【配置】骐达TIIDA搭载全新智能互联科技,可以实现语音控制车辆、远程实时监测、远程控制车辆等功能。用户通过手机APP不但可以实现对车辆的全维度监控,还可以实现对车门锁、发动机、行车记录仪等单元的远程控制。
【动力】骐达TIIDA搭载的是1.6L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。在城市道路行驶,CVT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,升档降档积极,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。而在国道行驶,上下坡路段,升档和降档响应稍显迟滞,略微能感受到换挡时的顿挫,不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶,由于是1.5L自然吸气发动机,时速达到100km/h以上,即便是深踩油门也感受不到明显的推背感,而且有略显疲软的迹象。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内隔音效果很好,几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【悬架】骐达TIIDA的悬架偏软、弹簧行程长,典型的家用车调校,滤振性也比较出色,来自路面的冲击感能很好地化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净,唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容,特别是后悬架,有明显多余的弹跳出现。
【油耗】骐达TIIDA在同级家用车型中,油耗表现出色,在没有开空调时,市区油耗为5.9L(表显),国道路段百公里油耗为5.4L(表显),高速路段百公里油耗为5.1L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,但也在能接受的范围内。
爱笑菠萝1a0:13年骐达,20年变速箱坏,4s店1.5W更换
2021款骐达在起步阶段的输出还是保持了敏捷感,轻点油门车辆就会轻松起步,但也没有那种太窜的感觉。基本上在时速60km/h之下时新款骐达的提速感都是很轻快的,CVT的表现也很值得称道,加速后稍微松油转速就会下去,仅仅维持在1200转左右,省油表现一流。如果选择打开ECO模式,那么几乎你给出50%的油门开度,车辆的加速响应会更加迟钝,这样一来骐达的节油性能甚至让人抓狂——在这次试驾环节之一的节油大赛中,最低油耗仅为4.2L/百公里,还是在高速巡航路段并不多,同时也有上山爬坡路段的情况下实现的。当然,如此高效的动力总成也是有代价的,比如高速的再加速能力就没那么好了,这个是需要一个预判的。好在急加速时的噪音反而不会那么嘶声力竭,这就让人愿意很讨巧的以不超过4000转来开。在底盘表现上,前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂是10万元价位两厢车常见的搭配,不过让人意外的是2021款骐达的底盘属于比较脆硬的那种。在碾过减速带的时候,后排的弹跳还是比较明显的,并且过滤感没有那么好,和追求舒适的轩逸等家用车明显两样,同时骐达的侧倾感则要好些。另外值得一提的是骐达的转向手感,这次部分路段是山路驾驶,骐达的转向手感竟然一点都不轻飘,很有些欧洲车的偏沉稳的风格,开起来还别有一番感觉。这种驾驶调性上的差异或许是考虑到主打年轻市场的原因?不管怎样,2021款骐达在底盘和转向风格上还真有点讨好年轻人,而其实动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种。
日产骐达的外观采用了家族设计风格,前脸U字形的进气格栅搭配上镀铬装饰,有着很高的辨识度,另外车身比例协调,上扬式的腰线增加了一些运动气息。
内饰设计比较保守,尤其是三角裤状的方向盘已经是日产前些年的设计了,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,并进行了缝线处理,做工也比较精细,前排储物空间丰富,手机、水杯还有纸巾等都很容易找到适合存放的位置。
空间表现还不错,在同级别中是小有优势的,坐进后排腿部空间有着2拳左右的距离,头顶空间也不会有压抑感,并且继承了日产大沙发的优点,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体起到很好的承托和包裹,长途乘坐也不会太累。
搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力122匹,起步稍显偏弱,但动力输出平顺、线性,油门和刹车脚感都很好,给人的感觉轻松好开,即使是新手驾驶也不会太紧张,另外还有着出色的燃油经济性,实测百公里平均油耗为6.8L,无形中就能降低养车成本。
底盘调校也比较注重舒适性,能够过滤到很多细碎的颠簸,只是这种调校有利有弊,悬架偏软导致快速过弯和并线时,侧倾偏大,并且不能给驾驶者传递清晰的路感,再加上方向盘指向不是很精准,开着虽然很舒服,但没有任何驾驶乐趣可言。总之,日产骐达是一款很适合家用代步的两厢车,后期质控也很稳定,开着省油省心。
为了媳妇买的骐达,就是典型的两厢车,而且性价比很错,实用性配置太可以了,有车身稳定控制,并线辅助,车道偏离预警系统,主被动刹车安全系统,倒车影像、还有倒车车侧预警系统,定速巡航还能无钥匙进入和启动,远程启动也有设计到,增加了我们行车的安全性和便捷性,何况还挺省油的,我老婆开一直是保持6个多油,还好啦,反正也不靠这个赚钱,自己开的舒服就行。
那些开老骐达的日子:好看
儒雅松鼠3E8:好看
酒钱儿爸爸:明智之举
【最满意】
十几万买一辆配置丰富的车,我觉得性价比还是挺高
的,也很划算。这车虽然小巧玲珑但是空间足够大,
发动机性能也很有保证,动力表现不错而且还省油,
操控很容易就上手,比其他车好开太多了。
【最不满意】
后排的颠簸感比较明显,空间还是比较局促,高速上
噪音有点大。动力方面感觉还是得加强一点,感觉还
是有点薄弱,感觉在踩油门的时候不是那么有劲。
骐达的外观给人一种很平庸的感觉,外观不像高尔夫那样年轻运动,但也不会像经典轩逸那种过于传统,看起来就是一辆很小巧、精致的家用买菜车;既然是家用为主,动力够用就好,这台1.6L自吸不会给你带来太多激情,但胜在CVT换挡足够平顺且有不错的燃油经济性,最主要的是皮实可靠啊!空间方面在紧凑级里还是不错的,内部空间也利用的充分;顶配真皮座椅舒适度很高,滤镇效果也还不错。整体来看维护成本低、省心省油,顶配裸车不到11万性价比还是很高的。
【最满意】
十几万买一辆配置丰富的车,我觉得性价比还是挺高的,也很划算。这车虽然小巧玲珑但是空间足够大,发动机性能也很有保证,动力表现不错而且还省油,操控很容易就上手,比其他车好开太多了。
【最不满意】
后排的颠簸感比较明显,空间还是比较局促,高速上噪音有点大。动力方面感觉还是得加强一点,感觉还是有点薄弱,感觉在踩油门的时候不是那么有劲。
车刚买了一个月左右,目前感觉良好,首先车子加速会有明显的冲劲,感觉很颠,不是很平顺,然后隔音效果不是很好,除了主驾驶位的门玻璃可以一键升降,另外3个门玻璃都不行,优点是真的省油,我一个新手,居然有最低开到过6.2的时候,空间也足够,外观好看,就是内饰简单,其他的以后慢慢体验。
用户7839505403045:哪里不到11.智尊版?
骐达的颜值,在两厢车里算是比较高的了。虽然并没有很强的动力,但它有家用车的耐看性,又有小钢炮元素的影子。不过远光灯用的卤素灯,近光灯倒是LED,容易让强迫症的人会感觉有些难受。还有点就是油漆薄软经不起糙。
内饰方面挑不出毛病,也算不上出色,整体质感还挺好的,挡把区域这边没有什么储物空间,车钥匙有时候只能随手丢在杯架里,一到夏天再放杯冰饮就容易把车钥匙串弄湿。另外8英寸的屏幕有点小了,但用起来还算方便,估计等改新款后应该会变大一些。
对于一款两厢车而言,除了储物空间真的没有很多外,对这个乘坐空间还算满意,尤其后排腿部空间相比高尔夫要多出一拳,舒适度还是不错。后备箱的尺寸呢,周末购物、郊游一下还算能胜任。
除了起步有些肉,动力上基本日常通勤已经够用了。两厢车个头小开起来很好开,路上钻缝、停车也都比较方便,油耗基本上也就6-7个油,每公里基本上也就5毛左右,用着还是挺省油的。
1.客户这辆骐达的这套动力总成已经再熟悉不过了,他是日产在中国市场耕耘多年的结晶。匹配的是1.6L自然吸气发动机,输出122马力155Nm搭配CVT变速箱。燃油经济性非常好,动力能够满足日常通勤。
2.骐达动力总成还是很优秀的但CVT变速箱的故障率给台优秀的发动机拖了后腿。客户的车子一直都是正常保养,行驶了3万公里时提示了发动机故障,但经过检测是变速箱控制阀出了问题。这也是骐达的通病,而且查阅了一下资料后发现使用同款CVT变速箱的阳光、轩逸等都有这种故障存在。遇到这种问题还是建议大家去4S店更换变速箱控制阀模块解决问题。
3.底盘方面前悬挂采用了常见的麦弗逊式独立悬架,后悬挂是最简单的H型扭矩梁形式的扭力梁设计,采用了单层开口的形式,其悬挂中间有一根防倾杆。在日常行驶时对侧倾的抑制表现不错,车辆转弯时没有大幅度的摇晃感。不过底盘的质感不够好,在经过减速带或者坑洼时,悬挂整体的动作比较零碎、而且声音比较单薄,底盘整体感受不够精密。
4. 内饰方面还是延续了老款骐达的设计风格,虽然有双拼色外观和双拼色内饰,但整体风格并没有太大的变化。骐达的座椅一向很舒适,没有辜负日产沙发的名号,四个车门上的扶手采用皮革包裹柔软的填充物,日常乘坐把手臂担在上边很舒适。车内乘客的乘坐空间也不错,因为有着2700毫米的轴距,所以身高一米八的我在后排乘坐时,膝盖离前排座椅有一拳半的距离,骐达的后排空间还是比较宽敞的。
5.骐达的官方保养手册上规定车辆保养周期为每5000公里或3个月(以先到为准)进行一次小保养,主要是更换机油机滤等。4S店提供两种不同型号的机油供客户选择,这个主要看驾驶者日常驾驶风格。日常平稳的驾驶,那用半合成机油就可以满足,费用大概在300元左右。而有些客户性子比较急喜欢大脚油门开车,那建议还是全合成机油会比较靠谱,但保养费用会增加,大概在500元左右。
6.整体来说骐达还是不错的,尤其在市区代步时油耗能特别让人满意,乘坐舒适动力也够用,而且后期的维修也便宜,保值率高。所以同价位里,骐达还是有很有性价比的。