性很强但是个人感觉还是偏硬，另外宝马的“My BMW”配备的数字钥匙功能十分方便。 这台宝马430i经历过ABS故障报警，故障位置显示在左后轮，更换ABS传感器之后故障提示消失，而且更换配件十分便宜方便，只要100元左右（网购）就可以解决。另外刹车异响是我接触过的几台宝马4系都存在的问题，大部分通过打磨刹车片或者更换刹车片就可以解决。 底盘方面，宝马4系前悬架采用双球弹簧减振支柱前桥，后悬架采用多连杆式独立悬架。并且多处结构加强和将低重心的设计使得它姿态更低，操控更好，在过弯和急加速的过程中表现都十分优异。 总体而言，这一带宝马4系外观犀利运动，非常符合我的审美，但内饰方面没什么创新，与其他同级别相比竞争性不强，高昂的保养费用也使得它的养车成本居于高位。

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

3.71分“良好”

外观:没的说，我感觉很好看了。毕竟还是小众车。虽然知道同城有车友。但是在路上开了两个半月竟然一辆没看到。回头率比较高的。 内饰:没有新意。和三系一样。 配置:也和三系一样基本。但是有关操控方面配置还是挺高的。另外我车选装了悬架。刹车。座椅和辅助驾驶。 空间:买这个车还要啥空间。和4门完全没法比。如果是家里第一辆车尽量不要考虑这个车了，但是如果单身算我没说。前排不算宽裕，后排很勉强。进出都很费劲。但是如果和同级别两门车比较的话又领先不少。至少后排做人没问题。特别座女生小孩都行。我开着回了几次老家。媳妇和孩子坐后面也不会太压抑。我175CM也座过后面。也就头部稍微有点挤。 操控:这个都不用提的。这一代宝马基本把看家本领都用到这个车上了。这个价位别的不敢说什么。但是操控肯定是这个价位别的车比不了的。指哪打哪。 动力:430的动力随叫随到。加速成绩很不错。开起来很带感。过年期间和弟弟的X6比过。比X6快点。现在媳妇开惯了4系。再开我的380途观L就觉得完全没有感觉了。说我的车肉。麻蛋作为第一批途观L韭菜车主。当年380途观L6.7秒加速也是秒杀一众家用车的。 舒适:舒适性很一般。主要是这个车偏运动。外加我选装了M运动悬架。导致底盘更硬了。过个减速带感觉后轮都要跳起来了。给我一种当年开长安之星的感觉。基本不要提舒适性了。

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3.79分“良好”

1. 客户的这台宝马430i采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配了8档手自一体变速箱，提供了最大258匹马力，最大扭矩400N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛流畅，无论是市区驾驶还是高速都可以完美胜任。各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了方向盘发生抖动问题，主要原因是因为方向拉杆球头磨损损坏，导致路面震动经转向拉杆传送至方向盘引起抖动，很可能是车主经常下赛道激烈驾驶导致的。在更换拉杆球头后，同时对轴承部位进行润滑，该问题得到了明显改善。 3. 底盘方面这台车采用了前双球节弹簧减震支柱后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常硬朗，转向轻巧精准，有着不错的驾驶体验，反面就是舒适感欠佳，在经过连续颠簸路段时震动都颇为明显。 4. 这台车的内饰可以说是豪华感与科技感并存，全液晶仪表盘与大尺寸的中控显示屏科技感十足，大面积软性材质的包裹也维持了宝马豪华的档次感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，，更换机油机滤的成本大约在1020元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯，空气滤芯，燃油滤清器，火花塞以及制动液，总价格大约在4110元左右。与同级别竞争车型相比并没有太高的性价比。 6. 总体来说，这台车有着全新的运动时尚外观，内饰豪华感与科技感并存，优秀的动力表现以及精准的底盘调教，对于喜欢驾驶的车友来说是非常值得推荐的。

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3.79分“良好”

大家好，自从这一代宝马3系上市之后，我们听到最多的评价是：操控性下降，舒适性提升。对于一款家用轿车而言，舒适性其实更加重要，但是对于宝马车迷而言，没有操控性的宝马3系，就是没有了爪牙的老虎，但是宝马又岂能真的放弃驾驶乐趣，所以全新宝马4系来了，作为一个职业车评人，我近期在宝马厂家的邀请下，试驾了2021款 430i M运动曜夜版，我们本次内容分为两个部分，第一是客观的试驾感受，第二个是主观感受。 【动力系统】 客观描述：这台车搭载的是宝马B48高功率2.0T发动机，最大马力为258匹，峰值扭矩为400牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为5.8秒，我们实测的百公里加速时间为5.71秒，符合宝马一贯的，官方数据不如实测数据的风格，这台车支持弹射起步，但是起步前只能关闭一挡车身稳定系统，如果将稳定系统全部关闭，后轮打滑的非常严重，漂移可以但是很难控制好直线加速。 主观感受：以2500rmp起步，动力来的非常突然，推背感也比较猛烈，就好像被人从后面猛推了一把，在时速60公里之前，胸口有压迫感，我们测评团队一共有4个人，均出现了轻重不一的眩晕、恶心感，这种感觉我本人持续了约有3个小时左右，晚饭都没有心思吃。 【刹车系统】 客观描述：2021款 430i M运动曜夜版的刹车系统，说实话没有预想中的好，在初段的时候脚感很硬，制动力也比较强劲，但是在中段的制动力突然减弱，后段的时候又有一个向上的反弹，最终实测100-0公里/小时制动距离为39.7米，说真的，还不如一些家用B级四门轿车。 主观感受：在刹车初段的时候制动力来的很快，但是前悬挂的支撑力是相当好，所以只有微微前倾的感觉，中段因为制动力减弱，所以有车头弹起来的感觉，后段又有前倾感，虽然不是很剧烈，但是这种波动感让人不舒服，有一些卡着喉咙的憋屈感。 【操控】 2021款 430i M运动曜夜版的操控性很宝马，方向盘调校非常精准，低速时轻打方向也有明显的跟随性，前轮和方向盘的转向时机一致，在十字路口转弯的时候，方向盘转幅不到四分之一，方向盘的全行程比一般轿车要短，所以指哪打哪不是问题。 前连杆支柱式独立悬挂+多连杆独立悬挂，是宝马很经典也很成熟的悬挂系统，调校上无线接近E90年代的宝马3系，即便在节能模式下也有一定的路感回馈，将舒适性控制在勉强合格的范围内，重点突出的是运动感受。 在运动模式下通过连续弯道，方向盘的转向手感比较沉重，对于女性而言会比较沉重，但是对于喜欢开车的人而言，有很好的驾驶掌控感，算是一种享受。 【保养】 最后说说保养费用，虽然宝马4系是进口车型，但是在保养上和国产3系基本一致，一万公里小保养的费用约为946元，2万公里的大保养费用较高需要3425元，不过我们当地经销商表示，以上价格是厂家的参考价格，实际上还有一些优惠活动。此外，辣哥作为一个宝马车主，给大家的建议是，10万公里左右的时候，需要给变速箱换油，这样才能保证性能稳定性，而宝马厂家宣称的是：终身不需要换油。 【车系对比】 2021款 430i M运动曜夜版定位的是2门4座硬顶跑车，还有一款三大件相同的敞篷版车型，也是一些车友关注的对象，哪款车的指导价格为55.88万元，价格贵了9.9万元，但是除了更加拉风之外，在性价比上反而处于劣势，比430i M运动曜夜版少了前后排头部气囊、电动后备箱门两个配置，而且敞篷车对生活环境的要求很高，如辣哥所在的西北地区常年扬沙，敞篷版就没有存在的意义和价值。

点评车型: 2021款宝马4系 430i M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

眼下的这台双门的宝马430i M运动曜夜版有多讨人喜欢？就连此前遭到争议的“大嘴”进气格栅，在看到实车时，居然起到了反作用，与芸芸众车相比，这种设计更容易被人记住，也更具备将来成为经典的潜质。宽大的车身配合低矮的车身高度（相比3系低了57毫米）让它看起来肌肉感更强，侧面的流线一直向下延伸至车尾，末端处还有一个微微的上扬，这是宝马经典的尾部设计，许多Bimmer称之为“鸭尾”。如果说上一代4系和3系太像了，那么来到G时代，大家肯定不会再有这样的想法了。完全有别于3系的前脸，更低矮的车身高度，配合上更富有力量感的车身线条，让它成为了宝马家族最特别车型之一。宝马430i的内饰遵循了家族的设计风格。并且安全带上有M家族配色的红蓝缝线，此外头枕下方还有M的字样，这对于喜爱这台车的用户来说无疑得到了内心的满足感。空间方面，虽然少了一对门，进入后排比较困难，但后排的乘坐感比较舒适，由于轴距更长的原因，使得腿部空间更加充裕。动力方面，搭载了我们熟悉的代号为B48B20B的2.0T高功率发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，匹配的是ZF的8手自一体变速箱。在驾控方面，宝马430i正常模式下，这台高功率发动机的调校也是活跃的，你可以试图让它变得线性，但实际上它不愿意那么做，1550转就迫不及待要输出的最大扭矩足以证明这一点。在山路飞驰，低扭时的表现更突出，驾驶员只需要油门轻踩即可感受到不错的体验，继续深踩油门，平顺的变速箱表现并不会让你感觉到很惶恐，动力会有序并且有力地传到车轮，推背感随着脚下油门的开度不同而变化，快速且准确的换挡让驾驶者可以更从容地加速，实际的感官体验非常直接、通透。我们试驾的这这台车还选装了M运动悬架，将模式切换到SPORT+，动力总成和底盘都会立刻紧绷起来。不过，这种紧绷不是不能商量的，在高速弯中，适度地挤压弹簧会获得更好的路感，令驾驶者更明确的知道地面的情况，从而更好地控制手中的方向。再快一些，车尾会伴随一些滑动，即便是稳定系统开着的情况下，也会有一些，这是久违的驾驶乐趣，宝马该有的样子。