#你被4S店坑过吗?笔者近期计划购车,遂多次到访某奔腾4S店,第二次曾全家到访诚意十足,期间明确告知全款购车23款顶配B70,不按揭分期,谈至接近意向价位未果返回。 4月21日明确告知年轻业务员购买意向以及意向价格:裸车9.8万+全款无附带条件+贴膜脚垫+常规新车礼包,即可考虑再次赴店内签约(至此事情还算正常) 后续年轻业务员一直不明确回答销售经理是否答应该价格,只问笔者何时到店详谈(目标条件没答应我过去谈个鬼,浪费大家时间?) 4月27日追问情况,业务员回复的销售经理答应意向价格,遂询问经理联系方式计划详谈。 电话联系4S点销售经理确认价格后约定次日到店签约。 但十几分钟后销售经理就直接回电话,临时提出要按9.8万裸车价购车,就必需办理分期(这直接就属于出尔反尔了)。笔者当场拒绝。 因不急用车,笔者告知可暂等价格变化购买。但销售经理威胁,当前条件是月底冲业绩亏本卖给笔者(我信你个鬼,还亏本买),次月将不会这个价卖给笔者(开始有点威胁了属于。注:笔者选的是23年款车,24年款已发售,按客观规律此车等等必然降价的。)。 听我不吃威胁,该销售经理竟然问我要我父亲的电话,说跳过我和我父亲谈。(毫无对笔者的尊重。他咋不告诉笔者他爹的电话号码?我和他爹谈谈他好大儿出尔反尔的事情!) 笔者尊重自己的父亲,购车的时候也尊重他的意见。但笔者好歹也已就职5~6年,也小有积蓄,购车的是自己,掏钱也是自己,这么个销售经理竟然敢不把我放在眼里,就此谈崩。 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 总结:十来句对话直戳三处逆鳞: 1.出尔反尔:临了加条件要分期。 2.出言胁迫:就这个月冲业绩,下个月这价不卖你。 3.无对等尊重:看我年轻不尊重我独立人格,还要联系我父亲谈,我联你掀仁版板。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 这种人也配当销售经理? 因心中不悦,特写该贴公开处刑,也帮车友们避坑,详见图片,望周知!
#奔驰C用车心得1.电车到油车的决定 本人上海打工人,去年12月份动了买车的念头。一开始想买的是电车,但因为绿牌政策,要等7个月居住证,就耽搁了。后面算了下账1.在我没有充电桩的情况下,电车平时省的不多(就一万公里);2.还有扑朔迷离的电池更换问题,天天再吹电池革命。3.没有一夜暴富的话,使用寿命应该会在10年以上(家里老车子14年的大众,开起来完全没问题)。在考虑油车以后,就在今年3月份,正式开始看车。 2.价格预算 价格预算在30个以内,原因有:最重要的是相应国家号召,最近经济发展(哈哈);短期不买房,不如先买车耍耍;较长时间内不太可能置换,所以尽我能力上了最好的车了;个人条件中等(没拿家里一毛) 3.准备 因为学完驾照开车不多,所以先租车子练了下手,有大众朗逸,帕萨特,雪佛兰。这段经历主要帮我感受下不同的车子,和心仪车进行比较。其实应该也看看电车的,感受感受,但买车上头了。还有就是疯狂刷知乎、b站、抖音、懂车帝,看相关评测,学习各种技术名词。 4.试驾选车 从试驾到买车,总共花了2周。第一周周末试驾了凯迪拉克CT5,第二周试驾了奥迪A4L和奔驰C。下面是我的一些不太准确的主观感受:凯迪拉克是真的不错。当时租着完帕萨特去开凯迪拉克,感觉就是CT5开起来非常稳,地面颠簸感几乎没有(也可能是那段路的问题),转弯非常丝滑。第二周去开奥迪,可能是没租车过去,就没有明显对比的感觉,所以忘记差不多了。有一点印象很深刻:奥迪车子有股不太好闻的味道。然后就是奔驰C,因为刚开完奥迪,奔驰给我的感觉就是,方向盘非常轻,刹车非常软,起步很舒服,还有奇怪的跺一脚的自动驻车功能。 实话说,最后选奔驰,就是因为标。CT5尊贵和A4L豪华,C260L,价格都在30以内,260贵2个。以10年,20年的维度来看,这辆车会陪伴我很久,而这2个在这么长的时间内,影响很小。这些配置的差异,性价比到底怎么样,千人千口。我选择牌子响一点的,短暂的满足我的虚荣心,然后该干嘛就干嘛,让这件事过去。 5.下单 跑了3家奔驰4s店,在3.30号那天,最后以30个落地价(包含利息),定下了白色c260。价格优惠了11.5,但是有1个多的装潢,再加上贷款10个的利息,还有一个后来加的2年延保(碰撞每年每次送3k,就当买个心安了)。经过20天以后,在4.20号,终于提上了新车(等得我心力憔悴)。 6.感受 好吧!我感觉时间漫长,但才提车一个星期。让我总结感受写下来,才发现和以前看到的评测很类似。当时只看懂文字,现在才对文字有了真实感受:1.优点是起步快,驾驶转向很舒服,操控性不错。2.驾驶辅助很实用(虽然可能是辆车都有),碰撞预警,倒车影像,雷达,车道偏离辅助,自适应巡航,都在开车过程中亲身体验,并感觉到了便利、安全。3.坐在车内感觉非常好(独立的空间、很棒的氛围灯),感觉有了可以容纳自己的小天地。但对应的缺点也有:1.起步发动机声音大,这个的确有。2.悬挂,这可能不是缺点,只是不算优点。我上班路上井盖好多,开过去颠簸感还是比较明显的3.让人蛋疼的刹车点头,我停车老是刹车点头。也学着用网上的办法——快要刹停的时候,松一点刹车,但是收效甚微。4.行车记录仪提示传输速度过慢,给我断开了。这个我不确定是不是u盘问题,后面格式化了u盘,待观察。另外请教下这个48v电机,什么时候充电?感觉刹车有时候充,有时候不充,没摸清规律。 我的感受可能更多是第一次拥有爱车的感觉,就算是加上租车,开车经验不算丰富。关于我上面提的各种点,欢迎讨论,指教。最后附上爱车照片。刚拍的,天有点暗了
#聊聊那些“车设”崩塌的车2023年3月,法系率先开启一场降价大戏,连我这种从来不看法系车的人都有些心动了,雪铁龙C6这种中型轿车降到12万,虽然现在来看好像没什么,但回想到23年年初的车市,你就知道这几乎是骨折般降价,降价政策一出,湖北武汉的雪铁龙4S店几乎都成了菜市场,全国应该有很多车友都挤到武汉提车去了,虽然政策有一些区域限定,同时需要先付清全款后再申请政府的优惠补贴,并不是全国性的统一降价,但还是引起了行业内部的多米诺骨牌,紧接着几乎所有的主流汽车品牌都推出针对性的促销活动,一场声势浩大的促销大战就此拉开序幕。 当初声势有多大现实下场就有多惨,背离市场规律的降价给一个品牌带来的创伤就像一个黑洞,一次的低头就能让你永远无法再抬头,我们看看法系降价后一段时间的销量,除了前两三个月销售量出现一波涨幅,到后面很快归于平静,接着逐步被边缘化,更严重的是,法系车的品牌价值和价格体系在消费者的认知中开始变得混乱和模糊不清,后面没有人知道,该用什么价格去买他们的车,他们的车究竟值多少钱! 最后看看最新数据,刚刚过去的3月份,雪铁龙全车系销量2324台,全国排名66位,东风标致全车系销量3875台,全国排名55,东风标致还是在全年推出多款新车型的情况下,成绩还是排名垫底,销售的冷清可见一斑。 所以,不尊重规律的市场行为最终的结果就是一地鸡毛,也许留给法系的时间真的不多了!
#辣评新车工信部最新公示,银河E5亮相了,作为银河系列第4款车型,也是首款全球车型。外观方面与E8神似,风格一样,外观比较漂亮。不知道北京车展会不会亮相~ 各大论坛看到好多媒体文章推测15~20万、15万起等字眼,我不认为可以卖到15万起步。 一、车型定位猜测 说到价格,肯定要先知道车型定位。银河系列目前才出3款车,L6 、L7和E8,还有将要发布的E5。根据规律,L系列应该是插混序列,E序列为纯电序列;单数为SUV,双数为轿车。 轿车可以分为:2为微型车,4为小型车,6为紧凑型车,8为中大型车。 SUV可以分为:1、3为小型车,5、7为紧凑型车,9为中(大)型车。 不过国产车,基本都是大尺寸,小级别的定位,紧凑型车干到合资车中新车的尺寸。 综上所述,E5应该是小一点紧凑型车型,与L6差不多小半级别,价格应该差不多(同级别SUV比轿车贵),银河L6指导价为:10.38-14.98万元。 二、竞品价位分析 对标竞品车型,紧凑型纯电SUV有很多宋Plus、埃安Y、元plus、哪吒X和icar03等。 icar03尺寸比较比较小,但是价格不便宜呀,就不作价格参考了。 宋plus尺寸算紧凑型天花板了吧,价格也算紧凑车型最高了,不用参考。 综合参考下来,与E5最接近的埃安Y与哪吒X,这2款车型起步价都是9.98万元,如果要与这2款车型进行竞争的话,也可能9.98万元起步,顶配估计15万左右。 三、品牌价值影响 由于还未发布,车身用料,配置暂时不知道,仅从申报表分析。E5与其他紧凑型电池类型都是磷酸铁锂电池,区别就是电池品牌。按照2023年动力电池年度竞争力品牌榜单,蜂巢能源排第6名,算不上一线品牌。甚至在这几款车型里,蜂巢能源算是最差的。 再加上电机为吉利子公司星驱动力(22年成立)产品,也不算是一线品牌,产品市场验证也不足。因此价格方面可能会更低一点。 四、价格预测 综合以上因素,结合银河E8定价区间。我认为银河 E5价格区间为9.58-14.88万元。至于会不会有四驱版本,个人感觉应该不会有,国产紧凑型纯电车型,四驱版本基本很少。价格太贵,可以买更大一点的车型了。具体价格猜测如下~ 450km(也许有更低续航):9.58万元; 550kmPro:10.58万元; 550kmMAX:11.58万元; 650km星舰远航版:12.88万元; 650km:星舰智驾版:14.88万元。 (注:车型小,可能电池更小,续航达不到这么多,也许会在这个基础上再减少100km。) 以上仅为个人猜测,各位车友意下如何?
#触底反弹的蔚来,你看好吗消费者角度浅谈蔚来BAAS新方案的优点 我觉得这次baas改革,尤其是可以抵扣买断费用(不管是否买断),从消费端来说,是一个巨大的利好信息: 1. 意味着蔚来的车身和电池的价值解耦,类似电池是一种可以单独按揭购买的资产,如果今天我购买蔚来,那我一定会选择baas。在心理上,如果能去掉目前蔚来定死的至少7万的电池买断费用,蔚来全系车辆将直接迎来一个“感观上”的史无前例大降价,获得巨大的市场优势,提振销量。这一举改变了蔚来“性价比不行”的现状,而且能够实现良好的正循环发展,车身一定是卖得越多越好,去掉电池费用的情况下,蔚来全系车在对应价格段优势极其明显 2. 在蔚来体系内,我们所支付的电池费用是有机会随着市场价去波动的,这同样是个巨大的优势。如果我们预期电池成本会不断下降,那么是否能够预期租金也会逐步下降?这次的租金降价是最后一次吗?我看未必,选择baas的前途是很乐观的 3. baas还有许多文章可做,尤其是在二手车市场这边,譬如租电跟人不跟车,那将会塑造出一大批蔚来的铁杆用户,只在蔚来体系内换车。虽然可能会带来一定的资源池增量问题,但未必不能讨论。 4. 储能的确是蔚来布局换电站的一个巨大的优势,不管是削峰填谷,还是衍生的服务费用,换电站能盈利,这本身就是件很梦幻的事情。但是目前应该主要都是投资,盈利是要很长周期才能做到的事情 总的来说,这套方案对消费者来说的确很不错,至于蔚来那边的经济账,相信他们能算明白。现在最重要的事情是把车身做好,蔚来能比理想活得更长远。 另外,对于up的观点,我倒是觉得目前的政策很像是股票里面的一种补仓拉低成本行为,资源池的平均成本下降,那么盈利就变多了。但其实维持这个能够24小时运转用于储能的电池总量几乎是一定的,因为蔚能每买一块电池,就要借出去一块。但是好在买回来的电池是新的,用户会慢慢还(回本),而且借出去旧电池,还能往资源池里补新电池(拉高电池平均寿命/性能),只要资金还能兜住,那就能持续的薅用户的羊毛。假如用户租一段时间之后选择一次性买断,同时电池成本价格还在走低,那简直就是在高价抛出电池(给用户),然后蔚来还可以低价采购新电池补充到资源池内,做大空啊。折旧的成本,还是用户掏了 实质上,蔚来已经成为了电池、电力的银行。保有量就是打开蔚来的未来的大门! 当然,这里面有一些假设的前提是,蔚来在零售端不会下调电池价格(75度=7万),其实本质上是把蔚来体系内的电池价值和人民币捆绑在一起了,把动力电池变成某种价值稳定的具备金融属性的货物,这个事情是略有点不符合市场规律的,但也就只有蔚来能做到。 其前提是,蔚来将继续保持技术、产品力上的领先性,使得蔚来换电体系具备不可替代的价值,吸引源源不断的新鲜血Jiu液Cai。可以想像的是换电的玩家一定不会太多,假设现在才起步,只能吃蔚来吃剩下的了。 可惜来的太晚啊,而且蔚来体系里面还缺一辆定位正好适合我的车子。太香了,太香了
#问界M5推限时优惠一些个人看法 先总结改款点以及对应的百分比,具体分析详见后面 1、192线程激光雷达 100% 2、800V高压碳化硅快充 100%(指的是纯电平台) 3、电池升级 100%(纯电款会根据价格会有90度和100度电池的不同版本) 4、途灵底盘 80% 5、音箱升级 100% 6、座椅升级 100% 7、电动遮阳帘 20% 8、M9、S7的家族化设计语言(人话就是前脸的鲲鹏式设计)60% 9、价格大幅度降低 0% (指的是两万以上的价格变动) 1、产能问题,总结:产能<销量, 赛力斯工厂 赛力斯两江智慧工厂(一厂)--生产M5,年产15万辆 赛力斯凤凰工厂(二厂)--生产M7,年产15万辆 赛力斯第三工厂-----生产M9,年产70万辆 由👆可见赛力斯一厂年产15万问界M5,但是目前M5的工厂由于之前问界M7大卖,产能跟不上,其实一部分的产能是给了M7,所以其实只要工厂在生产,不管产M5还是M7厂家都是赚钱的,没有厂家会在自己产能跟不上销量的情况下继续扩大销量,所以从目前厂家供小于求的市场规律不涨价就不错了,当然不涨价是基于现实新能源卷的现状,所以不会涨价,更不会降价,最好的策略就是增配,保持原价 具体分析在图片里,有兴趣的可以看一下,后面打算从赛力斯工厂以及目前华为造车进度,来分析问界产品线定位,以及问界M5改款