这代轩逸论长相确实很符合我的审美,尤其是前脸,很动感,一看就很运动,那么实际开起来怎么样?我只想说,比预想的强很多。
虽然轩逸的底盘是平淡无奇的前麦弗逊+后扭力梁的形式,但是变道的支撑性出乎我意料,竟然十分的稳健,比之前开过的很多后独立悬挂的车都来得更有支撑力,难道是那台车胎压太高的缘故?在同级别,我感觉轩逸的这幅底盘在过弯性能方面的表现可以称得上神勇。
拉胯的地方有两个,一个是发动机,这台1.6L发动机的动力输出非常慢性子,不过省油是真的省油,高架上巡航一般都是4左右的油耗,可以和油电混合的车比比了。第二个是变速器,CVT变速器没什么操控感,深踩油门时对转速的保护十分明显,网络上说的哨叫声我似乎也听到一些。换句话说,发动机和CVT白瞎了这么好的底盘调校。
乘坐感受还行,座椅确实比同级的要软一些,后排地板中央虽有凸起,但是块头不大,可以接受,比大众的车要好很多。这车确实适合开专车,省油,舒适,便宜。
虽然前两代的轩逸主打居家风格获得了不小的成功,但是市场的潮流风云变幻,如今的轩逸选择转型成为一款运动范选手,当然,仅限于外表。战斗气息满满的设计,恍若缩小版的新天籁,即便把福克斯、思域放在一起,轩逸也依旧不落下风。内饰则还是依旧居家风格,只不过加了悬浮屏和圆形出风口,赶赶时髦和科技感。
而实际开起来之后,会发现轩逸还是那个轩逸,舒适依旧是不变的主旋律。就连动力系统都只保留下精髓的1.6L自吸引擎,没有任何多余的安排,一切都是务实。当然,参数上看99kW对于排量而言相当优秀,但是加速水平并没有如此。初段敏感的油门调校,依旧是老一代日本车的固有风格,起步那一下很快啊,然后紧接着就是CVT的平顺性和轻快感了。
这会给人一种动力还不错的错觉,但是这只是驾驶员自己的错觉,而对于乘客来说会觉得这车一窜一窜的,尤其是晕车乘客会感到不太友好。这种初段活跃的劲头,到了大约90km/h之后就会显得力不从心,所以要对绝对的动力储备心里有底,在高速再加速超车时要准备提前量。
底盘方面,轩逸依旧是前麦弗逊后扭力梁的搭配,丝毫没有惊喜可言,但是对小颠簸的过滤能力还是相当强的,同时悬架支撑要好于老款,少了很多忽忽悠悠的“坐船感”,相比前两代必然是进步明显,但是相比已经开始追求操控的竞品,轩逸还是相对纯粹的舒适派。