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#买车后你被背刺了吗但是我觉得很值得，作为纯电x9置换增程x9的车主有话说，这款增程版的底盘调校对比24款纯电可以说是质的提升，开起来真tm舒服，感觉路面都被熨平了，而且静谧性提升巨大，上周末去成都耍，单面纯电轻松抵达，高速纯电续航300+，目前很满意但是车外低速提示音不能控制大小，原来纯电就可以，NGP在高速有时候有幽灵刹车，不如原来纯电有激光雷达的ngp好用，期待2250tops算力在vla2的表现
#我心中的2025年度MPV小鹏x9让我有一种想换车的感觉，小鹏X9纯电版在2025年完成改款，搭载110度三元锂电池组，CLTC续航达750km，智能座舱与辅助驾驶系统延续品牌优势，适合追求科技感和长续航
#辣评新车小鹏这两天唯一让人耳目一新的不是车，而是AI机器人！之前提出AI大模型时，用在P7+这辆车身上并没有亮点，给我一种在追赶华为鸿蒙辅助驾驶的感觉，又或是在学习特斯拉的目视化辅助驾驶！包括之后推出的G6等车型，将AI融合在车身上，从AI机器人亮相后，我好像明白了，特斯拉才是它的目标，而并不是鸿蒙的激光雷达辅助驾驶！ - X9增程版依然是这个AI模式，这也是它想冲击高端的手段，“彩电冰箱大沙发”已经不再是卖点，要搞点不一样的才有人愿意买单！其实小鹏X9除了辅助驾驶跟理想MEGA的配置几乎一样，要知道理想MEGA可是50万级的车型，再看X9的30多万的定价好像还算合理，但是要跟自己的纯电版比，价格就有点太自信了，就目前的市场行情，增程版一直比纯电版要低个3万元左右，小鹏却反其道而行，或许就是这个AI大模型给了他自信！ - 其实还有个亮点，纯电续航400多公里，这是目前增程版MPV没有的配置，其实对于MPV而言，最重要的就是续航，400多公里纯电续航完全可以满足日常城区的出行需求，也能节约用车成本，这也是它价格高的一个原因！但是价格高于纯电版还是有点迷之自信，明明纯电续航和AI大模型是它的加分项，现在却搞成了减分项，对于我来说有点难以接受，其实28万起的价格最合适，绝对能爆一下，按照我对小鹏的理解，35万的预售价在上市时不会有太大的变化，最多降1-2万，这个价格让他的亮点变成了没有亮点，我预测也就跟现在销量差不多！现在MPV的黑马是高山，从价格来看，28-30万是大家最容易接受的价格，不把高山按在地上摩擦，小鹏X9注定起不来！别忘了，小鹏是靠性价比的M03起来了，X9一直表现平平，为何不乘着增程版爆一下！28-30万才是民之所向！ - 实车我也看过了，跟纯电版没有任何变化，就改了软件和内饰风格，这几乎是0投入，生产线和零部件都不用改！我最想吐槽就是它的后盖，那个底边轮廓还是尖角，太锋利，很容易蹭到头，危险系数5颗星，就不能做成圆角吗！ 其实增程版的座椅变得更柔软了一些，坐在上面还是挺舒服的，而且第三排的空间挺大，坐在车里不会觉得压抑。内饰的年轻化让这辆车更偏向于年轻家庭，对我这个90后来说，挺喜欢，不是那种商务风格！ - AI和452公里纯电续航本可以作为亮点，对比价格后我觉得就没有亮点了，小鹏不再是那个主打性价比、主打年轻化的小鹏，现在只想着冲击高端。就跟小米手机一样，一心打造高端形象，却销量平平，现在口碑都崩了！
#新车主晒订单小鹏X9增程提回来半个月了，来说下使用体验啊，给各位准车主以及准备买的朋友一些参考。 先啰嗦几句选车纠结的历程年初开始看车，排行榜前十几的MPV几乎都试驾了，外加L90。 下不去手有几个原因：纯电续航太短（没家充），价格超过32w，三排不能隐藏，开着都感觉很老头。理想i8没有侧滑门，小鹏纯电又超预算，其实暑假几乎要订高山8最终忍住了，想等明年再看看。 最后就是小鹏增程上市，几乎完全符合我的需求，除了没有四驱。预售时35w也没考虑，但是正式发布31w瞬间心动啊，也不想再等了。 第二天试驾完下订max选装灰色，二周到店提车，速度还可以，赶上本地的补贴，还有今年的免购置税。 500km体验：全部都是纯电开的，没有启动过增程器。 动力：响应还是比较跟脚的，随叫随到，市区超车钻缝无压力。当然和性能的电车没法比。 驾驶感：设置舒适，家里长辈坐着反而感觉晕车，而且开着船感有点明显，调了几次后：悬挂-15mm，转向稳重，刚度硬，动能回收低或中，这样开起来就好点，有7成毛豆Y的感觉，但是速度快转大弯就差点意思，毕竟MPV带家人也不会这么极限。 续航纯电从100用到20%，大约是300km，对我来说就是一周充一次电，可以接受。 优点我就不说了，网上车评一大堆。 几个我不适应和不满意的点： 方向盘上下太对称了，打多几圈回方向余光瞄的经常少打回半圈，自己得加个回正标。 停车等人时，日行灯关不掉，而且车里总有轻微的电流声。 我下楼上车拿东西，空悬也会自动升降一下，没开迎宾悬挂。最好能挂D档了再动空悬。 后轮转向很好，但是侧方停车老是让我停不到极限靠边，那后轮老转出来 左前玻璃升降了几次已经有印子了估计是压条没装好，让贴膜的师傅顺便调了下。 城区NGP就没完整的自己开下来过，基本都是在过路口有电瓶车横穿，立马要求接管，他检测到路口有电动车横穿会刹车减速是没错，但是要求接管的一瞬间刹车就松开了，最好能保持住刹车力度等到接管进来，不然往前冲一下把人吓一跳。 目前就是这些了，总体还是很不错的，符合预期。下面会计划长距离自驾游，到时候再更新上来，其他有什么想问的可以评论区，看到会回复。
#小鹏车主集体维权10 月 9 号提的车，12 月 19 号因为升级 ota 屏幕黑屏，去售后维修处理检查一番之后，售后告诉我是因为 ota 升级导致屏幕坏了，我想问，软件升级也会导致硬件坏了？这质量
#我的试驾体验前段时间我有空试驾了2025款小鹏X9，总体的试驾感受就是：科技舒适性配置确实给到位了，但是在驾驶质感上真心一般，谈不上好开。以下是具体试驾体验： ⁻ 一、先说缺点 1、主驾视野盲区太大。一来是方向盘前方的仪表台太宽，再加上X9的前机盖比较扁平，所以坐在主驾一侧时，前方的视野非常受限，感觉距离能看到地面至少有个一米左右的视觉差距；二来A柱的倾斜角度也比较大，三角窗是能看到东西，但是确实尺寸有限。整个视野给我最大的感觉就是盲区太大，三来X9也没有像坦克300一样整体乘坐比较高，不可能“一览众山小”，所以开起来大车感还是非常明显的。 ⁻ 2、开启智驾之后，在一个右侧拐弯路口，本来按照正常驾驶应该减速缓慢通过即可。但不知道那辆试驾车怎么回事，突然间就往右侧非机车道和绿化带上拐，还好销售赶紧拉住了方向盘把车辆牵引回正常的车道内，这真的有点离谱了。 ⁻ 3、作为MPV，X9的尺寸太大了。过弯要是速度快点，或者压到特别不平的路面，整辆车会晃悠悠的，感觉像在坐船，不太利索。尤其如果你开过底盘更扎实的GL8，这种感觉会更明显。 ⁻ 二、说说优点 1、转弯半径是真的小。在遇到路口拐弯时，轻轻一带方向盘车辆就可以迅速通过路口。不过这个车宽确实通过狭窄路段比较费劲，还好X9的360全景清晰度很不错，只要不刻意走小路那倒是不用担心剐蹭。 ⁻ 2、起步倒是很轻快。同样与之对应的就是起步时油门不能踩深了，否则感觉整个车身还是有一定的抬头。踏板轻但线性，轻点就有减速力道，重踩不点头。同样的红绿灯踩刹车如果脚感偏重，车头会明显地往下栽一点，当然整体适应了以后就很不错，开柔点非常稳当。X9的加速质感很好，时速110继续加速动力依然很充沛。 ⁻ 3、双层夹胶隔音玻璃，开五六十的时速很安静，好评。不过时速到达110以后，副驾一侧靠近车门框周边的风声比较明显，主要考虑MPV的风阻确实比较大，X9的前机舱太过扁平了一些。 ⁻ 4、走细碎的坑洼烂路时，颠簸过滤地比较干净，过减速带同样很干脆，有“咚”一声反馈，不算颠但能清晰感觉到，不过如同前文所述，底盘两侧的支撑确实偏软，所以一旦速度比较快拐弯幅度比较大时，横向支撑力度不足，船感比较明显。 ⁻ 5、我看了一下试驾车的能耗，百公里17.8度电，这个能耗表现确实比较优秀。毕竟这么大尺寸的车身，试驾车又比较偏向于激烈驾驶，X9 100多度的电池包，高速纯电续航500公里应该问题不大的。 ⁻ 三、静态体验上的不足： 1、方向盘比较扁平，握持起来手感欠佳，没有那么贴合手掌。相反对比理想和蓝山比较凹凸同样比较粗的方向盘来对比很明显。 ⁻ 2、三排车顶没有拉手，所以转弯一旦幅度比较大时，第三排乘客就只能依靠安全带的硬捆了，手掌没个拉手作为硬的支撑点，所以安全感欠佳。 ⁻ 3、展车选装了第二排的零重力座椅，所带来的后果就是去第三排的时候感觉还是有点拥挤，我身高173体重70，并不算特别胖。 ⁻ 4、没有HUD抬头显示，再加上仪表盘相对靠后一些，观看行车信息时并不是很方便。 ⁻ 5、内饰用料并没有特别豪华，尤其是车门下方还是邦邦的硬塑料，这个价位应该全车皮质软包也不算特别过分，总的来说跟我的拿铁很接近，不过X9的车顶用料确实比我的拿铁好，摸起来很舒服。 ⁻ 6、前排车顶遮阳帘是手动开合。 ⁻ 四、静态体验上的优点： 1、座椅配置拉的很满，座椅加热通风按摩都给到了，我最喜欢的还是X9的座椅按摩的力度，试驾时我全程开着，确实挺舒服的，能一定程度的缓解驾驶疲劳。 ⁻ 2、中控扶手台尽管无线充有一定的倾斜角度，但是与手机的接触面一来是比较粗糙防止打滑，二来有空调出风口，防止手机无线充电过热。 ⁻ 3、第三排座椅可以做到完全纯平，而且揭开后备箱盖板也有一定的储物空间，当然新能源肯定是没有备胎。相对而言前排的储物空间中规中矩，如果拿的水杯直径比较大，那就很难受了。 ⁻ 4、后排电视分辨率和尺寸都挺高的，电视同样还有单独的遥控控制，同样还支持手动触摸调节。 ⁻ 5、音响还可以吧，高音色很润，沉浸感不错。不过与之对比的就是低音区相对来说比较杂，人声不是很润。 ⁻ 6、新款的增程版应该也快上市了。毕竟是MPV主打高速续航，对于很多车友来讲都有续航焦虑，那么增程版的上市一来是降低价格，二来也能促进销量。
#你多大，开什么车抛开家里买的第一辆轿车东风日产轩逸不谈(因为主要是买来给爸爸在老家上下班通勤用的，我其实不开) 所以是从真的学会开车到现在日常生活完全离不开自驾，感觉自己都一直喜欢大车🚗 我自己开的第一辆就是比亚迪唐，一直觉得不够大，二宝妹妹出生后这种感觉就更是越发强烈。 从刚买没多久就看蟹老板等自媒体吹风的唐L 到后来理想L9 L8冰箱彩电大沙发蔚然成风 然后很快长城跟进魏牌蓝山，我还知道当年23款的保价风波 然后也了解过东风奕派008、零跑C16 甚至有一段时间经常看奇瑞风云T11 总之基本上市面上出一款大六座我都大致会去“云试车” 这其中最种草的蓝山，24款出来的时候真的去试驾了，就有那么一点心动想换了 然后又看到了小鹏x9，后尾割一刀的设计，独特得来，给人一种是似是而非的MPV 造型感，官方 美其名称呼星舰，一下就把我吸引住了试驾觉得空悬效果不错 这过程中一直给家里书记洗脑想换车，得到的答复我总结是几个字： 1、迟几年先，就换这一次 2、必须要一步到位，座位空间够大的同时还要后背行李箱足够放 于是果断放弃心仪已久的魏牌蓝山和一众大型SUV，关注MPV。 承接网友观点：带娃神车非MPV不可～有且只有一个原因——电动侧滑门，如今入手后更是认同。 关于试驾感受，其中因为我是比亚迪车主，自然而然地在4S保养时试驾过比亚迪夏，也关注过广汽传祺M8一段时间，M8前脸是真的霸气。还试驾了魏牌高山。 感受是比亚迪夏、高山和小鹏都是好开的，但是前两者底盘悬架偏硬，没有那么舒适，过沟沟坎坎和我的唐有点类似船感较重(当然后来x9提车之后开一段时间的事实证明这类车怎么着都有一定的船感)。而重点是他们都不够大，大沙发座位有了，但是行李箱空间不够。小鹏的后轮转向的确也惊艳。 在11月上中旬开始关注到贵州和重庆省补的消息感觉置换补贴还是有戏的！以及明年新车购置税减半的心坎是一直挂在我心里的，最后就真的是突然心头一动，还是决定出手了🤣 刚好小鹏X9也一如之前出25款那样，快到换新上增程版的节奏，这时候现车优惠越来越大 在网上找到的资源，展车在深圳，从广州过去提车，其中因为看车、提车、办会员黑卡等原因跑了三趟深圳，刚好对上我这人喜欢到处乱跑瞎折腾的人 因为关注了许久，x9网上提到漏水、空悬塌方等各种大大小小的问题我应该都是或多或少知道的，个人觉得可以接受吧，大不了去店里保修。 最后选了一辆有200㎞的紫色展车，去现场看过内饰，个人也是觉得能够接受的。大不了花点钱整备一下。 最后就是报上各种价格吧供分享： 旧车卖掉40000元，2019年买的东风日产轩逸，给小鹏官方置换全权代理了，价格还算开心 740max原总价379800， 库存展车现金优惠62000(展车优惠45000，全款优惠15000，销售给我返现2000) 广州车展促销优惠送 20000积分和1000元充电卡，和自选权益电池终身质保(还有其他充电桩、3000电卡、30000积分等可选) 深圳卖场所在的商城，送了我一张会员黑卡有一整年免费停车权益，我海鲜市场卖掉了有1300回水(但是代价是我周五晚上闪现深圳，当一回广深特种兵。跑了一趟现场办卡) 最后是如图，重庆补贴15000抢到了🤣等打款
#锐评小鹏X9增程版小鹏x9增程版算MPV的一股清流了，外形年轻，内饰时尚充电快。比腾势d9来说，更适合年轻人和追求科技感的群体。 腾势d9成熟，市场认可度也比较高。所以两款车各有优势，就看购车需求了。
#小鹏X9超级增程来了这次小鹏X9增程版各方面升级的确非常不错，只是可惜没有四驱可选，因为明年会带家人西藏新疆走走，担心没有四驱搞不定，虽然说大路都是水泥路无问题，但是架不住可能会走点一般路和山路，不知道这个发布会说的脱困模式能不能比得了真的四驱，如果2个后轮同时陷入或者打滑是不是就没戏了。还请各位专业分析或者已经提车的朋友告知下，谢谢。另外对智驾来说，由于小鹏砍了激光雷达，是不是选单图灵MAX就够了？还是一定要选U版本？考虑到小冯之前的车都没有这些感觉，是不是单颗就可以了？如果是这样的话，就闭眼选max，毕竟没有几乎雷达的总感觉，只能白天开开，晚上也不敢开啊。当然，目前最重要的还是市区这个问题，这是目前最纠结的，它这个脱困模式在下雨天和所谓的不好的路面啊，终应该还是比不了四驱吧
小鹏X9 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共124人评价
4.10
综合
3.94
内饰
4.17
配置
4.35
空间
3.99
外观
4.11
舒适性
4.01
操控
4.09
动力
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