点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

3.8分“良好”

最喜欢这个车的外观，第一次见很惊艳，动力还行，满足日常需求了，买的低配，30多万的车子配置太低了座椅加热都没有，内饰红色很漂亮 要是能配个黑色内顶就太喜欢了。

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

4.07分“优秀”

【最满意】 外观没有别的车那样老气了，整个车看起来时尚了不少，确实是增加了很多潮流的元素，很贴合当下的审美，两个进气格栅大大扩大了，特别神气的看起来，双门的设计，很有豪车的风格了。对于2.0T的涡轮增压的车子用来家用没有问题，8AT变速箱开着很平顺，换挡也没有出现卡挡的情况，只要舍得给油动力还是很猛的，推背感特别给力，基本上是100/公里8秒左右的情况 【最不满意】 让我最不满意的一点我想就是它的内饰味道了，提车第一个星期是比较浓烈的，半个月后就开始逐渐感觉不到了。

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

4.07分“优秀”

宝马：宝马4系2021款 425i M运动套装 驾控体验真的太好了，或者希望自己的座驾更有魅力，那么这款宝马4系2021款 425i M运动套装车系无疑非常的适合。为什么说它驾控体验好呢？以我个人经验，即便低功率的动力也不会太多影响4系驾控方面的表现力。静态部分，除了过于明显的镀铬进口气和轮圈之外，其余部分和高配车型也差别不大，也就是说，宝马4系的主要卖点在这台最低配车型上也是具备的。对于宝马4系2021款 425i M运动套装这款车，提车价35.86万起，还包括购置税3.2万元、上牌费用500元、车船使用费480元（1.6L-2.0L）、交强险950元、商业保险1.1万元等，落地价41.3万元，这价格，也是没谁了，难道你不心动吗？那么它次低配车型的差价在3.3万元，这个差价光是四个19英寸轮圈就值了，何况还有激光大灯、更帅的外观套件、无钥匙进入等功能，所以我更推荐这款次低配车型。没错，你没有听错，这款看似次低配版车型，却其中有大大的惊人之处。 然后我们再来说说它的动力。笔者不禁感叹：“强劲有力，加速性能真的很出色！”全新宝马4系2021款 425i M运动套装四门轿跑车现在提供两个版本强劲、精确高效的宝马直列四缸发动机，使用的是涡轮增压发动机，和8速手自一体变速箱搭配起来，给车辆提供了出色的加速性能以及操控表现，并且实现了超低的油耗和排放。这一切就是这么的自然且恰在好处。 好看的皮囊千篇一律，可这也太惊艳了吧！4系四门轿跑的内饰设计和4系双门保持一致，跟3系也没有太大的差别。中控台营造出运动氛围内饰，整体上都是以柔软材质为主，中控台并没有使用太多的真皮材质，门板内侧使用的是真皮包裹。这内饰，运动感也是非常强的了。 配置方面，真的是爱了。宝马4系425i M运动版提供家族化的三辐式运动化方向盘、全液晶仪表盘、BMW ConnectedDriver系统、BMW互联驾驶系统、Vernasca真皮座椅、哈曼卡顿音响系统等。方向盘这一块，它是M运动版车型，造型更加具有运动感，握柄处粗壮，手感非常好的啦。 惊艳的外观是宝马4系最大的亮点，总的来说，给人一种稳重而又不失激情的感觉。2021款425i M运动版的前脸设计采用非常丰富的线条组合，随心所欲却能顺应时代潮流，惊艳的尾部已诠释了宝马4系的活力气息，几处线条处理使得整车立体感十足。侧面的视觉效果最佳，是全车颜值的一大特点，看似一般的轮圈其实经过特殊设计，样式与车身构型实现完美融合。2021款425i M运动版内饰架构简约而不失格调，中控设计构型舒展，配色也凸显年轻气息，细致做工也展现了宝马一丝不苟的匠心精神，不经意间的装束点缀，为整体内饰的增添了几分豪华感。总的来说，宝马4系的内饰用料以及配置表现已经超越很多同类产品。对，你没有听错，这就是2021款425i M运动版的大大大的优点，你值得拥有。 关于缺点，就得来说说它的轮胎了，宝马4系2021款425i M运动版使用的是缺气保用轮胎，它的胎噪十分厉害，由于是轿跑，4系底盘相对来说比较低，并且调校偏硬，路感反馈明显，过减速带或者坑洼路面时一定要减速通过，不然就难受了。4系作为轿跑，在舒适性上是大打折扣的，用料并不是有多奢华，尤其是后排乘客的舒适性。后排空间很紧凑，头部空间非常拥挤，并且没有头枕，除非你买的是敞篷版，否则后排乘客坐在后面挺压抑的。哎，凡是总有美中不足之处嘛，可以理解。 这款车总体来说还是不错的，若对驾控和内饰要求较高的，那么这款车还是非常值得购买的，毕竟这款车这两方面还是很诱人的，何况还有激光大灯、更帅的外观套件、无钥匙进入等功能，所以我更推荐次低配车型；当然要是对舒适度和胎噪有要求的，这款车就需要慎重考虑一下啦。小小的配置大大的惊喜嘞！

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

4.21分“优秀”

刚提车一天来发表一下感受～ 本身相中的是425曜夜版，无奈店里没有配额，只有两台425m运动，一台蓝色一台白色，销售说一个月内提车，果断交订金，等了不到一个月车就到了，我是不是还算幸运😄 先说缺点：相比曜夜，少了整车黑色套件、激光大灯、无钥匙进入、电动尾门、360影像、以及小一号的轮毂，不过这个外观也可以啦，开路上回头率杠杠的，后期准备加装一个无钥匙进入和黑色外观套件。 优点：外观绝对可以，开路上满满的注目礼，昨晚等红灯一个C260coupe的小伙子摇下车窗给我比了个赞，说了声好车😂然后就是后排，这车的后排绝对不是摆设，后排有独立的空调出风口，女生坐完全没问题，一米八以下的男生也不会觉得挤（只要不是太胖）。三种驾驶模式，sport模式下动力随叫随到，足够用了。暂时这么多吧，祝我用车愉快～

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

3.64分“良好”

作为一个专业的车评人，今天和大家解析的车型是宝马4系 2021款 425i M运动套装，首先从定位上来看，它是一款2门4座硬顶跑车，长宽高为（mm）4773/1852/1395，轴距则达到了2851mm，整车还提供三年或10万国六的质保政策，还是很吸引人的。官方指导价为36.38万，经销商层面并不不存在优惠，山西地区裸车价为36.38万，购置税在32195元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在10401元，全款购车落地价为408326元。现在贷款购车是很划算的，按照4.75%的贷款利率进行计算，分期三年首付30%金额为109140元，月供是在7604元，贷款购车总花费为427410元，比全款购车要多花19084元。 提速：动力匹配2.0 T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩在300牛米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，起步的瞬间并没有发生打滑，而且爆发力很足。整个加速过程比较平顺，车身姿态保持很良好，初段加速甚至还有一定的推背感，只是中后段难免有些乏力，从实测成绩来看，百公里加速时间为7.13秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，前倾姿态不明显，悬架会有轻微压缩。整个制动过程刹车力度释放线性，能带给车主充分的操控信心。轮胎抓地力同样很出色，测试过程中没有出现显著热衰减，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在38.7米。 油耗：工信部综合油耗为6.2 L，属于燃油经济性较高的车型，很适合作为家庭用车。我自己是进行了一个实际的多路段油耗测试，包括城市和高速路段，城市路段总共跑了134.5km，平均时速在36km/h，最终实测城市路段油耗为8.7 L。高速路段总共是跑了135km，平均时速在110km/h，最终实测百公里油耗为6.3 L。 噪音：宝马的隔音水准还是很高的，新车也做出了不少优化，发动机声音不会感觉太明显，内部静谧性达到了主流水准。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在41.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

4.07分“优秀”

作为一个专业的车评人，今天要给大家分享的车型是宝马4系2021款 425i M运动套装，这个车子的最大特点在于其优秀的操控性能，是一款适合年轻人的车子。 该车型的厂商指导价36.38万元，在武汉地区没有优惠，车船使用税480元，购置税31362.07元交强险950元，商业险10011.09元，上牌费500元，整车落地价格为40.71万元。 外形方面，时尚动感流畅的轮廓，充满辨识度的家族式设计前脸，引擎盖上肌肉线条的突出，双肾前格栅，内部点阵结构，微微上扬的大灯，力量十足的线条勾勒，充满爆发力的汽车头部设计让人印象深刻。 来到车身的侧面，4773x1852x1395毫米长宽高，2851毫米轴距，2门4座硬顶跑车，实际坐进车内，你会发现腿部的空间非常宽敞，头部的空间较为局促，主要是跑车的车身重心很低，为了提高操控性能，对立体的空间有一定的挤压。 内饰的设计相当的激进，主要是色彩非常鲜艳，大面积皮革覆盖，加上碳纤维装饰板，车子内部的运动氛围营造的十分的强烈。运动风格的座椅，软硬适中，对身体的支撑性很强。 动力方面，2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为184马力，匹配的8档手自一体变速箱，官方百公里加速时间为7.5秒，工信部百公里油耗6.2L。虽然这个2.0T的发动机功率比较低，但是变速箱的调教相当的激进，换挡的速度很快，所以动力的输出非常及时。轻踩油门，车子就会给你向前的反馈，再稍微给一点点油，变速箱换挡切换及时，而且非常的平顺，动力的输出也是线性的，并且持续的发力，特别是中后段的加速，能感觉到明显的推背感。 发动机Double-VANOS/Valvetronic技术加持，除了动力表现不错，车子也挺省油的，工信部综合油耗6.2L，在高速上面100公里时速，实测油耗能够跑到5.5L左右，室内比较拥堵的路况，时速低于10公里每小时，油耗能够超过12个，市内综合油耗差不多在8~9个之间。 底盘方面，连杆支柱式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，值得一提的是，这是一款前置后驱车型，很明显专门为操控而设计。在公路上行驶的时候路感比较清晰，能够让驾驶者更实时的了解当下路况，做出更好的驾驶预判。底盘在弯道上的表现也是可圈可点，速度较快，进入连续弯道，底盘的支撑性良好，车身的姿态保持稳定，18寸的轮毂抓地性强，适合激烈的驾驶。

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

4.07分“优秀”

多年前，宝马为了扩充车系阵容，也为了彰显自己的运动基因，将3系轿跑分割了出来，由4系来继承。作为一名车评人，很乐意为广大车友答疑解惑，下面我们就解析一下宝马430i M运动曜夜版，从外观、内饰、空间、动力、操控等多个维度入手，本着客观且中正的态度对这款车进行评价，希望对你的购车有所帮助。 外观方面：4系的双门溜背造型非常动感，再加上巨大的双肾格栅以及拉风的无框车门，它在路上的回头率是很高的，它的长宽高分别为：4773/1852/1395mm，轴距2851mm。如果从实用性考虑，这台硬顶的430i M运动曜夜版要优于软顶敞篷版，但如果想要获得更高的回头率，那么敞篷版可能更适合你，不过也要为此多花10来万元。 内饰和空间：430i的内饰可能不会给人带来什么新鲜感，因为和3系基本相同，整体布局比较规矩，但硕大的换挡拨片绝对能激起驾驶欲望，还有就是更低的坐姿也突出了它轿跑车的身份。关于车内空间，我身高175cm，前排的头部空间将近一拳，感觉很通透，但后排的头部就比较局促了，虽说头顶位置进行了掏空处理，但也不怎么理想，身高超过180cm肯定会顶头，腿部空间倒是有将近一拳的余量，表现还不错，而且上下车的姿势也不至于很尴尬，所以后排的实用性还不错，其实这也算是额外收获了，毕竟两门轿跑车后排的使用频率是很低的，另外要注意它是一台四座车，后排只能坐两个人。 动力方面，这台430i车型配备的是2.0T高功率版发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，先说一下日常驾驶的感受，发动机的动力完全不用担心，低扭很充沛，风琴式油门踏板脚感很细腻且线性，在城里开也很好控制，起步、跟车都很轻松，基本上三分之一的油门行程就能应付城市道路的加速、超车动作了，整体的驾驶感受和330i也没多大区别，充足的动力储备在高速超车时也非常从容，而且在自动模式下，变速箱会积极升挡，换挡动作也非常轻柔，80km/h巡航时发动机转速只有1100转，120km/h巡航时的转速也才1800转，油耗还不到6升，只是在低速蠕行时，变速箱会有轻微的拉扯感，但绝对不会影响整体的行驶品质。 在Sport模式下，发动机的动力输出会变得更激进，油门变得更加灵敏，变速箱会将升挡时机延后，并且对油门的开度非常敏感，力度稍微重点就会降两个挡位来提升转速，在全油门下，它会连降四个挡位，发动机转速会直线拉升到5000转以上，这时会有很强烈的推背感，而且当转速超过4000转以后突然收油门，还会有清晰的回火声来助兴。这台车我们实测的0-100km/h加速时间为4.77秒，和官方5.8秒的数据很接近，40-80km/h速度区间的加速时间为2.52秒，80-120km/h速度区间的驾驶时间为3.6秒，120km/h往上的加速劲头也不会有任何衰减。 430i的底盘属于完全运动化的调校，它依旧采用双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，但相比330i，它增加了防倾杆，并且悬架行程更短，前机舱也加入了铝制加强件，车身刚性和稳定性更好，低重心加上出色的支撑性，这台车的过弯极限值很高，尤其是是在连续弯道下的表现要比330i强不少，这样我找到了当年E系列3系的驾驶感受，悬架虽硬但拥有丰富的路感，有着非常纯粹的驾驶乐趣，但也由此丧失了基本的舒适性，日常驾驶会比较颠，尤其是通过减速带时的冲击感会比较大，不过对于一台轿跑车来说，谁还会在乎这些呢。 转向手感比较沉稳，回馈阻尼很细腻，方向盘没有任何虚位，指向性非常精准，可以说是指哪打哪，前中置的发动机布局也让车头的响应非常灵敏，车尾的循迹性也很棒，再加上扎实的底盘，你可以在赛道上随心所欲的做自己想要的动作，连续弯道这时候会变成一种享受，如果你的驾驶水平还不错，那么关闭ESP车身稳定系统，去享受漂移过弯吧。 日常驾驶时，这台车对噪音的抑制水平还不错，我们实测怠速下的噪音值为42.6分贝，60km/h巡航时的噪音值为56.9分贝，80km/h巡航时的噪音值为60.1分贝，120km/h巡航时的噪音值为66.1分贝，在高速巡航时，无框车门对风噪的抑制能力确实不算好，而且胎噪也会传进车内，反而是发动机的声音比较安静，如果能模拟出一点声浪来，哪怕噪音值再大点，我感觉也不会被排斥的。 这台430i的指导价为45.98万元，目前暂无优惠，车辆购置税为39637.93元，车船税480元，交强险950元，商业险12000元左右，上牌费500元，全款落地价格在513367.93元。

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是宝马4系 2021款 425i M运动套装。从定位上来看是一款两门4座硬顶中型跑车，长宽高分别是在4773×1852×1395毫米，车身轴距是在2851毫米，空间上表现不错，常规状态下后备箱容量在440L。厂商指导售价在36.38万，江苏地区目前没有优惠，同样裸车价格在36.38万，购置税在32,195元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在10,401元，全款购车总花费在408,326元。对于普通消费者而言，手头资金紧张可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在109,140元，含贷款利息落地价格在427,410元，比全款购车多花费19,084元，月供在7604元。 提速：在动力上搭配了2.0T涡轮增压引擎，发动机压缩比在11，最大功率在135kW，最大扭矩在300N·m，环保标准符合国VI。全力踩下油门踏板，轮胎没有出现打滑现象，加速过程中平稳有序，提速感受不会忽高忽上，加速初期具备一定推背感，中后期总会保持稳定，从实测数据来看，百公里提速成绩在7.52秒。 刹车：刹车脚感不错，全力踩下刹车踏板，只有轻微前倾现象，车身姿态保持不错，从刹车力度来看，前段比较线性，后段则保持平稳，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在39.1米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.2L，燃油标号在95号，油箱容积在59L。我自己进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在市区行驶一共跑了102公里，时速在43.2公里，实测百公里油耗在8.3L。在高速路段一共跑了143公里，时速在115公里，实测百公里油耗在6.8L。 噪音：无框车门设计导致跑起高速来对风噪抑制一般，其余环节表现不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.8分贝。 质量：从历史存量车型来看，很多车主都跟我反映过宝马4系质量问题。行驶2~12个月会出现刹车噪音、内饰磨损、扬声器出现共鸣声等问题。行驶3~5年会出现变速箱漏油、控制按键文字脱落、轮胎里刹车粉尘过多等问题。当然目前新款宝马4系是在2020年9月份上市，以上问题我个人驾驶新款车型没有发现，当然具体会不会得到优化，还需要等待时间检验。

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了宝马4系，2021款 425i M运动套装，今天给大家测评试驾的就是它，定位上这是一款2门4座硬顶跑车，长宽高为（mm）4773/1852/1395，轴距则达到了2851mm，整车保修期限为3年或者10万公里。官方指导价为363800元，目前厦门这边官网还没给出优惠，厦门地区裸车价363800元左右，购置税大约要32100左右，上牌费为500元，商业保险为11000元左右，全款购车落地价大概是408000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额109140元左右，分24期算的话，月供11144元，比全款购车多花费12796元左右。 保养：宝马4系第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后大概一万公里或者一年一次进行保养就可以。具体的保养周期也要看车子的使用情况，保养的时候就是检查一下汽车的各部件是否有问题，并且更换一下机油机滤。费用大概在1200块钱左右，你可以参考一下。 宝马4系属于中型车，身高一米八，前排的空间挺充裕的，乘坐体验很舒适，一点都不觉得拥挤，在驾驶位手脚都能活动开来，后排就不怎么样了，进出也不怎么方便，整体坐在后排个人觉得舒适度不怎么好，虽然活动空间都足够大，但是有一种压抑感，和前排对比相差有点大，后备箱的容积也比较小，而且虽然后排能够放倒，但是那拓展的空间只是一点点而已。 宝马4系搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力184PS，最大扭矩300N·M，起步的瞬间动力后轮没有打滑的现象，整个加速过程虽说没有爆点，但动力衔接紧密，输出持续，动力可以说很充沛。在没开空调，又切换到运动模式，从实测结果来看，最终百公里加速时间为7.72秒。这次行驶里程为105km，主要路面是外环路为柏油路面，有10个红绿灯，限速60km/h，为常见的郊区路况，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，不空挡滑行，不拖挡行驶，保持日常驾驶习惯最终实测油耗是7.8L/100km。 噪音测试，宝马4系进行了噪音测试，怠速时它的噪音分贝为42.8，时速为60km时它的噪音为57.1分贝，时速到达80km之后，它的噪音分贝为60.3，时速到达120km之后，它的噪音分贝为66.3，车内噪音抑制的不错，胎噪以及风噪并不明显，但进入高速后碍于无框车门的影响风噪会有些大，胎噪也会传入车内，影响了高速路段的噪音成绩。 刹车：全力踩下刹车踏板，刹车踏板很灵敏，刹车踏板初段有点贼，前倾的姿态不明显，姿态保持不错，整个刹车过程还算平稳，悬架对车身姿态的控制的不错，在十次连续刹车后这台车的刹车系统没有出现明显的衰减，100-0km/h刹车成绩一直维持在39米上下，比较稳定。

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

3.64分“良好”

宝马4系槽点:太大的没有，非要挑的话，噪音和内饰，个人觉得内饰还是要和3系或者其他车系做个区别会更有意思！整个中控照搬，设计师偷懒了吧；另外速度一快以后噪音就越来越明显，这点让这部车的高级感就弱化了点，主要是些许风噪和胎噪，隔音层面比不过现在3系。 不过说起来新4系本身讲求的就是操控的回归，虽然宝马一直将旗下的车系尽量的越发舒适化靠拢，但是如果4系和3系一样的话，那多花这些钱的人情何以堪是吧？ 性能车迷偶尔还是会想听听发动机的呐喊的！只不过4缸涡轮也谈不上悦耳。 空间惊喜，实际感受后真的也能坐人啊！我178坐进后排，除了头顶有点局促以外其他问题不大，类似目前A级车表现。后背厢也是相当不错，特别坐椅还能放倒，老实说一个能带上点实用的轿跑车还有什么不满意的呢？ 动力相当可以，虽然是184匹马力，但配上8AT的变速箱，这种加速感已经完全够用的了，0百加速7秒左右，一般日常还有什么不满足的？ 操控感很直接很爽快！3系的操控满足不了的部分，在新4系基本都找回了，悬挂支撑对于侧倾的抑制，比3系好多了。 综合油耗在9升多，符合预期。 座椅太硬，两门车型后排有独立空调很棒，车内噪音略为大声特别速度高的时候，整体舒适性个人觉得还行，能接受呗！ 性价比，现在得加价，要是不加价，性价比真挺高。买新款的车特别是轿跑车就别提什么性价比了！

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

3.86分“良好”

现款4系前脸巨大的双肾造型在推出之初便饱受争议，不过看过实车之后就觉得，还是挺香的，并不难接受。但如今的4系的定位与当年3系轿跑完全不同，当年的3系轿跑是为了运动以及操控而生，无论是动力还是底盘都让人一次就能爱上，不过如今的4系更偏向外观好看的小GT跑车。低功率的B48 2.0T发动机仅有184马力，推动1590kg车重的425i着实让人感受不到加速感所带来的激情，8AT的变速在换挡逻辑上也是为舒适性考虑较多，平顺性很好，但并不会快速配合你油门而展现激烈的降档动作，7.5s的百公里加速成绩也就是如今2.0T的常规水平。不过在操控层面上4系还是要明显优于换代后那绵软的3系，车身重心更低、轮距更宽以及与标轴3系的轴距，使得4系在过弯时的姿态更加平稳，也就变相为驾驶者带来了更强的信心，敢于大胆地切入下一个弯角。平淡的动力配上较好的操控，4系很适合开去山路自娱自乐体会弯道的乐趣。对于4系这种双门轿跑来说，空间就不必谈了，后排空间临时应急一下够用，但买4系的人谁又会天天用后排呢。前排运动座椅、运动方向盘给内饰带来了不错的运动氛围。配置上也就是德系的平均水准，车机没有Carplay好用，没有驾驶辅助，选装也只能达到L1级别，但即便到了50价位的进口德系，那也是如此。

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

3.29分“良好”

新款4系从外而内散发出的气质都是过去旧款车型所不具备的，实车外观自带气场，可以说是史上最有吸引力的4系也不为过。作为轿跑车型，4系的机械素质也是达到了一定的水准。425i作为入门款车型在动力上与大部分宝马轿车持平，但是从整体调校上，其线性的动力输出体验非常让人上头，加上车身的高度与重心都有所降低，因而即便是入门车款也能带来足够的驾驶乐趣的轿跑应用的驾驶体验，而且路感方面的保留程度还是较为强调充足的反馈，但这也带来了一个问题就是在快速通过颠簸路段时震动过滤并不完全。不过从不足40万的起步价仍然具有很强的吸引力，如果只在乎外型，对动力的需求只局限在日常驾驶的话，425i的入门款车型倒是一个不错的个性选择。

点评车型: 2021款宝马4系 425i M运动套装

4.07分“优秀”

全新宝马4系的“巨肾”前脸饱受争议，被吐槽是大猪鼻子，但我看来这一代无论是外观造型还是中网的设计，都是内敛中透漏着野性。 内饰简约低调，虽然缺少一定的豪华感，但足够的耐看，要比上一代的用料更好，装配工艺更精细一些，红黑配色的氛围，加上握感极佳的丁字多功能方向盘，能够唤起人的驾驶欲望，全新液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，智能车机系统体验感也不错，座椅包裹性很好，但要是驾驶超过2小时，腰部就会感到有点累，另外座椅对身材比较胖的人不太友好，会有些束缚感。 搭载了B48系列的2.0T发动机，184马力的参数在同级别中并不抢眼，但实际开起来起步并不肉，舒适模式下输出平顺线性，运动模式下多了一些激情，匹配的ZF8速手自一体变速箱换挡逻辑很聪明，能够对驾驶者的意图及时做出准确的反应，不过4系的方向盘有点轻，刚开始真不习惯。 全新宝马4系前后配重比50:50，在城市道路中，底盘传递的路感并不是很清晰，但可以过滤掉很多细碎的颠簸，在快速过弯的时候，底盘仿佛贴合在路面一般，体现出来了宝马底盘调校的精髓，过弯姿态从容优雅，能够给驾驶者带来充足的自信。 整体来说，全新宝马4系看着拉风，开着也很不错，如果喜欢豪华品牌小众车型，那么它值得考虑。