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2025年车市的年终冲刺哨声刚响，11月销量数据一出来，好家伙，有人笑有人愁。
头部那几个老大哥还是稳如老狗，新势力里倒是杀出来几个黑马，当然，掉队的也不少，年底这关怕是不好过。
整体看销量不算差，但分化得越来越明显，就跟班里考试似的，好学生越学越好，差生嘛，差距拉得更大了。
头部车企，老江湖的“稳”字诀怎么练？
比亚迪今年的成绩单一晒，418.2万辆，目标460万，完成了91%。
这成绩放往年可能不算啥，但今年市场这么卷，能稳住就不错。
人家手里的牌硬啊，DM-i混动技术加上刀片电池，从10万到30万价位段全给你覆盖了，就跟老饭馆似的，啥口味都有，总能留住客人。
宋PLUS这车型更是常年霸榜，你说气人不？
上汽也不含糊，410.8万辆，跟比亚迪咬得挺紧。
人家不光在国内卖得好，海外市场才是亮点。
东南亚工厂一开，MG品牌在那边跟开了挂似的，加上新能源车型发力，双轮驱动这招算是玩明白了。
老国企能这么灵活，确实让人佩服。
比亚迪和上汽这俩老大哥稳住了，吉利这个“潜力股”今年可是有点东西。
278.8万辆，同比涨了24%，目标300万，完成93%，超额完成基本稳了。
极氪品牌在高端市场打得火热，几何品牌又下沉到三四线城市，一高一低配合得挺好，就跟打篮球似的，内线外线都有人得分。
一汽和长安今年压力不小，一汽299.5万辆，目标345万，还差一截，长安265.7万，目标300万，也得加把劲。
不过还好，一汽有红旗撑场面，今年红旗销量涨得不少，长安的UNI序列和深蓝品牌，新能源这块贡献了不少增量。
年底冲量阶段，估计4S店的销售顾问们又得加班了。
这些头部车企能这么稳，不是没原因的。
产品矩阵搞得好，既有爆款车型撑场面，又有全价位车型覆盖，不会因为某款车卖不动就慌了神。
供应链更是老江湖的强项，比亚迪自己搞半导体、搞电池，成本能压下来，上汽、吉利早早布局全球化，东南亚工厂、海外收购，抗风险能力自然强。
新势力，黑马狂奔，掉队的咋就跑不动了？
老江湖们稳扎稳打，新势力这边可就热闹了，简直是冰火两重天。
有人提前完成目标，年底能松口气，有人距离目标还差一大截，怕是年终奖都悬。
小鹏今年算是扬眉吐气了，1-11月交付超39万辆，目标才35-38万，直接超额。
人家赌智能驾驶赌对了，XNGP城市导航辅助驾驶功能，用户付费率都到30%了，这技术真能变现，可不是吹的。
以前总说智能驾驶是噱头，现在看来，只要体验好，用户愿意掏钱。
零跑这家伙也挺猛，53万辆，目标50万，超额完成。
秘诀就是性价比和规模化，C11、C12这两款车用了CTC技术，成本降下来了，价格就能打。
渠道也铺得快，下沉市场都到300个城市了，三四线城市的消费者买车，家门口就能看到零跑的店，方便。
小米造车第一年就卖了32万辆，接近上调后的35万目标，这成绩放新势力里算优等生了。
人家哪是来造车的，分明是来玩生态的。
SU7车型能跟小米手机、智能家居互联，年轻人就吃这一套，买车跟买个大号智能玩具似的，新鲜。
有人吃肉就有人喝汤，还有人连汤都喝不上。
长城今年的目标400万，结果才卖了120万，完成率30%，这差距也太大了。
哈弗品牌新能源转型太慢，燃油车卖不动，新能源车又没跟上，坦克系列产能利用率不足，生产线闲着也是白搭。
再这么下去，明年日子更难过，蔚来和理想这俩高端玩家也遇到坎了。
蔚来27.79万辆，目标44万，刚过63%，理想36.21万辆，目标64万，56%。
蔚来的换电站布局增速慢了，以前靠换电吸引用户，现在优势不明显了，理想的L系列车型，竞品越来越多，用户被分流得厉害。
高端市场就那么大，想一直增长确实难。
不管是老的还是新的，今年车市这压力可不小。
经销商库存预警指数都到55.6%了，330万辆车堆在库里，看着都头疼。
价格战打了大半年，现在也没啥用了，单车利润同比下滑不少，再打下去大家都得赔本赚吆喝。
技术上也挺卷，80%的新车型都挤在15-25万元区间，智能座舱功能看着花里胡哨，体验却差不多。
激光雷达成了标配，但真用起来差别不大，有点为了卷而卷的意思。
政策也来凑热闹，2026年新能源购置税减半政策要调整，车企都在抢跨年订单，推出“锁单保补贴”方案。
深蓝、广汽最高补1.5万，说白了就是怕用户等明年再买，年底冲量压力太大了。
照这趋势，2026年车市怕是要变天。
宁德时代、比亚迪的固态电池都进中试阶段了，量产不远了，800V高压平台也得成高端车型标配，充电速度更快。
车企不光要拼产品，还得拼场景体验，“汽车+能源+数字”生态融合是新方向，用户买车可能不只是买个交通工具，更是买一整套服务。
全球化也得加速，比亚迪欧洲工厂2026年投产，小米东南亚KD组装线落地，都是为了规避贸易壁垒。
以前是在国内抢份额，以后怕是要去全球市场抢地盘了。
说到底，今年车市分化这么厉害，核心还是战略选择的问题。
头部车企靠产品矩阵和供应链韧性稳住基本盘，新势力黑马靠技术创新和精准定位杀出来，掉队的要么是转型慢，要么是战略跑偏。
2026年，车企们估计得从“抢份额”转向“造价值”，靠技术突破和场景创新构建护城河。
毕竟，光靠价格战和规模扩张，走不远。
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