外观:Z世代,年轻化,比较时尚,符合年轻人的气质,
内饰:算是比较科技,手机互联是个废,不好用。车机是封闭系统比较省心,系统流畅,智能化,集成化高,比较实用。
车子内饰硬塑料也比较多,热胀冷缩的咔咔声大热天启动格外明显。
座椅还OK,软硬适中,没选装加热通风,冬天很凉,夏天很热,建议选装。
配置:道路居中,车道保持,主动刹车,安全辅助还OK。
QQ音乐比较方便,单独开了几年QQ音乐会员,来听音乐不错,自带喇叭音质还行。
百度导航只要及时更新地图,基本不会出篓子。
还有其他便利性软件使用体验特别ok。
内部空间:我183的身高前排头部不到一拳,坐后排差不多到顶,有点坑的是副驾驶不能调高度。家人坐的话空间也够大,轴距在那放在那,后面跷二郎腿无压力。反正我是司机,只负责开车,如果坐后排会压抑。
后备箱空间大小适中,一家几口出行无压力,能放三四个行李箱。自动上升,手动下降,除了开口有点小,使用上完全没有问题。
20年9月份提车,第一批车主到现在近一万三千公里,跑的高速多,高速占一半。1.5的机头时速120转速要2200多,再提升点也是可以,但是力道就下来了。变道超车基本可以应付,一万多公里平均7个油,市区能干到12-14个油,毕竟太堵。方向盘是随车速的升高,变得稍微的重一些。
整体操控一般,过弯转向不给力,给人种想翻的感觉,底盘过滤性也比较low,差点的路就咔咔叫。
动力:发动机应该没问题,变速箱就不敢恭维了,双离合并没有那么的符合预期,低速的顿挫,变速箱的拖曳都是很明显的体现出来。堵车时更是脑瓜子嗡嗡的。
悬架调教和十万的差不多,没那么高级感,显得比较松散。
保养5000公里一次,已做两次。
目前已出现问题:
转向柱异响,更换过两个转向柱了
天窗异响,走烂路玻璃异响
转向灯开关异响,打转向灯后转动方向盘里面咔咔响,目前未解决。
小目标302:这除了车子长一些,外观好看一些,其他方面还不如国产十万级呢
用户2771022652170:垃圾车
菩提偈的寒:漫画图那张怎么弄的
对于起亚K5凯酷的外观咱就长话短说了,时尚、动感,有种轿跑车的气质,不过这种比较激进的设计也注定它的市场道路比较窄,年龄稍大一些的消费者接受起来比较费劲,但它还是一款中型车,年轻人的购买力有差了一些,所以现在销量也是不温不火。
内饰倒是挺和谐,简洁的线条,出色的用料和做工,看上去都很有质感,而且在科技感上也有不错的表现,2900mm的轴距也提供了宽敞的后排腿部空间,但前后排的头部空间都较为局促,身高超过180cm可能会蹭头,座椅填充物比较软乎,坐上去挺舒服,但后排坐垫偏短,对大腿承托不到位,靠背角度倒是很合理,坐姿比较舒缓,舒适性也不错。
270T车型使用的是1.5T发动机,具有独特的CVVD技术,最大功率170马力,最大扭矩253牛·米,动力参数属于同排量的主流水平,但CVVD技术还是挺有看点的,它可通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量,能够同时实现阿特金森和奥托两种循环工况,从而实现节油和高输出的目的。
动力输出层面,这台1.5T的动力储配是够用的,低扭挺充沛的,在80km/h时速内,它的表现都很从容,而且深踩油门它还能带来短暂的推背感,不过涡轮迟滞现象很容易察觉出来,切换到运动模式会有改善,而且这时候发动机输出要更直接一些,不过受限于小排量的特性,输出的持续性不是很理想。
很多人对这台270T配备的7速干式双离合变速箱持怀疑态度,其实它的表现足够让人满意,日常驾驶几乎不会察觉到顿挫感,即便是走走停停的拥堵路段,它也很安静,没有恼人的创动感,而且换挡逻辑很清晰,在运动模式下更是会积极降挡来拉高转速,有时候大脚油门下去它甚至会连降三挡,不过由于是新车,这台变速箱的耐久性还有待考验。
车辆的底盘表现中规中矩,悬架调校偏舒适,滤振性做得不错,能够化解掉大部分细碎振动,面对大颠簸时还是有点松垮,但整体表现也要比上一代车型强了很多。转向手感十分柔和,日常驾驶很轻便,但如果转向动作稍微激进一些时,它的反应就有点“肉”了,由于车身较大,车尾的跟随性也差了一些,所以操控性表现一般。
我这台车,开了快6000公里了,刚过首保我先说下最让我满意的地方:
1、外观个性,从前脸看出,前脸设计非常激进,车盖上四条筋线,显得特别硬朗,格栅和大灯一体设计,采用贯穿设计,两侧雾灯位置采用内凹设计,实际是装饰作用,还有犀利的下包围。最亮眼的还是大灯,造型酷似闪电,杀气满满,当日行灯亮起的时刻,尾灯采用贯穿设计,但和传统的设计不一样,它并非灯带组成,而是用分段式LED覆盖了整个尾部,科技感更强。
2、内饰很有科技感,有着环抱式的中控台,上面设计较为简洁,亮点是两块12.3英寸液晶屏连成了一个平面,看起来相当豪华,科技感满满。12.3英寸中控屏显示效果比较细腻,内饰大面积使用了软质材料,档次感营造的比较到位。
3、空间够大,尺寸达到了4980/1860/1445mm,轴距也达到了2900mm,在B级车中也属于比较大号的身材,身高1米75的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳,非常充裕,后备箱内部空间规整,纵深出色,放入三个行李箱之后.还有额外的空间放置背包等物品,开口也比较大,装载行李非常方便。
4、悬架调校比较舒服,对于大小颠簸都有着出色的过滤效果,过减速带时后悬架也能缓解大部分冲击力,回弹速度比较快,对于车身姿态控制的非常到位。
缺点:
1、这台1.5T的发动机,市区代步完全够用,但在起步阶段,有点偏肉,在高速阶段,如果要超车时,深踩油门,爆发力略显不足,有慢个半拍的感觉。
2、后排座椅不支持放倒,影响空间拓展能力。
3、隔音做的比较一般,跑到80以后,车内就有点吵了,风噪主要出现在A柱附近。
我的感觉,1.5T的动力虽然够用,但与它运动个性的外观有点不搭配。当时因为预算有限,没有上2.0T的,现在有点后悔了,如果预算不是那么紧张,买起亚凯酷这款车,还是得上2.0T的,综合实力会更好。
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版
4分“优秀”虎啸式前脸被贯穿头灯的进气格栅所代替,格栅内部和下包围均采用黑色装饰填充,整体的视觉效果非常震撼。尾部的贯穿式尾灯、双边双排气加上小鸭尾的设计以及侧裙处的导流槽,每一处设计都在倾泻着设计师的创意与灵感。单论外形设计,我想大部分人会更钟情K5凯酷,我也是其中之一。
除常规配置外,K5凯酷拥有前排座椅加热、座椅通风、后排座椅加热、JBL音响、方向盘加热、手机无线充电、EPB电子驻车 自动驻车。
特别值得一提的是,主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、12.3英寸中控大屏、全LED大灯组这些实用配置均为全系标配。K5凯酷的配置很实用。“韩系入门即德系高配”这句玩笑话放在凯酷K5身上真是一点都不夸张。
空间方面,K5凯酷的长宽高分别为4980毫米、1860毫米、1445毫米,轴距为2900毫米。第十代索纳塔的长宽高分别为4955毫米、1860毫米、1445毫米,轴距为2890毫米。K5凯酷采用了打孔皮质座椅,椅型宽大,侧向支撑稍弱一些。
起亚K5凯酷2020款 270T CVVD 豪华科技版是东风悦达起亚发售的一款中型车。在设计风格上,这款车更偏向于运动性,溜背式的曲线、大尺寸的轮毂、运动风格的前脸、流畅的车尾,使造型相当具有运动感。其车内基本上都采用了软质材料包裹,手感是一级棒的,内部的豪华感也比较强。一般来说新车内部都会有比较强的异味,但这款车却完全没有异味,车内的味道很洁净,给人的感觉很健康。动力方面,该车搭载1.5T 170马力 L4发动机,匹配7挡双离合变速箱,百里油耗5.6L,发动机技术含量很高,燃油经济性较好。此外,该车底盘质感好,操控稳定性较强,方向盘的转向感受比较沉稳,官方指导价17.78万,综合来看,性价比很高。
有车主反映该车有方向盘抖动的问题。如果加速时方向盘抖动,最常见的原因是火花塞损坏,火花塞极点间隙磨损导致火花塞点火量不足,混合气没有充分燃烧导致加速抖动。这种情况下去4S店更换一个火花塞就能解决问题,部件及加工时费在200元左右。如果怠速时方向盘有轻微抖动,一般是由于动平衡失衡造成的。这种情况下建议车主及时关注轮胎的磨损,定期测量胎压,同时建议去做下轮胎动平衡,费用在300元左右。
为保障行车安全,请按时对车辆进行保养。该车的首次保养建议在正常用车7500公里或6个月时(以先到者为准)进行,需要更换机油和机油滤,保养费用在700元左右。之后每隔12个月进行一次保养即可,酌情更换空气滤清芯、火花塞、制动液等,小保费用在700元左右,大保费用在1500元左右。