从实际的驾驶情况来看,马自达CX-5靠的是情怀吗?那配置都简配到什么地步了,价格还高高在上,都将近18万的价格了,马自达就这么对待我们的?
魂动的设计外在确实漂亮,我周边的女孩子不少都喜欢马自达的设计风格。当走入内饰,那是什么鬼,简配到只给了个“收音机”给我?中控台那只是个收音机?你的中控屏呢?大哥你可是差不多18万的车型了啊,将近18万就给了这个给我?好,抛开这个不说,至少你给方向盘套个软性材质包裹吧,结果并没有,摸上去硬邦邦的,中控面板也是硬邦邦的,敲上去会有“咳咳”的响声,如此的内饰真的足够廉价了,若价格只是几万元也无话可说,关键是,你的价格便宜吗?都将近18万了,绝对差评。
我176cm,在调整好座椅,前排的头部空间是1拳,后排的头部空间是4指,腿部空间是1拳4指,空间在同级别中属于偏小一些的。并且后排中央地台凸起是较高的,根本不适合放脚,脚只能放在地台的两侧,加上背靠也偏硬,反正我在中间座位坐个2小时就觉得腰酸背痛以及腿酸了,满载长途行驶时,真的要对后排中间乘坐的朋友说对不起了。
2.0L匹配6AT,油门的灵敏度很高,动力输出的非常线性,基本上是踩多少油门,输出多少动力,完全是一切尽在掌握的感觉,城市行驶中是非常轻松的,本身方向盘指向就精准,没有余量,城市行驶中我真的是爱了。不过瞬间加速确实不行,时速80之后,会感觉到怎么踩油门速度都差不多,高速超车要留一定的余地。
前麦弗逊后多连杆,悬架会偏运动一些,高行驶过弯,车身的姿态控制得很好,完全没有侧倾的感觉,高速行驶确实可感受到底盘的扎实感,而在过一些沟沟坎坎时,振动处理的也比较干脆,本身他的椅垫和靠背也都是在强调支撑性,跑山路以及高速行驶确实不错。若普通的城市行驶,长时间行驶,那就有点难受了,但这就是马自达,就是这么的不妥协。
大了个飛:大哥你看看同价位两田的荣放和crv是啥乞丐配置啊,cx-5方向盘真皮手感是有点细,另外马自达对于空间真是绝不妥协,后排小是真的,但好开也是真的。
开飞机上高速公路:2.0动力弱可以买2.5,为什么在某些人眼中马自达卖18万就是罪过,而丰田荣放,本田crv,大众探岳同样配置的前提下可以比马自达贵1 2万而不去被人诟病?难道出门被马自达撞过?
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马自达CX-5延续魂动设计语言,造型足够动感,内饰为马自达简约范设计,按键 旋钮的空调控制区域设计感足,并辅有可显示温度的显示界面。配置低,智慧型和舒适型均只有织物材质的座椅,舒适型甚至没有配备中控屏。前排座椅靠背直,乘坐感受不佳,体验者身高180cm,前排座椅调至最低后,头部留有三指,保持前排座椅不动,后排腿部两拳,头部一拳,空间表现良好,后排座椅填充物饱满,乘坐感受良好,美中不足的是后排中间地板较高,后排出风口太过靠后,并且中间座椅很短,不适合长时间乘坐。2.0L 6AT动力组合中规中矩,油门初段调校灵敏,跟车时轻松,受制于绝对动力,加速时推背感并不强烈,变速箱调校优秀,升降档的判断足够精准,表现无可挑剔。操控上保留马自达一贯的坚持,方向盘反馈灵敏,车身动态响应灵活,悬架阻尼设定偏硬,对细小颠簸的感知较为清晰,以120km/h的车速巡航时,转速达到2500rpm,发动机噪音明显,对噪音的抑制有待提升。比起丰田RAVA荣放、本田CR-V等竞品车型,马自达CX-5只有操控有一定优势,尽管如此,其价格依旧坚挺,市场表现一般也在意料之内。
马自达CX-5采用了家族设计语言,前脸进气格栅通过镀铬饰条与左右犀利有神的大灯相连,拉宽了视觉效果,另外尾部厚重饱满,黑色包围和双边两出式排气提升了运动感。
车内中控台布局很简洁,使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,炮筒式仪表符合年轻人的审美,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感也很舒服,不过车厢内以深色为主,氛围略显沉闷,细节的做工也不是很精细。
空间作为家用没问题,但和同级别竞品相比没有什么优势,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶空间有着1拳的富余,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体起到很好的承托,只是地板中间的凸起比较高,影响到了一些中间乘客的舒适性,后备箱面积中规中矩,拉些日常行李还是够用的。
搭载了一台创驰蓝天2.0L自吸发动机,从数据上来看155马力并不抢眼,实际开起来后起步稍显偏弱,中段也缺少一定的爆发力,但动力输出很平顺线性,油门和刹车脚感都不错,匹配的6AT变速箱很聪明,换挡积极平顺,底盘不像美系和德系汽车那么厚重,但悬架很有韧性,对车身的支撑很到位,再加上方向盘指哪打哪很精准,有着很好的人车沟通感,让人越开越喜欢,就算是不知道什么叫做操控的新手,也会觉得非常的轻松好开。
总的来说,马自达CX-5的优缺点都很分明,如果你想要一辆颜值高,有驾驶乐趣的合资SUV,那么它值得考虑,但要是作为家用,并不能让人太满意。