起亚K3动力不足值得买吗_起亚K3怎么样

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.93分“良好”

总合来说，比较满意，同级别价格低，性价比高，功能也比较全，油耗也特别低，应该是看个人开车习惯，快一万公里了，没出现毛病，质量问题后面在使用的过程中再反馈吧。胎噪大，动力弱，毕竟马力也不大，可以理解，家用首选。（这是冷启动状态的油耗）

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

4.21分“优秀”

车子动力差点，轮胎噪音大，其他还好，还有就是这玩意大灯太贵了，不怎么亮还贵一个5000

点评车型: 2016款起亚K3 1.6L 自动GL

3.64分“良好”

只说缺点，不说优点。 买的时候没有esp，油耗还可以，跑高速现在6-7个油。 车漆薄，动力偏弱。 加装了多功能方向盘，换了四个led灯。 后排空间一般般，比较小。 前挡风玻璃容易起雾。 车速超过60噪音有点大，不知道是胎噪还是什么原因。

点评车型: 2019款起亚K3 1.5L CVT新锐版

3.21分“良好”

入手两年，整体表现尚可，无大问题，和它的运动的外观截然相反，妥妥的家用买菜车，城市代步低速油门不拖拉，给多少有多少，中高速后段加速乏力，板车后悬，过减速带后座很颠，高速路行驶车身太轻，很明显横向风车身就发飘，有一次拐弯速度稍微快了点，整车侧倾严重，后轮离地，不受控制，还好有惊无险，车辆使用说明书上是不超60码防侧滑才有作用，吐槽一下，后轮子都离开地面了，ESp还未介入，我都怀疑这车有没有这功能，还只是为了这个卖点，虚标的，因为这功能一般都是默认开启的状态，在这里要劝大家，还是宁慢一分不快一秒啊！还有整车铁皮薄，隔音差发动机噪音，胎噪，风噪，A柱异响，中控异想，声声入耳，不开音乐，不自我安慰，很烦心，毕竟十多万的车，要求不要太高，现在我都麻木了，车无完车嘛！

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.79分“良好”

空间一般般，油耗倒是不高开一年半了倒是没什么毛病，开起来比较舒服但是1.5l动力偏弱，总体来说中规中矩吧但是性价比不错适合家用

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.57分“良好”

【购车经历】 先在网上看了好久的同价位车，对比下来，k3的综合配置高，定速巡航，主驾舒适进入一键启动，自动大灯都是很实用的配置。优惠力度比较大，而且油耗也不高，外观新款的很犀利，中网特别帅，镇江远程订车，等了不到一个月就提到了，刚刚好遇到了芯片紧缺的时候。可能价格有点贵。全部落地11.4万，感觉有点小贵。第一次买车，没啥砍价的经验。 【乘坐体验】 综合下来中规中矩，就是过减速带的时候一定要慢。不然动静非常大。跑高速的时候开音乐就还行。 【空间表现】 这个车最满意的就是空间了，后排腿部空间大，后备箱很大，能放下很多行李 【驾驶感受】 动力稍微有点弱，超车的时候得深踩一下，平时代步够用，不过遇到上坡需要踩深一点，不然会出现速度越来越慢的情况。考虑到油耗低，这个忍了。提完车跑了两百公里高速，平均油耗在4.2左右，平时市区看看也就7不到。 【最不满意】 内饰嘛，中规中矩，以前觉得皮薄无所谓，买完就觉得不太好了。上高速的时候被后车追尾，结果人家凯迪拉克就换个中网，我的车备胎那边都要切割。防撞梁也弯了。。四百多公里就出现了这个情况。当时心都在滴血。。。

点评车型: 2015款起亚K3 1.6L 自动GLS

3.11分“良好”

开的人生第一辆车，外观很漂亮、雅致，特别适合女生。作为两厢车，尺寸方面非常便于停靠，空间3口之家够用了，油耗可以6点多，日常市区堵车可以上到8个。最不满意的就是提速不行，起步肉，上高速110以上就有点不稳了，安全方面总是有点担心。不过代步是没问题的。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

提到韩系车，人基本就能想到高性价比高颜值，没什么驾驶体验，细节糙，但今天试驾了这台起亚K3真的有点颠覆认知。 试驾前先看下外观，虎啸式进气格栅，大溜背车身设计，全LED大灯，贯穿式尾灯，前脸线缝增加了红色装饰条，起亚外观上一如既往符合韩系车高颜值的审美，车身运动感十足。 再看看内饰，10.25英寸中控屏，采用对称式的经典中控区域划分，清晰整洁，还是有一些时尚科技感的。座椅都有一些红色的缝线，以及一些GTline的镀铬，圆孔的出风口，造型别致的仪表盘，细节处理挺到位，这也让这款家用车和年轻运动的定位看起来没那么矛盾。K3给后排座椅还是留了三个独立的头枕，这个设计还是蛮走心的。但全车只有一个前排USb接口，后排并没有配备，这点还是挺遗憾的。 空间表现，车长4660mm，轴距2700，在同级别车里应该是一个中规中矩的存在，前排座椅调到1米8驾驶空间，后座再坐一个1.8的大个就会稍显紧凑，但后排座椅也是可以放倒的，总体空间表现，还算可以。后备箱高度和进深也还不错。 动力表现，这款K3，搭载1.4t配7速双离合变速箱动力系统，最大马力130匹，最大扭矩211牛米，其实这个发动机的数据并不惊艳，我尝试在普通模式下起步，能明显感觉到油门有点懒，动力响应不会特别明显，但你猛踩油门，你又能感受到它强力的动力输出。但还有转折，但当K3时速达到90公里后，再加速，就会稍微有点显得力不从心。这点在同级别的车里表现会逊色一些。还有就是智驾系统还是比较不错的，它能帮你监测盲区盲点，车道偏离预警、车道保持，都还是很值得信赖的，用起来也蛮方便。 好在K3保持了韩系车一贯优点，就是油耗比较低，百公里5个多，低扭很充沛，超车并线非常轻松，城市代步，早晚高峰期 还是可以的。 购车费用，这款起亚K3官方指导价13.1万，裸车11.49万，购置税9905.17元，商业保险4259.65，上牌费用500车船税420，交强险950元。整车落地13.09万。 总的来说，K3兼顾了韩系车高颜值 ，低油耗高性价比的特点，同时也在内饰细节去做出改变，尽量的丰富了驾驶体验，作为一款十几万的家用代步车，只要你更看重运输属性，那它还是值得推荐的。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

大概情况： 新车刚刚到店，笔者就跑去店里试驾了一番，正式这款1.4T入门级车型。 动力表现： 整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，整车的最大马力是130匹，峰值扭矩211N·m，动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg，所以前段的加速表现尚可，但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的，尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好，动力一般而且顿挫。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力，但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心，就是有些颠了，而且开起来的时候路感也并不清晰。 乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，车内空间的利用率还不错的，身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般，但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受，但坐垫的纵向长度一步，对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适，比较利于长途乘坐。 集中槽点： 整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思，塑料件接缝的处理不够好，按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。 优惠情况： 2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的，不过过段时间应该是会给到消费者的。 推荐程度： 总体来讲以目前这个价格是不做推荐的，动力总成的体验不好，而其它方面的表现又中规中矩。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.57分“良好”

买车费用】起亚K3 2021款 1.5L IVT 时尚版，指导价11.48万，本地4S店优惠1.8万，裸车价9.68万，购置税8345元，保险费用（交强险+商业险）4800元，加上上牌等费用，全款落地在11.1万左右，这样的价格买到一款合资紧凑级车，我还是很满意的。 目前购车已经有1个月的时间了，行驶里程1433公里，下面说一下我的用车感受： 1、最满意的当是外观造型了，确实很亮眼，停在小区里经常会被围观，前脸的设计是我最喜欢的，营造出了几分玛莎拉蒂的既视感，动感的车身营造出了比较强的运动气息，尾部的设计也是看点十足，贯穿式的尾灯拉伸了横向视觉效果，特别是夜晚很有辨识度，总之，这车很帅气，开在路上有很高的回头率。 2、动力方面的表现只能说够用，毕竟排量只有1.5L，115马力的最大功率和143.9Nm的峰值扭矩，用来代步还是可以的，但想追求更刺激的加速感受，那是不现实的，起步的时候肉，提速比较难，要想开起来得需要一个过程，速度起来了开着就比较舒服了，一般超车没啥问题，提车到现在就跑了一次高速，高速驾驶感一般，总觉得被别人超，时速达到110km/h再想提速就很困难了，更别说什么推背感了，CVT变速箱与发动机的衔接还是不错，起码没有明显的顿挫感，持续给油能够感觉到动力的提升比较线性，行驶质感还是不错的，特别适合一个人出去旅游，一遍慢悠悠的开，一边欣赏风景。 3、这车可以说是一款非常标准的A级车，4660mm的车长和2700mm的轴距都很主流，内部空间布局很合理，并且空间利用率也不错，像我这样的人坐进去没有丝毫的紧凑感（我身高173cm），后排坐3个人完全没问题，后排地板平整，保障了后排中间乘客的舒适性，车内的储物空间比较多，前后排都有可以放东西的储物槽，扶手箱也可以放东西，用起来很方便且实用，后备箱表现也不错，开口角度比较大，能够装下一些偏大一点的物件，最多的时候装了2个小的行李箱，周围还能放一些乱七八糟的东西。 4、至于操控，个人觉得这车的表现一般，没有让我感觉到很强的操控感，话说回来，家用车的设计操控表现没必要很突出，这点完全可以接受的，好在舒适性表现还不错，仿皮材质包裹的座椅很软，前排座椅可以根据自己适合的坐姿来调节，靠背对腰部的支撑很到位，坐上去很舒服，长时间乘坐并不会觉得累，底盘悬架略微有些硬，对地面的反馈非常的直接，小的坑洼路面就有很强的颠簸感，更何况减速带了，一般遇到这种情况我都是减速慢行，能多慢就多慢，隔音方面还不错，平时在市区开，时速80km/h以下胎噪和风噪不是很明显，但跑高速或走山路的时候噪音很大。 5、内饰的话，整个布局还不错，呈现出了一定的层次感，但用料上比较廉价，基本都是塑料材质， 呈现出了比较强的塑料感，新车有明显的异味，塑料方向盘握感不是很好，中控屏很大气，但内置车机系统适应性要差一些，反应比较慢，内饰其它方面也比较一般。 6、到目前为止，油耗我还是很满意的，综合油耗6.5L。 总结：起亚K3最大的卖点是高颜值的外观，除此之外，其它方面的表现都很一般，综合表现也很一般，但完全满足了家用车的需求，对于那些对颜值有需求的朋友，还是可以考虑这款车，但个人并不是很推荐这款车，毕竟比这车好的选择还有很多。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 青春版

3.64分“良好”

本次测评的是起亚K3，2021款 1.5L IVT 青春版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在8000左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是109800元，裸车价格是101800元，购置税9000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4800元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在117000元左右。 空间：起亚K3的车身尺寸分别是长4660MM，宽1780MM，高1450MM，轴距为2700MM，起亚K3属于紧凑型车，空间方面，驾驶位，将座椅调节到让人时刻处于最舒服的状态，身高一米八，头部和腿部都有足够的活动空间，没有觉得变扭，因为车身长度短了点，显得车子很小台，不够大气，后排空间也小了点，对于坐满3个身材瘦的人还不错，对于坐满3个身材肥胖的人就有点拥挤。整个车内的储物空间还挺够用的，能放的杂物！后备箱的话，也比较满意，日常家用还完全足够应付。 动力/油耗：起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力115PS，最大扭矩144N·M，在试驾的时候，整体动力过程虽然不是很猛，满足日常需求是没什么问题的，在起步阶段稍微有略微肉，动力上来后整体的动力衔接十分平滑，时速20-100KM/H之间较为给力，这个阶段踩下油门踏板提速的过程略显暴躁，当时速100KM/H想要加速就有点肉了，需多踩点油门，换挡衔接整体流畅。 舒适度：车子座椅的柔软性还是很不错的，挺有包裹性的，长期乘坐也不会太累。而且减震还是可以的，采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂，减震偏硬，在国道一些大的坑洼路面，车身振动较为明显。在通过坑洼路面和减速带时一定要减速慢行，跑高速的时候稳定性很好。在噪音方面的控制也很到位，时速低于60KM/H时车内的隔音效果还是不错的，非常的安静，小孩子睡觉也不会被打扰。时速低于60KM/H会随着速度而变大，不过开个音乐轻松化解。我觉得操控感挺强的，尤其是方向盘，特别轻巧，转向的时候也比较轻松，精准度也很好。 总的来说起亚K3各方面都还不错，性价比比较高的一款车，整体也很省油，作为日常与旅游的代步工具是很不错的。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

【费用】厂商指导价是11.98万，优惠1.3万，裸车价是10.68万，加上购置税9451元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元，全款落地价是12.3万左右。 【悬架】车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转粱式非独立悬架，在结构上与硬件上的表现还是非常让人满意的。但我们也都知道，除了硬件达标外，车辆底盘更看重的是调校的功夫，这也需要车企不断的积累才能做到，同样也是不少中国品牌车型的短板。车辆底盘和悬架方面的表现在同级别中也算是比较正常的水平，整体风格偏向舒适，并不像外观给人的那么运动，正常行驶时经过大小颠簸都能过滤的比较得体，速度起来后的支撑性也还算不错。但相比动力系统给人带来的印象，底盘并没有达到让人称赞的程度，足够灵巧，但少了点厚重感。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出115马力。油门初段依然有些急躁，尤其起步阶段，你需要很刻意的控制自己，我不喜欢这种设定，不过还好熟悉之后，你能控制住它不往前窜。开起来之后动力就沉稳多了，不急不躁，但加速超车又非常轻松，没有明显的动力爆发，只是温和而坚定的推着你前进，你能明显感知到它还有很多余力未使，这种有底气的感觉很好,无论是温和驾驶，还是在车流中穿梭，它都没有暴露出什么问题。只有堵车时，收油滑行后再给油的这一下，动力有时会特别猛。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 总的来说，个人觉得起亚K3各方面表现还算不错，空间比较宽敞在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.71分“良好”

在众多合资紧凑型车中，起亚K3的颜值算是挺高的了，虎啸式中网很有攻击性，侧身线条也非常动感，贯穿式的尾灯虽说是假的，但视觉效果挺出色，而且后包围下方的镀铬排气装饰很精致，提升了层次感，总体来说它的长相是年轻人的菜。 内饰的布局比较常规，中控台的线条稍显凌乱，不过覆盖件用料还是厚道，上方基本是软性材质，手感挺细腻的，7英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控屏也不失科技感。起亚K3的内部空间很一般，即便是将前排座椅调至最低，头部空间也比较压抑，后排头部空间同样很局促，腿部空间也表现平平，座椅填充物不算很软，有一定的支撑性，舒适性尚可。 车辆的配置比较常规，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、驾驶位无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、分区自动空调，后座出风口等，其实表现也挺不错的。 1.5L自吸发动机最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱，由于发动机动力有限，整体输出不是很强劲，不过油门初段的调校比较灵敏，起步还算轻快，日常在城市道路行驶也完全够用，但是超车时要预留较多的提前量。CVT变速箱的平顺性很出色，低速蠕行以及加急速都不会有任何闯动，深踩油门时动力的衔接也很及时，所以日常驾驶也不会有乏力的感觉，但仅局限于城区道路。 K3使用的是前麦弗逊式独立 后扭力梁式非独立悬架组合，属于家用车的标准设定，悬架调校偏舒适，对细小振动的过滤比较彻底，但后轮在遇到大冲击时会有多余的弹跳，唯一的办法只能是提前降低车速。车辆的转向手感比较轻盈，阻尼均匀，而且还保留了一些路感，但指向性有些模糊，车头反应总会慢半拍，车尾的循迹性倒是不错，但总体也谈不上操控感。 车辆的隔音水平中规中矩，日常驾驶时车内的静谧性还不错，并且发动机的造型被有效隔绝，舒适性还挺好的，但一旦车速提升到80km/h以上，胎噪和风噪就会明显的传进车内，严重影响了行驶品质。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.93分“良好”

动感的外观和不错的经济性是人们选择K3的首要原因，它的外观设计比较激进，大尺寸格栅和纤薄头灯的风格很能吸引年轻人的目光，看起来比较动感，内饰虽然以塑料为主，但是软质材料配合大屏幕和圆形出风口，也带来了不错的观感。它的空间表现比较一般，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排，头部空间都仅为2指，后排腿部空间也只有1拳，刚好够用但并不宽裕，好在后排地板中央几乎没有凸起，坐3个人不会觉得拥挤，座椅的软硬度和支撑性也不错，能够获得不错的乘坐感受。它的储物空间不错，虽然中央扶手箱和门板储物格偏小，但是车门扣手、手套箱都比较大，换挡杆前方还有独立的手机位，日常随身携带的手机、钥匙、钱包之类的物品可以轻松找到合适的位置归纳，不过，它的后备箱空间一般，虽然宽度尚可但进深不足，应对日常购物或短途自驾游绰绰有余，但是全家中远途自驾游时很难装下足够的行李，好在中高配车系的后排座椅可以折叠，能够在一定程度上扩展空间，增强实用性，这一点在选车时需要留意。 在实际驾驶中，1.5L发动机起步不肉，稍微深踩一点就能带来不错的轻快感，但是超过80km/h后提速的感觉就开始变得平淡，高速超车也需要比较长的时间，整体的动力感受不强，但匹配CVT变速箱能够带来非常线性平顺的驾驶感受，与之相比，1.4T发动机在前段和中段的加速感受要强很多，时速100km/h后虽然不再有爆发力，但深踩油门加速超车依然有动力爆发，不过，7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感，对驾驶舒适度有一定影响。它的底盘悬架整体性不错，不会让人觉得松散，减震对路面细碎颠簸的过滤不错，但是在面对减速带一类的大颠簸时，传递到车里的弹跳感还是有些强，对舒适性有所影响，它的隔音表现也不佳，在高速上行驶时，风噪和胎噪明显偏高，给人的感觉有点吵，对乘坐舒适度和行驶质感都有影响。车型选择方面，1.5L CVT智享互联版的价格更低，配置也比较均衡，动力不强但足够平顺，实测油耗也只有6升多，经济性良好，还支持选装主动刹车之类的安全配置，适合作为首选参考。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.86分“良好”

坐进车内，驾驶位座椅的尺寸比较大，支撑性良好，座椅填充物充足，非常软，长时间乘坐会比较舒服。182cm的身高驾驶位和后排的头部空间都只有一指，腿部空间也只有三指，整体非常拘束。 1.5L CVT变速箱，动力储备并不强，也没什么爆发力，尤其是超车时非常的疲软，非常佛系。油门响应很灵敏，弥补了爆发力的不足，发动机不会因为动力不足而刻意拉高转速。在运动模式下，油门响应会变得更积极，发动机转速提升，但动力依旧是那个样子，整体感觉就是平顺，只能说代步没什么问题。CVT变速箱在模拟八个挡位的同时还会模拟换挡动作。无论是低速还是加速行驶，这台CVT变速箱都会给你丝般的顺滑，与发动机的配合比较出色，也弥补了一些动力的不足。 悬架整体偏软，细小的振动可以有效地过滤，而在过减速带和突出的井盖时候轮会有多余弹跳。转向在低中速行驶时比较轻，高速行驶后路感有更直接的反馈。在面对紧急变线时方向感有点模糊，反应滞后，但悬架支撑到位，车身姿态比较稳定。