大概情况:笔者是在5月初试驾的马自达CX-5这款车,下面就聊一聊这款车带给我的试驾感受。
最满意:马自达CX-5这款车让我最满意的地方是它的驾控性能,底盘的稳重感和厚重感的确是一般的日系SUV不能带来
的,而且它的转向也很精准,SUV能有这样的驾控性能很让人意外。
最不满意:要说这款车最不满意的地方那就是它的乘坐空间了,我身高175cm,坐在后排时腿部空间仅有不到2拳的距离,要是一家人坐在里面肯定是拥挤了一些,所以说它的家用属性还是弱了点。
驾驶感受:当时时间的是2.5L四驱版的CX-5,动力输出还是像马自达的其它车一样,还是一如既往的线性流畅,属于踩多少有多少的那种,甚至在中后段时也有延绵不断的动力输出。不过差点意思的应该就是它的油耗了,当时我开车是试驾车,表显油耗在16.9L/100km,如果是平时家用,估计油耗也要在9L/100km左右。另外,它的底盘表现也还算稳当,整个支撑性表现是一般日系其它SUV不能比的。另外,马自达CX-5给我留下深刻的印像的是它对安全性的把握,在开车时去操作中控屏是无效的,只是要当车停下来后才能操作,而且它还配了L2级的智能辅助驾驶系统,也算很良心了。总的看来,马自达CX-5这款车的驾控性能还是有,但是对于有一定家用需求的人而言可能不太那么合适。
点评车型:
2022款马自达CX-5 2.5L 自动四驱尊耀型
4分“优秀”整体造型运动感十足,前脸采用了最新的家族式设计风格,大尺寸的熏黑前格栅,用点阵式的元素来填充,与两侧犀利的前LED大灯连为一体,看起来非常简洁大气;侧面线条流畅,车顶微微向下压,营造出蓄势待发的俯冲姿态;车尾采用了双开式尾门设计,熏黑处理的尾灯内部有双L造型,点亮后提升了整车的辨识度和档次感,底部是双边共两处的排气,也凸显出了这辆车的运动感。
新车内饰采用上下双色调设计方案,并大面积覆盖nappa真皮材质。三幅式方向盘搭配物理按键,清晰明了;仪表是液晶显示加机械仪表组合起来的,中控屏幕相较大部分车型,就显得略小了,好在功能全面,下方的控制基本都是物理按键,科技感差了一些,但是都很实用;座椅也是用到真皮材质的,摸起来非常柔软,坐起来对腿部的支撑性以及对腰部的包裹性都比较好。车内空间在同级中来说是比较宽敞的,车内的高度和宽度都很理想,后排腿部空间不会觉得局促,在同级中属于中上等水平,中间的座椅稍微短了一截,加上中间有个地台,不建议三个人乘坐。天窗提供了更大的视野,可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度,为整车增加了进光度。
动力方面,这辆车打造了2.5L的四驱发动机,匹配了6AT的变速箱。驾驶感受的话就是感觉非常的灵活,起步有推背感在里面,动力响应特别的灵敏,加速过程中,很难察觉有什么顿挫感,中后段加速的动力也是源源不断的,很好的完成驾驶超车动作。底盘整体感觉偏硬偏运动,对于一些路面的路感保留的还是比较完整的,但是过滤的很干脆,不会有多余的弹跳。整体来说,对有驾驶乐趣的人还是有比较大的吸引力的。
【最满意】CX-5还是那个弯道之王,在GVC PLUS加速度矢量控制系统加入之后,整车在弯道中更加可控了,当你的车速过快,或者车身的姿态不太好的时候,系统可以通过限制动力等方式,帮助车身重新获得一个良好的车身姿态。让新手也可以在弯道中开得更快。虽然它变得不那么机械,不那么纯粹,但它变得更安全,极限更高,可以让更多的人可以享受弯道。
【驾驶感受】2.5L自然吸气发动机依然是那么不紧不慢,不会给你很强的推背感,但是当你需要动力的时候,它还是可以如期给到你澎湃的动力,匹配的6AT变速箱兢兢业业,在任何情况下,你都不用担心它会损坏,在需要动力的时候,直接给油就行了,完全不需要考虑任何东西。
因为它是SUV的缘故,转向也不可避免地有了一些虚位,但整体在可接受的范围内,日常开起来的转向感受依然是很直接的。
【乘坐体验】虽然车身尺寸不算小了,但实际的空间确实不算大。空间,依然是马自达最大的短板。
进入2022年,马自达终于带来了一块可触控的中控屏幕,尺寸也升级到了10.25英寸,还采用了窄边框设计,看起来的视觉效果很不错,不过车机系统依然比较简单,好在,它支持手机互联,尤其是苹果的CarPlay,配合新的触屏,可以说非常好用了。
更新到2022款,CX-5升级还是挺明显的,操控和智能都有明显的进步,外观也有了一定的新鲜感。但它的优缺点依然明显,操控好、动力平顺,很好开,但同时,空间偏小,不太适合大家庭用。所以,如果你买来自己开,CX-5完全可以满足你,如果你需要带一大家人出行,CX-5虽然也可以满足,但空间可能会让你略显尴尬。
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新款马自达CX-5(2022款)依旧采用了马自达魂动2.0设计,相比于现款(2021款),新车主要针对部分细节进行调整,包括格栅、镀铬饰条和下包围,整个车头精简了许多。此外,新车还采用了全新的灯组设计,内部的双L形LED灯带看上去十分吸晴,侧面沿袭了现款的设计,新车的长宽高分别为4575/1842/1685mm,轴距为2700mm,相比2021款长度增加了20mm。尾部的灯组呼应头灯,内部同样采用了双“L”造型,并且还进行了熏黑处理,运动效果有所提升。内饰部分,入门版车型将液晶仪表盘尺寸从3.5英寸提高到4.6英寸,其它车型则均升级为7英寸液晶仪表盘,并且样式从炮筒式调整为更加简洁的三圆形。中控屏幕的尺寸由此前的7英寸提升到10.25英寸,而且还是全系标配。此外,CarPlay和CarLife也成了标配。新车增强了智能安全辅助系统,引入LAS车道保持辅助和MRCC全速域自适应巡航,能实现L2级自动辅助驾驶,该套系统标配在2.5L车型上。具体车型来看,新款马自达CX-5的入门版配置提升最明显,包括倒车影像、定速巡航、后排扶手、后排杯架、感应式雨刷、自动大灯等,这些可都是2021款低配所不具备的。动力方面,新款马自达CX-5维持现状,依然搭载2.0L与2.5L自然吸气四缸发动机,最大功率分别为114千瓦和144千瓦,峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米,传动系统匹配的均是6速手自一体变速箱。而相比于同级多数采用的1.5T动力,马自达CX-5这种2.0L和2.5L的中大排量自吸,也算是少见的选择。自2012年引入中国市场后,马自达CX-5经过多次产品更新后,已经历经两代车型,期间凭借出色的设计,以及不俗的操控性能,不仅得到了很多国人的喜爱,也积攒了良好的口碑。而对于本次改款,总的来看,新车在价格没有上涨的情况下,针对外观细节、内饰配置进行了升级,这波”加量不加价”的操作,还是比较讨喜的。
henry200:油老虎一个
如果可以继续有梦:你这空间给4.5分,有点过了