【动力】起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,低速状态下平顺性很强,换挡积极,不拖沓,时速在40-80km/h区间加速最为畅快,油门响应积极,CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上,中后段加速明显薄弱,即便是深踩油门,还是可以感受到动力储备不足,只是线性攀升的过程,感受不到明显推背感。不过对于领动1.5L自然吸气发动机来说,它所“追求”的并不是动力,而是平顺性,这才是家用车所必备的条件。
【悬架】在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【减震】在铺装路面行驶时,会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬,在面对连续坑洼路时,出现一定颤动,质感上可以做得再好一些。另外,在通过减速带时,后桥的振动相对明显,悬架并没有很彻底地抑制振动,导致其更为直接的传到车内,不过也并不影响驾车的舒适感。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【油耗】起亚K3油耗表现还算不错,官方给出的综合油耗为5.1L,市区油耗为6.6L(表显),国道路段百公里油耗为6.3L(表显),高速路段百公里油耗为5.8L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上升,但也在能接受的范围内。当然,具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定,以上仅供参考。
司机80後:我就是想知道这个CVT是怎么个换挡积极的,来,普及一下!
用户5790620459206:国道,城区,开空调显示7.1L
丶繁华乱世沧桑了谁的容3:落地在10w内这车就火了
刚开始想买轩逸,逸动的后来把这三款车比较了一下,觉得还是这款车性价比高点。买这车半月有余了,落地108000刀,不知道买贵了没有。油耗还是很低的,第一箱油跑完,算了下百公里5.9升(本人开车比较佛系),整体外观还是不错,缺点就是两个大灯是突出来的,从侧面往前看像青蛙眼。配置比同等价位合资车要高。但也有点小抠门,遮阳板没镜子,车窗钥匙一键升降没有。让4s店给我加装了一个。天窗锁车不能自动关闭,动力有点肉,平常家用也足够,毕竟不是买来赛车的,天气冷的时候需要热下车,刚买时候点火转速750这样,现在1500,几十秒后会降下来。空间上过得去,放手机和一些小东西都有足够位置。个子1.8米以上的就显得有点局促了,新车气味不是很大。总体来说这款车让我满意的是油耗和空间、操控性。
【配置】起亚K3的配置非常高,配备无钥匙进入、一键启动,ESP车身稳定系统,标配感应式尾箱,发动机启停等等,为驾驶者提供舒适、安全的驾乘环境。
【动力】起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,低速状态下平顺性很强,换挡积极,不拖沓,时速在40-80km/h区间加速最为畅快,油门响应积极,CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上,中后段加速明显薄弱,即便是深踩油门,还是可以感受到动力储备不足,只是线性攀升的过程,感受不到明显推背感。不过对于领动1.5L自然吸气发动机来说,它所“追求”的并不是动力,而是平顺性,这才是家用车所必备的条件。
【隔音】起亚K3隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【悬架】悬架调校风格偏向舒适性,弹跳并不会太生硬,面对一些大的冲击时,悬架的表现很稳当,整体感很强,没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【转向】起亚K3操控感较强,属于易上手、易操控的车型,转向精准,过弯沉稳,并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘,反而在一定的时速范围内,方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上,车身自重不足,会有轻微的抖动和轻飘感。
【油耗】起亚K3油耗在同级别车型中表现不错,官方给出实测油耗百公里为5.1L,在关闭空调状态下,市区油耗为6.3L(表显),国道路段百公里油耗为5.9L(表显),高速路段百公里油耗为5.5L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上升,但也在能接受的范围内。当然,具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定,以上仅供参考。
麦子62662:你油耗真高 我平时市区开也就5个油,高速最低开过2.7 高速跑得多,一般在4个以下
换代后的起亚K3具备一台合格家用车的必备素质,大尺寸虎啸式前格栅的造型足够唬人,乍一看与嘉悦A5十分相似,内饰布局规整,仪表盘中央带有一块7英寸液晶屏,可玩性较高,可模拟出多种仪表形式,车内细节处增添红色缝线和“GT-LINE”,10.25英寸中控屏采用UVO多媒体系统,自带QQ音乐、百度地图等应用,实用性较高。由皮质包裹的座椅填充物充足,质地柔软,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部一拳,腿部一拳四指,乘坐表现良好。1.4T发动机低扭充足,60km/h后仍可保持很好的出力效果,7挡双离合变速箱足够平顺,带有换挡拨片,手动换挡动作干脆,低档位怠速时并未出现闯动和拖曳,毕竟只是一台十万级紧凑型车,不可能做到面面俱到,3000rpm后的发动机噪音嘈杂,对前后排交谈有一定影响。前麦弗逊和后扭力梁悬架组合在这个价位十分常见,弹簧较软,避震阻尼小,遇到大的颠簸和减速带需要提前放慢车速,以免出现生硬的弹跳。起亚K3甚至是韩系车在国内的日子并不好过,换代之后的产品力较以往有很大提升,终端价格也很给力,值得入手,但并不足以挽回颓势。