骐达TIIDA外观耐看值得买吗_骐达TIIDA怎么样

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.64分“良好”

空间上还是非常舒适的，空间大小适合，对我来说还是很够用了，因为大部分时间就是2人用车，我和女朋友用，后排也就偶尔跟朋友出去玩玩的时候坐坐。后备箱空间也是够大的，平时放的东西不多，有次我出差放了两个行李箱在后面，还还剩下不少空间，所以说后备箱空间容量还是非常满意的，加上后排也可以比例放倒让它的空间可以更灵活。   这辆车的颜值非常高，是我最满意的地方，开久了看久了也觉得这车挺耐看的，整体看起来还蛮运动的，是非常讨年轻人的喜欢的外形，整个车身的线条给人一种时尚运动，我买的是1.6 L的，平时行车都是两个人，市区超车是很轻松的，只要油门踩下去，速度直接提上来，但是会有半秒的反应时间。另外在高速上即使速度已经有100了，但是超车的时候踩下油门还是很轻松的就超过去了。   对于这款车悬挂调教偏舒适，过一些坑坑洼洼路面时都不会感到很大的颠簸，在过弯的时候，身体的侧倾感也不明显，家人朋友坐在后排也不会觉得晕车什么的，座椅包裹性很到位，坐上去很舒适。油耗的话，现在的油耗在7个左右，而且是这毕竟是自己第一辆车，所以我还是特别的爱护，平时开车也比较佛系，并没有什么急停猛踩之类的啊，去什么其他地方玩上高速的话就少6个左右，还是很满意的。

点评车型: 2020款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.93分“良好”

20款新骐达1.6LCVt智行版提车一年多了，目前快一万五千公里了，乡村道路代步通行，表显综合平均油耗5.8，前脸和侧面还是比较耐看，屁股差强人意了，哈哈，虽然是两厢车，不过在于2700mm的轴距实际空间表现还是很不错的，有一点很值得表扬，就是停车很好听还有就是辅助配置真的很实用，特别是新手，最大马力126日常出行基本还是够用，总的来说，虽然买车的时候是个真小白，之前都不知道骐达这款车的存在，不明不白的就遇见了它，而且一见钟情，当天就订车了，人生中的第一辆车，买它我不后悔。刚提车两三个月油门舍不得踩，有点脏东西什么的马上清除，后来想明白了，车子这东西买来就是享受的，不是放祖宗供着，现在随时都是3000－－4000转，

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT酷动版

3.57分“良好”

骐达TIIDA是日产顺应时代缔造的一款轿车，依托它水平极高的动力系统，令它具有巨大卖点，正是由于它的良好特性，为它立下良好口碑。 2021款 骐达TIIDA 1.6L CVT酷动版的外观是确实相当惊艳，钻石型切割策划时髦大气，线条分明的同时拥有美系肌肉车的力量，但是大灯不够亮。 内饰还是随日产其他款式一样的简单大方，但做工上挺粗糙的，扣板之间的缝隙很大。在动力方面，该车型搭载了1.6L 122马力 L4发动机，匹配的是CVT无级变速箱，动力略微不足，起步较肉，但可以满足日常出行。 有车友反馈该车型存在发动机经常熄火的现象，如果不存在操作失误的话，那么造成该现象的原因大多是因为油泵电机的损坏导致的。更换新的油泵电机就可以解决这个问题，维修费用在1000元左右。经济条件允许的车主可以选择加装行车记录仪与倒车雷达，增强行车安全性。 这款车的保养建议是正常用车5000公里或10000公里左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在400元左右。机油与机油滤清器推荐每12个月或5000公里（以先到者为准）更换一次，价格在300元左右。剩下的就是每15000公里把火花塞，燃油滤，制动液更换一下，费用稍微贵一点估计在2500元左右。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT酷动版

3.64分“良好”

家里人都是买的日产，而且开了那么多年一直没出啥大问题，保养费用也低，所以轮到我买车的时候也是选择的日产，不过因为从小对两厢车就很喜欢，因此就选择了骐达，目前开了3000多公里，还是很满意的。 【外观】 很多人都说骐达很丑，但萝卜青菜各有所爱吧，我就觉得骐达很帅，而且是帅得掉渣的那种。前脸是日产家族式造型，真是百看不厌，新款骐达因为是两厢造型的原因，整体风格就是偏运动的，非常酷。颜色选了白色的，因为好打理，而且是安全色，再加上后期可以贴一些贴纸，让它看起来更加精神一点。 【内饰】 车内基本上都是软包，没太多的硬塑料，所以摸上去很舒服，特别是提车的那个星期，有事没事我都总喜欢在车上待着，摸摸这个，再摸摸那个，手感非常棒。酷动版本来是织物座椅，不太喜欢，就花了3000元升级了皮质座椅，看上去协调和运动多了，我觉得这个钱还是不要省，毕竟座椅是最常用的，也是和身体直接接触的，要对自己的身体好一点。中控屏没有，但对我来说并没太多的影响，因为我也是多年的老司机了，倒车基本看左右后视镜，然后靠后倒车雷达判断距离。导航的话，大多数情况我都是用手机，也很方便。 【动力】 1.6L自然吸气发动机，拥有122匹马力，最大功率90kW，最大扭矩155N·m，匹配的CVT变速箱，怎么说呢，就是很典型的家用车，不过家里的其他日产系列也都差不多，动力不是特别强。不过在日常使用中其实也还好，我也就是上下班代步，市区那么拥堵，想开快也开快不了，但要超车的那个瞬间，油门踩下去，超车还是很轻松的。 【操控】 方向盘很轻，不管是跑高速还是市区都感觉到很轻，但这里的轻不是贬义哈，而是觉得骐达很好操控，很好开。因为这车毕竟是两厢车，本身就是很小巧灵活的，开起来几乎不费什么力气，指向也是很精准，比三厢车的感觉要爽多了，家里人开过了之后，平时都是抢着和我换车来开，这也是日产粉丝对骐达操控的一种认可吧，哈哈哈哈。 【舒适度】 这个就要重点说啦，因为这是日产一贯的优点，首先是座椅，不管是前排还是后排，座椅真的太柔软、太舒服了，日产大沙发这个称号真的不是浪有虚名，而是实打实的舒服。其次是底盘调教软硬适中，滤震性很好，过减速带基本上不会有太多的颠簸感。隔音效果在同级车来说也是做的很不错的，密封性很好，除开跑高速的时候风噪打了一点，其他方面都没啥可挑剔的。 【油耗】 开了3000多公里，目前百公里综合油耗是6.6L，挺省油的，基本上三周才去一次加油站。 【价格】 裸车价10.18万，购置税等1.1万，商业保险4800元，落地价花了11.7万，4S店给的优惠还算可以，也送了行车记录仪、500元加油卡、脚垫、贴膜、钥匙包等礼品。 【保养】 3000公里的时候做了首保，换机油、机滤这些没花钱，后面是每隔5000公里做一次小保养，20000公里大保养，反正家里的日产保养费用都很低，每次大概400元左右，这块我也不用担心。 【缺点】 说一下问题：1、车漆有点薄，小剐小蹭会掉漆，这个日产的车似乎都这样，也没怎么改进过；2、配置有点低，酷动版没有定速巡航、无钥匙进入、一键启动，在日常使用中其实挺不方便的。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L 手动乐动版

3.57分“良好”

前两天，有位女车友咨询东风日产-骐达TIIDA的大致情况。今天我就带来了2021款 1.6L 手动乐动版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为9.99万元，懂车帝上经销商报价为8.59万元，目前优惠大约为1.40万元，我们以此为例，需购置税8841元，车船税420元，商业险4169元，交强险950元，全款落地大约需要100280元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸部分比较具有个性化的设计，进气格栅中间设计有一条比较粗壮的镀铬饰条装饰，两侧的大灯非常饱满，点亮后辨识度极高。车身侧面，具有比较浓郁的运动气息，腰线采用了上扬式的设计。上腰线连接至尾灯处，下腰线与轮眉处的线条相连，非常具有设计感。车尾部分，看起来是比较饱满的，双色搭配的尾灯采用了不规则的造型设计，非常的个性，边缘处采用了黑色饰条设计，非常漂亮，尤其在点亮之后，光源更加出众。 【内饰】 这款车的内饰还是比较豪华的。尤其是环抱式的座舱设计，增添了内饰的高级感。“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便，只是这款车整体的内饰用料和做工方面还是略显单薄。 【配置】 这款车在配置方面属于中等偏下的水准，仅配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、刹车辅助以及经济驾驶模式等一些基础的配置。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，空间十分的充裕。后排空间坐下三个成年人还是很轻松的。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高176cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部仍余近两拳的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等稍微偏下的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料材质的方向盘握感非常不舒服。另外，刹车和油门的反应还算积极，只不过在试驾的时候，我感觉挡位切换时有稍微的顿挫。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.6L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是5挡手动变速箱，最大马力为122Ps，峰值扭矩为155N·m。虽然动力方面表现的不是很强劲，但是最为家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行都是没问题的。 【舒适性】 这款车的舒适性还算可以吧，座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，短时间乘坐的话，是没什么问题的，但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外，我感觉这款车的隔音效果还需要提高，在高速的时候风噪和胎噪还是很大的，低速的时候不是很明显。

点评车型: 2020款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.07分“良好”

1、买骐达TIIDA就是看中了它的大空间，实用性以及高性价比，而且它的价格确实是比较适合的，全款下来没有太多的压力。骐达TIIDA的外观的设计采用的是比较经典日产设计，前脸采用的是日产家族的V-motion设计，谈不上豪华，但是很有辨识度。两侧的大灯采用的是鹰眼造型的设计，有些犀利，但更多的是耐看。侧面看起来非常的经典，这就是我要的两厢车造型，贯穿式的腰线营造出了风驰电掣的感觉。车尾的设计看起来比较经典，但精致度，美观度很一般。 2、骐达TIIDA的空间宽敞程度真的是相当不错，虽然它的车长不足4米4，但是内部空间真的是很出色。我的身高是1米8，前排座椅调整好，头部可以拥有一拳三指的距离，坐在后排可以跷起个二郎腿。两厢车的后备箱的空间一向是比较小的，自然骐达TIIDA也不例外，包括车内门板上的储物空间也不是特别大。 3、动力搭载的是1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT的无级变速箱，使用下来最直接的感受就是变速箱换挡非常的顺滑，发动机的动力输出更加的线性，虽然功率不强，但是在日常驾驶过程中提速还是比较快的，特别在40KM/H到80KM/H这个速度区间。高速状态下，骐达TIIDA的噪音大，加速肉。 1、内饰设计过于简单，颜色也比较的单一，看起来没有太多的温馨感和质感。 2、骐达TIIDA的车内材料使用了较多的硬塑料，手感不好，有待改进。 3、车内的异响问题一直困扰着我，可能是因为价格比较便宜一些吧，内饰会有异响。而且车内有异味，已经一个多月了，隐隐约约还是能闻到。

点评车型: 2016款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.86分“良好”

外观：侧面线条流畅，前脸略显中庸，做为两厢车外观整体小巧还算符合主流审美。 内饰：设计感一般，朴实没什么时尚感，手感中规中矩，很普通。 配置：智行版，安全配置齐全，六气囊，车道偏离，防碰撞预警，倒车预警等，无座椅加热、自动空调、自动大灯。 空间：表现良好，视野相比其他车辆清晰，若个子高前排调到最后，后排空间略有局促，整体空间表现良好。 操控：车辆操控感不错，转向还算精准，电子助力方向比较轻，变道车身轻盈，容易上手。 动力：cvt动力响应快，发动机与变速箱匹配度好，80以下油门反应提速较快，市区行驶够用，高速超车动力略显不足。 舒适性：底盘传导性有点强，低速遇到起伏路面，都会传到车内，感觉不好。由于方向盘不能前后调教，坐姿总是有点难受，在不套座套的前提下，座椅包裹性不错。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.57分“良好”

骐达的颜值，在两厢车里算是比较高的了。虽然并没有很强的动力，但它有家用车的耐看性，又有小钢炮元素的影子。不过远光灯用的卤素灯，近光灯倒是LED，容易让强迫症的人会感觉有些难受。还有点就是油漆薄软经不起糙。 内饰方面挑不出毛病，也算不上出色，整体质感还挺好的，挡把区域这边没有什么储物空间，车钥匙有时候只能随手丢在杯架里，一到夏天再放杯冰饮就容易把车钥匙串弄湿。另外8英寸的屏幕有点小了，但用起来还算方便，估计等改新款后应该会变大一些。 对于一款两厢车而言，除了储物空间真的没有很多外，对这个乘坐空间还算满意，尤其后排腿部空间相比高尔夫要多出一拳，舒适度还是不错。后备箱的尺寸呢，周末购物、郊游一下还算能胜任。 除了起步有些肉，动力上基本日常通勤已经够用了。两厢车个头小开起来很好开，路上钻缝、停车也都比较方便，油耗基本上也就6-7个油，每公里基本上也就5毛左右，用着还是挺省油的。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.64分“良好”

今天试驾的这台2021款骐达1.6升CVT智行版看上去没有太出色的地方，小巧玲珑的外观十分秀气，并且定位紧凑型车，相比之下它应该会更受女孩子喜欢。 进入车内，整体内饰感觉在当下来说，显得过于落伍且设计简单，紫色和黑色的双拼内饰挽回一分，真皮方向盘手感确实不错，8英寸的中控屏也不大，车机内置系统也足够使用，但是流畅度和屏幕清晰度不太满意。下方空间操作键为旋钮式按键，大部分自主品牌车型也都换成了触控式操作键，所以对于骐达而言，要想卖的更好，在细节这方面还需要改进。 前排座椅为手动调节，我试驾的这款车型指导价为12.39万元，对于相同价位的自主品牌车型来说的话，不到十万元的价格至少主驾驶也会配备电动座椅吧。并且座椅较软，长时间驾驶腰部会感觉到不适，与内饰一样，座椅也采用紫色和黑色的拼色设计，看上去还算时尚。 后排空间，我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，后排腿部空间约有一拳左右距离，头部约有3指左右，对我而言还是比较紧凑的，并且在地板上还有凸起，如果后排乘坐三个成年人的话会显得更加拥挤，而且对于身材比较壮实的人来说，车内空间很不友好。值得欣慰的是，后排拥有独立出风口和一个USB充电口，还算为后排人员着想了一点。 第二排座椅支持比例放倒，在不放倒的前提下其实后备箱空间就已经足够满足日常使用了。放倒后整体空间会更大一些。 动力上这台1.6L自然吸气发动机最大功率为122马力，匹配的是CVT无级变速箱，总体来说比较平顺，加速时没有任何推背感，中后段的加速能力明显感觉不足。虽然动力上表现不太好，但是油耗上确实给了我一个惊喜，百公里5.5升的油耗真的太省了，平时拉个滴滴也很划算。 总结一下，这辆车性价比不是很高，相对比同价位国产车来说，整体配置较低，并且内部空间不大，如果家用的话，平时一家人出去玩也十分拥挤，适合平时上班代步或者没事的时候拉个滴滴，女生开还是比较适合的。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

2.86分“一般”

日产骐达这款车其实在很早之前出来的时候就深受消费者们的喜欢，包括现在都能在路上看到老款骐达在路上跑。2021款新骐达在外观方面是做出了不小的改动的，喜欢这款车的都是年轻一代或者作为家用第一台车的首选，毕竟，日产的车真的很难开坏。 首先说下它的外观吧，新车的前脸格栅部分采用的是日产的家族化设计语言，上格栅为蜂窝状设计，下格栅为网格设计，整体前脸看起来还是非常的简单干练。新车型的光源升级了LED光源，但不过只是部分车型的近光灯，远光灯依旧采用的是卤素光源。侧面的腰线采用的是双斜线设计，让整车看起来非常有力量感。轮毂尺寸几乎没变，除了顶配车型为17英寸以外，其余都为16英寸车型。车尾的尾灯的内眼角带有棱角设计，尾部下面搭配一个黑色的饰板进行装饰，让车尾稍显一点运动感。 骐达的内饰作为家用我觉得还是非常合适的，中控台采用皮质的软包对其进行修饰覆盖，在中高配和顶配车上的配备了8英寸的触控显示屏。但是，合资车的这个价位用这么多硬塑料我觉得和国产车同价位的完全无法比拟。 动力采用的依然是1.6L自然吸气发动机，最大马力122匹，匹配的是CVT变速箱。其实它在市区开起来动力表现还是很不错的，油门的初段反应非常的灵敏，让人感觉非常的有力，但是，速度起来之后，就缓和很多。 空间方面，骐达车身尺寸为4393mm*1766mm*1539mm，轴距为2700mm，作为一款紧凑型车，这个数据也算很不错的了。前排视野比较清晰，调整完前后坐到后排，几乎可以翘个二郎腿，乘坐空间还是比较大的。后备箱开口适中，只是台阶较高，要搬比较重的货物进去还是有点吃力，但容积只有435L，只能说够用而已。 配置方面，没有特别突出的配置，但是基础配置还是都有的。比如主副驾驶气囊、胎压显示、ABS和ESP，后排座椅比例放倒等功能。还有部分车型配备了主动刹车、倒车影像、定速续航、发动机启停和电动天窗等功能。 操控和舒适性方面，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体的路面过滤性一般，而且在过颠簸路面时，后排会有非常明显的颠簸的感觉，虽然有大沙发之称的日产，但是也依然无法解决这个扭力梁带来的不舒适性。 总结，日产其实有大沙发之称，但是，骐达的后扭力梁还是牺牲了很多的舒适性。但是，在发动机的耐用性上和驾驶的平顺性上还是非常不错的，加上百公里油耗只有6L左右，燃油经济性还是非常不错的。骐达就属于无后顾之忧，且容易驾驭的车型，加上油耗非常低，所以很容易被消费者所接受。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.29分“良好”

这一代骐达走的是活泼可爱风格，前脸镀铬的U形条正是这一代日产家族的设计语言。车身侧面的线条依旧是熟悉的味道，不过车身配色采用了双色的搭配，整体看着更加的运动年轻。车尾的造型真的是以不变应万变，没有任何惊艳的地方，但也是着实耐看。外观看着还是蛮年轻动感的，但是一坐进车内，起码感觉自己老了10几岁。仿佛还是上个世纪的产物，给人的感觉好像不是21世纪的车子。日产其他车型都不在用的方向盘配合机械仪表，还是那么的经典，中控台虽然加入了大屏，紧追潮流，不过实际体验真的很一般，还不如给个Carplay实在。不过呢，日产的大沙发还有车子的内部空间，为骐达挽回了很多。前后排座椅坐着都很舒服，比起同级别的车型来说，绝对可以是名列前茅。单看外观觉得骐达不是很大，但是坐进车内你才会知道什么叫做小身材大容量，是真的大。顶配车型后排还有出风口，这对于炎炎夏日后排乘客可是个利好消息。骐达后排座椅放倒后并不能和后备厢地板形成一个平面，有些高度差，但它的后备厢空间还是很可观的，三个不同尺寸的行李箱塞进去一点不费劲，甚至还有些剩余空间。动力方面大家还是不要有所期待的好，1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，不要谈什么加速，不要谈什么推背感。老老实实的完成它代步车的使命即可。省油故障率低，这不就是家庭用户最大的追求吗？

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.86分“良好”

如果你想买轩逸但又不喜欢三箱车的话，骐达或许是最合适你的选择，这又是一台平淡如白开水的车子。外观固然是通过一些细节的调整让自己变得年轻了一点，车里也加上了更为智能的车机，但骨子里还是一台以空间和舒适为最大卖点的车子。买车送沙发依然是日产的最大卖点，宽大、柔软，对于路面的各种细微颠簸在悬挂之上又多加了一层不错的过滤。动力系统实在是太久没有更新了，虽然省油、稳定还平顺，但动力输出确实比较孱弱，起步阶段油门调校得还比较灵敏，显得比较有冲劲儿，但中高速超车阶段确实有点力不从心，超过12秒的零百加速也从侧面建议你不要对动力表现有太多期待。