起亚K3动力中规中矩值得买吗_起亚K3怎么样

点评车型: 2016款起亚K3 1.6L 手动GLS

1.8分“较差”

【驾驶感受】 换挡顿挫，开这个车比较难受 【动力表现】 动力一个人刚好，两个人就开始欠缺了 【油耗】 油耗非常低，日常出行5个

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

4分“优秀”

用车半个月，外观挺满意，动力一般，市区够用，驾驶感受很平顺，动力模式起步会快点，但是会有顿挫。。。。。。。。。。 【最不满意】 车子中控真的很差劲，百度carlife连接很卡，地图定位也不准。 【购车经历】 元旦预定了byd秦dmi，然后等车太久，年后就需要用车，还是在车行换了k3。 k3去年九月份就有了解过，当时落地才10.7 【提车价格】 6号提的车，10.9落地，两年免息贷了六万。送了膜，行车记录仪，三年六次保养，价格也差不多。 【驾驶感受】 经济模式驾驶很平顺，起步是真的慢。自己也有心理准备，平时也没有过多暴力驾驶。运动模式起步还行，开起来顿挫。松油门踩油门感觉很明显。 【油耗】 油耗目前平均7.2，单次的话都能6.5左右。感觉还能降。还是比较省钱

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

【最满意】 外观的运动感十足，看起来很年轻且有活力，前脸独特的大灯和中性网很有个性，轮毂也很霸气，车身线条饱满，车的层次感分明，总体看起来非常的年轻化。空间方面家用足够了，前后排都很宽敞，腿部和头部都有伸展的空间，坐满人的情况下也不会觉得很拥挤，后备箱容量对于我来说也足够了，可以放下很多东西。 【最不满意】 动力方面表现得比较一般，每次走市区红绿灯多起步时总感觉比别人慢了一些，提速也没有想象中那么快，高速超车的时候还是有一点困难的，车的减震也不是很好，每一次回老家走坑坑洼洼的山路的时候颠簸感很明显，很影响后排的舒适感受。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

4分“优秀”

2021款1.5L智享互联版，白色，还不错，在网上看了一天就提了，没有丝毫犹豫，经济适用，主要是油耗比较低，而且空间大，在有运动模式下加速动力够用。 【最不满意】 一个是中空在颠簸比较硬的路面有异响，塑料碰撞的声音，二个是高速胎噪较大。 【驾驶感受】 日常代步完全够用，又不是赛车，平时上下班开一开，偶尔出去玩高速开一开完全够了。 【维修成本】 刚提第一年不太会开车，报了两次保险，韩系车车身比较薄吧，第一次追尾别人了，换了中网，保险杠，机盖大灯，保险估损是一万多点，但是自己没花钱。 【乘坐体验】 后排空间够大，还有后面分区空调，后备箱够大。 【亮点配置】 1.5中配，比较亮点的是他的中控吧，这个价位的合资车，这中控和配置算很好的了。

点评车型: 2017款起亚K3 1.6L 自动15周年特别版GLS

3.72分“良好”

【购车经历】 看轩逸经典去的，毛坯内饰，算了 【驾驶感受】 动力觉得一般般吧，操控还行，悬挂硬，路噪大 【维修成本】 小保养300够了，大保养没弄过，被追尾保险杠1200不算工时费 【最满意】 座椅加热，电动座椅，感应后备箱，17轮毂 【最不满意】 轮胎容易起鼓

点评车型: 2016款起亚K3 1.6L 自动GLS

4.14分“优秀”

外观漂亮，买这车第一就是看中外观，配置同价位很高了，总得来说家用很好，1.6的排量应付日常足够，缺点是减震太硬，过减速带的时候感觉明显，不太舒服，

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

4分“优秀”

2021款起亚K3在外观和性价比方面的表现最为突出，如果你是对外观和性价比这块比较看重的话，这款车是值得考虑的。接下来和大家详细聊聊这款车，新车主要有1.5L配CVT有三个版本，1.4T配双离合有两个版本，新车主要还是配置做了升级。值得一提的是，这台车的选配蛮多，双区独立空调与空气净化、智能钥匙、一键启动、感应后备厢等功能捆绑后的价格为2000元。重点来说一下，这款车对比竞品车型的情况，比如对比第十四代轩逸和第七代伊兰特的话，轩逸和伊兰特这两辆车的价格都不低，配置却不怎么高，在同价位里，真皮的方向盘、定速续航这些车内实用的配置，只有起亚K3能提供；而轩逸用的脚刹、卤素大灯，同价位连倒车影像也没有，感觉非常寒酸了，不选择伊兰特是因为它的标签太明显，不想花10万块钱买一台‘北京出租车’。外观颜值的话，我觉得相比轩逸，起亚K3的外观要更运动更适合年轻人，轩逸容易产生视觉疲劳。整体来说，2021款起亚K3是一辆好开、动力够用的家用代步车，它的表现比较均衡，每个方面也都做得不差。它的配置琳琅满目，实用性非常好，整个表现比较均衡也对得起它的价格，非要说一点瑕疵，就是配置搭配上一些地方不太周到，还有底盘降噪和胎噪需要在后面提升一下。

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

4分“优秀”

动力感受：这次我拿到的试驾车是1.4T版本，匹配7速双离合变速箱。虽然官方指导价要比1.5L贵一些，但成交价和现在1.5L的官方指导价差不多，也是名副其实的“10万级家用车”。这套动力总成最大输出96kW与211Nm，在同级别对手中属于低功率1.4T/1.5T的范畴。输出风格和本身的定位一样，都是典型家用舒适取向，契合10万级家用车这个定位。 驾驶感受：起步时，发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。 这套动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，这台1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。 但如果真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T+CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。 底盘操控：与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。 悬架方面它的前麦弗逊后扭力梁悬架也算是10万级合资家轿的常见配置了，不过让我感到有些意外的是它的悬架反馈没有我想象中那么软，在经过坑洼路段和不太好的水泥路时，悬架的反馈是比较积极的，也许这和GT-Line使用了更大尺寸的轮毂有关。 另一方面，在好路上转弯或变道，K3的路感会比较清晰，循迹性也不错，并且悬架在颠簸和重心变化的时候反应很快，会让四个轮胎最大限度地抓住地面。总的来说，是一套沉稳、软硬适中、大厂风格的调教水平的悬架，感受得到起亚“努力照顾全球各个市场对底盘的不同口味”而做出的努力。 最后跟大家说一个有趣的彩蛋。我试驾的时候正好在下雨，坐进主驾后顺手按了下雨刮器，可刮过去之后，前挡玻璃还是不太干净。赶紧看了下公里数，好家伙，这辆试驾车一万五千公里了都。但有意思的就在这，一路上我都觉得这车的动力输出、底盘素质和新车区别并不大，无论是D挡怠速抖动，还是高低速度下底盘传到车厢的反馈，过减速带和井盖，亦或是快速变道的车身反应，以及匝道中的路感，这台K3的试驾车都表现得很稳定。 为了验证这一点，我借了同车队的K3全新车开了一圈，结果发现我的感觉没错，这台里程1.5万公里的K3和几百公里的K3，区别并不是很大。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.5分“良好”

1.大概情况： 2021款K3刚上市的时候笔者就去到4S店做了一番试驾，小有心得，前来分享。 2.动力表现： 整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，整车的最大马力是130匹，峰值扭矩211N·m，动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg，所以前段的加速表现尚可，但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的，尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好，动力一般而且顿挫。 3.行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力，但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心，就是有些颠了，而且开起来的时候路感也并不清晰。 4.乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，车内空间的利用率还不错的，身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般，但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受，但坐垫的纵向长度一步，对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适，比较利于长途乘坐。 5.集中槽点： 整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思，塑料件接缝的处理不够好，按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。 6.优惠情况： 2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的，不过过段时间应该是会给到消费者的。 7.推荐程度： 总体来讲以目前这个价格是不做推荐的，动力总成的体验不好，而其它方面的表现又中规中矩。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 青春版

3.57分“良好”

起亚K3是一款紧凑三厢车，1.5L CVT青春版是入门级配置，官方指导价10.98万。 保养方面，按照保养手册，每5千公里需要1次保养。基础保养项目包括换机油和机油滤清器，费用大约要280元。二保的时候开始要加换空气/空调滤清器芯，合计费用医药要480元左右。2万公里的时候还要加换制动液，费用合计起来大约要670元。4万公里的时候多加一项，换燃油滤清器，算起来一共要860元左右。保养间隔不算频繁，费用还是很经济的。 动力够用。1.5L L4自吸气发动机，峰值扭矩143.9牛米。起步的时候加速力一般，脚踏油门动力不会立刻就飙升，随着转速拉升加速就会比较积极。中段的时候加速力会更好一些。日常城市代步还是很合适的。塞车慢驶的时候要跟贴前车也没有什么压力。后段加速力比较一般，高速巡航轻轻松松但是要超车并线就要提前一点准备。 车身高度1450mm，轴距2700mm，175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量。在后排坐着，头部空间有四指的余量，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排头部空间比较一般，但是够用。腿部空间就很优秀了。 尾箱内部空间1050×1080×550mm，日常家用足够，放假一家四口要出远门旅行，摆行李也没有问题。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。底盘调教偏舒适但是有一定的韧性。避震不错，对于细小的颠簸缓冲得很好，在车内坐着不会受到影响。处理大的起伏路面的时候也可以，后座的弹跳感不算大，底盘感觉还是很扎实的。底盘对车身支撑还不错，中速过弯的时候有紧致感，没有大的倾斜。在城市掉头的时候，油没有收得很多还是有足够的安全感。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.57分“良好”

买车费用】起亚K3 2021款 1.5L IVT 时尚版，指导价11.48万，本地4S店优惠1.8万，裸车价9.68万，购置税8345元，保险费用（交强险+商业险）4800元，加上上牌等费用，全款落地在11.1万左右，这样的价格买到一款合资紧凑级车，我还是很满意的。 目前购车已经有1个月的时间了，行驶里程1433公里，下面说一下我的用车感受： 1、最满意的当是外观造型了，确实很亮眼，停在小区里经常会被围观，前脸的设计是我最喜欢的，营造出了几分玛莎拉蒂的既视感，动感的车身营造出了比较强的运动气息，尾部的设计也是看点十足，贯穿式的尾灯拉伸了横向视觉效果，特别是夜晚很有辨识度，总之，这车很帅气，开在路上有很高的回头率。 2、动力方面的表现只能说够用，毕竟排量只有1.5L，115马力的最大功率和143.9Nm的峰值扭矩，用来代步还是可以的，但想追求更刺激的加速感受，那是不现实的，起步的时候肉，提速比较难，要想开起来得需要一个过程，速度起来了开着就比较舒服了，一般超车没啥问题，提车到现在就跑了一次高速，高速驾驶感一般，总觉得被别人超，时速达到110km/h再想提速就很困难了，更别说什么推背感了，CVT变速箱与发动机的衔接还是不错，起码没有明显的顿挫感，持续给油能够感觉到动力的提升比较线性，行驶质感还是不错的，特别适合一个人出去旅游，一遍慢悠悠的开，一边欣赏风景。 3、这车可以说是一款非常标准的A级车，4660mm的车长和2700mm的轴距都很主流，内部空间布局很合理，并且空间利用率也不错，像我这样的人坐进去没有丝毫的紧凑感（我身高173cm），后排坐3个人完全没问题，后排地板平整，保障了后排中间乘客的舒适性，车内的储物空间比较多，前后排都有可以放东西的储物槽，扶手箱也可以放东西，用起来很方便且实用，后备箱表现也不错，开口角度比较大，能够装下一些偏大一点的物件，最多的时候装了2个小的行李箱，周围还能放一些乱七八糟的东西。 4、至于操控，个人觉得这车的表现一般，没有让我感觉到很强的操控感，话说回来，家用车的设计操控表现没必要很突出，这点完全可以接受的，好在舒适性表现还不错，仿皮材质包裹的座椅很软，前排座椅可以根据自己适合的坐姿来调节，靠背对腰部的支撑很到位，坐上去很舒服，长时间乘坐并不会觉得累，底盘悬架略微有些硬，对地面的反馈非常的直接，小的坑洼路面就有很强的颠簸感，更何况减速带了，一般遇到这种情况我都是减速慢行，能多慢就多慢，隔音方面还不错，平时在市区开，时速80km/h以下胎噪和风噪不是很明显，但跑高速或走山路的时候噪音很大。 5、内饰的话，整个布局还不错，呈现出了一定的层次感，但用料上比较廉价，基本都是塑料材质， 呈现出了比较强的塑料感，新车有明显的异味，塑料方向盘握感不是很好，中控屏很大气，但内置车机系统适应性要差一些，反应比较慢，内饰其它方面也比较一般。 6、到目前为止，油耗我还是很满意的，综合油耗6.5L。 总结：起亚K3最大的卖点是高颜值的外观，除此之外，其它方面的表现都很一般，综合表现也很一般，但完全满足了家用车的需求，对于那些对颜值有需求的朋友，还是可以考虑这款车，但个人并不是很推荐这款车，毕竟比这车好的选择还有很多。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.64分“良好”

本次测评的是起亚K3，2021款 1.4T DCT GT-Line奋斗版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在8000左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是119800元，裸车价格是111800元，购置税9800元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险5000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在128000元左右。 几款同级别车型看下来，我是更喜欢K3的外观，外观我觉得是非常吸引我的，第一次在店里看到车比在网上还好看，直瀑式中网设计，而且非常的垂直，没有一丝妥协的迹象，和前脸的大灯进行了融合，整体上的感觉很运动，猛地一看真是像极了“大鲨鱼”的造型，尾部则是贯穿式尾灯，虽然现在很多车也是这种造型设计，但百看不厌，而且从侧面上看，腰线笔直有力，充满力量感，整体看上去比较沉稳大气。 内饰：内饰颜色上面有点压抑，才用了全黑配色，人年纪大了比较喜欢一些鲜艳的颜色，不知道你们有没有这种感觉，采用了大量软性材质充斥中控台，还在空调旋钮上加入了镀铬装饰圈，以提升车内质感，按钮、旋钮带有阻尼感觉都比较满意，10.25英寸的大中控屏，3.5英寸液晶仪表盘，信息显示的简单全面，一目了然，整体虽说不是很豪华，但还不错。 空间：起亚K3的车身尺寸分别是长4660MM，宽1780MM，高1450MM，轴距为2700MM，起亚K3属于紧凑型车，空间绝对觉得够用，看起来外观并不是很大，但是2米7的轴距给了他足够的空间，不管是5个人出去旅行还是郊游，这台车都能给我后排足够的空间，试过家人满员乘坐，都觉没有多拥挤，足够乘坐，车子的头顶有点点空间，还有就是后排真的能盘腿乘坐的，车内还有小格子设计，能收纳一些零碎的物品。后备箱虽然不算太大，但是拉一些常用的行李，加上一个儿童的折叠自行车都完全没有问题，足以应付日常多种场景。 起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力130PS，最大扭矩211N·M，4个气缸，动力够用，不激进驾驶的话，完全满足需要，在实际体验中，它的动力响应比较积极，变速箱反应也比较运动，起步干脆，没有拖泥带水的感觉，中后段也比较给力，整体提速在20-120KM/H比较充足，整个动力表现过程能给你带来十分轻松自在感受，当时速大于120KM/H，深踩油门依旧能给你带来很大的爆发力。 油耗也比较满意，要说到油耗，这绝对是K3最大的优点，跑市区，县城和郊区基本上在百公里7.2L，这个油耗可以说很省了。 缺点：1、发动机噪音在高速时会感受到，主要噪音还是来自底盘的胎噪和异响，期待改善。 2、内饰颜色比较单调，全黑的布局，有种压抑的感觉，你们觉得呢？ 总结：总的来说起亚K3各方面都很不错，性价比高，9.58万起，市场保有量高，动力够用，空间够满足一家5口人的需求，油耗比较省，是一台值得推荐的车，虽然K3未必是一辆十分完美的车，但一定是一辆满足你需要的车。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 青春版

3.64分“良好”

本次测评的是起亚K3，2021款 1.5L IVT 青春版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在8000左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是109800元，裸车价格是101800元，购置税9000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4800元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在117000元左右。 空间：起亚K3的车身尺寸分别是长4660MM，宽1780MM，高1450MM，轴距为2700MM，起亚K3属于紧凑型车，空间方面，驾驶位，将座椅调节到让人时刻处于最舒服的状态，身高一米八，头部和腿部都有足够的活动空间，没有觉得变扭，因为车身长度短了点，显得车子很小台，不够大气，后排空间也小了点，对于坐满3个身材瘦的人还不错，对于坐满3个身材肥胖的人就有点拥挤。整个车内的储物空间还挺够用的，能放的杂物！后备箱的话，也比较满意，日常家用还完全足够应付。 动力/油耗：起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力115PS，最大扭矩144N·M，在试驾的时候，整体动力过程虽然不是很猛，满足日常需求是没什么问题的，在起步阶段稍微有略微肉，动力上来后整体的动力衔接十分平滑，时速20-100KM/H之间较为给力，这个阶段踩下油门踏板提速的过程略显暴躁，当时速100KM/H想要加速就有点肉了，需多踩点油门，换挡衔接整体流畅。 舒适度：车子座椅的柔软性还是很不错的，挺有包裹性的，长期乘坐也不会太累。而且减震还是可以的，采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂，减震偏硬，在国道一些大的坑洼路面，车身振动较为明显。在通过坑洼路面和减速带时一定要减速慢行，跑高速的时候稳定性很好。在噪音方面的控制也很到位，时速低于60KM/H时车内的隔音效果还是不错的，非常的安静，小孩子睡觉也不会被打扰。时速低于60KM/H会随着速度而变大，不过开个音乐轻松化解。我觉得操控感挺强的，尤其是方向盘，特别轻巧，转向的时候也比较轻松，精准度也很好。 总的来说起亚K3各方面都还不错，性价比比较高的一款车，整体也很省油，作为日常与旅游的代步工具是很不错的。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 青春版

3.64分“良好”

【动力】动力上，起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。而这套变速箱有S档及手动加减档，而档位是模拟出来的，为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【转向】领动采用电子助力方向盘，低速状态下，转向轻盈，面对坑洼路段也比较沉稳，不会有左右摆动的不适感。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的，即便拿到更高一级别去比也不落下风，日常在城市里平稳驾驶时，噪音一定不会成为你的困扰，其他方面符合这个价位应有水准。 【悬架】起亚K3采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，在市区细碎的路面驾驶，整体表现还行，底盘并不松散。但是在国道一些大的坑洼路面，车身振动较为明显，同时后桥有所起伏，车内可以明显感受到明显抖动。 【空间】起亚K3车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，轴距为2700mm，使得车内空间非常宽敞，特别是由于车身长度足够，后排的腿部空间约有一拳四指左右的距离（体验者身高1米78）。同时，后备箱空间方面，起亚K3还是能给人带来不小的惊喜，常规容积达到480L，可以非常轻松的放下28英寸行李箱，而且座椅还支持放倒，在需要更大空间时也能派上用场，实用性很高。车内储物方面，在前排起亚K3提供了比较丰富的储物空间，前后车门上、排挡杆前方、地台两侧、排挡杆后方的杯架和中央扶手箱等，储物格的空间都不错，而且位置使用也很顺手。 【费用】厂商指导价是10.98万，优惠1.3万，裸车价是9.68万，加上购置税8566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是11万左右。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

4分“优秀”

第一台车，我选择了K3，空间很大，单身一个人用太够用了。动力也不赖，1.5自然吸气后期爆发很得劲。底盘有些颠簸，舒适性降低了一些；我买车时没给优惠，也算是不满意的一点。两厢车虽然性能好，但是空间不好，考虑再三还是买轿车，1.5排量发动机动力没的说，应付家用完全足够，配置也很多。我177，因为单身一个人，K3空间都显大了。我平时在市区开车，速度很少超过80，我觉得K3在80左右时的加速很强，平时有点大材小用的感觉了。因为K3轴距也不长，我很容易就上手了，在市区里穿行，傲跑身姿非常矫健。还在磨合期，希望之后可以降低一些，目前7.0底盘确实和大家伙说的一样，有点颠簸，但是仅限于烂路上，平时的铺装路的舒适性也不错。很大气，车漆很亮，每次洗了车就像提了新车一样。皮质很少，毕竟价格在那，其他材料很环保，没有异味。K3刚出来我就买啦！价格没啥优惠，很羡慕最近提车的朋友，据说4S店都在降价了