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#聊聊你的Dream Car君越真是一台很好拍的车，自带气场。这种气场不只是来自车身线条，镀铬装饰，而是十几年来君越这个车型给人所留下的印象，这种印象成为了一种心理投射，也成了一种思维模式。哪怕没有见到车，哪怕没有驾驶过，只要是听到，看到君越这俩个字，我们似乎马上就能...查看全文
#君越车友圈封面图大赛📸 爱车美图 买了君越两年多，有很多时候突然就不知道该怎么形容一台陪伴我们很久的车，间歇性的出现语塞。 纵然我们对他爱的热切，但却总少不了旁人的冷嘲热讽。 于是，在各种质疑下，我们也开始变得摇摆忐忑，也会疑惑我们真的选对了这台车吗？自此之后，我们的心态就变了，开始关注配置、动力、价格、销量等表象因素，也非常关注他人对我们车子评价的声音。我们为自己的车发声，为品味发声，也为自己发声。于是，我们以此为谈资和人论道，虽有时义愤填膺但也却乐此不疲。 可能，把自己的认知和见解与其他人交流，这本身就是一件值得高兴的事。 不过，别人不听。 后来，时过境迁，蓦然回首的那一刻，我们突然意识到，喜欢一台车其实并不是因为那些冰冷的数字和没有感情的配置，而是它给我们的感觉。就如我们的人生一样，行走在黑暗之中，孤独的旅途让人消极，坎坷荆棘刺痛我们的皮肤，错误的引导让我们走了许多弯路，但我们却始终相信，只要跟着心中的那束光继续行走，就一定会找到属于 自己的未来。 车子也是，纵然现在它有百般无奈，也可能被人说的一无是处，但以前的它，也是浑身发着光出现在你面前。无需其他的外在让自己坚信自己的决定，那束光就够了。 找回初心，再回头看，车还是最初令我们动心的模样。
#我与懂车帝的2023中国有句话叫：上山的人怎敢嘲笑下山的神。 其实，对我而言，君越就是那个下山的神。 当我在读大学之前，对第一代君越其实并未有特殊的情愫，在那个阶段，我可能还是更喜欢性能车，对于这种稳重的商务车丝毫提不起兴趣。记得是读本科的前后，别克发布了第二代君越车型， 环保式的座舱让我震撼，那是我第一次知道，原来汽车还可以豪华成这种程度，坐到这种座舱内，一种由内而外的安全感就会席卷而来，让我欲罢不能。再后来，二代半君越发布，这一台车彻底击垮了我。从那一刻开始，什么迈腾雅阁凯美瑞，我已经完全不能接受了。 早些年的君越，我觉得是可以和56E掰掰手腕的，无论是车子的质感还是价位，都预示着君越这并不是一台可以轻易获得的车。到后面，别克开始走下沉市场了，价格一降再降，到现在的起售价17.9万，君越似乎已经失去了当年的王者风范，但对于我们，对于别克品牌来说，君越其实依旧还是那一台旗舰行政级座驾。 买这代君越之前，曾经开过12款和13款的君越，老君越稳重的外观带来无与伦比的气场，总让我感觉我压不住这台车。有的时候开老君越出门，车子一停，门一开，一个20多岁探头探脑的小伙穿着运动鞋运动裤就下来了，总给人一种偷家里老爸的车出来玩的错觉。为此，我还专门给自己买了皮鞋和休闲装，但奈何稚气的脸还是暴露了自己。到现在，我已经不需要打扮了，饱经风霜的脸和慢慢凸起的大肚腩，已经让我越来越油腻，成为了年轻人口中的大叔，君越越来越年轻，我越来越老，人和车的气质竟然以这种方式完美的融合了，我想，这可能就是双向奔赴吧。
#聊聊你的Dream Car八年前，我第一次驾驶君越，它就给我留下了不可磨灭的印象。那是一台2013款的2.4自吸君越，尽管是最低配，但在我的眼中，它却那么高级。环保座舱，木板装饰，静谧隔音，还有经典厚重的外观，处处都彰显着与众不同和豪华气质。自那时候，君越就成了目标。
#秀出你的爱车美照小的时候，攒好久的零花钱，然后去书店买一本过期的打折汽车杂志。回家后趴在凉席上翻来翻去，爱不释手。那时候幻想长大后开的车，都会是性能强悍的跑车，都会是百万级别的豪车。人生那么长，我怎么就不会有钱呢？ 长大后发现，其实买一台君越就已经心满意足了。
#最佳旅途一台12万的1.5T国产前驱紧凑型SUV，四进内蒙，行程10000KM+，足迹遍布大半个内蒙。 回想起来，实在疯狂。 “内蒙之行”是一个从2017年提出的年度计划，起初源于大学毕业旅行，几位好友自内蒙返回后，震撼于内蒙的高山流水、风土人情，遂产生了必定要再来的想法。而后，每年夏季（除受疫情影响较为严重的2020年）发往内蒙的“班车”都会准时开出。重新感受内蒙的山河明月，感受北疆的塞外风情。 几次北疆之行的情况大体可以归纳总结如下： 第一次北疆之旅 时间：2017年5月 时长：4天3夜 人员：4人（含司机） 司机：1人 车辆：哈弗H2 路线：济南-乌兰察布集宁-乌兰察布凉城-乌兰察布察哈尔右翼中旗-化德县-锡林郭勒盟-北京-济南 景区：凉城岱海、辉腾锡勒草原、黄花沟、锡林九曲等 行程：2600公里左右 费用：1500元/人 内蒙计划累计行程：2600公里 第一次进蒙，主要还是以基础景区游为主，看看景点，吃吃特色菜，跑跑草原，虽然简单，但也十分开心。在整个旅行的过程中，也没有去经历一些难忘的事情，多是以常规自驾游为主。在住宿方面，到内蒙的第一晚我们住在了集宁区，消费不高，在市中心预定了一间三人间，面积近乎60平，一晚上的价格也不过150元左右。第二晚，由于长途奔波赶路，便就近住在了化德县，同样是选择了一个三人间，费用120元左右。到达县城的时候，已经是晚上11点多了，许多商店都已经关门，也没有找到什么特色餐饮。第三晚，住在了锡林郭勒盟，定了一个带有“炕”的宾馆，装修非常不错，设施也很新颖，睡四个人毫无压力，费用180左右。 第二次北疆之旅 时间：2018年7月 时长：6天5夜 人员：4人（含司机） 司机：2人 车辆：哈弗H2 路线：济南-乌兰察布集宁-乌兰察布察哈尔右翼中旗-乌兰察布察哈尔右翼后旗-呼和浩特-土默特左旗-包头-独贵塔拉-巴彦淖尔-乌海-鄂尔多斯准格尔旗-朔州-保定-衡水-德州-济南 景区：辉腾锡勒草原、黄花沟、乌兰哈达火山公园、内蒙古大学、哈素海、库布齐等 行程：4000公里左右 费用：2000元/人 内蒙计划累计行程：6600公里 第二次进蒙，一路往西，直扑乌海。这一次进蒙，我们看到了草原（辉腾锡勒）、高山（大青山）、大河（黄河）和沙漠（库布齐），开着1.5T的前驱SUV，也走了许多非铺装路面。令人难忘的大暴雨，让呼和浩特一度陷入瘫痪。我们在沙漠之上翻滚、在哈素海旁呐喊、在大青山畔低吟、在草原之上感慨。 心情好了，自然要吃美食，有美食，酒也少不了。因此，这一次的出行，又是一次吐酒之旅，从乌兰察布吐到了呼和浩特，吐到了包头，一直吐到巴彦淖尔才算止步。 内蒙的消费确实不高，尽管这次出行途径距离远、时间长，但是花费并没有增加很多。单纯的住宿，基本每晚200都可以控制住。饮食方面，4个人吃200-300元，已经吃的相当不错。 第三次北疆之旅 时间：2019年7月 时长：3天2夜 人员：3人（含司机） 司机：2人 车辆：哈弗H2 路线：北京海淀-乌兰察布集宁-乌兰察布察哈尔右翼中旗-乌兰察布察哈尔右翼后旗-苏尼特右旗-二连浩特-济南 景区：辉腾锡勒草原、黄花沟、乌兰哈达火山公园、国门景区等 行程：2100公里左右 费用：1300元/人 内蒙计划累计行程：8700公里 一次慌乱之旅，时间紧任务重，有点完全是为了保证内蒙计划连续而做出的不得已之举，在游玩的景点上，也和之前两次有了不小的重叠。本次的内蒙之行的重头戏在于二连浩特的国门景区。在二连浩特，不仅可以购买到各种外蒙产品，还能换购外蒙钱币。登上国门景区，还能看到火车，跨国而入。花几元硬币，使用自助望远镜，还能清晰的看到外蒙人民的活动日常。其次，二连浩特还有很多的恐龙基地，内有不少恐龙化石，也令人神往。住宿方面，乌兰察布一夜，150元左右。二连浩特一夜，180元左右。在二连吃饭有点贵，可能是我们吃的有点好，喝了些奶茶，吃了点羊肉，又额外点了几个菜，三个人居然吃掉了400多，这是我们这么多次来内蒙，吃的最贵的一顿饭。 第四次北疆之旅 时间：2021年6月 时长：3天2夜 人员：3人（含司机） 司机：1人 车辆：哈弗H2 路线：北京海淀-河北承德围场-塞罕坝-乌兰布统草原-多伦县-克什克腾旗热水-翁牛特旗-赤峰-北京海淀 景区：乌兰布统草原、塞罕坝、多伦湖、玉龙沙湖等 行程：1500公里左右 费用：1300元/人 内蒙计划累计行程：10200公里 第四次进蒙之行，选了一条与以往都不同的路线。以往更倾向于往西行进，到乌兰察布休整，游玩的路径和范围也多在西边。这次直奔东边，自河北围场县进入内蒙，游览内蒙的东部地区。由于时间紧，任务重，本次的旅行，也只到访了极少数的几个景区。在围场看到了许多小镇青年的夜生活；在乌兰布统草原上
#2021年度爱车总结2021.7 卖掉了陪伴我六年之久的哈弗H2，购入了一台别克君越。两台车的交接，也是我两段不同人生经历的节点。 2015.7，正值大三的我，年少轻狂的开了一家创业公司，借着正当红利的微信公众号，正在飞速发展的视频行业，赚了一些钱。后来，因为业务发展迅速，客户越来越多，需要一台代步车的需求越发明显。经过和家里协商，爸妈出资赞助了一台哈弗H2自动尊贵版，裸车价12.88万，优惠后12.48万，落地14万的价格，是H2历史上最贵的一台车。 我得说，哈弗H2这台车尽管有不少缺点和问题，但它确实陪我走过了最美好的一段岁月。我开着它去谈过买卖，也拉过货物；乘坐它的乘客上到厅级干部，下到我的狐朋狗友；走过高山，也去过草原；看过大江，也见过林海；住过小县城，也体会过大都市。六年，它奔驰了78000多公里。 而后啊，H2就有点开始步入老年了。居高不下的油耗、频出的小问题、疯狂的抖动和有心无力的发动机，都开始困扰着我。在北京的时候，因为堵车，H2一度喝出了13个油，让我震惊不已，日常跑高速的时候，也能豪饮8个油。看着日渐上涨的油价，摸着越来越瘪的钱包，我有点不适。 因为方向机的设计缺陷问题，总是很容易沾水生锈。这六年中我换了三次方向机，两次质保，一次自费，2000多元。后来，电瓶也开始罢工、点火线圈也开始作妖，甚至是悬挂都开始顽皮了起来，遂在2021.7的某一天，我开着H2去了别克的4S店，这一去，它就没有再回来。 直接置换了。 H2是我创业和读研时期的伙伴，而君越则是我正式工作后的伙伴。 选择君越的理由足够简单：同价位区间里，隔音效果首屈一指。可能是因为H2那18寸的轮胎所带来的胎噪，SUV的造型不能避免的风噪和每次深踩油门发动机声嘶力竭的吼声，夹杂着一些奇怪的尖细电流声让我抓夸，隔音成了我最看重的点。 君越的隔音表现确实出色，双层夹胶玻璃和ANC主动降噪的加持，给君越营造了一个十分静谧的驾乘空间，从H2换到君越之后，这种不同的体验的确难以言表。 552T豪华版，山东地区，裸车175000，又选装了一些装饰，包括锁车后视镜自动折叠，电动尾门等，落地接近21万。 H2更多的是梦想和青春，而君越则变成了现实和生活。购置了君越以后，没有自驾、没有旅行、没有狐朋狗友的同车欢乐，有的只是日复一日的上下班高峰。 我曾经开过2012、2013款的君越，平心而论，在我心中，最能代表君越的那台车，还是2013款，久久不能忘怀。大气的外观造型，高挑的车尾，豪华的内饰配以桃木装饰，美式豪华感扑面而来，2.4自吸的动力随踩随有，十分澎湃。2021款君越，造型上尽管还有浓重的商务气息，但相较之前，运动感已经明显许多，这再也不是一台专属于中年人的车型了，年轻人也可以驾驭它。 美系车费油，这似乎是一种共识。但，这种观念确实需要改一改，现在的君越不仅拥有主动闭缸技术，还拥有9AT变速箱，各种黑科技的加持下，城区道路正常行驶8-9个油左右，堵车的路段和红绿灯较多的情况下，油耗可能会升到11-13左右。在高速路况下，百公里只需要6-7个油。55L的油箱，目前我最多可以开出870公里的续航。而之前的那台H2，无论我的驾驶多么轻柔，同样55L的油箱，它最多只能有600多公里的续航。 面对一台接近5.1米的大车，这样的成绩、我觉得表现十分出色。 尽管H2有诸多不好，但在写下这些文字的时候，却还是忍不住去怀念它。也可能我怀念的并不是它，而是它承载的那些时光。现在，君越在侧，还要往前看，人生是一段旅途，车子是我们的工具，把我们送到更好的未来。为了这些车子，我们也应该努努力了。
#哪些事是有车后才知道的在小区停了40天车，出门的时候需缴费1万多元。 啥玩意？停车费要1万多块钱？我车值这么多钱吗，下车，车不要了。 事情的真相是：我在北京某小区办理了停车位租赁业务，已经缴纳租金，但物业没有把相关系统录入系统，导致我出门的时候，被门卫征收上万元的停车费用。后来，我提供了相关缴费收据，并寻求了物业的证明，门卫才将我放行。 毕竟一单大买卖就这么没了，换成我，我也觉得可惜。 有车之前，停车费这种“小额”费用根本就不在我的计划范围之内，诸如济南等城市，一小时收费4元算是正常，与朋友在商场吃个饭，逛一逛，临走的时候交上十块二十块的停车费，那岂不是轻而易举？这种小事根本就不值得让人思考，还损害脑细胞。 有车之后，且去了北京之后。每天都盘算着去哪能蹭免费停车场。北京海淀地区西三环附近，停车费用是10分钟/2元，全天24小时都是这个价格。如此计算下来，1小时就是12元，一天24小时就是288元，一个月31天收费8928元，上不封顶。 拜托，我一个月的工资都没有8000好不好… 有车之前，出行只关注过程，根本不会关注结果。只要在去往目的地的路上走的开心，那就是终极目标。有车以后，出门先看停车场。如果终点附近没有合适的停车场，那是万万不可贸然出发的。不好停车不是推辞的借口，而是真的让人头大的要命啊。
#车上最没用的配置自动启停真的能节油？答案很残酷。绝大多数情况下，节油都不理想。 自动启停一直是被车友们诟病的一个功能，使用它，不仅驾驶的质感不好，车子启动的时候一抖，而且使用久了，电瓶还容易扛不住，早早结束了年轻的一生，然后车主迫不得已换新。 “您好，1200块！” “好家伙，一块电瓶1000多？” “是的，这款电瓶是为自动启停功能而专门加强的特制电瓶，贵那么一点点。” 那么自动启停到底能节省多少油？节省的油钱够不够换电瓶的钱？根据《内燃机与配件》上的论文《发动机自动启停功能的油耗测试及节油分析》上所述：使用自动启停功能的汽车，平均节油率为7.51%。其中，对比怠速启停时间超过20分钟的数据，节油率为14.29%；怠速启停时间小于10分钟的数据，节油率为0。初步分析结果显示，节油效果和怠速时间有关系。在相同路段上，怠速时间不超过10分钟时，节油效果不明显，怠速时间超过10分钟后，怠速时间越长，节油效果越好。 说人话就是：如果你堵车的情况不严重，不能达到10分钟内，车子一动都不动，那这个自动启停几乎是不能节油的，有作用，但可能微乎其微，肯定不够换电瓶的钱；但是如果堵车非常严重，直接露天停车场，半小时都丝毫不见位移的，那这个时候自动启停肯定是起作用了，是能帮助车主节省燃油的，但是，这种情况出现的次数，其实也是微乎其微，往往真实的堵车情况都是堵3分钟，往前“顾涌”10秒钟，于是，发动机就在不断的启、停、启、停之中，无限循环。 既然自动启停在短时节油效果那么差，为何还要发明这个技术呢？ 家人们呐，面对越来越严苛的排放标准，车企能有什么办法呢？
#「最大后排」挑战赛2012款君越。在2012年左右的B级车市场中，同价位君越的后排绝对是无敌的，空间上游，配置上游，乘坐体验上游，隔音效果也上游。次低配的车型就已经能给人带来豪华的享受了。这个空间和配置放到今天来看，可能仅仅能及格，但是8年前这个后排，能够碾压多少B级车啊。
#你是因为“优惠大”才买的这台车吗近来一直在关注新款辉昂，但却被一众好友轮番轰炸。他们的火力输出点基本可以归纳为以下几方面：辉昂没面子，约不到妹子；大众不靠谱，减配是鼻祖；凯（凯迪拉克）沃（沃尔沃）打“骨折”，便宜又豪奢；辉昂最没品，谁买谁有瘾。 辉昂的身份确确实实是有些尴尬，不像它的老大哥“辉腾”，尽管非常“大众”，但世人依旧愿意称其为“豪车”。“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”，这就是为辉腾量身定做的评语。在那个时候，辉腾是唯一一款把车型名称写在大众logo下方的车型，哪怕是大众旗舰SUV途锐，也只能乖乖地把车型名称写在右下角。辉腾尊贵的身份，一看便知。反观辉昂，“豪车”这个词语似乎一直和它貌合神离。自2016年上市以来，自诩“C+级别”豪华座驾，与奥迪A6L师出同门，再加上都是“辉”字辈出身，头顶辉腾光环，一时间风光无限。然而，头顶着辉腾的光环，也必然也要接受辉腾其不能承受之痛，辉昂和辉腾一样，上市没几天就凉凉了。后面的故事我们就很熟悉了，上汽一再降价，堂堂C级车一度降价到25万，优惠力度让人震惊。本想重振“辉腾”的光辉、树立大众豪华形象，一不小心却走错了路，和迈腾、帕萨特抢起了市场。 大众是了解国人的。自打“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”的段子火起来之后，大众高层当即决定“咱们以后把字母都给贴在logo下面”，这政策一出，不仅迈腾、帕萨特这种B级车开始有了“豪华感”，就连Polo、高尔夫这种紧凑型小车也都跃跃欲试，体验一把高贵的感觉。当所有车都开始“带字母”之后，辉昂这种旗舰轿车的标志性特征再度被埋没。大众高层为此头疼不已，“既然都有字母了，那咱们让辉昂的logo突出一点吧。”“怎么突出呢？”“我们让它亮起来。” 于是乎，装载了会发光logo的全新一代辉昂出现了。 尽管辉昂的日子过的十分凄凉，但是我们得承认，辉昂在豪华感的营造上确实是有一些底子的。新款辉昂在原来的基础上，继续加重豪华砝码，不仅设置了新款“天使眼”灯组，还把镀铬、logo上都装上了灯。当车子启动，灯光亮起的一瞬，原本平淡无奇的家族化前脸，突然就爆发出强大的气场，犹如一远古巨兽，愕然睁开了卡姿兰大眼。在内饰方面，辉昂依旧保持着大众一贯的作风，“豪华、科技、炫酷、温暖”这些它都没有。设计上的缺陷，大众疯狂拿“质感”来弥补，前后排座椅加热、通风、按摩，红外夜视功能，电吸门，后排小桌板，后排冰箱，后排多媒体调节，遮阳帘等等。在配置方面，辉昂凡所应有，无所不有。动力方面，新辉昂给出了2.0T和3.0T两种选择，最大马力分别为224匹和299匹，峰值扭矩350牛米和440牛米。2.0T的机头符合一般家庭使用，3.0T的机头稍有暴躁，百公里加速仅需6秒，买它作为商务用车，这绝对是恶搞老板的不二选择。 在C级车上市场中，抛开E级5系A6，我们能选择的车型已经不多。CT6和S90贵为“二线豪华品牌”旗舰车型，尽管售价已经跌破天际，但真说起便宜，还得看辉昂。老款最低25万的起售价，上路用不了30万。这价格不说到不了CT6和S90最低配的裸车价，哪怕是顶配迈腾的上路价格，可能都和辉昂相差无几。买辉昂的人不一定就是为了商务，也不一定是为了面子。同样是25万，一台B级，一台C级，您怎么选呢？
#2020北京车展哈弗初恋土—到极致就是潮？ 早些年，哈弗取名字图一个省事简单，直接H1-H9，M4，C30，C50，虽没什么特殊含义，但念起来倒也朗朗上口，没有槽点。但是自从哈弗开始走汉语名称的道路，这立马就出现了一股“乡村非主流”的气息。咱们先搁置现在当红的“坦克”“大狗”“欧拉好猫”不说，这一“初恋”，实在是让人愁的头秃。新车叫初恋，是不是以后流通进了二手市场，就要改名叫“前任”了？新婚小两口，新郎想买“初恋”，新娘能同意了？朋友找你来借车了，张口就是“把你的初恋借我用用”，这似乎听起来就不太对劲...... 作为国产车中的佼佼者，哈弗在取名上可真的太不走心了。这种车系取名的方式，营销的噱头远远超过其文化因素。一个有底蕴和世界眼光的大厂，在给自己的产品取名的时候，那都是引经据典，恨不得便读天下名书，从中取其精华，浓缩进车的名字里。我们先看比亚迪的唐、宋、元、秦系列，不仅名字富有中华特色，还带着一丝丝古典之美，读之甚快。一个王朝就是一个车系，霸气威武；再看别克车系，因为其浓重的商务风，所以在取名的方面，也是走了一个君临天下的霸气路线，君威、君越、林荫大道等名字，读起来一股儒雅之风便扑面而来；日系车系中，取名便一直是其拿手好戏，无论是天籁、雅阁、凯美瑞这些音译过来的名字，还是像楼兰、轩逸、阳光这种具有特殊意义的名字，都能让人感觉到浓浓的文化气息，不得不佩服其厂家的智慧和博学。思索至此，再回望“大狗”“初恋”“好猫”，的确让人感到一阵苦涩，长城这是吃了没文化的亏吗？ 放开名字的事情不谈，基于全新柠檬平台打造的这台“初恋”，基本就是哈弗H2的换代产品了。哈弗H2是一款曾经红极一时，后来逐渐落寞的产品。2014年刚上市的时候，H2凭借大气的外观、丰富的配置和还算不错的动力总成，迅速吸引了不少的国人，那个时候的H2曾一度登顶小型SUV销量榜榜首，达到了月销2万台的水平，在哈弗的地位仅次于H6。然而，好景不长，内饰设计的过时，动力总成的老旧，竞争对手的飞速进步，让H2的产品竞争力直线下滑，截止到2020年上半年，H2的总销量才只有2910辆，可谓是英雄迟暮，惨不忍睹。 再看现款初恋，外观采用了家族式的全新设计语言，和H6有着几分相似。大尺寸的进气格栅并辅以网状纹理装饰，尾部采用贯穿式尾灯组。内饰造型也有了不小的改观，一块悬浮式的大屏非常拿人，但只一块屏幕屹立在中控之上，缺少整体感。我第一眼见到的时候，脑海中马上就浮现出了荣放那块马上要接到天窗上的大屏，一种浓浓的汽配城既视感。动力总成方面，依旧没有改变，GW4G15F的1.5T发动机，搭配6速手动或7速双离合，和现在在售的18款H2一模一样。总体来说，初恋就是H2换了个壳子，而且换的还不是很成功。万年不变的动力总成，也直接让消费者看透了哈弗对这款产品的定位。 现在摆在初恋面前的，不仅是友商的疯狂输出，长安、宝骏、比亚迪、广汽等车企都在不断研发新产品；还有来自自家哈弗大狗、F7X等车型的压力。毕竟2015年的时候，H2也曾卖出12.88万的“天价”，也是和大狗、F7X等车型有过价格交集的，但这之后价格便一路走低，一直降到9万冒头。没有一个好名字，也没有拿的出手的新技术，只靠换壳子，哈弗光环究竟能否给初恋带来希望，我们认为难。
