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#新车主晒订单作为领克车主，劝大家别买吉利汽车，车机硬件明明支持四向行车记录仪等实用功能，但官方不仅不提供，反而通过系统更新强行封堵了我们自己安装软件的途径。这种“我能做但不给你用，还把你后门焊死”的做法，赤裸裸体现了吉利的无能与傲慢。 不要以为你买的是新车型就不会遇到这种问题，去年的音响事件和今年的四向行车记录仪事件反复证明了这就是吉利的底色，只要买吉利的车，我们现在的经历就会是不久的将来你的亲身经历。
#极氪9X值吗先说结论: 9X的底盘舒适和操控表现非常均衡，综合性能出色，没有明显短板，对得起50万的售价。 一、底盘舒适性 因为这台选配了22寸285宽的大胎，簧下质量非常重，所以原本对9X过坎的预期不是很高。实际表现还不错，过深井盖的抖动抑制还不错，跟刚试过的ES8比起来，优势明显。 随机短波路车身运动幅度不大，而且很平、没啥俯仰，有轻微的浮动感，但没有揽胜行政那么晃。 上下桥飞坡表现还不错，前后轴平衡、抛起幅度不大，下桥也没有冲击限位的突兀感。 粗糙沥青路上，地板和油门踏板有非常轻微的麻振感，有点影响品质感，拍脑袋觉得可能跟空簧囊皮有点关系。对于50万的售价，要求自然也要高一些。 路噪表现优秀，不管是低频耳压感还是粗糙路的隆隆声，表现都很好。风噪没那么优秀，可能跟平直尖锐的外观造型有关。 另外，座椅按摩非常高级，效果堪比专业按摩座椅，不光可以按摩背部，还可以按摩屁股，哈哈。 二、转向操控 9X的整车尺寸虽然跟es8非常接近，但是整备质量竟然重了400公斤！开起来的感觉也是如此，没有什么激烈驾驶的欲望。 9X的大车感比较明显，虽然侧倾控制已经非常好了，但是受限于车重，即便用上了285的倍耐力p zero，小角度转向的响应还是很一般。大角度的转向表现很好，转向响应线性、路感（路面连接感）也很清晰。 另一个由于车重带来的操控劣势是快速变道时的横摆超调，表现就是变道结束瞬间的车身小幅晃动，没有es8那么干净利落。 EPS手感标定表现很好，手力、阻尼、随速/转角的力矩建立都很自然。 舒适刹停标定的非常优秀，可以做到完全无感刹停。滑行能量回收可以调成“无”，完全模拟油车的风格。 三、总结 极氪9X的底盘表现跟整车外观、内饰设计非常统一，都是沉稳、厚重风格。 由于跟我刚试过的es8签名版价格只差6万，尺寸也接近，就做个对比吧: 9X的底盘舒适性、NVH优于ES8，但是ES8操控优于9X，综合表现9X更均衡、得分也更高。尤其是9X的车主，大概率不会激烈驾驶，所以它的操控表现对目标客户应该也是够用的。
提问五座的没有吗
#我的试驾体验前几天我去试驾极氪9X，整体体验了下从下定到进店试驾的整体流程，今天就一起聊聊这款车的优缺点，先放我的观点：外观是真帅，但内在还得再打磨打磨！ 我试的是中配配 极氪9X Ultra版，裸车48.59万那款，颜色跟展车一样的极昼白，琥珀棕内饰...查看全文
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