骐达TIIDA动力不足值得买吗_骐达TIIDA怎么样

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

4.79分“优秀”

还可以，就是动力方面有些吃力，没有新轩逸的动力足，可能是调校不一样。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了骐达TIIDA，2021款 1.6L CVT智行版，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为123900元，车子目前的优惠还不错，厦门这边优惠11000，厦门地区裸车价112900元左右，购置税大约要9990左右，上牌费为500元，商业保险5000元左右，全款购车落地价大概是129800元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额33870元左右，分36期算的话，月供2360元左右，比全款购车多花费11860元左右。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是5000公里进行一次保养，如果没有到5000公里，就是半年进行一次保养，然后的话保养就使用4S店给你的机油就可以了。常规保养，更换机油机滤,检查一下零部件等些常规问题价格在400元左右 定位上这是一款5门5座两厢车，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4393MM，宽1766MM，高1539MM，轴距为2700，空间方面还不错，将座椅调至之后，我身高一米七三，将前面的座椅降到最低之后，头部这里还有一拳多的空间，保持前排座椅不动，来到后面空间，此时头部空间为一拳，腿部空间为一拳加四指距离，不过中间位置地板有较高的凸起了，舒适性比较的一般，车内的小储物格设计的也是比较多，在车上能随手放小样东西，后备箱中规中矩。 骐达TIIDA搭载1.6L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力122PS，最大扭矩155N·M，我对它进行提速测试，弹射起步时，发动机的转速保持在2300转，起步瞬间，车身姿态很平稳，因为动力不是很强，所以也没有出现打滑现象，整个加速过程是比较平稳的，不会有刺激感，最终0-100km/h的加速时间为12.34秒，全程行驶了测试了106公里，全程没有开空调，其中包含了拥堵、环路以及高速路况，最终实测综合油耗是6.8L/100km。 刹车测试：全力制动时，车身姿态依旧保持了稳定，前悬架支撑有力，点头的现象并不是很明显，整个刹车过程还算平稳，刹车力度均匀，线性，在十次连续刹车后这台车的刹车系统，抗热衰减性表现不错，制动距离浮动不大，100-0km/h刹车成绩一直维持在42米上下，比较稳定。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.5分“良好”

今天测评的是骐达，21款 1.6L CVT 智尊版。 购车费用： 这款车的指导价为13.59万，我们这目前可以优惠1万元，裸车价为12.59万。另外再加上购置税约10700元左右，商业险约5200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费14.3万元左右。 空间： 4393*1766*1539MM的车身尺寸，空间体验者身高180厘米，将前排座椅调至最低位置并保持舒适坐姿，此时，体验者头部还有四指左右的剩余空间。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时体验者的头部空间良好，腿部更是有两拳左右的剩余空间。后排中间位置的乘坐空间也还可以，而且舒适性尚可，只是中央地板的凸起比较明显，脚只能放在凸起的两侧。骐达的储物空间设计比较常规门板储物格的空间不算大，杯架内也没有限位机构，手套箱的空间很大，实用性强。总的来说，这款车的空间表现良好。 动力: 搭载了1.6L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率90KW,最大扭矩155N.M，最大马力122PS。起步时，发动机的最高转速为2500rpm左右，起步瞬间，车身姿态很平稳，因为动力较弱，所以也没出现"打滑“现象。推背感更是恕难提供，2秒后达到最大加速度，CVT变速箱将发动机转速一直控制在5500rpm左右的位置，加速过程中没有明显的爆发点，实际在城里开起来，动力没啥感觉，上高速明显感觉动力方面还是有欠缺的，在高速上总感觉被人撵着跑，后期的提速力有点不足。制动测试中，骐达的车身姿态比较稳定，前悬架能够有力地提供支撑，点头的姿态并不夸张。 外观： 骐达采用的散热器格栅有相当多的开孔，看来需要吸入大量空气帮助散热。轮圈非常时尚，翼子板微微隆起，很有个性，两条腰线形成双层结构，非常跃动。车窗下边缘相当低，营造出低重心的感觉。尾灯的隆起可以抑制空气乱流，减少空气阻力。将其作为空气部件设计，也是比较新的设计思路，总的来说外观还是不错的。 保养： 据骐达的保养手册上显示，厂家规定新车行驶到1000公里( 1个月)和5000公里( 3个月)时到4S店进行两次免费保养。若未在规定里程或时间内要求免费服务，则会丧失免费保养的权力。在免费第二次保养后，厂家建议每隔5000公里更换一次机油机滤；每隔2万公里更换空气滤芯和空调滤芯；每隔4万公里更换刹车油，关于变速箱，手动挡车型每隔8万公里更换一次即可，自动挡车型建议每隔4万公里更换一次。 缺点: 1、噪音有点大,尤其是换上雪地胎,和地面地区摩擦力増大,胎噪更明显,如果降噪功能更强大一点就好了。 2、然后就是悬挂的滤震性一般般，通过坑洼路面的时候，颠簸感会比较明显； 3、没有前后倒车雷达，对新手女司机来说，倒车的时候不太友好。

点评车型: 2016款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.86分“良好”

外观：侧面线条流畅，前脸略显中庸，做为两厢车外观整体小巧还算符合主流审美。 内饰：设计感一般，朴实没什么时尚感，手感中规中矩，很普通。 配置：智行版，安全配置齐全，六气囊，车道偏离，防碰撞预警，倒车预警等，无座椅加热、自动空调、自动大灯。 空间：表现良好，视野相比其他车辆清晰，若个子高前排调到最后，后排空间略有局促，整体空间表现良好。 操控：车辆操控感不错，转向还算精准，电子助力方向比较轻，变道车身轻盈，容易上手。 动力：cvt动力响应快，发动机与变速箱匹配度好，80以下油门反应提速较快，市区行驶够用，高速超车动力略显不足。 舒适性：底盘传导性有点强，低速遇到起伏路面，都会传到车内，感觉不好。由于方向盘不能前后调教，坐姿总是有点难受，在不套座套的前提下，座椅包裹性不错。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.57分“良好”

骐达算是同级别合资车型中最具性价比的选择了，最低配车型的价格不到10万，高尔夫和福克斯都远远超出了这个价位。11万的智行版车型搭载了主动刹车和车道偏离预警，这个价位的同级别车型很少有配备主动安全的。并且还搭载了智能互联，在配置层面骐达做的十分到位。空间表现上骐达较为一般，后排比福克斯略强但也算不上宽敞。动力方面骐达搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩155N·m，搭配CVT变速箱。这套动力系统整体还是以平顺为主，从数据也能看出骐达动力性并不强。初段的油门还较为灵敏，不过速度感并不强，只能说轻快好开。到了高速行驶时1.6L发动机的动力就有些不足了，并且CVT在中段加速时的降档反映慢，高速超车比较费力。底盘悬挂方面骐达的调校略偏向运动，对于家用取向的它来说传递的路感有些过多了，并且后桥采用的非独立悬挂，使得在大颠簸时跳动比较明显。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.29分“良好”

骐达在同级别中看似外表平平无奇，没有太多存在感，但实际上却是谁用谁喊真香的那一类车型。究其原因，主要还是因为骐达坚定的走着实用主义路线。秉承家族优秀基因的“大沙发”设定，让它依然拥有舒适度很高的前后排座椅，座椅的填充物相当柔软，虽然包裹性能一般，但是坐上去的舒适感会让人相当放松。更高配置车型还会提供真皮座椅及前排座椅加热进一步提升质感享受，如果对于舒适度有着非常执着的要求，骐达绝对是该级别中的首选。加之像倒车影像、一键启动、车道偏离甚至后排出风口等大量实用配置没有缺席，结合其价位也是算得上丰富的。 至于在驾控层面，骐达平顺、不急不慢的调性颇为符合单纯只为解决日常代步需求的车主们。1.6L自吸发动机或许在当下涡轮当道的环境有点格格不入，新款车型的动力输出甚至还有所下调，不过在调校上并没有体现出太大问题：低速行驶表现轻快，在拥堵路段行驶并不会觉得反应慢，也不会让人觉得窜，悬挂调校也是向舒适性靠拢，日常使用还是比较惬意。唯一最大不足在于动力储备上的先天不足，会让它在高速行驶状态下显得吃力，转速攀升带来的发动机干吼也会对车内舒适度带来一定的干扰。 不过对于骐达而言，它面向的是整体需求以经济实用、省油省心的车主群体，时刻聚焦于自己的“自业”就足够了。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.5分“良好”

很多人或许会诟病TIIDA（骐达）这套动力是在是太老。确实，这套HR1.6 CVT的组合，在十几年前开始搭载在骐达身上，几乎是从老三样的时代一路走来，如今仍然作为主力机型在服役。但如果你有印象的话，骐达还曾推出一款1.6T的版本，但早已被淹没在历史的长河中，唯有这套1.6L至今仍熠熠生辉。所以技术的好坏不在于先进与否，而在于是否能适应市场需求，是否有长久生命力。 那么这套1.6L CVT的组合开起来如何呢？简要归结为几句话：首先，动力确实不强，虽然踩下去油门反应很快，车身会冲出去，但给脚地板油想进一步要更强的动力，它会开始变得慢吞吞，不要谈什么推背感。其次，确实够省油。单人夏天日常开空调，随便也能开出表显6升。据我观察这套动力在骐达身上有两个特点：其一是转速特别低，日常城市驾驶基本就在1100-1500之间，如果开启定速巡航，转速可以掉到1100转，近乎于怠速时转速。即便你在高速公路上开到120km/h，转速也只有1800转。其二是怠速滑行的距离特别远。如果是AT变速箱，怠速滑行变速箱会有降挡和顿挫，而这套CVT变速箱在怠速滑行时特别平顺，此外也许因为车轻的缘故，红绿灯前能让你滑的特别远。如果你喜欢省油开法，基本离着红绿灯200米你就可以放开油门，它就能给你保证滑到跟前。 底盘方面，10万级合资车的普遍特点，后扭力梁悬挂，底盘质感较为单薄，中低速下过减速带尚可保证舒适性，速度一起来，“隔离感”就不太强了，好在悬架压缩和弹跳的行程不长，车身能够较好的贴合路面。方向盘转向手感比较细腻，偏沉稳，不算太松垮，但在低速下有明显的虚位。 TIIDA在驾驶层面不会给你惊喜，但也不会让你太失望。它最大的特点是省油、空间大、以及开不坏。老老实实做一台称职的买菜车，是它最大的长项。它就像我们身边有的一类人：平时闷声不出气，也没什么耀眼履历和过人之处，从来不在舞台正中央，但他就是能把自己手头的事情完成特别好，从来不会让人失望。这类人我们通常评价为：靠谱！ 骐达就是这么一台靠谱的车。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L 手动乐动版

3.43分“良好”

【动力】骐达TIIDA搭载的是1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。在市区路段驾驶，操控性不错，起步时，离合结点高度适中，在半离合状态下比较灵敏，档位清晰，2-3挡之间切换也比较畅快。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，只要匹配响应的档位，轻踩油门，有明显推背感。时速在80km/h以上由于动力储备不足导致中后段加速疲软，如果需要可以深踩油门，来弥补后段缺失的动力。 【隔音】骐达TIIDA时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【悬架】骐达TIIDA车头的响应速度良好，能够比较快速的入桩。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 【底盘】日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT酷动版

3.64分“良好”

【动力】骐达TIIDA搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程，感受不到明显推背感。不过对于1.6L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。 【悬架】悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好地化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。 【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【油耗】骐达TIIDA的油耗在同级别车型中表现不错，在关闭空调状态下，市区油耗为6.3L（表显），国道路段百公里油耗为5.6L（表显），高速路段百公里油耗为5.2L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.86分“良好”

如果你想买轩逸但又不喜欢三箱车的话，骐达或许是最合适你的选择，这又是一台平淡如白开水的车子。外观固然是通过一些细节的调整让自己变得年轻了一点，车里也加上了更为智能的车机，但骨子里还是一台以空间和舒适为最大卖点的车子。买车送沙发依然是日产的最大卖点，宽大、柔软，对于路面的各种细微颠簸在悬挂之上又多加了一层不错的过滤。动力系统实在是太久没有更新了，虽然省油、稳定还平顺，但动力输出确实比较孱弱，起步阶段油门调校得还比较灵敏，显得比较有冲劲儿，但中高速超车阶段确实有点力不从心，超过12秒的零百加速也从侧面建议你不要对动力表现有太多期待。