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这才是越野车该去的地方话题封面图

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这才是越野车该去的地方

翻山越岭、上山下河...晒出你的越野车吧！它都陪你去过哪些地方？首次懂车帝平台发文且获得"推荐"标签必得车载香片，获得"优质"标签奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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bigtedey

牧马人4xe PHEV车主·车龄2年

货拉拉线上接单了！

货拉拉线上接单，管饭即可！四菜一汤可以不？

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08-16

小猪的星越L

星越L车主·车龄1年

星越L依然可以洒脱地越野

快乐人生，吉利相伴！作为吉利星越L车主，去年9.10号提车，虽然定位为城市紧凑型SUV，除了正常城市驾驶以外，但是周末带领全家人带上烧烤野餐用具，出去玩可是一点不虚的，下面就和大家分享一下我的周末越野经历。 🚗【越野定义】 ⭐“环滁皆山也。其西南诸峰，林壑尤美，望之蔚然而深秀者，琅琊也。”北宋政治家、文学家、大诗人欧阳修在《醉翁亭记》如是写到，想必大家上学时候都背诵过，说的是南京-滁州-马鞍山周边都是高高低低的小土坡、丘陵地带。所以经常在这些路段上轻度越野。 🚗【底盘扎实稳定】 ⭐1.星越L虽然定位为紧凑型SUV，但是其离地间隙为210mm（空载）和168mm（满载），用手机测量角度的APP，测量了接近角和离去角，均在24-25度之间。这车我开了一年，行驶里程在9000km左右，跑过平坦高速路、城区快速路、特别是那种修路路段也经历过（小跑蛋坑🕳️）那种依旧没有任何问题。 🚗【跑山越野诀窍】 ⭐2.星越L长下坡时M档小窍门:越野跑山时既有盘山上坡路段，自然也有大下坡路段，星越L变速箱为手自一体变速箱，将换挡拨杆从D档向左拨动，即可进入M手动挡模式。长下坡时挂入M档，可以强制降档至M1或者M2档，利用发动机牵引力辅助制动，减少刹车片负荷。在坡度不大但距离较长的下坡路段，挂入M档低档位，能够有效控制车速，避免长时间踩刹车导致刹车片过热，保障行车安全。 ⭐3.星越L走在非铺装路面的注意点: ①驾驶模式选择:四驱车型选择越野模式，强制四驱且提升牵引力；两驱车型选择运到模式，让变速箱保持低档位，增强动力响应。 ②车速控制:非铺装路面情况复杂，应保持低速行驶，一般控制在30-50km/h，避免急加速或者急刹车，防止车辆失控或者打滑。 ③路线选择:尽量选择路面较为平整，避开水坑、大石块或者松软地带。 ④底盘保护:走非铺装路面时注意底盘保护，避免油箱等磕碰。 ⑤轮胎选择:原厂轮胎在非铺装路面抓地力不足，建议越野前更换全地形轮胎（AT胎）。 ⑥特殊事项应对:若车辆在非铺装路面打滑，应轻抬油门，适当修正方向，可在轮胎下垫石块、树枝等增加摩擦力，缓慢开出。 🚗【该车缺点】 ⭐3.星越L21-24款底盘调校整体偏硬，越野舒适度受限:星越L21-24款底盘调校偏硬，过颠簸路面车身晃动较为明显，越野时会部分影响稳定性和乘坐舒适性。 ⭐4.低速行驶时偶有顿挫:在低速爬行或者攀爬坡道时，发动机偶发动力输出迟滞现象，影响越野情况下的细腻操控，可以及时更换M档手动模式。 ⭐5.刹车距离一般:刹车距离偏长，急刹车可能存在“点头”现象，尤其是复杂路段地形情况下控制车速，制动时要注意安全。 🚗【总结归纳】 ⭐6.星越L证明了城市SUV依旧可以越野，关键是对自己车况要熟悉，定时前往4s店里对四个车胎、刹车元器件等重要部位做体检，安全第一，

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08-28

SlotsoB

奥迪Q6车主·车龄2年

开着胖六去越野是什么感受？

🚗城市型SUV是不是就该待在城市里用？这个问题，让我用事实回答你。 🚗我的爱车是奥迪Q6，目前开了两年多，跑了快三万公里，而最让我得意的就是去年开着它去了趟鄂尔多斯的夜鸣沙戈壁滩。当时跟着几个开硬派越野的朋友一起，本来还担心这种城市SUV会不会拖后腿，结果胖六的表现还真让我长脸了。 🏜在沙漠里全程开启越野模式，这一刻胖六源自基因的quattro四驱动力分配展示出了他的强大，沙地上跑起来特别稳。遇到松软的沙地，稍微带点速度就能轻松通过，基本上没出现陷车的情况。 🏜有段沙坡看着挺陡，我心一横油门踩到底，居然就这么冲上去了，当时车上还坐着俩朋友，都说这四驱真够给力的。整体来说，即使是电子quattro也不是吹的，胖六在戈壁滩上跑起来比我想象中要从容得多。 ⚠️⚠️⚠️不过一趟跑下来，感觉胖六的缺点也真不少。 ❎首先就是车机系统，一到沙漠地区就歇菜。导航经常卡死，信号弱得跟没有一样，有次差点把我们带偏到完全没路的地方。最后全靠手机导航才找到方向，那块大屏幕基本就成了摆设。 ❎辅助驾驶功能在沙漠里报错率也很高。雷达探头被风沙遮挡就会提示故障，自适应巡航直接罢工。其实这也能理解，毕竟不是为这种环境设计的，但看着屏幕上跳出来的一排故障码，还是挺糟心的。 ❎胖六跑在沙石路上胎噪特别大，沙子打在底盘上的声音噼里啪啦跟放鞭炮似的。风噪也不小，毕竟SUV风阻大，戈壁滩上风又猛，车速一快就呜呜直响。 ❎最烦人的还是中控台的异响。沙漠路段颠簸，塑料件挤压的吱呀声就没停过。这算是胖六通病，只能以后去塞静音棉条或者在中控屏装一圈氛围灯了。 💡总之这一趟沙漠越野跑下来，我对胖六真是刮目相看，又有点糟心。quattro四驱确实靠谱，在沙漠里的表现超出预期。但这些小毛病也确实闹心，特别是车机系统和各种异响，让人时不时就想吐槽。 🔚不过话说回来，胖六能带着我们平安穿越戈壁滩，还能保持不错的舒适性，作为一台城市SUV来说已经很难得了。毕竟没有十全十美的车，期待未来胖六还能一如既往的靠谱，守护我的出行安全。

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08-25

外向橘子ECp

锋兰达车主·车龄3年

锋兰达越野猛兽

🚗22款锋兰达越野能力可能不是天花板，但是对于普通的翻山越岭，上山下河犹如猛兽，目前已经陪伴了我三年的时间，今天和大家聊聊锋兰达去过哪些地方？ 🚗车型介绍 22款锋兰达精英版，搭载10档CVT变速箱，为自然吸气的5门5座紧凑新SUV，紧凑型SUV之所以它有一个好处就是越野能力超强，车身的距离短的输出动力更强 🚞锋兰达越野的地方 1、平顺县的霓虹村，全程有80多公里，基本上都是乡村沿路，特别多的90急弯和180度急弯以及上下坡的大急弯，特别考量车辆的通过性能以及动力性能 2、山东济南，全程有400多公里，的时候走的国道，基本上各种路况都会遇到，包括烂路，泥路和一些水路。都快遇到一遍，然后对于芬兰达这辆车的话，整体通过性还是特别不错的，路上没有吃到闭门羹，真的很好 3、在高速行驶时也是没有任何的问题，20多公里的隧道，一眼望不到头，你只管踩着油门往前走，稳定性也是很好的 🚗越野感受 1、出去玩的时候基本上车上是三个人空间上来说还算不是特别拥挤，虽然是一个紧凑型SUV，前排坐两个人，后排坐一个人空间表现还是很出色的，能够带很多的东西 2、对于操作性能的话，芬兰达是一个紧凑型的SUV，因为它的轴距较短，所以驾驶感受操控性相对来说更加的稳定，而且采用的是2.0L的自然吸气发动机，动力输出还是算比较强硬的，而且底盘也比较稳重和平顺。晚上坐在车内嗯的话，乘坐舒适性还是比较强的，而且最主要的是该车的变速箱换的特别的平顺。基本上没有顿挫感 3、能耗，对于锋兰达的话，综合能耗能够达到一个7.5L每百公里，可能对于城市通勤上下班来说，油耗要稍微高一点的，或许能够达到8L每百公里，高速上来说是最省油的状态，可以达到6L每百公里 🚗锋兰达虽然说有众多的优点，但是它的缺点也是显而易见 1、紧凑型SUV后排的空间还是会有一些不足，如果在满员的状态下会显得特别拥挤 2、车机的幅度驾驶还是相对来说比较落后的L1辅助，基本上没有什么其他太多的科技含量 3、内饰比较简陋，能用手动的绝对不会给你用自动的功能，整车的话塑料感会比较强一点，上车一眼望到你，基本上可以看到都是塑料 4、对于芬兰来说，它的整体隔音能力还是会再差一点，在高速上表现的异常明显，整车的静谧性不是特别好 🚗总结锋兰达作为一个紧凑型的SUV。的整体越野能力还是表现很不错的，也同时也带我去过很多地方，然后节假日出去游玩，性能表现还是相当完美的，毕竟通过性不错，也给我的生活添加了很多精彩的乐趣

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09-01

朴实松鼠rxa

新疆之旅大海道伊赛牧道电力天路赛里木湖

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08-16

奔跑的5580

陪着我们北到黑龙江南到江苏省大部分地区，随着时间的推移，还将游览祖国的大好河山！

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08-16

Mypde11

阿西里西大草原

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08-16

我叫丛丛呀

途观L车主·车龄1年

奔赴远方：我与龙耀版的诗和远方

☀你就说奇怪不奇怪，没车的时候，还没什么出去浪的念头，买了车以后，总想出去浪一浪，好像不出门一趟，车白买了一样。 🚙爱车介绍上汽大众2024款出众款途观L330TSI自动两驱R-Line龙耀版，搭载2.0T EA888低功率发动机，七档湿式双离合的变速箱，5门5座中型SUV，两驱也要不走寻常路，尽力而为。 🐉用车感受 1️⃣空间赋予出行的便利。我们兜兜转转跑这么多地方，最大的底气就是不怕带的东西少，后备箱全能塞进去，而且后排活动空间也足够，孩子在车上一点都不闹。 2️⃣油耗也低。走远路经常跑高速，虽然很枯燥，但是定速110的情况下，油耗轻松5个左右，中型SUV这样的表现，真是省钱又省心。 3️⃣操控便捷。好路上开车操控很平顺，方向盘指向性很好。爬山涉水时，途观L的表现也很自如，底盘扎实，悬挂表现也不错，通过性很强。 ❌苦恼的地方 1️⃣跑高速苦恼1：胎噪声音大，孩子在车里都说，爸爸有点吵睡不着。 2️⃣跑高速苦恼2：开定速巡航虽然能放松腿，但是只有L1级辅助驾驶，还没有车道保持。 3️⃣后排地台凸起孩子站那玩挺嗨，但是老婆坐着总能碰到。 4️⃣低速顿挫应该是途观L的通病了吧，七档湿式双离合的通病。 📸和爱车一起走过的诗和远方 ①信阳明港天目山草原。明港的山⛰️虽然不怎么出门，但是我们来的这个露营地，人还不少，山路顶端的草坪子，有小越野乐趣，更有露营烧烤🍖的乐趣。 ②焦作云台山。山上是云梦仙境，景点一个连着一个，山上的风景看累了，可以到山下的云台古镇逛一逛，吃吃喝喝。 ③日照赶海。匀速110油耗低低的，不急不慢赶到海边，看看浪花，吃吃海鲜，暑假的时光也是恰意的很。 ④周边露营。一般总喜欢趁着周末，一家三口在周边找个地方露营，把装备行李塞进行李箱，走到一个合适的地方停车搭帐篷，感受感受大自然的风光，美得很。 ☀有了车带我们去了很多好玩的地方，不需要再像以前一样畏手畏脚，现在没事就捋一捋想去的地方，规化行程，启动车辆，奔赴远方。

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08-24

长路慢漫唯剑作伴

速腾车主·车龄1年

有的大众稳步洋场，有的大众征战八方

我的座驾是2023款速腾1.5t超越版，2023年12月提车，截止目前已经行驶1年7个月有余，行驶里程11600km。这一年多以来，它曾陪着我踏足山巅，也曾一起走过泥路，和我一起星河作伴露宿荒野。接下来就说说，我和速腾越过荒野的记录 1️⃣踏足山巅去年五一，一个人一台车，心血来潮一次出行。临时起意，被伙伴放鸽子后，觉定自驾三峡之巅。沿着高速和沿江国道，一路前行。开着速腾，听着歌，驱车7小时行驶500多公里，走上三峡之巅，领略绝顶风光，看众山之小 2️⃣走过泥路家住农村，过年过节回去走亲访友，处理柏油路外，总会驶过泥泞小路，或是路面状态很差，或是团雾环绕，或是极限错车。作为一个轿车，我的速腾伴我越过重重阻碍，成功到达亲朋好友家中，相聚一堂好不热闹 3️⃣星河作伴盛夏之夜，山城火炉，炙烤高温。长时间的社畜生活，心中产生一丝厌烦，想着逃离城市，荒野露宿。于是，我带上我的简单露营装备，装进爱车后备箱，驱车驶离钢筋水泥森林，走进绿色山野，与爱车一起，看星河作伴，听鸟叫虫鸣我的爱车走过这些荒野，深度驾驶后，也体会到爱车的部分不得不提的槽点 1️⃣隔音胎噪这两个是在越过荒野后明显感受到的，给不出多好评价。隔音这块，速腾行车隔音就比较一般，高速快速路这些路况，车速起来胎噪是相当明显，通常我是用音乐掩盖，不过本质上隔音是不太过关 2️⃣动力体验 23款1.5t超越，采用7档干式双离合，动力这一块理想路况是够用。但是，走过上山下坡，就有些相形见绌。行驶途中D档在23档升档有明显顿挫感，下坡时还会卡在某个档位高转速不升档，所以堵车或者长下坡我会挂入M手动切换档位避免转速过高或者换挡顿挫。因为是山城，所以山路坡比较多，走上坡或者盘山路我就会灵活切换D档和S档，坡度过大，D档也冲不上去，此时就得借用S和M档冲坡，这个是亲身实践D档爬不上去的。超车得话，D档动力有时候就不够，我也会果断切S档一瞬间完成超车 3️⃣悬挂问题因为底盘悬挂调校一般，所以荒野山路弯道侧倾感明显悬挂较软，通常在U型弯S弯等弯道，时速稍微起来就有明显的侧倾感，必须松油门降速。 4️⃣车机体验速腾车机是传统的油车车机，功能不算特别多，只能说整体够用。车机智能性上面，说实话没怎么体验过，只能说及格线上线徘徊，速腾车主用的比较多的应该就是车机 carplay功能了。长时间一个人独行自驾，carplay投放音乐和导航播报是相当重要。但是这个功能经常掉线或者无法连接，还有出行静音模式没有任何问题声音，也是影响驾驶感受我的速腾陪我征战八方，目前还没走遍天下，期待未来和我一起，越过更多的荒野，看见更多远方，一直在路上！

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08-25

沐飒在路上

现代ix35车主·车龄2年

子何恃而往？吾一瓶一钵足矣……

如果说回想小时候的语文课，哪篇课文对我启发最深，甚至影响到后来的人生观，那么这两个蜀地僧人的故事应该能排在前三。为什么这么突兀地说到这个话题上，因为这正是面对越野、面对诗和远方时，我们应有的态度和思路。是的，今天来聊聊沐飒的越野之旅。 🚙还是先说沐飒的【优势】 ❤️ 23款ix35沐飒，采用的是2.0自然吸气发动机，最大马力160匹，配合6AT变速箱前置前驱，整备质量1.46t，为什么这次把整备质量拿出来说事呢？因为通过性需要考虑一个指标，推重比，160匹/1.46，那就是110匹/吨。而前两年某日系中型硬派SUV2.5自吸最大193匹，整备1.84t，推重比105匹/吨……不是要硬刚谁，只是说不要过分妄自菲薄。 ❤️ 面对烂路我们的配置： 🎈最小离地间隙147mm（满载），个人感觉正常载重200mm以下不会拖底。 🎈运动模式，变速箱始终维持低档高转，对爬大坡和长下坡非常有利。 🎈泥地，雪地、沙地三种地形选择，对动力输出、车轮打滑监控更有针对性，具备小野能力 🎈新平台扩大轴占比，iGMP平台的车型，较原来车长缩短，轴距拉长，对接近角离去角有较大提升 🚙当然要知道我们【劣势】在哪 💔 没有四驱，这是我最大的遗憾，偶尔平路小坡有个打滑、坑洼，可以试试能不能靠着惯性或者esp过去，但真遇到连续湿滑泥泞路面，后轮毫无动力的情况下是完全没有脱困能力的 💔 承载式车身，不要上大强度，在平整路面我们还能一战，一旦到了起伏过大，车身频繁遭遇各种扭曲交叉轴的情况，我们还是要做到心里有数，该撤就撤 💔 绝对动力不足，在面对沙土、大坡这类需要绝对动力的越野路段，160匹马力在这种路况上会显得苍白无力，要么大排量自吸，要么2.0甚至3.0带T有涡轮 🚙关于沐飒越野的【总结】 🚥尽管我们连越野车都不算，更谈不上硬派两字，但毕竟我们的目标是诗和远方，不是泥泞和攀爬。 🚥选择自己能承受的路况，勇敢走下铺装路面，在能力范围内绕过一座座山头，穿过一片片草原，并不困难 🚥了解自己车辆的极限在哪里，能正确评估面对的越野路段能否驾驭，是行车安全的必修课。面对户外美景和烂路，沐飒并没有那么不堪，勇敢走出去就赢了大半。回到开头，不要被一句“子何恃而往”吓住，我一辆沐飒足矣…

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08-27

弯道要加油

天籁车主·新提车

2016款经典哈佛H5四驱汽油版寻有缘人

全车原版原漆，个人一手，支持陕西自提，总公里数六万五千公里，保险已买，机油，变速箱油，全部换新，全车到手无需投资，加装踏板，加装后排抓手，地库车，没有改装野蛮驾驶历史，内饰成色99新，平时座套，灯全部无水汽，全原车，期待有缘人，意向价格3.4起售，可谈价格

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08-30

週末到河北

奕泽IZOA车主·车龄3年

车到山前必有路，有路必有丰田车？

📣一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的标语，曾激起无数丰田车主的越野兴致，可是，你的爱车，真的适合越野么？我的座驾是一汽丰田2021款双擎奕泽2.0L奕享版车型，2022年9约提车，截止目前已经行驶近三年，里程50560公里。这三年以来，它曾陪我走南闯北，跋山涉水，立下汗马功劳。下面，我就借着这个越野话题，跟各位车友聊一聊属于丰田奕泽的越野：👇🏻 1️⃣奕泽是一款有着轿跑外观的城市suv车型，全车配置10个安全气囊，标配L2级别辅助驾驶（含车道保持，上坡辅助，ACC定速巡航等等） 2️⃣M20系发动机+CVT这个组合，在奕泽（CHR）上调整的最好，搭配前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂独立悬挂，兼顾操控性与舒适性。 3️⃣满载状态下离地间隙约135mm，对于一般的碎石路段可以轻松通过 4️⃣丰田奕泽燃油版车型的极限涉水深度320mm，而我的奕泽作为混动车型，受混动结构影响，建议极限涉水深度不超过250mm（水位小于轮毂中心处）。8月份天津正值雨季，且多强降雨，部分路面积水严重，奕泽也能带我从容通过 5️⃣轮胎尺寸为215/60 R17 96H，原配轮胎直角弯支撑不足（轮毂J值为6.5J），可以改装到7.5J或者8.5J。若想深度越野，建议整体升高车身，轮胎更换H/T轮胎 6️⃣奕泽具备运动模式（需通过方向盘上的按钮从仪表盘设置开启，较繁琐），在运动模式下，方向盘明显变重，油门响应变得更敏捷，在铺装山路上，转弯爬升更得心应手 7️⃣当山路坡比较多且坡度较大时，需要灵活切换D档和S档（档把向左一推挂入），坡度过大D档冲不上去，此时就得借用S档冲坡，这个是亲身实践D档爬不上去的。超车得话，D档动力有时候不足，我也会果断切S档一瞬间完成超车 8️⃣在长下坡路段，不要一直通过踩刹车的方式减速，要学会利用变速箱（挂S挡）来减速。 💡在这三年来的驾驶过程中，我更加深刻的理解了为什么丰田奕泽的定位仅是一款城市suv，并不是一款真正意义上的越野车，也不是一款真正意义的上的轿跑suv，下面我将从奕泽的不足方面，来解答这些问题的原因：👇🏻 1️⃣奕泽全系为前置前驱，国内未引进四驱版本，若深度越野，建议选择四驱版车型且需要配置后桥差速锁 2️⃣奕泽的运动模式，其实并不适用于越野场景，更多的是铺装道路下加速超车。长期运动模式下越野，会增加轮胎空转风险导致陷车事故，严重时会触发变速箱过热保护，损坏变速箱。 3️⃣发动机最大功率107kw，最大扭矩188N·m。简单说，就是延续丰田一贯动力不足的特色 4️⃣轿跑SUV的灵魂是低重心+高刚性。而奕泽重心高于一般轿跑suv车型的定位，并且我在更换轮胎前，直角弯支撑明显不足，存在侧倾情况（更换轮胎后有所改善） 5️⃣隔音跟胎噪，这两个是我在长途跋涉后明显感受到的，给不出多好评价。隔音这块，丰田是能省则省，我之前去4S做保养，发现底盘的隔音棉漏出来了一点，然后，我好奇是啥东西，就直接用手把那块隔音棉给拽下来了😑.....在隔音处理上，丰田确实做的不尽人意。高速快速路这些路况，车速起来后胎噪相当明显，如果是非铺装路面下，路感传达明显。通常我都是用音乐掩盖，不过本质上还是隔音不太过关 6️⃣奕泽因其外观（溜背造型），导致奕泽从空气动力学角度设计翻车，风阻系数大，后果一方面反映到风噪上了，一方面反映到加速超车上了。 7️⃣还有一个点，奕泽的车身跟专业越野车车身结构不一样，跑多了非铺装路面，时间久了你会发现你的车哪里都在响，异响变得就越来越多。（城市工况，也偶尔异响，更何况非铺装路面） 🚘需要承认的是，奕泽是一辆优秀的城市suv，但绝不是一台优秀的越野车，轿跑车。可是谁说只有越野车才能去越野。在奕泽的陪伴下，我多次驾驶青甘环线，内蒙环线，一定程度上，也印证了丰田的那句话，“车到山前必有路，有路必有丰田车”

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08-28

雨夜乄牧羊

理想L6车主·车龄半年

阿拉善英雄会，这才是越野车该去的地方

🎬作为一个土生土长的阿拉善人，想着一年一度的阿拉善英雄会即将开幕，我那份想去野的心又再一次蠢蠢欲动，所以前阵子专门开着这台24款的理想L6，它去了趟阿拉善英雄会场，虽说没敢扎进沙漠里撒野，就只是在外围公路上转了转，但也是热血沸腾的。 ▶️到了英雄会场外围，肉眼可见的热闹，虽说离英雄会正式开幕还有近一个月，但全国各地的越野老炮儿早就按捺不住，开着改装后各式各样的硬派越野提前来撒野了，场地上的越野车一台比一台硬核，我的L6往边上一杵，确实显得秀气了点，但来都来了，我也不怯场，本来就是过来凑个热闹，感受一下这里的越野氛围。 📝用车感受：一路上这台车非常稳，它的底盘比较扎实，减震也够给劲，但因为没有空气悬挂，在遇到坑洼路面时会颠一下，在车里的感觉就跟是过了个小坎儿一样，以前过坑洼路段时，车身晃动比较明显，车内能感受到较大的颠簸。但OTA升级之后，悬挂系统的阻尼控制更精准了，能快速吸收路面的冲击，车身晃动幅度明显是减小了，舒适性也大幅的提升了。在过弯的时候，车辆的侧倾也得到了有效的抑制，操控性明显也变强了。动力方面更是没话说，不管是超车还是爬坡时，油门只要轻轻一踩，嗖地一下就上去了，干净利落不拖沓。 ❌存在不足： 1️⃣是我这L6虽然也是四驱车，但毕竟不是专业的越野车，不管是四驱性能，还是接近角和离去角这些方面，跟硬派越野比起来还是有很大差距的。 2️⃣是自己越野经验不足。我是纯纯的越野小白，跑沙漠的技术为零，真要是进了松软的沙地，不懂怎么操作，很容易就会陷车，到那时不但丢人还要找救援。 3️⃣是离地间隙太低：160-180毫米的离地高度，在沙丘间稍不注意就会担底盘。沙脊、车辙形成的坎，随便一个就能让底盘架住，沙地的附着力本就差，到时候轮子空转就惨了。 4️⃣是车重太吃亏：2.33吨的车重，压在软沙上非常容易陷车，一旦陷进去后光靠自己基本别想出来。 5️⃣是车身太宽且轮胎抓地力也不足。原厂的城市胎在沙地打滑严重，动力根本传不到地面。 📣不过，虽说没敢进沙漠，但这一趟英雄会场外围之行，也让我涨了不少见识，等我把越野技巧练熟了，下次再来时说不定我也会开着它在马路边缘的沙漠里，好好体验一把真正的越野乐趣，这才是越野车真正该去的地方啊。

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08-31

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

不是越野车也能去

来谈谈我的越野轿车，宝来23款1.4T尊行，带我长途旅行，也能上下班通勤，遮风挡雨的家庭用车，虽然没有越野那种通过能力，大多数不都还是城市SUV，不带差速锁的越野，理论上来说不算越野车，我的宝来使用起来也方便，说说使用感受记录我的宝来使用三年来的感受时光流逝，日月如梭我的宝来也马上迎来了了整三年时间了，我还记得刚买车时的那种快乐，终于有了属于自己的代步车，再也不用打车出行了，这三年的爱车陪伴，以及使用感受分享给车友 1️⃣、买车前景和价格分享爱车是22年九月份提的，因为在天津摇号了两年，下来了指标，也已经三十而立的年龄了，工作了十几年一直想买车，奈何手头不富裕，指标下来之后不买不行了，确实出门，走亲戚啥的不方便，当时去买车选车的就在懂车帝上面了解，就想买一辆十多万的合资车，皮实不爱坏，身边同事好几辆大众的车都推荐我买朗逸，是的我也看了一下，价格有点虚高，后来多方对比选择了姊妹车型宝来，车辆版本:23款1.4T尊行版本价格:落地价13w（包含双保+上牌+保险）当时国家政策为购置税减半 2️⃣、保养费用买车时必须选择2699的双保，5年5次基础保养包，含首保或5年或15万公里整车保修，已经使用了两次，下月该去做第三次，第一次首保厂家免费，第二次花了484，只换了机油和机滤，空调和空气滤芯没有更换，还得花工时费 3️⃣、驾驶感受和油耗 1.城市道路感受，走走停停的，油耗很高大概在十到十一个油，二档升三档会有延迟和轻微顿挫，会踩深了蹿的感觉，低速下会有一股子一股子的感受 2.高速驾驶感受:高速开起来就和城市道路完全不同，超车有劲，动力随踩随有，非常稳一个字稳，开起来给人一种扎实感觉。驾驶操控非常大众家族化，超车挂上S档就更为突出，油耗为五到六个油，非常省油，其实干式双离合就怕堵车 4️⃣车子的隔音一般般，做的不是很好，发动机加速就能听见声音，高速下胎噪声明显，只能加大音乐音量来掩盖 5️⃣、内饰空间：这个级别属于平平无奇吧，不是很大，但家用足矣，后排中间不太友好，大众的家族化就是地板中间隆起，坐人不舒服，后备箱还是属于够大的，出门旅游啥的放些随身物品，几个行李箱没有问题 6️⃣、过弯表现：宝来的过弯表现一般，实测车速40km/h以上过弯就有很强的侧倾感，个人分析是后悬架扭力梁造成的，无法做到有效支撑；在过弯时深踩油门加速，上半身会跟着倾斜，导致不适感优点是的方向盘指向较精准，没有太大的虚位，能做到很有效的把控 7️⃣、刹车表现宝来的刹车很不错，刹车线性、制动距离短，刹车时车头向前点地不明显，很好的保证了车内乘客的舒适性。刹车能做到随着踩的力度深浅，可以有效的把控，刹车高度、行程及脚感合理，踩着很舒服，非常好控制，能做到判断前面距离自己能安全的刹停， 8️⃣、底盘质感宝来底盘悬挂虽然在过弯时表现不好，但悬挂比较硬一点，这样其实也会有很好的支撑感给人一种很夯实，但对细碎及坑洼路面的滤震效果不是很好；在过减速带或这一下小的碎石路段，车内整体颗粒感比较强烈，这和前麦弗逊后扭力梁有直接关系，如果后面是独立悬挂会舒适度好一点，路感反馈比较清晰。最后总结 1.4T的宝来，动力表现不俗反应灵敏，刹车把控有力，给人一种成熟、稳重的家用感，好开、好用、油耗低，空间满意，开起来很省心，外观很耐看，陪伴我安全行驶了三年以上就是我对宝来的动态驾驶感受分析，欢迎大家在评论区讨论！

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08-18

贰六26

212 T01车主·车龄1年

铺装路面的越野车哪有站在山顶帅

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08-18

聪明的百香果tcH

挑战无名山，我的启源Q05第一次越野体验

24款启源Q05 车辆类型:插电混动SUV 购置时间2024.10 作为一款城市SUV，我的胖五基本都在铺装公路上行驶，但是好歹它也是一台SUV啊，不能光吃细粮，做温室里的花朵吧，昨天周末特地开着它去爬山，让它在遍布石块的泥路去撒欢，看它到底能不能适应颠簸的乡村野路。在205线的凤凰山爬了半个小时的山，下山花了不到二十分钟。这一路开下来，对它的表现总体满意，但也暴露出一些不足。 🚘👉好的方面 1、胖五的高底盘在坑洼的山路上优势尽显，最低处离地距离达到16厘米，在过深点坑和鲫鱼背路面时，都能轻松应对。 2、动力充沛，爬坡不费劲，不管是混动模式还是纯电模式，都不会有动力不足的担忧。 3、独立悬挂对颠簸路面滤震表现合格，回弹干脆，没有拖泥带水。 🚘👉但是在这趟爬山体验中也暴露了一些不足，具体有以下几点: 1、在这种泥土加石子的路面行驶胎噪声大，溅起的石子打在底盘上，声音直接传到驾驶舱内，声音真大，暴露出底盘隔音处理较差。 2、纯电模式爬山，电耗较大，陡一点的坡度能达到三四十KWh的电耗水平。感觉还是混动模式更好一些。 3、细纹的轮胎在沙砾路面急加速会出现打滑的现象，看来越野还得用宽胎纹的轮胎才行。 4、高而宽大的车头有点遮挡视线，狭窄山路对车头前方观察有点困难。 🚘👉总结通过这次轻度越野体验，检验了启源Q05的机械性能，虽然定位与城市SUV，但是它的山路表现还是可圈可点，看来它也是能吃粗粮的，开惯了城市铺装路面，偶尔去爬爬山，走一走泥巴土路，换一种心情，这才是越野该去的地方!

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09-01

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

自驾游露营泛越野才是二狗该去的诗和远方

🚗车型介绍： 23款哈弗二代大狗PHEV105潮电PLUS插混新能源汽车，采用长城自研柠檬混动平台，搭载1.5T涡轮增压发动机，配置2档DHT变速箱，底盘下装车蜂巢能源19.94度三元锂电池。 ⭐买二狗旺财已经29个月了，总安全行驶54958km，其中百分之九十是纯电续航里程。当然厂家宣传的可城、可野、可电、可油是二狗泛越野车属性，到底那些地方是二狗该去的诗和远方。接下来只分享一下这两年二狗都去过那些诗和远方打卡。 ⭐诗和远方打卡地： 🐢①【二狗西岭雪山游记】窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船。二狗旺财经历了山⛰️外磅礴大雨，山里太阳☀普照，山间雪水浸骨，猴哥拦路讨赏。 🐢②【二狗青城后山游记】拜水都江堰，问道青城后山。幽幽山林避暑纳凉圣地，登山之高，悬崖边上晕头转向。偶遇二狗车队，苦寻白娘子无果。 🐢③【二狗折多山露营记】此生必驾318，川西自驾游美景如画，折多山观景台，二狗大酒店住的是头晕晕。晨光折射日照金山现美景。蜀山神山，金山美景，贡嘎之巅。 🐢④【二狗岷江江畔露营记】鹅暖石疯狂输出，泛越野，岷江河畔，露营账，芦苇丛，尽是野征战。车与自然流露诗和远方。 ⭐用车心得 ①通过二狗旺财里程表的数据还是很能省的，两年多总安全行驶54958km，燃油里程5802km，纯电里程达到了百分之九十的占比。据自己统计数据算出平均每公里出行成本一毛四真不是写出来的，是一公里一公里堆出来的，四川谷电单价0.23606元一度，能有得天独厚的电能条件，再加上懂车帝金币兑换充电券免费快充不是梦啊！省钱狗也是有用的狗。 ②用车省电省钱也是我喜欢的，城市通勤经济模式纯电模式14-16kwh/100km的能耗印证了买二狗不仅内饰是我喜欢的。高速经济模式智能混动模式亏电油耗6个左右，确实很经济靠谱。 ③去往诗和远方经济模式智能混动是必须得，亏电油耗6个油，经济自驾游不是梦，泛越野可野还能省油哟。 ❌旺财缺点大数落 🤌①两年后的今天8155已经落伍了，智能化电子化时代如今智驾平权又来了，续航200km的混动普及，看到二狗又到处落伍了，硬件的缺陷注定会走向落寞停… 🤌②哈弗二狗旺财作为方盒子泛越野车，高速行驶风噪胎噪还是非常大，驾乘体验就大打折扣咯……总之再好的车，没有专业售后服务，没有专业检测报告，一切都是虚表外在。 🤌③随着时间推移，有些毛病真的很费时间的。比如黄色🐢码，不好检测问题所在，已经进站两天没查出问题，和上次充电不停断续一样，我要求出全面诊断报告，就几个字把责任避开，我是不是改要求出具专业检查报告呢？继续等待吧！ 👆④二狗车头设计比狗屁股还丑，狗骨头灯可以是个性化，猪鼻子🐽又不散热，也没有装饰左右，不知道🤷设计师是怎么卖狗头挂猪鼻子的。希望厂家重视设计这块吧！ 🚗二狗泛越野SUV该去的诗和远方太多太多，一时半会无法全部诉说，可城可野可电可油确实做到了可省的初衷。这才是自驾游或者通勤都可泛越野神车。

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08-17

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

唐DMI荣耀版：城市SUV也能越野

大家好，我是唐DMI荣耀版的老车主，买了快两年了。当初选它主要是图个家用方便，没想到这城市SUV也能陪我出去越野，它不是啥硬派越野车，但日常上下班通勤后，周末还能带全家出去玩真是意外惊喜。今天我就跟大家聊聊真实体验，不吹不黑，纯粹分享车生活。 1⃣什么路都跑过 👉这车陪我从市区到郊外野路子，翻山越岭不算事。去年夏天，我开着它跑了一趟承德围场县，翻过折多山那条盘山路，有的路坡度陡得吓人，但唐DMI稳稳爬上去了；下山时还冲过一条小溪，水没到轮子一半高，它照样淌过去，也没熄火。平时周末，我们常去郊区的野长城徒步，停车在碎石坡上，底盘高度够用，没刮过底。最难忘是去年冬天，大雪封路回老家，它硬是在结冰的乡道上一路开回家，虽然慢点，但可靠得很。总之上山下水都试过，证明城市SUV也能玩点轻越野，关键是别太冒险就行。 2⃣优点挺实在 👉首先，混动系统强，上山爬坡时电机出力快劲足，不像纯油车那样吼叫半天。底盘调校也不错，过坑洼土路时，减震软硬适中，车里人不颠得慌。空间大得很，后排放倒能塞帐篷、烧烤架全家装备。平时市区亏电开也省油，平均5.5个油左右，长途越野会高点，但比纯越野车省多了。说实在这车定位是城市SUV，但偶尔越个小野，完全够用，没必要非买专业越野车。 3⃣缺点也得提 👉当然这车也不完美，越野时电量会掉得快，尤其爬陡坡或跑烂路，电耗飙升，得提前充满电；要是纯电模式，续航更打折，不太适合长途穿越无人区。底盘高度虽够，但接近角和离去角不如硬派越野，有次过个大石头差点蹭前杠，吓得我一身汗。👉内饰方面，座椅长途坐久了腰有点酸，自已加了个靠垫才解决。另外车机系统偶尔卡顿，导航在山里信号弱时反应慢。这些都是小毛病，日常用车不影响，但玩越野得心里有数。 4⃣总结 👉我的唐DMI荣耀版证明了越野不专属硬派车，城市SUV也能耍得开心，关键是根据车况量力而行，别瞎冲陡坡或深水坑。老车主经验是，定期保养底盘和轮胎，安全第一。

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08-26

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

小🐎陪着我奔赴山海

🚖爱车：23款马自达CX-50行也，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配的是6AT变速箱，24年3月提的车，至今已有一年零五个多月，行驶里程14000多公里。小🐎是一台自带野性的座驾，这一年多它陪我翻过高山、掠过大海，足迹到是不少。接下来，就聊聊它载我奔赴过哪些令人向往的秘境。 1️⃣高山之行休息日我带着家人从县城出发，前往本地海拔最高的避暑胜地云中大际，全程48公里。这里不仅偏僻，而且海拔挺高，有一半路是穿梭在原始森林中的盘山公路，不仅路窄弯急，U型弯更是一个接一个。随着海拔从300多米一路攀升至1300多米，沿途风景也渐次变换，植被愈发茂密，仿佛置身天然氧吧。 2️⃣下海之行这是小🐎第一次长途跋涉，全程约460公里，从家里出发直奔海岛，一路从车窗映着的青山绿水，穿到开阔平坦的平原，最后抵达蔚蓝的海边，沿途风光不停变换，美得让人移不开眼。那些雄伟的跨海大桥、海岛特有的风土人情。 3️⃣露营烧烤闲暇周末，最惬意的莫过于带上家人、备齐装备，开上小🐎奔赴县城周边的溪边。停好车，拎着东西往溪边一扎，露营模式即刻开启。既能下水摸鱼嬉戏，又能伴着潺潺流水吃烧烤，这份快乐太治愈了。 🚖小🐎陪着我一路过来，但它缺点也是不少： 1️⃣车机方面车机向来是燃油车的一大痛点，小🐎也没能幸免。娱乐方面，简直少的可怜，就只有音乐、收音机和导航这三样。更闹心的是，它偶尔还会死机、黑屏。要说本指望靠CarPlay来弥补车机的不足，可它在导航这块也掉链子，不是定位不准，就是信号飘得没边，搞得我现在基本都不用它导航了。 2️⃣动力方面跑山真心考验动力储备。就说松油门过带坡度的弯吧，等出弯想深踩油门提速时，动力总会有明显的迟滞，衔接不上来，驾驶的流畅感一下就被打断了。这2.0L发动机，在这种场景下确实显得力不从心。 3️⃣隔音方面这个级别的日系车，隔音表现普遍算不上理想。我这一款因为用的是小尺寸、厚胎壁的轮胎，虽说是价格亲民又耐磨，但短板也很突出，不仅颜值差点意思，胎噪还特别大。尤其跑高速时，胎噪、风噪再加上发动机噪音，三股噪音交织在一起特别明显。 🚘总结小🐎虽带些越野基因，却并非硬核越野的料，但在常规道路上的表现足够出彩。往后的时光，有它相伴，只要时间与条件允许，我定会不断向着心之所向的地方奔赴探索。

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09-10

欢快百灵鸟uEK

斯巴鲁XV车主·车龄12年

一般人能到达的地方，你也可以，一般道路无所顾虑，跟着感觉走。

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08-16

春天旭阳

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

北京-乌兰察布自驾游Day3—涝利海

大家好，前两次给大家介绍了乌兰察布草原的攻略，今天给大家介绍一个“草原小阿那亚”涝利海的攻略，从乌兰察布出发返回北京，可以中途打卡一下，路线、电量、玩法一次说明白。 1. 路线乌兰察布市区到涝利海就60公里，跟着导航搜“涝利海”开到底，路况比较好，一路下坡+平路，听一会歌就到。 2. 电量出发前，电够就行。我开极狐T5，60公里掉61公里，等于1:1。到了涝利海停车场有10把充电桩，人不多，想补就补，不补满电出发的话也能回北京。涝利海→官厅服务区212公里，掉电221公里，达成率96%。官厅→东五环109公里，检查站堵40分钟，反而只掉99公里，动能回收像“回血”，续航反向虚标名不虚传。 3. 玩啥涝利海被称为草原“阿那亚”，白房子配湖景，拍照巨出片。沿栈道遛弯，风带草味儿，舒服。下雨时湖水浑，晴天直接壁纸。想躺平就把帐篷支湖边，晒个日光浴。有无人机一定飞，上帝视角更绝。景区人少不挤，算是个免费的户外景区，记得防晒。吃的不多，停车场旁有一个精致的咖啡馆，有一些简餐，建议市区买好干粮，或返程服务区解决。上午在草原阿那亚发会呆，下午直接返回北京，乌兰察布三天行程圆满收官。火山、草原、湖泊都打卡，电车无压力，省钱省心。还有疑问，留言见！

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08-21

冬天里的小VOGE

无极 SR250GT车主·车龄2年

无极SR250GT非铺装用车感受

1.[前言] 自从上次改了前减震之后，整体车辆改善很多，现在过细小的碎石路面和坑洼路段车子减震过滤好很多了。想着非铺装路面也能干一干了，正好这次陪着朋友一起跑一下。 2.[路况说明] 这次跑的路段是一段8公里左右的碎石坑洼非铺装路面，上下坡都有，因为是原来是一条货车拉矿的路段，两边压进去比较平深，中间石头凸出来，导致路面很多凹凸不平，有些地方还有很多泥巴。 3.[用车感受] 车子比较笨重，这种路面速度上不来，基本上20多码左右，过小坑洼的时候还得慢点带油门。减震系统前减震吸收过滤支持性很好，后减震太硬，反馈直上直下颠簸的比较明显，因为速度上不去，车子又重，压力都给到减震上面了。传动系统在上坡路段基本都是高转低速，传动骑了两公里左右就有一点糊味。碗工估计也有点烧蓝了。轮胎轮胎也不是菠萝胎，所以在一些坑坑里面很容易压到石头打滑，TCS防侧滑功能触发了几次，拉了回来。 8公里路，中途也没休息，没摔跤算是好的了，硬是骑了27分钟，到了之后一身冷汗都出来了。旁边没有护栏的，算是临崖路段了。 4.[总结] 无极SR250GT这个车拿来越野还是差点意思，不管是车辆定位也好，还是调教也好。更倾向于城市道路，偶尔走一走非铺装也行，但不是这种中强度的越野。大家还是不要轻易去尝试。

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09-06

赢利霞姐

玩大切诺基的老友都在哪里？

吉普大切，还是3.6L，多种驾驶模式就发烧友才能秒懂

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11-23

有趣的海洋球

风云T9车主·车龄1年

总要自驾去一趟九寨沟吧

假期带着两个娃，我们自己开车去了一趟九寨沟，全程记录下来也挺有意思的。我们一家四口，两大两小，开着那辆风云T9七座舒适版，从成都出发到九寨沟，玩了四天三晚，又平平安安地开回了成都。这趟来回跑了大概1000公里。后备箱塞了两个大行李箱，还有一些露营的家伙什、饮料、塞得满满的零食包，一家人的吃喝用度基本都在里面了。路除了高速，跑了不少盘山路，有的地方还是碎石路，主要是为了钻几个还没怎么开发的小景点。去的路上，电是满的跑高速，设了个强制保电30%。结果下了高速上了盘山路，那坡是一个接一个地往上爬，车子慢慢就亏电了，一看油表，嚯!油耗一下子上到了11.6，当时我就有点懵，去年开油车跑长途也没见过这么高的啊。幸好也就是上山这段费油，一到平路，油耗马上就掉下来了。后面下山更爽，车子自己一边跑一边回充电，那点油用得才叫省，综合油耗就在3到5个之间来回晃悠。回程学乖了，改成智能保电，感觉比强制保电那会儿还更省劲儿。跑平路和下坡的时候，油耗基本就是零点几到一点几，低得有点让人开心。景区附近酒店很多都配了充电桩。我们在不同景点分别充了两次电。油呢，出发时在成都加满一箱，后面再没加过。算算账，这1000多公里跑下来，油钱加电钱拢共花了大概四百出头吧、比预想的便宜点。回程从九寨沟县城出发。前面是大约九十公里的国道247，这条路弯子急，得特别留心点开。有些路段还得注意头顶山上偶尔滑落的小石头，有惊无险。中间路过扒昔加古寨，停下来看了看，挺有特色的地方。到了平武县白马镇，总算是上了高速。这段高速路况还行，就是限速是80，跑得不算快。路上的服务区不多，开的时候最好自己算算油电够不够。开到靠近江油服务区那里，限速才提了一点到100。再过了绵阳，速度才能提到120。中午就在高速服务区简单对付了一顿午饭。下午四点多，车子稳稳当当开回了成都城里的家。这趟四天三晚的草原加九寨沟避暑之旅，算是圆满收工了，累是累点，但孩子们高兴，我们也觉得值了。

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09-16

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄5年

两大越野赛事：历史赛制与经典

驰骋极限：达喀尔与Baja 1000的越野传奇在越野世界里，达喀尔拉力赛与Baja 1000是无数爱好者心中的“终极战场”。它们以极致的赛程、严苛的赛制，见证着人类与机械的极限突破，也留下了诸多震撼人心的经典瞬间。一、达喀尔拉力赛：跨越大陆的“魔鬼征途” 1. 历史：从巴黎到全球的迁徙达喀尔拉力赛始于1978年，最初路线是从法国巴黎到塞内加尔达喀尔，全程超1.5万公里。因非洲安全局势变化，2009年起移师南美，2020年又首次登陆沙特阿拉伯，如今已成为跨越沙漠、山地、戈壁的“跨国马拉松”，每年吸引全球超500支车队参赛。 2. 赛制：分段竞速，考验综合实力比赛分为汽车、摩托车、卡车等组别，全程拆解为10-15个特殊赛段（计时竞速）和行驶赛段（不计时，用于前往下一赛段）。特殊赛段单日最长超800公里，且多为无人区，选手需靠导航自主判断路线，不仅比速度，更比续航、维修与野外适应能力——每年约有40%的参赛车辆因故障、迷路无法完赛。 3. 参赛车辆：为极限而生的“改装猛兽” 汽车组别以改装越野车为主，比如丰田Hilux、三菱帕杰罗等车型，需符合“无限制改装”核心规则：车身加装防滚架、底盘升级加强型悬挂、油箱扩容至100-150升（应对长赛段），发动机则保留原厂基础但优化动力输出，确保在沙漠中既强劲又可靠。摩托车组别则多为KTM、本田等品牌的专业越野摩托，轻量化设计+高扭矩引擎是标配。 4. 经典瞬间：逆境中的坚持 2023年达喀尔拉力赛，阿根廷车手阿隆索驾驶丰田赛车，在第8赛段因爆胎落后对手15分钟，却凭借后续赛段的稳定发挥，最终逆转夺冠，成为首位拿下达喀尔汽车组冠军的F1世界冠军；2021年，中国车手韩魏/马利驾驶改装赛车，克服沙特沙漠的极端高温与沙丘陷阱，创下中国车队在达喀尔汽车组的历史最佳成绩（第9名）。二、Baja 1000：北美沙漠的“单日极速挑战” 1. 历史：本土诞生的越野狂欢 Baja 1000始于1967年，举办地固定在墨西哥下加利福尼亚半岛，因全程约1600公里（1000英里）且多为沙漠、山地地形得名，是北美最具影响力的越野赛事，以“单日完赛”的高强度著称。 2. 赛制：无间断竞速，拼的就是“硬实力” 与达喀尔的分段赛不同，Baja 1000是“一次性不间断竞速”：选手从起点出发，需在24小时内（汽车组）或30小时内（摩托车组）跑完1600公里赛道，中途仅能在指定维修站短暂补给、修车。赛道无固定路线，仅靠GPS标记，部分路段需穿越巨石区、河床，对车辆可靠性与车手耐力是双重碾压。 3. 参赛车辆：“野蛮改装”的速度机器 Baja赛车的改装更极致：汽车组常见“奖杯卡车”（Trophy Truck），车身低矮、宽体设计，搭配600-800马力的V8发动机，悬挂行程超60厘米（能轻松越过1米高的沙丘），轮胎为37-40英寸的专用沙漠胎，抓地与抗爆性拉满；摩托车组则强调“轻量化+高续航”，油箱容量达30升，车把、座椅均做防滑处理，应对长时间颠簸。 4. 经典瞬间：速度与勇气的碰撞 2022年Baja 1000，美国车手罗比·戈登驾驶奖杯卡车，在赛道后半段遭遇沙尘暴，视线不足10米，却凭借多年经验保持高速，最终以12小时38分完赛，刷新该组别最快纪录；2019年，摩托车手凯尔·莱德曼在行驶至河床路段时，车辆突发故障，他徒手推車3公里到达维修站，修好后继续参赛，虽未夺冠却成了当年最励志的“无冕之王”。达喀尔的“长途耐力”与Baja 1000的“单日极速”，代表着越野赛事的两种极致。它们不仅是机械性能的比拼，更是人类对极限的挑战——每一段赛程、每一次超越，都在书写着越野运动最热血的传奇。

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09-22

孙掌柜辉煌二手车

途观L车主·车龄7年

能上山能下河大 V8 的魅力

英菲尼迪 QX56，有懂它的人吗，评论区聊聊

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08-15

阴山越野路书

渡阴山中蒙边境无人区穿越，国产越野车到底靠不靠谱？牧马人爆水箱

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09-03

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