导语:
除了丰田、本田和日产三雄,日系品牌还有一位极具竞争力的选手—马自达,自从一汽马自达和长安马自达合并后,似乎从销量上并没有太大转机,但旗下车型仍然有几个拿得出手的产品,例如阿特兹和CX-4等等,今天郝哥要跟大家聊的这款新车,虽然看似车型有些“偏老”,但在运动气质上却拿捏的十分到位,并且拥有超高的性价比优势,它就是2022款长安马自达CX-5,那么新车都有哪些亮点和槽点呢?
造型:
虽然新车在造型上缺乏科技感和一些能博人眼球的特色,但其家族式设计风格十分明显,并且2022款车型在细节上也进行了优化和升级,全新的双L形LED大灯是前脸最大的变化,配合上尺寸更大且加入横条设计的前格栅,运动气息浓郁。尾部属于耐看型,经过熏黑处理的尾灯以及双边双出的排气布局彰显了其运动特质,除此以外,2.5L版本配备的19英寸大轮圈也增加了新车的通过性,遗憾的是轮圈样式有些单一。据悉,新车还增加了铂雅金和晶钻蓝等全新配色可选,不知道这样的造型符合您的喜好么?
内饰配置:
相比外观,内饰调整更加微乎其微,10.25英寸中控大屏是内饰最大的升级,并全系标配马自达悦联系统、CarLife和CarPlay等智能配置,基本满足您的日常需求。传统的三筒式仪表盘仍然得以保留,如果后续能推出全液晶仪表盘就更好了。安全配置方面,像常见的4探头后驻车雷达、EBD动力分配系统和EBA电子紧急制动辅助系统也均为标配。放眼高配车型,像方向盘加热、前排座椅加热、电动尾门等配置使整体的内饰氛围很显档次,不过奉为经典的CD机已经成为了历史。入门版车型就有些差强人意了,毕竟在亲民的售价背后需要节约成本来维持平衡嘛。
空间:
车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4575/1842/1685毫米,轴距为2700毫米,在满载的状态下,后排乘坐三人时会略显局促,不过座椅的包裹性也不错,高配车型配备了座椅加热记忆,后排还提供了独立出风口,值得一提的是,将后排座椅比例放倒后还能得到一个尺寸不错的后备箱空间,后遮阳帘设计也比较贴心,尤其长途旅行时,存放几个尺寸不一的旅行箱也完全没有问题。
动力系统:
新车共分为2.0L和2.5L两款发动机可选,其中2.0L最大功率114千瓦(155马力);峰值扭矩200牛·米,百公里油耗6.8升左右。2.5L最大功率144千瓦(196马力);最大扭矩252牛·米,与之匹配的均为6AT变速箱,其中顶配车型还配备了四驱系统。单从账面数据来看还是挺优秀的,唯一的不足可能就是那套相对老旧的6AT变速箱了,但总体来说,作为主打运动性能的CX-5在实际驾驶中还是带给了我们不少惊喜,相信喜欢追求操控的年轻消费者们定不会失望的。
导购:
近日,根据郝哥暗访北京地区某马自达4S店得知,目前2022款长安马自达CX-5在售六款车型,官方的售价区间为17.58万~23.68万元,但根据店内透露,2.0L车型全系优惠3.2万元左右,2.5L车型更高达3.5万元,同时现在购车还将赠送3000元的购车红包。还记得郝哥几个月前曾发布过关于新车的导购文章,当时优惠幅度也就2万元左右,因此现在售价进一步下探的确是入手的更好时机。那么根据配置分析并结合优惠情况,郝哥推荐您首选2.0L两驱智雅型或2.5L两驱智尊型。如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家马自达4S店也可以留言或私信给我,我会偷偷告诉你的哦。
竞争对手:
长安马自达CX-5定位紧凑型SUV,这个级别可以说是瑕瑜互见,虽然是最受消费者青睐的级别,但这块细分市场的竞争也十分激烈,例如大家所熟知的本田CR-V/丰田RAV4荣放等畅销车型都将是新车最有威胁的对手,自2013年国产以来,长安马自达CX-5一直处于叫好不叫座的状态,虽然凭借运动特质以及不错的性价比优势吸引了不少潜在车主,但销量却一直不温不火,看来只能有朝一日通过一次“大换血式”的更新换代,或许还能挤进主流SUV行列。
优缺点:
不知道您是不是跟郝哥有同感,总感觉长安马自达CX-5的造型还停留在若干年前的感觉,虽然2022款车型在细节上进行了微调,但中规中矩的设计风格很难使人眼前一亮,像当下流行的一体式大灯和贯穿式尾灯都均未配备。此外,在如今9AT甚至10AT横行的时代,变速箱却仍为6AT也的确有点说不过去了。但优惠后不足16万的起步价在这个级别也实属难得,其主打运动性能的“人马合一”理念也在同级车中屈指可数,所以如果您更看重操控性和性价比,马自达CX-5倒也可以作为备选车型之一。
其实我对普通家用SUV这类车型一直并不怎么感冒,忽忽悠悠像开船的笨重感、重心高稍微带点速度过弯就好像要侧翻一样,爱好驾驶的朋友相信和我一样都喜欢开轿车。不过在我试驾2022款长安马自达CX-5后,发现之前的观念明显有些太绝对了,其实一台普通家用SUV,除了空间和通过性上的特点,也可以开起来很爽。
在马自达的车系中,CX-5是为数不多我觉得外形比例很协调的车型,很重要的原因这是一台全球车,原汁原味的比例,没有加长(车长4575mm,轴距2700mm)。设计上不用多说了,曲面和线条的组合很美,颜值一直是马自达的重要卖点。新款CX-5外形上比较大的看点就是加入了铂雅金、晶钻蓝两种全新配色,车身没有以前那么单调沉闷了。
【最不满意】内饰整体布局同老款相同,第一眼的感觉就是非常非常素,换句话说就是没有什么吸引人的设计。车内中控如今还保留有大量的物理按键和旋钮,平铺直叙,说是5年前的风格都不过。在讲究智能化,汽车内饰被各种大屏、多方式交互占领的今天,这套内饰真的没啥吸引力了。
配置上相比老款有一定进步,7英寸液晶仪表现在除了入门车型外是全系都有,而中控升级到了10.25英寸屏幕,全系标配,不过车机系统网联资源不丰富,功能很少,系统操作不算直观便利,有学习成本这些问题依旧存在。在现在越来越注重的辅助驾驶和主动安全配置上,后驻车雷达、倒车影像是全系标配,而更高阶的全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警等等,现在从全系中配的2.5L自吸入门车型(20.25万)就开始标配了,整体是要比老款配置更高。
从车身尺寸上来看,这是一台最主流的紧凑型SUV,2700mm的轴距在实际使用中,前排坐入一名身高181cm的驾驶员,后排176cm的同伴腿部能留出接近两拳的空间,除了无法特别顺利流畅的翘二郎腿外,可以随意调整舒服的坐姿,靠背还支持一定角度后仰。要注意的是,后排中央地板有明显凸起,后排如果满载三名乘客的话,中间乘客脚部空间会明显压缩,影响舒适性。所以日常后排两名乘客会是比较合适的状态。
其实还没开上这台车时,我对驾驶部分的期望值不高,但实际表现确实有惊喜,2.5L自吸发动机和6AT变速箱搭配足够顺畅,这样在城市当中的走停路况也不难受。这台2.5L自吸发动机要有人告诉你动力很强劲,那肯定是在骗你,我的感受日常城市中低速很轻快没问题(196马力、252N·m),但想来一脚后有明显推背感,那还是差了点意思,高速再加速也是高转速啸叫换动力,重要是顺畅的动力衔接。
【最满意】开起来的灵活感和悬架的柔韧性是大多数同级SUV不具备的,车头随方向转动的变化非常快,再加上较短的后悬,打动方向变道,车头车身响应快且同步,在城市道路上还挺灵活。悬架完全不是软趴趴的那种,把这台车开上起伏的山道后,整体能对路面有不错的贴服性,不会让车内人员有明显的上下抛拽感,过弯时悬架也能将侧倾控制在较小的范围内,不算大曲率的弯道,入弯时稍微往弯心切一些就能给我信心,让我敢踩油走。说实话,这些我是没想到的,比同级德系的一些SUV开起来好玩太多了。
【油耗方面】我试驾的这台2.5L+四驱,看硬件就知道不会太省油,当天试驾城市路况大概行驶有30公里,驾驶风格非常随意,大脚油急刹车都有,表显百公里油耗13.5L/100km。后面跑快速路和高速,表显油耗最低来到过9L/100km。如果您选的是2.0L+两驱的配置,温柔点开,城市路况应该能控在10个油以下。
【小结一下】2022款马自达CX-5新款整体配置更合理,配置水平也高了不少,而且加量不加价(2021款:17.98-24.58万、2022款:17.58-23.68万)。这个价位找一台既能满足家用,同时也有驾控感的合资SUV,它真的是为数不多的选择了,但前提是您能接受这确实有年代感的内饰和车机。
一发一世盖:我只能说,中控保留物理按键,无论从安全、便捷等各方面来说,都是必须的。一个大屏集成所有功能,真的很高级么??
henry200:发动机油耗比我X3 2.0t大
用户2384875967835:裸车价多少呀
点评车型:
2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型
4.9分“优秀”【空间表现】
小年轻完全够用,我车上带着爹妈和女友,家人一致好评,就是后座在行驶中舒适度不太够
【操控】
我没开过啥好车,之前开老爹的现代,我感觉两辆车比起来操控还是马自达牛
【油耗】
现在油耗达到了9.8感觉也没有想象的费油
【购车经历】
当时没想着买车,前段时间车展开始的时候跟着我老爹去瞎转,之前也在网上看过现代的沐飒,我感觉这个沐飒其实很符合我的想象,既有科技感,又有空间,十分现代,当时寻思以后买车指定买沐飒
在车展看到沐飒之后上车感受了一下,老爹说现代车也不错,(只因自己家就有一辆现代伊兰特)但是小毛病太多了,像我小白不会维护就会动不动花钱修。又看了丰田荣放,老爹说荣放省油,但是我坐到车内的时候就感觉仿佛回到了2013年,😂个人感受。后面看到马自达cx50行也,当时没啥大感觉
后来回家跟老爹闲聊的时候老爹说到他之前去ssss店看的CX-5,样子比以前可好看的多,也省油,好看好开,过了没几天又去了马自达4s店里专门研究。然后觉得确实不错,大家又都说买就要买2.5的绝对带劲,于是脑子一热,提了。车确实蛮酷的,外观,内饰副驾乘坐体验,驾驶体验,非常的如我心
时光向来煞人455:20万真不如crv啊老铁
睿智船帆S:2021黑骑士2、0表显油耗7.3。
伟所欲为:老弟,你的车怠速状态下,座椅会有轻微震动吗?阵发性的
大概情况:笔者是在5月初试驾的马自达CX-5这款车,下面就聊一聊这款车带给我的试驾感受。
最满意:马自达CX-5这款车让我最满意的地方是它的驾控性能,底盘的稳重感和厚重感的确是一般的日系SUV不能带来
的,而且它的转向也很精准,SUV能有这样的驾控性能很让人意外。
最不满意:要说这款车最不满意的地方那就是它的乘坐空间了,我身高175cm,坐在后排时腿部空间仅有不到2拳的距离,要是一家人坐在里面肯定是拥挤了一些,所以说它的家用属性还是弱了点。
驾驶感受:当时时间的是2.5L四驱版的CX-5,动力输出还是像马自达的其它车一样,还是一如既往的线性流畅,属于踩多少有多少的那种,甚至在中后段时也有延绵不断的动力输出。不过差点意思的应该就是它的油耗了,当时我开车是试驾车,表显油耗在16.9L/100km,如果是平时家用,估计油耗也要在9L/100km左右。另外,它的底盘表现也还算稳当,整个支撑性表现是一般日系其它SUV不能比的。另外,马自达CX-5给我留下深刻的印像的是它对安全性的把握,在开车时去操作中控屏是无效的,只是要当车停下来后才能操作,而且它还配了L2级的智能辅助驾驶系统,也算很良心了。总的看来,马自达CX-5这款车的驾控性能还是有,但是对于有一定家用需求的人而言可能不太那么合适。
点评车型:
2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型
4分“优秀”整体造型运动感十足,前脸采用了最新的家族式设计风格,大尺寸的熏黑前格栅,用点阵式的元素来填充,与两侧犀利的前LED大灯连为一体,看起来非常简洁大气;侧面线条流畅,车顶微微向下压,营造出蓄势待发的俯冲姿态;车尾采用了双开式尾门设计,熏黑处理的尾灯内部有双L造型,点亮后提升了整车的辨识度和档次感,底部是双边共两处的排气,也凸显出了这辆车的运动感。
新车内饰采用上下双色调设计方案,并大面积覆盖nappa真皮材质。三幅式方向盘搭配物理按键,清晰明了;仪表是液晶显示加机械仪表组合起来的,中控屏幕相较大部分车型,就显得略小了,好在功能全面,下方的控制基本都是物理按键,科技感差了一些,但是都很实用;座椅也是用到真皮材质的,摸起来非常柔软,坐起来对腿部的支撑性以及对腰部的包裹性都比较好。车内空间在同级中来说是比较宽敞的,车内的高度和宽度都很理想,后排腿部空间不会觉得局促,在同级中属于中上等水平,中间的座椅稍微短了一截,加上中间有个地台,不建议三个人乘坐。天窗提供了更大的视野,可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度,为整车增加了进光度。
动力方面,这辆车打造了2.5L的四驱发动机,匹配了6AT的变速箱。驾驶感受的话就是感觉非常的灵活,起步有推背感在里面,动力响应特别的灵敏,加速过程中,很难察觉有什么顿挫感,中后段加速的动力也是源源不断的,很好的完成驾驶超车动作。底盘整体感觉偏硬偏运动,对于一些路面的路感保留的还是比较完整的,但是过滤的很干脆,不会有多余的弹跳。整体来说,对有驾驶乐趣的人还是有比较大的吸引力的。
点评车型:
2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型
4分“优秀”【驾驶感受】我开这台CX-5使用2.5L+6AT的动力组合。这是马自达近十年来的“黄金动力总成”,这套总成原本就是给阿特兹和CX-5用的,后来,原本用2.0L+6AT的北美规格昂克赛拉也用上了,原本用2.0L+6AT的CX-4也用上了。所以,这套2.5L+6AT在CX-5上自然十分成熟,升挡换挡的时机都能够满足驾驶者的预期。在前50%开度的油门操作上,你能感觉到CX-5依然是很聪明的马自达,用通俗的话来理解就是:好开。这台2.5L的最大功率是144kW,最大扭矩是252N·m,参数上问题不大,能满足日常行驶的需求,但一旦油门踏板的请求超出50%,你其实感受不到2.0L和2.5L之间的动力差距有多大。最有意思的是,与这台2.5L发动机搭配的6AT变速箱虽然依然很聪明,但变速箱在换挡的时候十分柔顺,没有顿挫——如果你感受过昂克赛拉的6AT你就知道,后者经常在城市路段顿来顿去,所以CX-5上的这个6AT,同样是为了满足家用需求而特意“软化”了的。
在日常开的平路上,CX-5适合“什么都不用想,尽管开就完事了”那种心态,因为车辆的底盘动态最大的特点是符合预期——比如转弯会有侧倾,而支撑能力也一直是马自达的强项,CX-5也不例外,侧倾的时候车身姿态变化十分稳定;转向跟车轮与地面的关系也比较贴合,再加上悬架本身的贴地能力比较突出,所以你能清晰地知道这个车的姿态变化到了何种程度。此外,悬架在颠簸路段的时候,感受比昂克赛拉好受多了,悬架本身也能将大小冲击起伏过滤干净,只是避震弹簧的伸缩和回弹没那么快,也得益于此,你不需要像开昂克赛拉那样担心轮胎随时会bang掉。
满腔热血成灰:请大神推荐一下入门级的cx5和荣放,现在有点纠结
我姓张14361:市区油耗能达到多少?
无名分的浪漫:一个月喂一箱95#到月底还剩给我半箱
点评车型:
2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型
3.6分“良好”首先颜值很高,可能因为之前没来好车吧,之前开1.6排量手动挡的斯柯达,相比起来感觉操纵挺好的,配置和空间一般,满足日常家用,因为平时只在市里开,感觉可能油耗稍微有一点高。也可能是我开车习惯比较差,一般开车都是一脚油门一脚刹车,市里开都是贴着限速,稍微宽敞的地方最多80。
说一下购车的历程吧,8月底去看的车,最开始打算买325耀夜,股票爆亏15个W,没办法,打消了自己的宝马梦?,只能降低预算了,最开始打算入手中配的A4,因为之前也了解过,估计中配40差不多28万左右就能落地吧,结果和对象去了4S店没一个搭理的,有一说一,和宝马店的服务简直就是天上地下。算啦,舔狗是不会当的,溜达一圈撤退。转头去了大众的店,感觉380的帕斯特顶配性价比挺高,裸车21.9,可惜店里没有,得预定,后来带着媳妇试驾了下,我俩一致认为车太大,市里开不方便(4948的长度感觉去超市商场停车太麻烦了,市里开调头也费劲,不过空间是真宽敞,后排可以翘二郎腿,奈何不适合我们用车,只能pass),之后又去看了迈腾,看好了380的次顶配,估计落地应该在26左右。奈何迈腾的销售小哥也是爱答不理的,可能我俩太年轻了吧?。转头看了高尔夫GTI,这车是真心喜欢,欧版转向机,DQ381变速箱,特别是排气的放炮声,这个开起来绝对舒服,找人问了价格,裸车21.5,奈何媳妇说后排太小了?,没办法,只能忍痛割爱了。最后来了马自达的店,一进店刚好CX5的展车摆在中间,媳妇一眼就相中了,这该死的颜值,果然,女人都是外貌协会的,因为之前也关注过马自达这款车,也挺喜欢自然吸气的发动机,就是比21款少了博士的喇叭,不过貌似多了个全时四驱,最后和销售小哥一谈价格,感觉在心里预期之内,裸车21.2。果断交了定金。等了一个月吧,9月26号销售打电话说车到了,第二天开心的去提车,一看生产日期9月14号,崭新?。
牛牛嗯了:其实是适时四驱,懂车帝标错了
繁华落叶:恭喜,喜提爱车
科技魔方君:极境灰好看
点评车型:
2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型
4.8分“优秀”外观:不敢说吊打同级,起码也是属于比较有特色,很耐看的那一种,车尾部还是挺有肌肉感的。
内饰:比起上一辆12款福克斯还是好上不少了,整体简洁大方,车机屏幕都够用,基本没有什么特别硬质的塑料,应该也是为了安全考虑。
配置:大排量自吸+AT是首选,所以部分德系的双离合就拜拜了,X3好但是太贵了买不起 哈哈。美系就探险者,但是太大了,价格也不便宜,日系基本都是CVT,其实对斯巴鲁还是挺有好感的,可惜现在全系2.0+CVT 哎…… ,预算20-25落地,最终定了CX5,这个价位2.5+6AT,有抬头显示,主副驾电调,主驾座椅记忆,前后座椅加热,支持carplay(比什么车机都好使!),360全景影像,新升级的L2驾驶辅助等等,对比之前的福克斯算是全方位提升了。
空间:换车主要还是阿福空间太小了,一直被老婆吐槽,有了孩子就更……而且老婆个高,感觉坐着憋屈,又不喜欢MPV,所以就直接奔着SUV去了,CX5空间我觉得正常家用,只要是一般身高体重的绝对够,后排两档可调,可以微躺一些,舒适度没有太大问题。
驾驶感受:不用过多说明,懂得读懂。总之就是很好开,不莽但是也不怂。
黎明风暴4008:这个车前脸和侧面好看,尾部就算了,巨丑
不败的战神GTR:我挺好奇,你是咋开出7.5的油耗的?
rfccisjsbvy:四驱和两驱在市区开起来驾驶感受一样吗?
点评车型:
2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型
4.2分“优秀”外观一流,操控一流,油耗二流,外加中控一发热,各种小问题。自适应巡航能用,但不够好。360真的浪费了一块好屏。油耗略高
反应堆2022:配得上顶配身份的油耗
蜂蜜柚子926:这车订要等多久啊
杜俊锋1991:兄弟裸车价多少,落地多少呀
点评车型:
2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型
4分“优秀”夏天中和油耗9个油,冬天8个油。
【空间表现】
空间足够用,要是能在寬一点就好了。我家身高都在170以内。
【操控】
操控好
缺点:1.道路居中保持不好用还不如几万块钱的电动车。有时候压线了都不提示,有时候开当中还报警。2.删除偏软,总感觉刹车信心不足。还有刹车脚踏板偏高。
点评车型:
2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型
4分“优秀”【最满意】
油门最下面有Kickdown,踩下之后可以触发神奇开关;操控很灵敏,在高速的情况下也很有信心;2.5L发动机声浪很不错,平顺度也是日系车中不错的。
【最不满意】
还是有些肉,在奇骏能开到114时速的直道上,这辆车只能开到98.
【乘坐体验】
车机系统还是有些不好用,屏幕也略小,开导航的时候不是很好用,
【油耗】
激烈驾驶可以到13个,平稳驾驶可以到7-9个
用户6892494587045:奇骏可以到114,你确定马自达只能到98?反正我的2.5在路上只要是同级别的,真还没输过
【最满意】CX-5还是那个弯道之王,在GVC PLUS加速度矢量控制系统加入之后,整车在弯道中更加可控了,当你的车速过快,或者车身的姿态不太好的时候,系统可以通过限制动力等方式,帮助车身重新获得一个良好的车身姿态。让新手也可以在弯道中开得更快。虽然它变得不那么机械,不那么纯粹,但它变得更安全,极限更高,可以让更多的人可以享受弯道。
【驾驶感受】2.5L自然吸气发动机依然是那么不紧不慢,不会给你很强的推背感,但是当你需要动力的时候,它还是可以如期给到你澎湃的动力,匹配的6AT变速箱兢兢业业,在任何情况下,你都不用担心它会损坏,在需要动力的时候,直接给油就行了,完全不需要考虑任何东西。
因为它是SUV的缘故,转向也不可避免地有了一些虚位,但整体在可接受的范围内,日常开起来的转向感受依然是很直接的。
【乘坐体验】虽然车身尺寸不算小了,但实际的空间确实不算大。空间,依然是马自达最大的短板。
进入2022年,马自达终于带来了一块可触控的中控屏幕,尺寸也升级到了10.25英寸,还采用了窄边框设计,看起来的视觉效果很不错,不过车机系统依然比较简单,好在,它支持手机互联,尤其是苹果的CarPlay,配合新的触屏,可以说非常好用了。
更新到2022款,CX-5升级还是挺明显的,操控和智能都有明显的进步,外观也有了一定的新鲜感。但它的优缺点依然明显,操控好、动力平顺,很好开,但同时,空间偏小,不太适合大家庭用。所以,如果你买来自己开,CX-5完全可以满足你,如果你需要带一大家人出行,CX-5虽然也可以满足,但空间可能会让你略显尴尬。
从满心欢喜到失望透顶492:日本车除了三大件,其它都是浮云哈哈
行车VIDEO:引擎盖没有液压杆?
枯叔叔:你怎么有导航
有人说马自达CX-5敢于用不变应万变的姿态来面对汽车市场,这其实是有原因的,比如它的魂动设计语言,几经岁月沧桑,依旧保持这种家族式设计的传承,这不是守旧,只是把经得住时间洗礼的美感保存下来而已。CX-5的颜值搁在现在,在我心中依旧属于天花板级别的存在,优雅不失动感,激进不失从容。可惜的是,这种设计并没有延续到车内布局上,也许是日系车一贯喜欢以实用为中心,CX-5的内饰布局过于简单,甚至有种和时代脱轨的感觉。10.25英寸悬浮式中控屏带来的科技感也少得可怜。配置上除前置适时四驱外,还多了360度全景影像、HUD抬头显示以及副驾座椅电动调节等。整体来看性价比还是可以的。配备的动力系统可以说是老熟人了,2.5L自吸+6AT的组合,最大输出196马力,参数虽然和同级竞品比起来,但开起来那种指哪儿打哪儿,“人马合一”的驾控感真的很容易让人上头。
新款马自达CX-5(2022款)依旧采用了马自达魂动2.0设计,相比于现款(2021款),新车主要针对部分细节进行调整,包括格栅、镀铬饰条和下包围,整个车头精简了许多。此外,新车还采用了全新的灯组设计,内部的双L形LED灯带看上去十分吸晴,侧面沿袭了现款的设计,新车的长宽高分别为4575/1842/1685mm,轴距为2700mm,相比2021款长度增加了20mm。尾部的灯组呼应头灯,内部同样采用了双“L”造型,并且还进行了熏黑处理,运动效果有所提升。内饰部分,入门版车型将液晶仪表盘尺寸从3.5英寸提高到4.6英寸,其它车型则均升级为7英寸液晶仪表盘,并且样式从炮筒式调整为更加简洁的三圆形。中控屏幕的尺寸由此前的7英寸提升到10.25英寸,而且还是全系标配。此外,CarPlay和CarLife也成了标配。新车增强了智能安全辅助系统,引入LAS车道保持辅助和MRCC全速域自适应巡航,能实现L2级自动辅助驾驶,该套系统标配在2.5L车型上。具体车型来看,新款马自达CX-5的入门版配置提升最明显,包括倒车影像、定速巡航、后排扶手、后排杯架、感应式雨刷、自动大灯等,这些可都是2021款低配所不具备的。动力方面,新款马自达CX-5维持现状,依然搭载2.0L与2.5L自然吸气四缸发动机,最大功率分别为114千瓦和144千瓦,峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米,传动系统匹配的均是6速手自一体变速箱。而相比于同级多数采用的1.5T动力,马自达CX-5这种2.0L和2.5L的中大排量自吸,也算是少见的选择。自2012年引入中国市场后,马自达CX-5经过多次产品更新后,已经历经两代车型,期间凭借出色的设计,以及不俗的操控性能,不仅得到了很多国人的喜爱,也积攒了良好的口碑。而对于本次改款,总的来看,新车在价格没有上涨的情况下,针对外观细节、内饰配置进行了升级,这波”加量不加价”的操作,还是比较讨喜的。
henry200:油老虎一个
如果可以继续有梦:你这空间给4.5分,有点过了