骐达这台车我感觉就像是二十年没换代一样!二手车市场这台车被吹的全是水,买台二手的真不如买台新的,当然你可以说它保值高,我之前17年开过一台,买之前也是听的口水有多高!买了之后我就一个想法:这老头乐真TM贵!10万的老头乐谁见过?!哎呦喂,超个蹦蹦有时候还得被人虐!
你说这台车稳定?!也对,你要是个超级暖男,温柔大姐,开车温柔,那是,一直开一直不出问题。问题是我还没上年纪呢!怎么就那么没有激情?!关键你开了某一车型之后你会发现在那之后会关注很多这一车型,慢慢的我也发现了……CVT变速箱是真的不能暴力驾驶,深踩油门也要控制,身边好像突然冒出一大批车友的变速箱打滑,我那台也未能幸免!当然我承认我个人开车是比较急,比较快的,是我的问题喽……冬天低温保护,夏天还要整个高温保护,咦……
上面就是吐槽了一下这台车的CVT变速箱,市区9个油,一点没觉得省油。当然除此之外其他都还好,座椅大也软,舒适性不错,空间也挺宽敞,也没有任何其他毛病,保养省心。配置是低了点也能接受。但是那之后我再不开骐达,因为一点激情没有。
【最满意】
十几万买一辆配置丰富的车,我觉得性价比还是挺高
的,也很划算。这车虽然小巧玲珑但是空间足够大,
发动机性能也很有保证,动力表现不错而且还省油,
操控很容易就上手,比其他车好开太多了。
【最不满意】
后排的颠簸感比较明显,空间还是比较局促,高速上
噪音有点大。动力方面感觉还是得加强一点,感觉还
是有点薄弱,感觉在踩油门的时候不是那么有劲。
骐达的外观给人一种很平庸的感觉,外观不像高尔夫那样年轻运动,但也不会像经典轩逸那种过于传统,看起来就是一辆很小巧、精致的家用买菜车;既然是家用为主,动力够用就好,这台1.6L自吸不会给你带来太多激情,但胜在CVT换挡足够平顺且有不错的燃油经济性,最主要的是皮实可靠啊!空间方面在紧凑级里还是不错的,内部空间也利用的充分;顶配真皮座椅舒适度很高,滤镇效果也还不错。整体来看维护成本低、省心省油,顶配裸车不到11万性价比还是很高的。
【最满意】
十几万买一辆配置丰富的车,我觉得性价比还是挺高的,也很划算。这车虽然小巧玲珑但是空间足够大,发动机性能也很有保证,动力表现不错而且还省油,操控很容易就上手,比其他车好开太多了。
【最不满意】
后排的颠簸感比较明显,空间还是比较局促,高速上噪音有点大。动力方面感觉还是得加强一点,感觉还是有点薄弱,感觉在踩油门的时候不是那么有劲。
车刚买了一个月左右,目前感觉良好,首先车子加速会有明显的冲劲,感觉很颠,不是很平顺,然后隔音效果不是很好,除了主驾驶位的门玻璃可以一键升降,另外3个门玻璃都不行,优点是真的省油,我一个新手,居然有最低开到过6.2的时候,空间也足够,外观好看,就是内饰简单,其他的以后慢慢体验。
用户7839505403045:哪里不到11.智尊版?
如果你想买轩逸但又不喜欢三箱车的话,骐达或许是最合适你的选择,这又是一台平淡如白开水的车子。外观固然是通过一些细节的调整让自己变得年轻了一点,车里也加上了更为智能的车机,但骨子里还是一台以空间和舒适为最大卖点的车子。买车送沙发依然是日产的最大卖点,宽大、柔软,对于路面的各种细微颠簸在悬挂之上又多加了一层不错的过滤。动力系统实在是太久没有更新了,虽然省油、稳定还平顺,但动力输出确实比较孱弱,起步阶段油门调校得还比较灵敏,显得比较有冲劲儿,但中高速超车阶段确实有点力不从心,超过12秒的零百加速也从侧面建议你不要对动力表现有太多期待。
亮点在于油耗低、空间大、智能配置高。缺点在于车型较老,内饰设计感一般。1.6L CVT的动力够用,车身比较灵动,没有太多激情。底盘滤振一般,半独立后悬对弹跳的控制不错,保证了路面贴合感。是一款合格的、有自己特色的家用买菜车,值得考虑。
2021款骐达在外观上延续了日产家族V-Motion2.0的整体设计风格,但在细节上注入了时下流行的双色设计元素,同时,还增加了全新的16英寸旋涡式铝合金轮毂、橙色车漆、锋锐的鲨鱼鳍天线、醒目的LED日间行车灯等新潮元素,使其外观更加个性时尚。
作为一款年度改款车型,新车的车内布局基本与现款车型一致,简约实用的设计让人感觉干净利索,很多经典的设计元素依旧有所保留。新增的紫、黑双色拼接内饰,更显年轻运动。在中控台上新加入了一块8英寸的中控触控大屏,搭载了东风日产自行研发的日产智行系统,并增添了众多智能互联科技配置,如语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐等,为都市年轻用户带来了更加丰富多彩的出行体验。值得一提的是,用户通过手机App不但可以实现对车辆的全维度监控,还可以实现对车门锁、发动机、行车记录仪等单元的远程控制,轻松实现“下车不下线”。通过精准的语音识别技术,用户能够实现音乐、导航、蓝牙电话、行车记录仪等功能。
空间方面,2021款骐达依然保持了2700毫米的同级最佳轴距,虽然是一款紧凑型两厢车,仍然能够给到后排足够舒适的乘坐空间。再配上日产独有的Multi-Layer人体工学零重力座椅,由外到内采用三层缓冲材质设计,有效吸收振动,不同路况都能拥有舒适乘坐体验。
2021款骐达搭载了日产成熟的HR 16发动机,额定功率为90千瓦,最大扭矩达到155牛·米,传动系统匹配5速手动或CVT变速箱,符合国六b排放标准。通过先进的DIS燃油双喷射技术,配合双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,能够让2021款骐达在动力有效提升的同时,依然保证出色的燃油经济性,官方公布的最低综合油耗为百公里5.3升。在试驾当天下午举行的城市定向节油赛活动中,有媒体同仁竟然开出了油耗百公里4.1升的最好成绩,要知道比赛的前提是整个试驾路段基本还原了最真实的日常用车综合路况,这个成绩就连获得第一名的选手自己都不敢相信。
在安全配置方面,2021款骐达也毫不马虎,可称之为严谨的“安全官”。全系标配有多项主动安全配置,中高配车型还配置了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警等安全配置,时刻监测车辆周围环境。
2021款骐达加入了更多年轻、运动的设计以及科技的配置,应该是同级少有能够跟高尔夫掰手腕的经典两厢车型,其最主要的是售价区间依然保持为9.99万~13.59万元,有一定的优势。
这一代骐达走的是活泼可爱风格,前脸镀铬的U形条正是这一代日产家族的设计语言。车身侧面的线条依旧是熟悉的味道,不过车身配色采用了双色的搭配,整体看着更加的运动年轻。车尾的造型真的是以不变应万变,没有任何惊艳的地方,但也是着实耐看。外观看着还是蛮年轻动感的,但是一坐进车内,起码感觉自己老了10几岁。仿佛还是上个世纪的产物,给人的感觉好像不是21世纪的车子。日产其他车型都不在用的方向盘配合机械仪表,还是那么的经典,中控台虽然加入了大屏,紧追潮流,不过实际体验真的很一般,还不如给个Carplay实在。不过呢,日产的大沙发还有车子的内部空间,为骐达挽回了很多。前后排座椅坐着都很舒服,比起同级别的车型来说,绝对可以是名列前茅。单看外观觉得骐达不是很大,但是坐进车内你才会知道什么叫做小身材大容量,是真的大。顶配车型后排还有出风口,这对于炎炎夏日后排乘客可是个利好消息。骐达后排座椅放倒后并不能和后备厢地板形成一个平面,有些高度差,但它的后备厢空间还是很可观的,三个不同尺寸的行李箱塞进去一点不费劲,甚至还有些剩余空间。动力方面大家还是不要有所期待的好,1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,不要谈什么加速,不要谈什么推背感。老老实实的完成它代步车的使命即可。省油故障率低,这不就是家庭用户最大的追求吗?
点评车型:
2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版
4分“优秀”骐达的外观设计比较“中庸”,存在感不高,这样的设计也符合它“家用买菜车”的定位。 2021款骐达在前脸方面所做出的改变非常小,只是日间行车灯的形状有了变化,其它方面依然保持原样。
除了启动按钮挪到方向盘后方,整个内饰与老款车型相比就没有改变,中控台上方和门板内衬都采用软质材料包裹,但整体设计风格还是让人不免觉得有些老气。座椅也“继承”了日产车型一贯的风格 ,宽大舒适,填充物柔软,乘坐起来感觉很放松。全系车型的座椅都是手动调节,顶配车型配备有真皮材质座椅和前排的座椅加热功能。
乘坐空间宽敞一直是骐达的优点,新款车型自然不能抛弃这一长处,通过实测可以看到,骐达的乘坐空间应对日常的用车需求完全没有问题。后备厢的储物能力也是很棒的,最起码,应对一家三口的出游时不会有太大压力。
新款车型的动力系统没有改变,还是1.6L自然吸气发动机 MT/CVT的组合,但是动力参数有所降低,与2020款车型相比,新款车型的最大功率降低了4马力,最大扭矩降低了13牛·米。
这套动力组合最大的使命就是将动力平顺的传递,而在这一方面,它确实做得很到位,动力输出的平顺性出色,CVT变速箱也不会出现顿挫,日常驾驶起来轻松惬意。低扭表现还不错,油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的,但是在高速行驶需要加速时,它会有一些力不从心。骐达还提供了运动驾驶模式,在运动驾驶模式下,发动机的转速会保持在2500rpm以上,时刻准备提供最好的动力输出,不过对于骐达这款车来说,平稳的驾驶才能展现它更好的一面。
整体的底盘表现还是值得肯定的,悬架的行程不长,压缩与回弹都比较迅速,支撑性表现良好。但是对于家用车来说,悬架的感受稍有一点硬,路感的传递清晰,同时路面上的颠簸也不可避免地传到了车内。
日产骐达一直是一款比较经典的两厢小车,先说优点。首先是小毛病少,质量稳定性不错,日常开省心省油;另外是操控比较灵活,玩骐达、改骐达的也比较多,可玩性不错;最后是动力总成1.6L CVT变速箱,想要多么强的动力是不可能的,但是对于这样一台小车来说,日常开绰绰有余,而且很耐造。对了,后期保值率也是真的高。至于缺点,内饰设计算一个,真的是和科技、豪华完全不沾边,相对比较老气,另外动力相比德系1.4T车型,还是差些意思。总的来说,如果是给女孩子或者家庭日常上下班代步,骐达非常适合。
骐达在同级别中看似外表平平无奇,没有太多存在感,但实际上却是谁用谁喊真香的那一类车型。究其原因,主要还是因为骐达坚定的走着实用主义路线。秉承家族优秀基因的“大沙发”设定,让它依然拥有舒适度很高的前后排座椅,座椅的填充物相当柔软,虽然包裹性能一般,但是坐上去的舒适感会让人相当放松。更高配置车型还会提供真皮座椅及前排座椅加热进一步提升质感享受,如果对于舒适度有着非常执着的要求,骐达绝对是该级别中的首选。加之像倒车影像、一键启动、车道偏离甚至后排出风口等大量实用配置没有缺席,结合其价位也是算得上丰富的。
至于在驾控层面,骐达平顺、不急不慢的调性颇为符合单纯只为解决日常代步需求的车主们。1.6L自吸发动机或许在当下涡轮当道的环境有点格格不入,新款车型的动力输出甚至还有所下调,不过在调校上并没有体现出太大问题:低速行驶表现轻快,在拥堵路段行驶并不会觉得反应慢,也不会让人觉得窜,悬挂调校也是向舒适性靠拢,日常使用还是比较惬意。唯一最大不足在于动力储备上的先天不足,会让它在高速行驶状态下显得吃力,转速攀升带来的发动机干吼也会对车内舒适度带来一定的干扰。
不过对于骐达而言,它面向的是整体需求以经济实用、省油省心的车主群体,时刻聚焦于自己的“自业”就足够了。
骐达的颜值,在两厢车里算是比较高的了。虽然并没有很强的动力,但它有家用车的耐看性,又有小钢炮元素的影子。不过远光灯用的卤素灯,近光灯倒是LED,容易让强迫症的人会感觉有些难受。还有点就是油漆薄软经不起糙。
内饰方面挑不出毛病,也算不上出色,整体质感还挺好的,挡把区域这边没有什么储物空间,车钥匙有时候只能随手丢在杯架里,一到夏天再放杯冰饮就容易把车钥匙串弄湿。另外8英寸的屏幕有点小了,但用起来还算方便,估计等改新款后应该会变大一些。
对于一款两厢车而言,除了储物空间真的没有很多外,对这个乘坐空间还算满意,尤其后排腿部空间相比高尔夫要多出一拳,舒适度还是不错。后备箱的尺寸呢,周末购物、郊游一下还算能胜任。
除了起步有些肉,动力上基本日常通勤已经够用了。两厢车个头小开起来很好开,路上钻缝、停车也都比较方便,油耗基本上也就6-7个油,每公里基本上也就5毛左右,用着还是挺省油的。
骐达的外观比较时尚,前脸采用了日产最新的家族式设计,流畅的腰线加上饱满的尾部设计,看上去还是很犀利的。内饰做工方面,骐达中控台用料比较实在,对称式设计的中控台看上去更加大方,门板部分也都有皮质包裹,整体做工不错。动力方面,骐达全系标配了1.6L自然吸气发动机,动力不算强劲,但在燃油经济性方面有一定优势。作为家用车来说骐达没有太多出彩的地方,也不会有明显的短板。
骐达搭载全新智能互联科技,可以实现语音控制车辆、远程实时监测、远程控制车辆等功能。用户通过手机APP不但可以实现对车辆的全维度监控,还可以实现对车门锁、发动机、行车记录仪等单元的远程控制。
1.6L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。在城市道路行驶,CVT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。由于是自然吸气发动机,时速达到100km/h以上,即便是深踩油门也感受不到明显的推背感,而且有略显疲软的迹象。
车内隔音方面做得一般,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大。
悬架调教偏软、弹簧行程长,典型的家用车调校,城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净,唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容,特别是后悬架,有明显多余的弹跳出现。
骐达最大优点为油耗表现,综合油耗6升左右。