颜值趋于女性化,也确实更适合女性朋友驾驶,车身短促、操控灵活,拼色车身非常漂亮,动力体验追求平顺性,但没有丝毫的爆发力,空间体验看齐轩逸,一大家子人出行毫无压力,科技化装备相当丰富,是轩逸之后追求便利性、个性化的首选。
新车指导价为13.59万元,我们山东地区优惠1.1万元,全款落地价为14.3万元,包括12027元购置税、420元车船税、6000元全车险等费用,里程数达到2500公里时进店进行首保,免费更换机油机滤,此后每隔5000公里做一次常规保养,小保养需要446元,大保养根据更换项目不同需要700-1200元,行驶6.25万公里常规保养支出在7500元,这个保养价格不算实惠。
我觉得红黑的外观配色最漂亮,亮黑色车顶呈现出悬浮式的效果,增加了LED近光灯、LED日行灯和自动头灯功能,V字形前格栅层次感很强,侧面最亮眼的除了黑色车顶之外,就是那个17英寸的铝合金轮毂了,造型犀利、极富运动气息,尾部造型坚持走时尚路线,尾灯组也比较别致,就是刹车灯还是卤素光源有点廉价。
跟时尚、靓丽的外观截然不同,它的内饰风格就有点太低调了,感觉还是七八年前的设计思路,深色中控台配合黑色触控屏的效果让人提不起兴趣来,甚至配备的很多科技化装备都被这副中庸的设计给埋没了,比如5英寸彩色仪表盘、8英寸触控屏、自动空调、真皮方向盘等等,这些东西只有你亲身操作才能感知它的性价比优势,方向盘转向力度轻快,但多少有点虚位,本身也不是走运动路线的车子,车机系统体验不错,带有车联网、导航等功能,基本上可以告别手机了。
它的空间体验跟轩逸没啥区别,主要两台车我同时对比过,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,头部保证超过一拳的空间,保持前排座椅不动进入后排坐好,头部依然有近一拳空间,膝盖距离前排后部还有一拳零三指的余量,跟轩逸经典高度相似了,座椅填充物很厚实,包裹性谈不上多么出色,但坐上去之后感觉屁股很踏实,如果悬架调校可以更柔和一点就更完美了,因为走烂路的时候悬架的滤震性能不理想,生硬的震动还是比较明显的。
1.6L+CVT的动力组合,依然追求平顺性和节油性,起步阶段确实需要耐心,因为发动机不紧不慢的输出动力让人着急,深踩油门之后发动机噪音升高,但动力提升并不明显,CVT变速箱在极力克制爆发力,非常线性的行驶体验,配合大沙发的舒适性,在平坦路面上的感觉还是很好的,整车隔音做的不好,感觉外界噪音比较清晰,石子打在底盘上也非常清晰、清脆,还有就是高速的扎实感不是很到位。
在安全性方面,我们可以得到并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、内置行车记录仪等功能,感觉还是非常厚道的,至少同价位的日产里边不好找出第二个,但是没有提供倒车雷达感觉有些无语了,不过瑕不掩瑜,作为全系顶配车型,我依然强烈推荐,它可以照顾到你对于年轻化、科技化、大空间的诸多诉求了,凭借多年积累的良好口碑,在后续使用过程中还有着极低的故障率,用起来自然非常省心了。
蔯顛:可以去汽配城增加隔音的东西
神话8711:倒车雷达没有吗?
今天测评的是骐达,21款 1.6L CVT 智尊版。
购车费用:
这款车的指导价为13.59万,我们这目前可以优惠1万元,裸车价为12.59万。另外再加上购置税约10700元左右,商业险约5200元,上牌费500元,全部落地大概需要花费14.3万元左右。
空间:
4393*1766*1539MM的车身尺寸,空间体验者身高180厘米,将前排座椅调至最低位置并保持舒适坐姿,此时,体验者头部还有四指左右的剩余空间。保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,此时体验者的头部空间良好,腿部更是有两拳左右的剩余空间。后排中间位置的乘坐空间也还可以,而且舒适性尚可,只是中央地板的凸起比较明显,脚只能放在凸起的两侧。骐达的储物空间设计比较常规门板储物格的空间不算大,杯架内也没有限位机构,手套箱的空间很大,实用性强。总的来说,这款车的空间表现良好。
动力:
搭载了1.6L 直列 4缸 自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率90KW,最大扭矩155N.M,最大马力122PS。起步时,发动机的最高转速为2500rpm左右,起步瞬间,车身姿态很平稳,因为动力较弱,所以也没出现"打滑“现象。推背感更是恕难提供,2秒后达到最大加速度,CVT变速箱将发动机转速一直控制在5500rpm左右的位置,加速过程中没有明显的爆发点,实际在城里开起来,动力没啥感觉,上高速明显感觉动力方面还是有欠缺的,在高速上总感觉被人撵着跑,后期的提速力有点不足。制动测试中,骐达的车身姿态比较稳定,前悬架能够有力地提供支撑,点头的姿态并不夸张。
外观:
骐达采用的散热器格栅有相当多的开孔,看来需要吸入大量空气帮助散热。轮圈非常时尚,翼子板微微隆起,很有个性,两条腰线形成双层结构,非常跃动。车窗下边缘相当低,营造出低重心的感觉。尾灯的隆起可以抑制空气乱流,减少空气阻力。将其作为空气部件设计,也是比较新的设计思路,总的来说外观还是不错的。
保养:
据骐达的保养手册上显示,厂家规定新车行驶到1000公里( 1个月)和5000公里( 3个月)时到4S店进行两次免费保养。若未在规定里程或时间内要求免费服务,则会丧失免费保养的权力。在免费第二次保养后,厂家建议每隔5000公里更换一次机油机滤;每隔2万公里更换空气滤芯和空调滤芯;每隔4万公里更换刹车油,关于变速箱,手动挡车型每隔8万公里更换一次即可,自动挡车型建议每隔4万公里更换一次。
缺点:
1、噪音有点大,尤其是换上雪地胎,和地面地区摩擦力増大,胎噪更明显,如果降噪功能更强大一点就好了。
2、然后就是悬挂的滤震性一般般,通过坑洼路面的时候,颠簸感会比较明显;
3、没有前后倒车雷达,对新手女司机来说,倒车的时候不太友好。
【最满意】
买回来才半个多月,跑了八百多公里了,跑过两次高速,其余的基本都是市区跑的,车子综合油耗才6.8,日产在油耗上可真厚道;车价也比较低,外观满意,内饰也是我喜欢的类型,不平庸,实用性比较强。
【最不满意】
高速行驶时,发动机声和胎噪声比较明显,就是这个高速行驶噪音有点大。
【空间】
内部空间很大很让人满意,坐在车里空间十分宽敞,空间表现能力超过我的预期,满载没压力。
【动力】
动力整体表现不错,起步虽没有涡轮车那般的稳,但是中段后段的加速表现非常不错,而且动力平顺性不错,这也归功于自吸式发动机和cvt变速箱的配合吧。
【操控】
对于这个价位来说,这个操控性非常不错,车子小再加上配备车身稳定系统,让这辆车开着非常稳,特别是高速行驶也不会有发飘的感觉存在。
【油耗】
目前看的话这台车的油耗非常不错,跑高速差不多有时候还不到6个油耗,市区堵车的话最多才跑到8点几,有一次堵在了半山腰上油耗才9个多,和我一起的朋友那次油耗都十几个了,一对比还是我的骐达最省油了。
【舒适性】
座椅舒服空调也舒服。
【性价比】
性价比非常不错,骐达拥有了这个价位该有的配置,外观上也不会过时,还是个省油小能手,空间够大够舒服,买之前看了二手车市场发现保值率也不错,这辆小车整体来说非常不错。
Amekaji80s:最不满意的那个胎噪问题,换米其林静音胎,贵不了多少,日产顶配车有时出厂会装米其林静音胎。
刘先生星星:高速拉胯
日产骐达的外观采用了家族设计风格,前脸U字形的进气格栅搭配上镀铬装饰,有着很高的辨识度,另外车身比例协调,上扬式的腰线增加了一些运动气息。
内饰设计比较保守,尤其是三角裤状的方向盘已经是日产前些年的设计了,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,并进行了缝线处理,做工也比较精细,前排储物空间丰富,手机、水杯还有纸巾等都很容易找到适合存放的位置。
空间表现还不错,在同级别中是小有优势的,坐进后排腿部空间有着2拳左右的距离,头顶空间也不会有压抑感,并且继承了日产大沙发的优点,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体起到很好的承托和包裹,长途乘坐也不会太累。
搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力122匹,起步稍显偏弱,但动力输出平顺、线性,油门和刹车脚感都很好,给人的感觉轻松好开,即使是新手驾驶也不会太紧张,另外还有着出色的燃油经济性,实测百公里平均油耗为6.8L,无形中就能降低养车成本。
底盘调校也比较注重舒适性,能够过滤到很多细碎的颠簸,只是这种调校有利有弊,悬架偏软导致快速过弯和并线时,侧倾偏大,并且不能给驾驶者传递清晰的路感,再加上方向盘指向不是很精准,开着虽然很舒服,但没有任何驾驶乐趣可言。总之,日产骐达是一款很适合家用代步的两厢车,后期质控也很稳定,开着省油省心。
【外形】新款骐达外形给人的感觉活泼可爱,前脸家族化的设计很有辨识感,蜂窝网状接口搭配镀铬条质感表现很出色。美总不足的是远光灯均为卤素材质,照明效果比较一般。
侧面悬浮式的车顶非常时尚,双色设计的轮圈也很有运动感,而且比较厚道的是搭配了来自普利司通的静音胎,胎噪比较小。
尾部造型并没有太大的亮点,层次感表现比较出色,而且新款车型还增加了车顶鲨鱼鳍,有效增加了运动气息。
【内饰】相比时尚的外形来讲,骐达的内饰就有点老气了,日常家族化的设计风格布局比较传统,软质材料应用比较多,但还是难免给人一种廉价感。
8英寸的中控屏只在高配两款车型上提供,显示效果不算细腻,但功能比较丰富,支持高德地图在线导航、在线音乐视频等,而且还支持日产智联,通过手机App可以远程控车。
虽然功能比较丰富,但骐达这块中控屏小毛病不少,据车主反馈4G网络经常会掉线,操作流畅性也一般。
【空间】虽然尺寸不大,但骐达的轴距达到了2700mm,内部空间方面在同级别来看一直都是骐达的强项。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,乘坐在后排腿部空间超过2拳,而且后排还配备有空调出风口。
后排中央地台位置也只是略有隆起,纵向空间放得下脚,因此后排中间位置乘客的舒适性不会受到太大的影响,即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。
出色的后排空间势必会影响到后备箱的表现,纵深比较小,宽度也有效,日常储物并没有问题,但应付大件物体有点力不从心。另外后排放倒之后也不能构成一个平面,实用性不够出色。
【动力】期待配备的是一台1.6L自然吸气发动机,最大功率122马力,峰值扭矩155N·m,相比老款车型来讲略有下降。
这套动力总成最大的优势就是平顺,日常驾驶时变速箱并没有什么存在感,非常适合代步。但如果追求动力体验的话,骐达并没有什么抢眼的表现,起步加速比较慢,深踩油门才能有一些明显的加速感。
这台1.6L发动机在中后段超车时动力储备有些不足,尤其是时速超过80km之后想要超车就需要一定的提前量。即便是打开运动模式,发动机也只是通过提高转速的方式来改善动力输出,前段表现更出色,但中后段依然是力不从心。
那么骐达究竟有多慢呢?实测百公里加速接近13秒,这样的数据在同级别基本上垫底级别的表现了。
但骐达的定位毕竟是一台家用买菜车,并不需要太强的动力表现,百公里实测综合油耗不到7L,表现足够优秀,后期用车成本非常低。
【操控】骐达的悬架调教给人的感觉有点硬,对细小颠簸的过滤不太好,车内乘客对路况的感知比较明显,过减速带时车内也会有一股冲击力,比较影响舒适性。
但这样的悬架也带来了出色侧向支撑,转弯时车辆侧倾并不严重,而且能够有效的控制车身多余的抖动。
较小的车身也让市区内行驶时灵活自如,不管是超车还是倒车入库都非常的方便。
【总结】骐达是一款非常适合家用的车型,较低的油耗和出色的空间表现同级别来看都是非常优秀的,高配车型在配置方面的表现也比较出色,值得考虑。
小小只的骐达对马路新手的我来说太友好了,刚刚摸上它的前几天开在路上特紧张,现在渐渐熟练了,上班路上开的贼溜,转弯啥的开得特爽,差点以为自己是会漂移的赛车手了。
开几个月下来发现这车油门是有点肉,特别是等红绿灯的时候起步;还有是高速这家伙是真的的“骄傲自满”了,130就开始在路上飘了。
我这辆是顶配版,但是它的顶配版居然不给搞个360度影像,也是抠搜的很,也没前后雷达就只有倒车影像,让我这个新手情何以堪,幸好还有个倒车影像。
对于两厢车来说,我觉得它的后备箱空间我还是挺满意的,上个月我在家具城买了个梳妆台,后排座椅放倒,直接抬后备箱载回去了。
我车不经常载入,基本也没啥人坐我车,一个人太爽了。
上面就是我4个月的用车感受,后面有新的问题和感受再来跟你们唠一唠。
那些开老骐达的日子:加群吗
进步黑利3p5:白车黑顶需要加钱吗
头条用户:一款买了不后悔的车
骐达这台车我感觉就像是二十年没换代一样!二手车市场这台车被吹的全是水,买台二手的真不如买台新的,当然你可以说它保值高,我之前17年开过一台,买之前也是听的口水有多高!买了之后我就一个想法:这老头乐真TM贵!10万的老头乐谁见过?!哎呦喂,超个蹦蹦有时候还得被人虐!
你说这台车稳定?!也对,你要是个超级暖男,温柔大姐,开车温柔,那是,一直开一直不出问题。问题是我还没上年纪呢!怎么就那么没有激情?!关键你开了某一车型之后你会发现在那之后会关注很多这一车型,慢慢的我也发现了……CVT变速箱是真的不能暴力驾驶,深踩油门也要控制,身边好像突然冒出一大批车友的变速箱打滑,我那台也未能幸免!当然我承认我个人开车是比较急,比较快的,是我的问题喽……冬天低温保护,夏天还要整个高温保护,咦……
上面就是吐槽了一下这台车的CVT变速箱,市区9个油,一点没觉得省油。当然除此之外其他都还好,座椅大也软,舒适性不错,空间也挺宽敞,也没有任何其他毛病,保养省心。配置是低了点也能接受。但是那之后我再不开骐达,因为一点激情没有。
【最满意】
十几万买一辆配置丰富的车,我觉得性价比还是挺高
的,也很划算。这车虽然小巧玲珑但是空间足够大,
发动机性能也很有保证,动力表现不错而且还省油,
操控很容易就上手,比其他车好开太多了。
【最不满意】
后排的颠簸感比较明显,空间还是比较局促,高速上
噪音有点大。动力方面感觉还是得加强一点,感觉还
是有点薄弱,感觉在踩油门的时候不是那么有劲。
骐达的外观给人一种很平庸的感觉,外观不像高尔夫那样年轻运动,但也不会像经典轩逸那种过于传统,看起来就是一辆很小巧、精致的家用买菜车;既然是家用为主,动力够用就好,这台1.6L自吸不会给你带来太多激情,但胜在CVT换挡足够平顺且有不错的燃油经济性,最主要的是皮实可靠啊!空间方面在紧凑级里还是不错的,内部空间也利用的充分;顶配真皮座椅舒适度很高,滤镇效果也还不错。整体来看维护成本低、省心省油,顶配裸车不到11万性价比还是很高的。
【最满意】
十几万买一辆配置丰富的车,我觉得性价比还是挺高的,也很划算。这车虽然小巧玲珑但是空间足够大,发动机性能也很有保证,动力表现不错而且还省油,操控很容易就上手,比其他车好开太多了。
【最不满意】
后排的颠簸感比较明显,空间还是比较局促,高速上噪音有点大。动力方面感觉还是得加强一点,感觉还是有点薄弱,感觉在踩油门的时候不是那么有劲。
车刚买了一个月左右,目前感觉良好,首先车子加速会有明显的冲劲,感觉很颠,不是很平顺,然后隔音效果不是很好,除了主驾驶位的门玻璃可以一键升降,另外3个门玻璃都不行,优点是真的省油,我一个新手,居然有最低开到过6.2的时候,空间也足够,外观好看,就是内饰简单,其他的以后慢慢体验。
用户7839505403045:哪里不到11.智尊版?
2021款骐达在外观上延续了日产家族V-Motion2.0的整体设计风格,但在细节上注入了时下流行的双色设计元素,同时,还增加了全新的16英寸旋涡式铝合金轮毂、橙色车漆、锋锐的鲨鱼鳍天线、醒目的LED日间行车灯等新潮元素,使其外观更加个性时尚。
作为一款年度改款车型,新车的车内布局基本与现款车型一致,简约实用的设计让人感觉干净利索,很多经典的设计元素依旧有所保留。新增的紫、黑双色拼接内饰,更显年轻运动。在中控台上新加入了一块8英寸的中控触控大屏,搭载了东风日产自行研发的日产智行系统,并增添了众多智能互联科技配置,如语音控制车辆、远程控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐等,为都市年轻用户带来了更加丰富多彩的出行体验。值得一提的是,用户通过手机App不但可以实现对车辆的全维度监控,还可以实现对车门锁、发动机、行车记录仪等单元的远程控制,轻松实现“下车不下线”。通过精准的语音识别技术,用户能够实现音乐、导航、蓝牙电话、行车记录仪等功能。
空间方面,2021款骐达依然保持了2700毫米的同级最佳轴距,虽然是一款紧凑型两厢车,仍然能够给到后排足够舒适的乘坐空间。再配上日产独有的Multi-Layer人体工学零重力座椅,由外到内采用三层缓冲材质设计,有效吸收振动,不同路况都能拥有舒适乘坐体验。
2021款骐达搭载了日产成熟的HR 16发动机,额定功率为90千瓦,最大扭矩达到155牛·米,传动系统匹配5速手动或CVT变速箱,符合国六b排放标准。通过先进的DIS燃油双喷射技术,配合双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,能够让2021款骐达在动力有效提升的同时,依然保证出色的燃油经济性,官方公布的最低综合油耗为百公里5.3升。在试驾当天下午举行的城市定向节油赛活动中,有媒体同仁竟然开出了油耗百公里4.1升的最好成绩,要知道比赛的前提是整个试驾路段基本还原了最真实的日常用车综合路况,这个成绩就连获得第一名的选手自己都不敢相信。
在安全配置方面,2021款骐达也毫不马虎,可称之为严谨的“安全官”。全系标配有多项主动安全配置,中高配车型还配置了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警等安全配置,时刻监测车辆周围环境。
2021款骐达加入了更多年轻、运动的设计以及科技的配置,应该是同级少有能够跟高尔夫掰手腕的经典两厢车型,其最主要的是售价区间依然保持为9.99万~13.59万元,有一定的优势。
这一代骐达走的是活泼可爱风格,前脸镀铬的U形条正是这一代日产家族的设计语言。车身侧面的线条依旧是熟悉的味道,不过车身配色采用了双色的搭配,整体看着更加的运动年轻。车尾的造型真的是以不变应万变,没有任何惊艳的地方,但也是着实耐看。外观看着还是蛮年轻动感的,但是一坐进车内,起码感觉自己老了10几岁。仿佛还是上个世纪的产物,给人的感觉好像不是21世纪的车子。日产其他车型都不在用的方向盘配合机械仪表,还是那么的经典,中控台虽然加入了大屏,紧追潮流,不过实际体验真的很一般,还不如给个Carplay实在。不过呢,日产的大沙发还有车子的内部空间,为骐达挽回了很多。前后排座椅坐着都很舒服,比起同级别的车型来说,绝对可以是名列前茅。单看外观觉得骐达不是很大,但是坐进车内你才会知道什么叫做小身材大容量,是真的大。顶配车型后排还有出风口,这对于炎炎夏日后排乘客可是个利好消息。骐达后排座椅放倒后并不能和后备厢地板形成一个平面,有些高度差,但它的后备厢空间还是很可观的,三个不同尺寸的行李箱塞进去一点不费劲,甚至还有些剩余空间。动力方面大家还是不要有所期待的好,1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,不要谈什么加速,不要谈什么推背感。老老实实的完成它代步车的使命即可。省油故障率低,这不就是家庭用户最大的追求吗?
点评车型:
2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版
4分“优秀”骐达的外观设计比较“中庸”,存在感不高,这样的设计也符合它“家用买菜车”的定位。 2021款骐达在前脸方面所做出的改变非常小,只是日间行车灯的形状有了变化,其它方面依然保持原样。
除了启动按钮挪到方向盘后方,整个内饰与老款车型相比就没有改变,中控台上方和门板内衬都采用软质材料包裹,但整体设计风格还是让人不免觉得有些老气。座椅也“继承”了日产车型一贯的风格 ,宽大舒适,填充物柔软,乘坐起来感觉很放松。全系车型的座椅都是手动调节,顶配车型配备有真皮材质座椅和前排的座椅加热功能。
乘坐空间宽敞一直是骐达的优点,新款车型自然不能抛弃这一长处,通过实测可以看到,骐达的乘坐空间应对日常的用车需求完全没有问题。后备厢的储物能力也是很棒的,最起码,应对一家三口的出游时不会有太大压力。
新款车型的动力系统没有改变,还是1.6L自然吸气发动机 MT/CVT的组合,但是动力参数有所降低,与2020款车型相比,新款车型的最大功率降低了4马力,最大扭矩降低了13牛·米。
这套动力组合最大的使命就是将动力平顺的传递,而在这一方面,它确实做得很到位,动力输出的平顺性出色,CVT变速箱也不会出现顿挫,日常驾驶起来轻松惬意。低扭表现还不错,油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的,但是在高速行驶需要加速时,它会有一些力不从心。骐达还提供了运动驾驶模式,在运动驾驶模式下,发动机的转速会保持在2500rpm以上,时刻准备提供最好的动力输出,不过对于骐达这款车来说,平稳的驾驶才能展现它更好的一面。
整体的底盘表现还是值得肯定的,悬架的行程不长,压缩与回弹都比较迅速,支撑性表现良好。但是对于家用车来说,悬架的感受稍有一点硬,路感的传递清晰,同时路面上的颠簸也不可避免地传到了车内。
骐达的颜值,在两厢车里算是比较高的了。虽然并没有很强的动力,但它有家用车的耐看性,又有小钢炮元素的影子。不过远光灯用的卤素灯,近光灯倒是LED,容易让强迫症的人会感觉有些难受。还有点就是油漆薄软经不起糙。
内饰方面挑不出毛病,也算不上出色,整体质感还挺好的,挡把区域这边没有什么储物空间,车钥匙有时候只能随手丢在杯架里,一到夏天再放杯冰饮就容易把车钥匙串弄湿。另外8英寸的屏幕有点小了,但用起来还算方便,估计等改新款后应该会变大一些。
对于一款两厢车而言,除了储物空间真的没有很多外,对这个乘坐空间还算满意,尤其后排腿部空间相比高尔夫要多出一拳,舒适度还是不错。后备箱的尺寸呢,周末购物、郊游一下还算能胜任。
除了起步有些肉,动力上基本日常通勤已经够用了。两厢车个头小开起来很好开,路上钻缝、停车也都比较方便,油耗基本上也就6-7个油,每公里基本上也就5毛左右,用着还是挺省油的。