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    幸运清风CpH

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    纵横G700预售价34.99万起公布后,不少消费者提出了“国产越野车这个定价算不算高”的疑问,有人觉得这个价位不如选合资车,也有人纠结品牌能不能撑起这个价格,这些讨论挺有代表性的,咱们可以结合车的配置和市场实际反馈来看看! 首先判断一款越野车的核心表现,一般会从看越野能力和日常用着合不合适开始。从懂车帝上来看这款车,它能攀爬45度的陡坡,核心部件防水等级是IP68,把空气悬架升起来后,涉水深度能到970毫米,这个数据和售价约200万的路虎卫士相近;整备质量3吨的情况下,百公里加速4.6秒,全系都配了三把锁,前后是电控牙嵌式差速锁,中间是能量中锁,锁具响应时间不到0.1秒,在泥地、雪地、交叉轴这些复杂路况里,能把动力分到没打滑的车轮上,所以使得哪怕单一车轮着地也能脱困,之前这类配置多在奔驰大G等百万级越野车上出现。 在日常使用中,纯电续航能覆盖常规通勤,加上燃油续航总里程能到1400公里,减少长途补能的麻烦;快充能快速补电,还支持对外放电,适合露营用电,顶配车型有卫星通讯功能,没移动信号的地方也能发消息,这些功能之前多在更高价位的车型上见到。 不过消费者有疑问也在情理之中,主要来自三个方面:一是品牌认知,这款车属于捷途,之前捷途的产品多主打性价比,现在推出34.99万起的车型,和部分消费者对这个品牌的固有印象不太一致,有人觉得品牌定位和价格不太匹配;二是国产越野的过往印象,早期有些国产越野车型在做工、长期可靠性上的反馈一般,让部分消费者形成了“国产越野不靠谱”的印象,即便现在这款车配置有调整,还是有人担心长期使用的稳定性;三是同价位选择多,30-40万元区间里,既有合资品牌的入门车型,也有其他国产新势力的混动SUV,消费者横向对比时,要是不需要越野功能,这款车的越野配置优势就不明显,要是看重品牌知名度,可能会更倾向合资车。 从配置和定价的对应关系来看,这款车是想在34.99万起的价位里,提供之前更高价位车型才有的部分硬件配置,但它显然不是面向所有消费者的——对有明确越野和长途穿越需求、对品牌溢价敏感度较低的消费者来说,可作为参考;若核心需求是城市通勤或看重品牌知名度,那就要再对比其他车型。 这次的争议,本质上是国产高端越野车型在突破品牌固有认知时遇到的共性挑战,市场接不接受,不光得看配置参数,还得靠长期使用后的可靠性口碑说话。而国产越野车型在配置和定价上的这种调整,也能看出这个细分市场的竞争格局在变化。说到底,购车选择还是得看个人需求,有频繁越野、长途穿越需求,就多关注它的越野和续航配置;更看重品牌或城市通勤功能,就多对比同价位的其他选项。

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    芝加哥生猛的风帆图2芝加哥生猛的风帆图2
    芝加哥生猛的风帆图3芝加哥生猛的风帆图3
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    2025-10-15
    2025-10-15
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    2025-08-13

    #新车热聊领克10EMP发布也有一段时间了,上次来到店里只有展车,无法试驾,今天通知可以试驾了,马上就带兄弟们尝尝鲜! 车型:领克10EMP240四驱运动版-鎏光金 外观:领克10EMP的辨识度还是非常高的,日晓之光的日行灯非常有辨识度,并且这个鎏光金的车漆是真的帅气,不同角度下看到的车漆质感完全不一样!外观就仁者见仁,反正我特别喜欢。 内饰:顶配的内饰有所不同,采用了大量的翻毛皮材质,座椅、门板、仪表台、顶棚等等,你能摸到的地方要么就是翻毛皮,要么就是真皮包裹,可以说质感满满,配上黄色的安全带非常有运动感,要比Z10的那套内饰好了很少! 空间:作为一台5米长的车,空间也小不了,前排我的驾驶位,后排依然可以坐下,我身高是一米九,腿部大概还有一圈多,这个空间我还是挺满意的。 动力:10EMP采用的是1.5T evo引擎与三电机的动力组成,动力虽没有纯电车型那么激进,但是加速还是很猛的,5秒多的零百日常完全是够用的! 操控:作为一台定位运动的车型,驾驶感受确实可以,指向精准,指哪打哪,双叉臂与多连杆的悬架确实很舒服,虽然没有空悬,但是行驶质感依旧在线,过减速带没有多余回弹,颠簸路面过滤的也可以。 缺点: 一、方向盘设计不合理非常变扭,有点为了设计而设计了。 二、没有20寸的轮毂,低配或没有选装就是19寸的轮毂,19寸又比较小气,21寸爆胎的风险又比较高。 三、全景天幕虽然是现在的主流,但是还想说,真的很晒头!! 四、小溜背的设计导致后排空间比较小,比较不舒服,高个子会顶头。 五、前排的储物空间较少,增加冰箱之后空间更小了,充电板下方没有掏空,储物空间确实少。 我的试驾感受就是这样!10EMP是一台好车,但世界上没有绝对完美的车!

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    #圈友鲜试驾🚘8月一汽奥迪A5L和进口版标轴A5都到店了,特意请了半天假趁着人少去北京丰台区某店里试驾一下车,废话少直接上干货,奥迪店里的试驾车是运动PLUS版的,低功率170马力还没正式量产,目前有货的就是中配和顶配204马力的这两款车。 🚘静态外观内饰以及空间 ✍A5L的整体尺寸比A6L小了一圈、比A4L又长了五十公分,外观看着没有A6L大气,也没有A4L运动,正面还是奥迪传统的六棱型,前杠和侧围已经向上延伸了很多,占据了一部分传统机盖的一部分,配合眯缝眼的日间行车灯,看着很有特点,而侧面看就有点像新势力了,我觉得除了带灯的四个圈比较醒目其它没有太多亮点。 ✍ 内饰部分比较有亮点的是前排是两块屏,内饰软包皮触摸式门边控制面板、还有一个小亮点就是可以变换调节,带电子遮阳功能的天窗,前排一块大联屏是除了镶嵌式仪表屏中控屏一体屏以外,还有一个副驾驶专用的娱乐小屏幕,亮点就如支持中控大屏往小屏上投影,也就是当车子行驶中看电影的时候,为了行车安全中控大屏会关闭视频播放,但是可以转到副驾驶面前的小屏幕上继续播放,而且车子动起来后小屏幕还会自己启动防窥屏功能。这个行车防分心安全做的还是挺细的。 ✍ 车子触摸式门边控制面板集成了车窗开关、后视镜角度调节等功能,还算实用但是触摸特容易留手印有点显脏。至于车顶天窗是取消了能开启的功能,也取消了电控车阳帘,但是在天窗中加入了电阻,当车子通电时可以通过车顶处按键调节天窗的不同透光度,奥迪A5L的两个内嵌屏、触摸式控制面板,让整个车古板中也有了科技感味道。 ✍ 关于车子内部空间,A5L的定位是B+ 车型,前排和后排乘坐空间还是可以的,前排驾驶室座椅座椅海绵回弹好久坐不凹陷,并且对腰部也有保护,后排座椅虽然用料也十足,儿童座椅连接处都用了卡扣式隐藏,但是后排座椅有点稍短,不能完全支撑整个大腿,不知道长途会不会累,另一个槽点就是后排中间地台的凸起,凸起真的不是一般高,感觉都有一个550ml矿泉水瓶子那么高了。中间坐人不但座椅后背偏硬(可放下扶手)脚下只能分开放,我是150的身高坐在后期中间位置头顶距离还剩三指(半乍)距离,主要后面灯光还放在中间,个子高太容易蹭到可触摸的顶灯。后背箱空间还算大和平整,多处有固定金属卡子提供绑东西固定处,两次还有网兜式侧兜,最后就是因为电机放在后备箱下凹槽处,所以这车没有备胎只有配备气压式补胎液。 🚘动态试驾 ✍ 试驾A5L车时整体感觉没有老A6的厚重,也没有老A6L的宽大,坐在车里就是一个B级车的感觉,A5L是7档湿式双离合,EA888(DXF)的2.0T的发动机,只是调教的204马力更偏向于家庭用车,直线加速跟1.4T的高尔夫一样,甚至感觉还没有高尔夫提速来的干脆。加速并线超车比较稳动力充沛还是能感觉到的,高速过弯也保持了平稳不侧倾和不甩尾。并且车子过减速坎和不平路段时表现不错,速度20多迈时,后排几乎感觉不到多大颠簸感。 ✍ 自动驻刹车功能介入特别迟缓,深踩刹车到底迈速表显示到零迈,如果立刻松脚车子会继续往前行车。还有就是开启了定速巡航跟随,如果是同线路上直行可以正确识别与前车距离和锁定前方车辆,但是遇见前方打灯并道过来的车辆,是无法识别出来的,在环路上我右侧打灯并入一辆依维柯,我的车子没有做出刹车制动也没识别出车子进入。 ✍ 车机就跟智能不搭边,试驾员介绍车机系统已经是和华为合作开发的,测试区域指令时车子只能前排驾驶室可以唤醒车及系统,后排因为没有声音收纳,所以不能语音控制车机。另外车机说是可以支持一分钟内连续十条操作指令,可实际三条连续指令中就会有最少一条识别不准确的。再有例如车道保持等功能都集成在了车机系统里,需要自己设置才能开启。再就是奥迪车子居然不带通风也不带按摩功能我也是醉了。不过车子对车内乘坐人员安全还是有警示作用的,除了驾驶室需要系安全带,后排乘客也是需要系安全带不然滴滴报警和仪表盘上红色闪烁位置报警。 ✍🏻关于智驾,A5L的可以完全忽略不计,因为车道保持功能(说是压白实线会提示和方向盘回拽一下)但是跑了12公里就没试出来、车辆跟随用起来也很突兀,最重点是中配车型没通风按摩也就算了,怎么也没有自动泊车入位功能,整车只给配了一个360环影呢,倒车图像还算清晰但是只配了画线提示。行车中因为行驶到人车复杂的区域,当时速度也就是10迈车车头和车侧同时出现,自行车,行人,和其它汽车紧贴我车时,这时车子的360影像会自动打开影像并且有雷达音提示距离。 🚘说了这么多感觉一直在吐槽这个刚上市,就低于指导价(降价)起售价两万多的A5L,考虑买这个车的亲们还是需要擦亮眼睛,因为确实是花了BBA的钱,却没有给到BBA的面儿,也真是应了那句古话BBA从来不坑穷人的钱,真心建议购车前做下车试驾。

    试驾新车上市就不被看好的奥迪A5L图1试驾新车上市就不被看好的奥迪A5L图1
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    #辣评新车大家好,我是木木先生。今天领克10将正式上市,那么该车怎么做才能爆呢? ☞这里我在说方法之前,跟大家简单分享下为啥领克Z10这款车实际上并不差,但是销量越来越差的几个原因。 ①定价问题让很多人反感。领克Z10去年上市时低配车型定价20.28万元,跟预售价相差不多,这里并没有太多惊喜。另外,它是领克旗下第一款纯电车,定价20万出头,显然从后续得出的销量结果还是价格太贵了。即使发布会后,它多给了些政策,价格下来就,其还是不能让很多消费者信服。 ②某些操作有点让人反感。原本21.28万起售车型,后面优惠政策降为18.68万起,相差接近3万,那么老车主前后相差几万块钱的落地价肯定心情也会受影响,这种操作情理上过不去。 ③车内空间布局做的不够好。领克Z10本身是中大型轿车,而它设计的全景天幕,我本人身高179cm坐车后排,头部空间都没有几个手指头距离,坐起来特别憋屈。 ④另外一点就是当时同家的极氪001差不多价位的车型配置要好过领克Z10。 ☞所以,从上面几点看,领克Z10销量不好的几点原因就是:价格太高、配置不够好、诚意不够还有就是某些操作不符合情理等,所以领克10如果想要成为爆款,那么我认为它一定要这么做。 第一,定价要有诚意,不要事后再给政策或者低价,这种是不会有人认可的。 第二,配置要齐全,目前已知信息是全系会标配四驱,还有就是顶配车型有H7千里浩瀚智能辅助驾驶,哈曼卡顿音响等等,还有就是座椅Nappa真皮座椅或者一些丰富的座椅功能,例如座椅按摩、后排座椅一键倾斜(这里说的是后排所有座椅都标配)等等。另外,其实从已知信息低配车型100㎞续航,顶配车型192㎞续航,那么这里建议车型间价格差距最好在智能辅助驾驶芯片和续航或者动力方面做文章,其它提升乘坐体验的配置全系标配,这种做法肯定立竿见影,目前大部分人就喜欢这种有配置齐全的车型。 第三,车内空间还是得提升,但是从透露出的信息来看,头部空间提升了接近2cm,接近2只手指的高度,这点对于头部空间来说还是有很明显的提升的,毕竟压抑感不会太强了,所以这点领克10应该短板少了。 ☆所以,最后我问问大家,你觉得领克10会定价多少?如果该有的配置都标配了,那么你会入手该车?我欢迎大家在评论区留言!

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