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#买这车你后悔了吗开了一段时间荣威iMAX8 DMH，我后悔了吗？ 买了荣威iMAX8 DMH有段时间了，常有朋友问我后不后悔，其实冷静想想，车无完车，关键看个人需求和侧重点。 先聊聊最满意的部分。安全性能是让我特别放心的一点。车身采用81%高强度钢，关键部位热成型钢抗拉强度超1500MPa ，在中保研碰撞测试取得全优成绩。日常驾驶时，标配的车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等智能辅助驾驶功能，也给我带来很多安全感。有一次前车突然急刹，主动刹车及时介入，避免了追尾事故。而且，它还配备了540度全景影像，360度全景影像加上180度透明底盘，让我对周围路况一目了然，倒车、停车都更轻松，极大提升了驾驶安全性。 还有它的空间表现也让我很满意。作为一款MPV，车内空间宽敞，第二排S-Nappa真皮航空座椅，触感细腻，14向电动调节能满足不同坐姿需求，通风、加热功能也很实用，长时间乘坐也舒适。第三排腿部空间有920mm，座椅还能前后移动10cm，不管是坐人还是放行李都很方便。 不过，我最不满意的就是它的配置。入门车型配置较低，像一些高级的舒适性配置和科技配置需要中高配才有。车机系统的应用生态也比较少，操作流畅度和智能化程度还有提升空间，有时候语音指令响应不够迅速准确，用起来不太顺手。 但总体权衡，我不后悔买荣威iMAX8 DMH。虽然配置有不足，但安全性能太关键了，它能全方位保障家人出行安全，这比什么都重要。空间又宽敞舒适，一家人出行很合适。如果对配置要求不是特别高，更看重安全和空间，那这款车还是值得入手的。
#2026春节自驾返乡路去年过年前最后一天喜提新车，转眼已是一整年，总里程刚好一万公里。其中纯电7000公里、混动3000公里，市区代步几乎零油耗，长途自驾也足够省心，这一年用下来，对这台家用MPV越来越满意。 车况一直很稳定，日常通勤纯电足够用，起步安静平顺，市区代步成本极低。跑高速时切换混动模式，动力衔接自然，满载家人也不觉得吃力。保养简单、费用不高，三电系统状态良好，没有出现过小毛病，家用非常踏实。 驾驶体验整体偏舒适，空间大、座椅柔软，长途乘坐不压抑。唯一小不足就是车身偏大，老小区停车要多留意，冬季纯电续航会受气温影响，提前规划好即可。 这一年最远一天开了800公里，高速油耗稳定在6.5L左右。最惊艳的是自驾秦皇岛，满油满电混动模式，全程跑出1150公里续航，油耗低至6.0L，对于一台大MPV来说表现十分亮眼。 这里给大家一个实用技巧：高速强烈推荐满油满电用混动跑，尽量别亏电行驶。亏电状态下发动机既要驱动又要发电，负荷大、噪音高，油耗也会上升；满油满电混动行驶，电机辅助发力，发动机更轻松，既省油又平顺，舒适性和经济性都拉满。 今年春节出行，我依旧会坚持这套方式：出发前全车检查，满油满电上高速，市区多用纯电，长途保持混动。既能保证续航无忧，又能把能耗控制在最佳状态。 提车一年，一万公里陪伴，它不只是代步工具，更是承载家人出行的安心伙伴。新的一年，继续平安出发，奔赴更多风景。
#提车日记原有一台f30，一台e60代步。二胎将要落地，考虑换个大车能装两个儿童座椅带全家出行，随机将这台六缸老古董忍痛淘汰。 期间看了不少二三十万区间的热门MPV，最终进入决赛圈的是塞纳和这台imax8。这两台车属于完全性格相反的车，塞纳销量高，客户稳定，都是认准了日系省油省心的口碑，在网上看了不少正负面评论后决定去亲自试一下，家里所有司机开过一遍后，都是一样的结论，噪音大动力肉，开起来倒是蛮轻松，价格的话四儿子店诚意不够，长沙这边居然还拿什么打折茅台来冲抵优惠，实在让人感觉无语。 后来去了我看中的荣威，相信每个看中荣威的都是背负着巨大的压力，因为网络名言太伤人——上修飞机下修表，荣威名爵修不好。但是抱着试一试的心态还是把全家人都拉过去试了一个遍，普遍感觉是，空间比塞纳略小一点点，氛围比较温馨，造型前脸不如塞纳好看，混动使用的话油耗半斤八两，优惠比较靠谱，关键一点来了:动力猛且安静，这让我和岳父这种喜欢开快车的人感觉手起刀落的爽。甚至以前看不起国产车的岳父和父亲都开始详细询问价格。本来想买纯油版本踏实一点，结果这下好了，大家都想要新能源了 新能源好处也是有的，就是有现车，加上旧车报废走国补，这车中配22.99版本只要掏十七万就能落地，而旁边的塞纳买最低配也要多掏至少六万。 经过一个月的体验，优点上面讲过就只说说不足吧。第三排相比纯油省去了安全座椅接口是最大的痛，加装淘宝那种铁片片的MPV专用接口，非常麻烦而且会废掉第三排翻折功能。。。因为这个车的第三排不像其他的车是裸着的，而是有装饰板，而且里面金属骨架很多会挡住安装位置，最后洗车店小哥废了九牛二虎之力把座椅前后拉手整个拆掉才装上安全座椅接口。😂😂😂 除此之外给考虑这台车的也给个小建议，那就是买纯油版本！六月份生产了一批纯油版本，大家现在入手就是好时机，如果平常像我一样开的不多，无脑冲纯油，价格优惠大，省心，不用操心安装充电桩的事，不用想着啥时候充电，还不用加装座椅接口。我当时也是为了要现车才最终决定插混版本🤣其实这车纯油综合油耗也不超过十升，不怎么耗油的。 另外就是所谓的电动门，不是刚需不要装了，拆的七零八落，靠墙停容易打到墙，侧门容易刮掉加油枪和充电枪，其实是非常危险的。第一次用电动中门就因为视野盲区的问题，把我另一台车车门给挂了，想想其实是比较危险的 选择了荣威胖八的车友都可以在抖音加群，多相互交流，据我观察买这个车的车主都非常满意，大家不要再犹豫啦 请官方给我打广告费谢谢
#上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊上市直接看图吧。大大小小的问题，你看有多少个？再看一下是不是图中还是临牌的，对，这是新车。冤大头帮你找到了销量不好的真实原因。 一，新车提车当天电动尾门故障，4s店说这是小问题，半推半就，就让我这冤大头提了车，可事后连续维修四次，第一次拆尾门，第二次拆内饰找线路，第三次更换液压撑杆，第四次更换控制模块。四次下来，内饰板有一些卡扣已经掉落。他们找了一些其他地方的配件给换上，请记住啊，其他地方的配件不知道是从哪里来的。有可能是从别的车上来的。卡扣也掉到车里面，找不到了，偶尔在车上开的时候能听到卡扣在里面的异响。 二，第三排异响，告诉我车要停在他们店里面放三天，我当场就笑了。为什么？在修我的车的时候，旁边也有一辆同样的imax8在修。出现了压缩机故障，更换要8000块，师傅非常肉疼，最终悲愤离去。在巨大的利益的驱使下，你觉得你把车放在他那里几天，他会不会从你车上去换点件？今天车是好的，明天给你换个件，配件大几千上万随随便便，别看这车只要10来万，到时候修的时候修的你肯定受不了。 三，恐怖。在我未知道的情况下，更换涡轮增压器配件，我也是刚从维修的单子上发现的。见图片。 四，座椅海绵露出。搞了一次，专门从配件厂商发了胶，也没搞好。 五，后排小桌板不灵活，有些时候要非常用劲才能打开。 我想群众们都是聪明的，为什么大家不买是有原因的。我当时试驾的时候，明显听到试驾车门板异响，我以为是小概率事件。对，我的车门板没有异响，但是有这么多以上的问题。 十几万想买这么高配置的车，只有我这种冤大头才会上当。哈哈
#最低能耗挑战我的荣威iMAX8 DMH 35km通勤能耗记录 今天开着我的iMAX8 DMH跑了趟市区通勤，顺手记录下这趟的能耗表现，给同车型的车友们做个参考~ 这趟行程的基本情况 早上出门送娃+上班，全程35公里，开了1小时14分钟（毕竟早高峰嘛，平均车速才28km/h，基本是堵堵停停的城市路）。 我一直习惯用纯电优先模式，出发时电池还有73%的电，到地方看了眼表显，剩余纯电续航还剩95km，相当于这趟没怎么掉电。 能耗是真的省！ 这趟全程没烧一滴油，表显油耗直接0.0L/100km，电耗是13.3kWh/100km——换算成等效油耗才4.3L/100km，这可比我之前的燃油MPV省太多了！ （目前我的车总里程6095km，其中混动模式跑了2386km，磨合期过了之后能耗一直挺稳的） 日常通勤的真实感受 纯电优先模式在市区太香了，安静又省钱，电池够撑个两三天通勤；要是偶尔跑长途，混动模式的油耗也没超过7个，大MPV能有这能耗，确实没选错车~
#我最中意的车家里两个娃，今年父母都过来帮忙带孩子，原来的荣威老车已经坐不下了，试驾了库斯途、奥德赛、传祺E8，5岁半的儿子说最喜欢这辆，我不太懂车，我从整体上来说，imax8 dmh是独立悬挂，且有中保研的碰撞测试和车友实际的真实事故，81%钢强度车身，家庭用车安全比较看重。试驾库斯途给我的感觉还可以，缺点是隔音差，但听说基于suv平台开发的车。我试驾的奥德赛驾驶体验不错，开起来比较丝滑，但是个人觉得车身松散，隔音差点，价格偏高。传祺E8中规中矩，隔音不错，驾驶体验也挺好，但是我预算有限，想买一款插混车，定车时E8插混要贵几万，儿子也喜欢imax8，最后就选了imax8插混了最终选择了IMAX8DMH大美好，有机会全家一起出去旅游。我们小区车位可以安装家用充电桩，几分钱一公里真香。
#我的用车总结提车半年了，总行驶里程6000多公里，其中混动里程1400公里，分享一下我的用车感受。DMH这款车目前来看是一款比较经济的车，因为是插混，我工作生活的城市基本上用纯电就可以满足，一年3-4次回老家的长途综合油耗也在7点几。买车有送了年费的7kw的充电桩，都是预约的晚上充电，0.33/度电，真的是非常的省钱。 车的空间还是比较大的，第三排比较灵活，可以折叠，前后推拉，从而来增加后备箱的空间。。车内装饰啊，什么通风加热按摩、车机的一些东西都对得起这个价格。 缺点嘛，就是高速120以上噪音比较大，包括风噪胎噪和混动模式下发动机介入的声音。然后提车以后发现了一侧小桌板开关有时候不灵。还有就是主驾玻璃走颠簸路面的时候极少情况下会产生共振异响，但是不影响使用，也一直都没有去管它。 中控台的物理按键挺好用的，也被很多车友点赞，不用去屏幕上找了半天找不到，一点就行了。无线充电这个功能挺好用的，充电方便，手机往那里一放就开始充电了。双侧电动门，家里老人、小孩上下车都很方便。电动尾门也好用，省得自己去拉。 装潢方面:只加装了一个雷达哨兵四路监控，可以前后左右录像，然后买了一整套丝圈脚垫，到现在整车车膜还没贴，准备蹲到好价的时候在网上买。 总之，这个价位能买到这样的车已经很满意了。
#买车费用清单提车时间25年1月底，提车地山西长治， 买车时无任何优惠，荣威iMAX8DMH顶配奢享版，原价24.99万，置换厂补4万，全款提的裸车20.99万，用了省补，退了1.5万，新能源车没有购置税，0元，保险买的平安，全险4700元，上牌没有花钱。自己去车管所打印了临牌45元，去银行做了信用贷款，10万3年利息大概5500元，车辆没怎么改装，自己装了行车记录仪500元，车险电视2300元，脚垫900元，坐垫300元，后备箱灯带5元，买了随车充200元，4s店送了一个锅，一箱油，大概价值600元。 提车价格是全款落地249900-40000-15000+4700+45-600=199045元 分期落地 199045+5500=204545元 改装花费 500+2300+900+300+5+200=4205元
#探店荣威iMAX8 DMH新陆尊刚看了26款的混动，整体改动不大，轮毂样式调整，二排座椅改动，三排座椅可二次折叠，后备箱可变空间更大，后排玻璃变成单层，其他没啥变化，没有冰箱。 图片是顶配，二排有小桌板、按摩和通风加热，中配增加了双侧电滑门和电动后尾门，没有二排按摩等。 价格的话没怎么谈，就简单问了问，现金优惠5.5，不算各种补贴及贴息返。 仅供参考。
#档把造型大赏我的车是荣威imax8dmh，新车上市也不过一年多点儿。它的档把延续了成熟稳重大气得风格，没有太多花哨得设计，大小合适，外包真皮材质手感舒适。档把上两个按键，一个解锁档键，防止误碰。一个驻车P键非常方便。总之它不是特别出彩，但也深得我心。
#2025一个普通车主的一年作为一名2025年的混动车主，这一年的用车经历可谓是喜忧参半。 当初买车，就是看中了混动车“市区用电省钱、长途用油无忧”的特点。可实际用下来，才发现理想很丰满，现实很骨感。就说这充电吧，简直是一场噩梦。我住的小区虽然有充电桩，但数量有限，每天晚上回家都得像打仗一样抢车位，有时候转悠半天也找不到空位，只能眼睁睁看着电量耗尽，无奈切换到烧油模式。出去逛街时，商场的充电桩也不好找，就算找到了，充电速度也比纯电车慢很多，别人二三十分钟就能充满，我的车却得充上一个小时，浪费了不少时间。 续航方面还算一个小惊喜。厂家宣传的纯电续航里程，在现实中也不特别理想。一到冬天开空调，电量掉得比股票熔断还快，标称130公里的续航，实际也就只能跑90-100公里左右。高速上就更别提了，亏电状态下油耗直奔7L/百公里，比同级别燃油车还费油。原本以为能省油，结果成了加油站的“常客”。 混动车的双动力系统，看似是优势，实则隐患不少。有一次在高速上，仪表盘突然报警，原来是电机和发动机之间的配合出了问题。送到4S店维修，不仅配件需要从外地调，而且维修时间长，我的整个假期都泡汤了。后来我才知道，混动车的故障率比纯电车高很多，维修成本也不低。另外，现在混动车的政策红利逐渐消失，北京已经取消了绿牌资格，购置税优惠也没了，感觉自己买亏了。 不过，混动车也不是没有优点。如果有固定充电桩，日常通勤纯电行驶还是很省钱的。我每天上下班距离不算远，用纯电模式一个月电费才几十块，比坐地铁还便宜。而且，电动模式下开车很安静，驾驶体验不错。发动机因多在高效区间工作，积碳量比油车低，理论上会更耐用。 总之，这一年开下来，我对混动车有了更深刻的认识。它有省钱、安静等优势，但也存在续航虚标、充电麻烦、维修成本高和政策优势减弱等问题。如果没有便捷的充电条件，或者经常跑长途，混动车可能并不是一个最佳选择。
#爱车最不满意的点作为荣威imaxdmh的车主，本人用车7个月左右，经过7个月的摸索和众多车友了探讨总结出该车型的部分缺点，仅供各位车友参考 一、动力与NVH（反馈最多） - 馈电噪音/振动：电量低于20%发动机介入时，噪音与振动明显，高速巡航更突出，影响静谧性。 - 纯电续航打折：冬季开空调或高速亏电，实际续航比标称少约20%-30%，需频繁补能。 - 高速隔音一般：80km/h以上胎噪、风噪变大，粗糙路面底盘有“嗡嗡”声。 二、空间与装载 - 第三排长途不适：175cm以上成人长途乘坐，腿部局促、坐垫偏短，大腿支撑不足。 - 满载尾厢鸡肋：7人满员时，尾厢仅放1个登机箱；无原厂行李架接口，大出行需加装车顶箱。 - 第三排无法隐藏：座椅不能翻折入地板，扩展装载能力弱于部分竞品MPV。 三、车机与智驾 - 车机体验差：首次加载慢，倒车影像延迟约3秒；无CarPlay/CarLife，应用少；语音识别偶出错，方言识别差，部分版本中控屏易反光。 - 智驾功能一般：全速自适应巡航变道逻辑不顺畅，雷达预警、主动避让偶有误判，高速长途不够省心。 四、底盘与细节 - 底盘与做工：满员时减震行程压缩明显，离地间隙降低；复杂路况偶有内饰异响，部分接缝做工一般。 - 侧滑门与座椅：部分中低配仅单侧电动滑门；第三排座椅调节不便，高配座椅触控操作不直观。 - 空调与备胎：有车主反馈空调存在喷粉问题，需拆仪表盘换蒸发器；混动版无备胎，复杂路况补胎不便。 五、保养与保值 - 混动系统保养成本高于燃油版；品牌保值率较GL8、赛那等合资MPV低10%-15%左右。
#村GT前几天开车出门，准备拐进小区地库时，按了下车门把手上的锁车键，往常“唰”一下就并拢的左后视镜，这次却卡在半路上，只折了一半就不动了，像个耷拉着的耳朵，怎么按控制键都没反应。我心里咯噔一下，这才提车没多久的荣威iMAX8，后视镜咋就出毛病了？ 一开始还以为是按错了键，反复试了几次锁车、解锁，右后视镜收放都顺顺当当，唯独左边的就是“倔脾气”，卡在半折的位置纹丝不动。想着可能是天冷，后视镜的折叠电机被冻住了？可那天温度也就零下几度，小区里其他车的后视镜都好好的，显然不是温度的问题。又怀疑是不是洗车时进水了，或者停车时被什么东西碰了，绕着车看了一圈，后视镜外壳没划痕，连接处也没松动，实在找不出原因。 第二天一早，我赶紧联系了4S店的售后，说明情况后，售后小哥让我先开过去看看，说大概率是灰尘进了折叠机构的缝隙里，卡住了机械部件。到了售后车间，师傅把车升起来，拿高压气枪对着左后视镜的折叠轴吹了半天，又用小刷子清理了缝隙里的泥沙，然后按了下控制键，后视镜居然“咔嗒”一声，顺顺利利地收回去又展开了。师傅说就是灰尘积多了，卡了齿轮，清理干净就没事了，还让我放心开，有问题再过来。 当时我还挺庆幸，原来只是小毛病，不用拆车修，花了十几分钟就搞定了。可没想到，才过了两天，早上出门锁车时，左后视镜又犯了老毛病，还是卡在半路上。这下我是真有点郁闷了，难道是清理得不够彻底？还是里面的电机出了问题？想着这次必须让师傅好好检查，索性约了今天去售后拆后视镜总成，看看内部的齿轮和电机到底咋回事。 今天一早，我把车开到4S店门口，准备跟售后说拆车检查的事，临下车前又不死心，按了下折叠键想再试试。结果神奇的一幕发生了：左后视镜居然“唰”地一下，完美折叠到位，再按展开，也丝滑得很，跟没出过毛病一样。我站在车边愣了半天，又反复试了十几次，收放都毫无问题，那股子“倔劲”彻底没了。 售后师傅过来一看也乐了，说这种情况还真不少见，可能是上次清理后，残留的一点小杂质在车辆行驶的震动中掉了出来，也可能是电机偶尔的“小卡顿”，刚好又自己恢复了。师傅建议我先继续开着观察，如果再出现故障，就及时过来用电脑读故障码，再拆检也不迟。 折腾了这一圈，从发现故障的焦虑，到第一次修完的安心，再到故障复发的郁闷，最后又莫名恢复的哭笑不得，真是让我体验了一把修车的“过山车”。不过也算是长了经验，汽车的机械部件偶尔闹点小脾气，不一定是大问题，可能只是小灰尘、小杂质在作祟。当然，如果故障反复出现，还是得及时找专业师傅检查，毕竟后视镜折叠不仅影响停车方便，也关系到行车安全。 现在开着车，每次锁车看到两个后视镜齐刷刷收起来，心里都踏实多了。也不知道这左后视镜下次会不会再“闹脾气”，只能走一步看一步，希望它能一直这么“听话”下去吧。
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