点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型

3.64分“良好”

导语： 除了丰田、本田和日产三雄，日系品牌还有一位极具竞争力的选手—马自达，自从一汽马自达和长安马自达合并后，似乎从销量上并没有太大转机，但旗下车型仍然有几个拿得出手的产品，例如阿特兹和CX-4等等，今天郝哥要跟大家聊的这款新车，虽然看似车型有些“偏老”，但在运动气质上却拿捏的十分到位，并且拥有超高的性价比优势，它就是2022款长安马自达CX-5，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？ 造型： 虽然新车在造型上缺乏科技感和一些能博人眼球的特色，但其家族式设计风格十分明显，并且2022款车型在细节上也进行了优化和升级，全新的双L形LED大灯是前脸最大的变化，配合上尺寸更大且加入横条设计的前格栅，运动气息浓郁。尾部属于耐看型，经过熏黑处理的尾灯以及双边双出的排气布局彰显了其运动特质，除此以外，2.5L版本配备的19英寸大轮圈也增加了新车的通过性，遗憾的是轮圈样式有些单一。据悉，新车还增加了铂雅金和晶钻蓝等全新配色可选，不知道这样的造型符合您的喜好么？ 内饰配置： 相比外观，内饰调整更加微乎其微，10.25英寸中控大屏是内饰最大的升级，并全系标配马自达悦联系统、CarLife和CarPlay等智能配置，基本满足您的日常需求。传统的三筒式仪表盘仍然得以保留，如果后续能推出全液晶仪表盘就更好了。安全配置方面，像常见的4探头后驻车雷达、EBD动力分配系统和EBA电子紧急制动辅助系统也均为标配。放眼高配车型，像方向盘加热、前排座椅加热、电动尾门等配置使整体的内饰氛围很显档次，不过奉为经典的CD机已经成为了历史。入门版车型就有些差强人意了，毕竟在亲民的售价背后需要节约成本来维持平衡嘛。 空间： 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4575/1842/1685毫米，轴距为2700毫米，在满载的状态下，后排乘坐三人时会略显局促，不过座椅的包裹性也不错，高配车型配备了座椅加热记忆，后排还提供了独立出风口，值得一提的是，将后排座椅比例放倒后还能得到一个尺寸不错的后备箱空间，后遮阳帘设计也比较贴心，尤其长途旅行时，存放几个尺寸不一的旅行箱也完全没有问题。 动力系统： 新车共分为2.0L和2.5L两款发动机可选，其中2.0L最大功率114千瓦（155马力）；峰值扭矩200牛·米，百公里油耗6.8升左右。2.5L最大功率144千瓦（196马力）；最大扭矩252牛·米，与之匹配的均为6AT变速箱，其中顶配车型还配备了四驱系统。单从账面数据来看还是挺优秀的，唯一的不足可能就是那套相对老旧的6AT变速箱了，但总体来说，作为主打运动性能的CX-5在实际驾驶中还是带给了我们不少惊喜，相信喜欢追求操控的年轻消费者们定不会失望的。 导购： 近日，根据郝哥暗访北京地区某马自达4S店得知，目前2022款长安马自达CX-5在售六款车型，官方的售价区间为17.58万~23.68万元，但根据店内透露，2.0L车型全系优惠3.2万元左右，2.5L车型更高达3.5万元，同时现在购车还将赠送3000元的购车红包。还记得郝哥几个月前曾发布过关于新车的导购文章，当时优惠幅度也就2万元左右，因此现在售价进一步下探的确是入手的更好时机。那么根据配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选2.0L两驱智雅型或2.5L两驱智尊型。如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家马自达4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦。 竞争对手： 长安马自达CX-5定位紧凑型SUV，这个级别可以说是瑕瑜互见，虽然是最受消费者青睐的级别，但这块细分市场的竞争也十分激烈，例如大家所熟知的本田CR-V/丰田RAV4荣放等畅销车型都将是新车最有威胁的对手，自2013年国产以来，长安马自达CX-5一直处于叫好不叫座的状态，虽然凭借运动特质以及不错的性价比优势吸引了不少潜在车主，但销量却一直不温不火，看来只能有朝一日通过一次“大换血式”的更新换代，或许还能挤进主流SUV行列。 优缺点： 不知道您是不是跟郝哥有同感，总感觉长安马自达CX-5的造型还停留在若干年前的感觉，虽然2022款车型在细节上进行了微调，但中规中矩的设计风格很难使人眼前一亮，像当下流行的一体式大灯和贯穿式尾灯都均未配备。此外，在如今9AT甚至10AT横行的时代，变速箱却仍为6AT也的确有点说不过去了。但优惠后不足16万的起步价在这个级别也实属难得，其主打运动性能的“人马合一”理念也在同级车中屈指可数，所以如果您更看重操控性和性价比，马自达CX-5倒也可以作为备选车型之一。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型

3.71分“良好”

其实我对普通家用SUV这类车型一直并不怎么感冒，忽忽悠悠像开船的笨重感、重心高稍微带点速度过弯就好像要侧翻一样，爱好驾驶的朋友相信和我一样都喜欢开轿车。不过在我试驾2022款长安马自达CX-5后，发现之前的观念明显有些太绝对了，其实一台普通家用SUV，除了空间和通过性上的特点，也可以开起来很爽。 在马自达的车系中，CX-5是为数不多我觉得外形比例很协调的车型，很重要的原因这是一台全球车，原汁原味的比例，没有加长（车长4575mm，轴距2700mm）。设计上不用多说了，曲面和线条的组合很美，颜值一直是马自达的重要卖点。新款CX-5外形上比较大的看点就是加入了铂雅金、晶钻蓝两种全新配色，车身没有以前那么单调沉闷了。 【最不满意】内饰整体布局同老款相同，第一眼的感觉就是非常非常素，换句话说就是没有什么吸引人的设计。车内中控如今还保留有大量的物理按键和旋钮，平铺直叙，说是5年前的风格都不过。在讲究智能化，汽车内饰被各种大屏、多方式交互占领的今天，这套内饰真的没啥吸引力了。 配置上相比老款有一定进步，7英寸液晶仪表现在除了入门车型外是全系都有，而中控升级到了10.25英寸屏幕，全系标配，不过车机系统网联资源不丰富，功能很少，系统操作不算直观便利，有学习成本这些问题依旧存在。在现在越来越注重的辅助驾驶和主动安全配置上，后驻车雷达、倒车影像是全系标配，而更高阶的全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警等等，现在从全系中配的2.5L自吸入门车型（20.25万）就开始标配了，整体是要比老款配置更高。 从车身尺寸上来看，这是一台最主流的紧凑型SUV，2700mm的轴距在实际使用中，前排坐入一名身高181cm的驾驶员，后排176cm的同伴腿部能留出接近两拳的空间，除了无法特别顺利流畅的翘二郎腿外，可以随意调整舒服的坐姿，靠背还支持一定角度后仰。要注意的是，后排中央地板有明显凸起，后排如果满载三名乘客的话，中间乘客脚部空间会明显压缩，影响舒适性。所以日常后排两名乘客会是比较合适的状态。 其实还没开上这台车时，我对驾驶部分的期望值不高，但实际表现确实有惊喜，2.5L自吸发动机和6AT变速箱搭配足够顺畅，这样在城市当中的走停路况也不难受。这台2.5L自吸发动机要有人告诉你动力很强劲，那肯定是在骗你，我的感受日常城市中低速很轻快没问题（196马力、252N·m），但想来一脚后有明显推背感，那还是差了点意思，高速再加速也是高转速啸叫换动力，重要是顺畅的动力衔接。 【最满意】开起来的灵活感和悬架的柔韧性是大多数同级SUV不具备的，车头随方向转动的变化非常快，再加上较短的后悬，打动方向变道，车头车身响应快且同步，在城市道路上还挺灵活。悬架完全不是软趴趴的那种，把这台车开上起伏的山道后，整体能对路面有不错的贴服性，不会让车内人员有明显的上下抛拽感，过弯时悬架也能将侧倾控制在较小的范围内，不算大曲率的弯道，入弯时稍微往弯心切一些就能给我信心，让我敢踩油走。说实话，这些我是没想到的，比同级德系的一些SUV开起来好玩太多了。 【油耗方面】我试驾的这台2.5L＋四驱，看硬件就知道不会太省油，当天试驾城市路况大概行驶有30公里，驾驶风格非常随意，大脚油急刹车都有，表显百公里油耗13.5L/100km。后面跑快速路和高速，表显油耗最低来到过9L/100km。如果您选的是2.0L＋两驱的配置，温柔点开，城市路况应该能控在10个油以下。 【小结一下】2022款马自达CX-5新款整体配置更合理，配置水平也高了不少，而且加量不加价（2021款：17.98-24.58万、2022款：17.58-23.68万）。这个价位找一台既能满足家用，同时也有驾控感的合资SUV，它真的是为数不多的选择了，但前提是您能接受这确实有年代感的内饰和车机。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型

4.9分“优秀”

【空间表现】 小年轻完全够用，我车上带着爹妈和女友，家人一致好评，就是后座在行驶中舒适度不太够 【操控】 我没开过啥好车，之前开老爹的现代，我感觉两辆车比起来操控还是马自达牛 【油耗】 现在油耗达到了9.8感觉也没有想象的费油 【购车经历】 当时没想着买车，前段时间车展开始的时候跟着我老爹去瞎转，之前也在网上看过现代的沐飒，我感觉这个沐飒其实很符合我的想象，既有科技感，又有空间，十分现代，当时寻思以后买车指定买沐飒 在车展看到沐飒之后上车感受了一下，老爹说现代车也不错，（只因自己家就有一辆现代伊兰特）但是小毛病太多了，像我小白不会维护就会动不动花钱修。又看了丰田荣放，老爹说荣放省油，但是我坐到车内的时候就感觉仿佛回到了2013年，😂个人感受。后面看到马自达cx50行也，当时没啥大感觉 后来回家跟老爹闲聊的时候老爹说到他之前去ssss店看的CX-5，样子比以前可好看的多，也省油，好看好开，过了没几天又去了马自达4s店里专门研究。然后觉得确实不错，大家又都说买就要买2.5的绝对带劲，于是脑子一热，提了。车确实蛮酷的，外观，内饰副驾乘坐体验，驾驶体验，非常的如我心

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3.71分“良好”

大概情况：笔者是在5月初试驾的马自达CX-5这款车，下面就聊一聊这款车带给我的试驾感受。 最满意：马自达CX-5这款车让我最满意的地方是它的驾控性能，底盘的稳重感和厚重感的确是一般的日系SUV不能带来 的，而且它的转向也很精准，SUV能有这样的驾控性能很让人意外。 最不满意：要说这款车最不满意的地方那就是它的乘坐空间了，我身高175cm，坐在后排时腿部空间仅有不到2拳的距离，要是一家人坐在里面肯定是拥挤了一些，所以说它的家用属性还是弱了点。 驾驶感受：当时时间的是2.5L四驱版的CX-5，动力输出还是像马自达的其它车一样，还是一如既往的线性流畅，属于踩多少有多少的那种，甚至在中后段时也有延绵不断的动力输出。不过差点意思的应该就是它的油耗了，当时我开车是试驾车，表显油耗在16.9L/100km，如果是平时家用，估计油耗也要在9L/100km左右。另外，它的底盘表现也还算稳当，整个支撑性表现是一般日系其它SUV不能比的。另外，马自达CX-5给我留下深刻的印像的是它对安全性的把握，在开车时去操作中控屏是无效的，只是要当车停下来后才能操作，而且它还配了L2级的智能辅助驾驶系统，也算很良心了。总的看来，马自达CX-5这款车的驾控性能还是有，但是对于有一定家用需求的人而言可能不太那么合适。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型

4分“优秀”

整体造型运动感十足，前脸采用了最新的家族式设计风格，大尺寸的熏黑前格栅，用点阵式的元素来填充，与两侧犀利的前LED大灯连为一体，看起来非常简洁大气；侧面线条流畅，车顶微微向下压，营造出蓄势待发的俯冲姿态；车尾采用了双开式尾门设计，熏黑处理的尾灯内部有双L造型，点亮后提升了整车的辨识度和档次感，底部是双边共两处的排气，也凸显出了这辆车的运动感。 新车内饰采用上下双色调设计方案，并大面积覆盖nappa真皮材质。三幅式方向盘搭配物理按键，清晰明了；仪表是液晶显示加机械仪表组合起来的，中控屏幕相较大部分车型，就显得略小了，好在功能全面，下方的控制基本都是物理按键，科技感差了一些，但是都很实用；座椅也是用到真皮材质的，摸起来非常柔软，坐起来对腿部的支撑性以及对腰部的包裹性都比较好。车内空间在同级中来说是比较宽敞的，车内的高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，在同级中属于中上等水平，中间的座椅稍微短了一截，加上中间有个地台，不建议三个人乘坐。天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。 动力方面，这辆车打造了2.5L的四驱发动机，匹配了6AT的变速箱。驾驶感受的话就是感觉非常的灵活，起步有推背感在里面，动力响应特别的灵敏，加速过程中，很难察觉有什么顿挫感，中后段加速的动力也是源源不断的，很好的完成驾驶超车动作。底盘整体感觉偏硬偏运动，对于一些路面的路感保留的还是比较完整的，但是过滤的很干脆，不会有多余的弹跳。整体来说，对有驾驶乐趣的人还是有比较大的吸引力的。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型

4分“优秀”

【驾驶感受】我开这台CX-5使用2.5L+6AT的动力组合。这是马自达近十年来的“黄金动力总成”，这套总成原本就是给阿特兹和CX-5用的，后来，原本用2.0L+6AT的北美规格昂克赛拉也用上了，原本用2.0L+6AT的CX-4也用上了。所以，这套2.5L+6AT在CX-5上自然十分成熟，升挡换挡的时机都能够满足驾驶者的预期。在前50%开度的油门操作上，你能感觉到CX-5依然是很聪明的马自达，用通俗的话来理解就是：好开。这台2.5L的最大功率是144kW，最大扭矩是252N·m，参数上问题不大，能满足日常行驶的需求，但一旦油门踏板的请求超出50%，你其实感受不到2.0L和2.5L之间的动力差距有多大。最有意思的是，与这台2.5L发动机搭配的6AT变速箱虽然依然很聪明，但变速箱在换挡的时候十分柔顺，没有顿挫——如果你感受过昂克赛拉的6AT你就知道，后者经常在城市路段顿来顿去，所以CX-5上的这个6AT，同样是为了满足家用需求而特意“软化”了的。 在日常开的平路上，CX-5适合“什么都不用想，尽管开就完事了”那种心态，因为车辆的底盘动态最大的特点是符合预期——比如转弯会有侧倾，而支撑能力也一直是马自达的强项，CX-5也不例外，侧倾的时候车身姿态变化十分稳定；转向跟车轮与地面的关系也比较贴合，再加上悬架本身的贴地能力比较突出，所以你能清晰地知道这个车的姿态变化到了何种程度。此外，悬架在颠簸路段的时候，感受比昂克赛拉好受多了，悬架本身也能将大小冲击起伏过滤干净，只是避震弹簧的伸缩和回弹没那么快，也得益于此，你不需要像开昂克赛拉那样担心轮胎随时会bang掉。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型

3.6分“良好”

首先颜值很高，可能因为之前没来好车吧，之前开1.6排量手动挡的斯柯达，相比起来感觉操纵挺好的，配置和空间一般，满足日常家用，因为平时只在市里开，感觉可能油耗稍微有一点高。也可能是我开车习惯比较差，一般开车都是一脚油门一脚刹车，市里开都是贴着限速，稍微宽敞的地方最多80。 说一下购车的历程吧，8月底去看的车，最开始打算买325耀夜，股票爆亏15个W,没办法，打消了自己的宝马梦?，只能降低预算了，最开始打算入手中配的A4，因为之前也了解过，估计中配40差不多28万左右就能落地吧，结果和对象去了4S店没一个搭理的，有一说一，和宝马店的服务简直就是天上地下。算啦，舔狗是不会当的，溜达一圈撤退。转头去了大众的店，感觉380的帕斯特顶配性价比挺高，裸车21.9，可惜店里没有，得预定，后来带着媳妇试驾了下，我俩一致认为车太大，市里开不方便(4948的长度感觉去超市商场停车太麻烦了，市里开调头也费劲，不过空间是真宽敞，后排可以翘二郎腿，奈何不适合我们用车，只能pass)，之后又去看了迈腾，看好了380的次顶配，估计落地应该在26左右。奈何迈腾的销售小哥也是爱答不理的，可能我俩太年轻了吧?。转头看了高尔夫GTI，这车是真心喜欢，欧版转向机，DQ381变速箱，特别是排气的放炮声，这个开起来绝对舒服，找人问了价格，裸车21.5，奈何媳妇说后排太小了?，没办法，只能忍痛割爱了。最后来了马自达的店，一进店刚好CX5的展车摆在中间，媳妇一眼就相中了，这该死的颜值，果然，女人都是外貌协会的，因为之前也关注过马自达这款车，也挺喜欢自然吸气的发动机，就是比21款少了博士的喇叭，不过貌似多了个全时四驱，最后和销售小哥一谈价格，感觉在心里预期之内，裸车21.2。果断交了定金。等了一个月吧，9月26号销售打电话说车到了，第二天开心的去提车，一看生产日期9月14号，崭新?。

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4.8分“优秀”

外观：不敢说吊打同级，起码也是属于比较有特色，很耐看的那一种，车尾部还是挺有肌肉感的。 内饰：比起上一辆12款福克斯还是好上不少了，整体简洁大方，车机屏幕都够用，基本没有什么特别硬质的塑料，应该也是为了安全考虑。 配置：大排量自吸+AT是首选，所以部分德系的双离合就拜拜了，X3好但是太贵了买不起 哈哈。美系就探险者，但是太大了，价格也不便宜，日系基本都是CVT，其实对斯巴鲁还是挺有好感的，可惜现在全系2.0+CVT 哎…… ，预算20-25落地，最终定了CX5，这个价位2.5+6AT，有抬头显示，主副驾电调，主驾座椅记忆，前后座椅加热，支持carplay（比什么车机都好使！），360全景影像，新升级的L2驾驶辅助等等，对比之前的福克斯算是全方位提升了。 空间：换车主要还是阿福空间太小了，一直被老婆吐槽，有了孩子就更……而且老婆个高，感觉坐着憋屈，又不喜欢MPV，所以就直接奔着SUV去了，CX5空间我觉得正常家用，只要是一般身高体重的绝对够，后排两档可调，可以微躺一些，舒适度没有太大问题。 驾驶感受：不用过多说明，懂得读懂。总之就是很好开，不莽但是也不怂。

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4.2分“优秀”

外观一流，操控一流，油耗二流，外加中控一发热，各种小问题。自适应巡航能用，但不够好。360真的浪费了一块好屏。油耗略高

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4分“优秀”

夏天中和油耗9个油，冬天8个油。 【空间表现】 空间足够用，要是能在寬一点就好了。我家身高都在170以内。 【操控】 操控好 缺点：1.道路居中保持不好用还不如几万块钱的电动车。有时候压线了都不提示，有时候开当中还报警。2.删除偏软，总感觉刹车信心不足。还有刹车脚踏板偏高。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型

4分“优秀”

【最满意】 油门最下面有Kickdown，踩下之后可以触发神奇开关；操控很灵敏，在高速的情况下也很有信心；2.5L发动机声浪很不错，平顺度也是日系车中不错的。 【最不满意】 还是有些肉，在奇骏能开到114时速的直道上，这辆车只能开到98. 【乘坐体验】 车机系统还是有些不好用，屏幕也略小，开导航的时候不是很好用， 【油耗】 激烈驾驶可以到13个，平稳驾驶可以到7-9个

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4.07分“优秀”

【最满意】CX-5还是那个弯道之王，在GVC PLUS加速度矢量控制系统加入之后，整车在弯道中更加可控了，当你的车速过快，或者车身的姿态不太好的时候，系统可以通过限制动力等方式，帮助车身重新获得一个良好的车身姿态。让新手也可以在弯道中开得更快。虽然它变得不那么机械，不那么纯粹，但它变得更安全，极限更高，可以让更多的人可以享受弯道。 【驾驶感受】2.5L自然吸气发动机依然是那么不紧不慢，不会给你很强的推背感，但是当你需要动力的时候，它还是可以如期给到你澎湃的动力，匹配的6AT变速箱兢兢业业，在任何情况下，你都不用担心它会损坏，在需要动力的时候，直接给油就行了，完全不需要考虑任何东西。 因为它是SUV的缘故，转向也不可避免地有了一些虚位，但整体在可接受的范围内，日常开起来的转向感受依然是很直接的。 【乘坐体验】虽然车身尺寸不算小了，但实际的空间确实不算大。空间，依然是马自达最大的短板。 进入2022年，马自达终于带来了一块可触控的中控屏幕，尺寸也升级到了10.25英寸，还采用了窄边框设计，看起来的视觉效果很不错，不过车机系统依然比较简单，好在，它支持手机互联，尤其是苹果的CarPlay，配合新的触屏，可以说非常好用了。 更新到2022款，CX-5升级还是挺明显的，操控和智能都有明显的进步，外观也有了一定的新鲜感。但它的优缺点依然明显，操控好、动力平顺，很好开，但同时，空间偏小，不太适合大家庭用。所以，如果你买来自己开，CX-5完全可以满足你，如果你需要带一大家人出行，CX-5虽然也可以满足，但空间可能会让你略显尴尬。

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4.21分“优秀”

新款马自达CX-5（2022款）依旧采用了马自达魂动2.0设计，相比于现款（2021款），新车主要针对部分细节进行调整，包括格栅、镀铬饰条和下包围，整个车头精简了许多。此外，新车还采用了全新的灯组设计，内部的双L形LED灯带看上去十分吸晴，侧面沿袭了现款的设计，新车的长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm，相比2021款长度增加了20mm。尾部的灯组呼应头灯，内部同样采用了双“L”造型，并且还进行了熏黑处理，运动效果有所提升。内饰部分，入门版车型将液晶仪表盘尺寸从3.5英寸提高到4.6英寸，其它车型则均升级为7英寸液晶仪表盘，并且样式从炮筒式调整为更加简洁的三圆形。中控屏幕的尺寸由此前的7英寸提升到10.25英寸，而且还是全系标配。此外，CarPlay和CarLife也成了标配。新车增强了智能安全辅助系统，引入LAS车道保持辅助和MRCC全速域自适应巡航，能实现L2级自动辅助驾驶，该套系统标配在2.5L车型上。具体车型来看，新款马自达CX-5的入门版配置提升最明显，包括倒车影像、定速巡航、后排扶手、后排杯架、感应式雨刷、自动大灯等，这些可都是2021款低配所不具备的。动力方面，新款马自达CX-5维持现状，依然搭载2.0L与2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率分别为114千瓦和144千瓦，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，传动系统匹配的均是6速手自一体变速箱。而相比于同级多数采用的1.5T动力，马自达CX-5这种2.0L和2.5L的中大排量自吸，也算是少见的选择。自2012年引入中国市场后，马自达CX-5经过多次产品更新后，已经历经两代车型，期间凭借出色的设计，以及不俗的操控性能，不仅得到了很多国人的喜爱，也积攒了良好的口碑。而对于本次改款，总的来看，新车在价格没有上涨的情况下，针对外观细节、内饰配置进行了升级，这波”加量不加价”的操作，还是比较讨喜的。

点评车型: 2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型

3.71分“良好”

有人说马自达CX-5敢于用不变应万变的姿态来面对汽车市场，这其实是有原因的，比如它的魂动设计语言，几经岁月沧桑，依旧保持这种家族式设计的传承，这不是守旧，只是把经得住时间洗礼的美感保存下来而已。CX-5的颜值搁在现在，在我心中依旧属于天花板级别的存在，优雅不失动感，激进不失从容。可惜的是，这种设计并没有延续到车内布局上，也许是日系车一贯喜欢以实用为中心，CX-5的内饰布局过于简单，甚至有种和时代脱轨的感觉。10.25英寸悬浮式中控屏带来的科技感也少得可怜。配置上除前置适时四驱外，还多了360度全景影像、HUD抬头显示以及副驾座椅电动调节等。整体来看性价比还是可以的。配备的动力系统可以说是老熟人了，2.5L自吸+6AT的组合，最大输出196马力，参数虽然和同级竞品比起来，但开起来那种指哪儿打哪儿，“人马合一”的驾控感真的很容易让人上头。