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#2026款小鹏P7+上市兄弟们，我是三蚊鸡，最新消息！1月8日小鹏悄咪咪把2026款P7+端出来了，纯电+增程双版本，续航直接飙到725km和1550km（CLTC），第二代VLA芯片算力号称2250TOPS，指导价18.68万起。乍一看数据挺唬人，但仔细琢磨：这价格配上这玩法，小鹏是不是有点“膨胀”了？作为一个爱琢磨车的老司机，今天我就掰开揉碎聊聊——它到底值不值这个价！ 一、外观：微调当新款？诚意差点意思 新款P7+前脸把灯带拉宽了，侧裙加了点黑色装饰条，尾灯熏黑处理，整体轮廓还是老样子。说实话，这波操作更像“美容微调”，比起竞品动不动就换包围、改流线的做法，小鹏这外观升级实在不够解渴。对于冲着“全新换代”来的兄弟，可能要失望了。 二、内饰：屏幕大了，细节抠了？ 内饰最显眼的是中控屏从14.96英寸拉到16英寸，方向盘换成G9同款圆底设计，材质据说用了更多软包。但实际摸过展车的朋友反馈：按钮手感偏硬，储物格阻尼感廉价。只能说，小鹏想把“科技感”拉满，却在日常接触的细节上漏了气。 三、配置：有升有降，刀法精准 升级点集中在智驾硬件：全系标配第二代VLA芯片、双激光雷达，高配支持城市NGP。但仔细对比旧款：副驾座椅腰托调节砍了，入门版音响喇叭数从18个减到12个，香氛系统变选配。这波操作堪称“精准减配”——给你最炫的智驾噱头，悄悄抠掉舒适配置。 四、动力：续航暴涨，性能反向升级？ 纯电版续航冲到725km（旧款最高706km），增程版直接干到1550km，数据确实亮眼。但电机功率悄悄缩水：后驱版从旧款348马力降到313马力，零百加速慢了0.3秒。显然小鹏在续航和性能之间选了前者，但对追求推背感的用户来说，这算不算开倒车？ 五、小鹏飘了？三点硬伤劝退我 智驾还要加钱上“满血版” 标配智驾仅支持高速NGP，城市NGP得选装“高阶智驾包”——加2万！算下来顶配实际要21.88万，比问界M5智驾版还贵。隔壁华为ADS 2.0都敢喊“标配即满配”，小鹏这操作属实迷惑。 权益缩水，购置税补贴消失 2026年国家新能源购置税减免政策延续，但小鹏P7+全系不在免征名单里（电池能量密度未达标），意味着得多掏约1.5万税钱。对比比亚迪、吉利同级车型普遍免税，小鹏这波成本控制有点“坑车主”。 增程版纯电续航藏猫腻 官方猛吹综合续航1550km，但纯电续航仅200km（CLTC），实际日常通勤可能三天一充。对比理想L6的300km纯电续航，小鹏的增程逻辑更像是“凑数方案”。 六、总结：技术亮眼，但诚意被价格拖垮 2026款P7+在续航和智驾硬件上有进步，但细节减配、性能妥协、定价策略激进，暴露了小鹏想冲高端又舍不得成本的矛盾。对于普通家用用户，同价位国产纯电，如极氪007、银河E8，配置更均衡；追求智驾的兄弟，建议等等华为系车型的降价空间。总之，小鹏这波操作参数没输，体验没赢。
提问多少钱买的et5
#电车选新势力还是传统品牌买车千万不要买新势力（个人观点） 第一先说一下新势力的优点:新势力，比如蔚小理等，他们的老板是做汽车行业的互联网媒体出身，都是车评人，因此对整个车行有个比较直观的了解，因此能够找准市场的痛点，造出迎合消费者品位的电车。 第二他们往往会运用互联网思维去搞营销，宣传他们的产品，因此在市场上能最大化的吸引消费者的眼球，往往消费者还没有完全熟知他们的产品，就被他们各类宣传口号slogan和美女模特所吸引冲动的消费了。 第三新势力往往会有一些高科技，比如说小鹏的无人驾驶，比如说蔚来换电技术，整个新能源车的进步不得不承认是由这些新势力的厂商率先试水，以鲶鱼效应推动了中国电车如今的蒸蒸日上。虽然他们最初也是照抄了一些国外品牌比如特斯拉等的核心专利。 下面再说新势力的缺点: 第一产品生态不完善，他们不像比亚迪和传统车企那样，拥有完整的产学研一体化的生产链。就单单从他们的汽车机械性能那一块，基本上是委托传统车企代造的，而那些所谓的传统车企都是那些做油车没有做好面临即将倒闭的主机厂，比如说力帆，赛力斯，江淮，海马。如果这些厂商在传统油车领域都没有拿得出手的产品，那已经被市场证明是失败的设计，质量，品控啊，难道在新能源电车领域就会有突飞猛进的进步吗？ 第二即将倒闭。面对今年以来日趋严峻的电车行业的内卷，这些新势力说不定哪天说倒就倒，比如说曾经名噪一时的威马汽车，蔚小理三家都是在亏本经营，小鹏汽车的高层都经历了几波的变化，正处于风雨飘渺中，说不定今年这些大大小小的新势力就会阵亡一大片。而这些新势力所谓的维修保养，都是挂靠在其他品牌旗下，如果连他们的主机厂都倒了，你们想一下这些新势力的车还能找到地方维修保养吗？
