【最满意】
外观没有别的车那样老气了,整个车看起来时尚了不少,确实是增加了很多潮流的元素,很贴合当下的审美,两个进气格栅大大扩大了,特别神气的看起来,双门的设计,很有豪车的风格了。对于2.0T的涡轮增压的车子用来家用没有问题,8AT变速箱开着很平顺,换挡也没有出现卡挡的情况,只要舍得给油动力还是很猛的,推背感特别给力,基本上是100/公里8秒左右的情况
【最不满意】
让我最不满意的一点我想就是它的内饰味道了,提车第一个星期是比较浓烈的,半个月后就开始逐渐感觉不到了。
宝马4系的定位是一台中型跑车,在外形方面有着很强的辨识度,如果单从前脸来看的话,称之为最有辨识度的车型也不过分,毕竟两个大鼻孔实在是太吸睛了。
先来说说这款车的驾驶感受的,最低配的425i车型搭载的是低功率2.0T发动机,最大功率184马力,峰值扭矩300N·m,匹配的是8AT变速箱,和325i的动力是完全 一样的。
日常开起来我觉得和我此前试驾的325i车型也没有明显的区别,起步时低扭表现出色,深踩油门也能感受到爆发力。中后段的动力储备也非常丰富,巡航时再加速能力比较强,高速上超车也不会觉得肉。
8AT变速箱的换挡逻辑足够清晰,平顺性非常好,各档位之间衔接的很顺畅,升降挡也足够的积极,整体动力感受基本上挑不出什么毛病。
不过这也是宝马4系的问题所在,日常驾驶时我感觉和3系标轴版区别不大,甚至连转向的手感和车头指向性基本上都保持一致,足够的线性和精准,毕竟是同一个平台打造出来的两款车型。
油耗方面百公里综合来看在9升左右,相比3系标轴要略高一些,毕竟这是一款你坐上去之后就忍不住需要深踩油门的车型。高速巡航时综合油耗能低至7升左右,堵车比较严重时候则会在10升出头。
保养费用方面和3系标轴没有明显的区别,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准。小保养价格每次在1000元出头;每隔2万公里需要大保养一次,价格在3000元到4000元不等,同级别来看是正常水准。
舒适性方面表现比较一般,毕竟这是一款主打运动和操控的车型,所以悬架给人的感觉比较硬,甚至要比3系标轴版更硬一些,车内路感清晰,经过减速带时冲击力也比较明显。当然这样的调校风格也带来了足够出色的支撑性,转弯时侧倾很小,联系并线时悬架也能快速拉住车身,能给驾驶员足够强的自信心。
配置方面,作为最低配车型,425i M运动套装的配置只能说是够用,能够满足日常驾驶的需求,但无钥匙进入需要花费5700元选配有点不太厚道,这个配置还是很有选装的必要的,如果打算买这款车的话一定要选配无钥匙进入功能。
作为一款双门轿跑,原本我对4系的后排空间是不抱什么希望的,但实际体验之后,我发现4系的后排空间居然还有点小惊喜。
我同事身高1米7,乘坐在后排腿部空间还能有1拳半左右,后排座椅足够柔软,包裹性比较好,乘坐舒适性没有太大的问题。不过需要注意的是这是一款4座车,所以后排中间位置是不能坐人的。另外由于是双门设计,所以后排乘客上下车时候需要放倒前排座椅,不算方便。
总的来说,宝马4系是一款运动感要比3系更强的车型,外形也更有辨识度。如果追求运动感而非实用性的话,宝马4系显然是比3系更值得推荐的车型。
1、宝马4系搭载了一款2.0T涡轮增压发动机,最大马力是184匹,最大功率为135KW,最大扭矩为300N·m。搭配的是8挡手自一体发动机,换挡平顺,在驾驶的时候,还没感觉就已经完成了换挡动作,提高了燃油经济性,在合适的速度挂在最合适的档位。
2、我个人感觉颜值非常的高,特别是改款以后的中网,两个“鼻孔”变得更大了,开出去的回头率基本是百分之百,一点不亚于超跑,LED日间行车灯搭配的非常帅气。
3、内饰的设计很一般,而且没有科技感的体现,感觉内饰的塑料感非常强,看着内饰使用了很多的塑料材质,没有豪华感。内饰包裹的材料不好,新车有一股刺鼻的味道,需要开窗通风。我个人感觉车辆的隔音效果并不好,跑高速的时候风噪和胎噪声音很大。
4、保养使用全合成机油5W-30,小保养就是更换机油和机滤,保养价格为965元。宝马在保养周期采用了车载提示系统,保养间隔为10000公里或者12个月。加油方式采用机油枪直接加注的方式,这样可以加机油用多少打多少,2.0T的宝马4系需要4.8L的机油。
5、我维修过宝马4系的车顶漏水情况,我注意到天窗漏水一般都是有两种情况。一种是天窗排水槽里有一些小沙粒和灰尘,这样导致排水槽堵塞,第二种是因为天窗密封条出现了移位的状况。用防水条专用的黏着剂重新站黏接,还疏通一下排水槽中的杂质,维修价格在50元左右。
6、我觉的性价比还是可以的,油耗还是挺经济实惠的,配置也还可以,作为家用车也还可以,不过后排空间太小了,临时坐人还是可以的,宝马4系的驾驶感还是不错的。
现款4系前脸巨大的双肾造型在推出之初便饱受争议,不过看过实车之后就觉得,还是挺香的,并不难接受。但如今的4系的定位与当年3系轿跑完全不同,当年的3系轿跑是为了运动以及操控而生,无论是动力还是底盘都让人一次就能爱上,不过如今的4系更偏向外观好看的小GT跑车。低功率的B48 2.0T发动机仅有184马力,推动1590kg车重的425i着实让人感受不到加速感所带来的激情,8AT的变速在换挡逻辑上也是为舒适性考虑较多,平顺性很好,但并不会快速配合你油门而展现激烈的降档动作,7.5s的百公里加速成绩也就是如今2.0T的常规水平。不过在操控层面上4系还是要明显优于换代后那绵软的3系,车身重心更低、轮距更宽以及与标轴3系的轴距,使得4系在过弯时的姿态更加平稳,也就变相为驾驶者带来了更强的信心,敢于大胆地切入下一个弯角。平淡的动力配上较好的操控,4系很适合开去山路自娱自乐体会弯道的乐趣。对于4系这种双门轿跑来说,空间就不必谈了,后排空间临时应急一下够用,但买4系的人谁又会天天用后排呢。前排运动座椅、运动方向盘给内饰带来了不错的运动氛围。配置上也就是德系的平均水准,车机没有Carplay好用,没有驾驶辅助,选装也只能达到L1级别,但即便到了50价位的进口德系,那也是如此。