中国品牌能做好百万元豪车？用销量数据说话

“10月份一个月才交付1台！”

仰望U8(图片|配置|询价)在9月20日发布之后，收到的不只是对“订单量超3万”的赞叹，也有质疑和抨击。但这样的嘲笑，显然不懂汽车制造业的销量爬坡曲线。

从11月下旬开始，仰望U8周度销量数据进入三位数区间，而12月份更是达到每周超过300辆，开始用实打实的销量数据，对无论是有意还是无意的贬低予以还击。这意味着，中国品牌能够在百万元级汽车销量排行榜上，冲到前五左右的位置。

更值得欢欣鼓舞的是，百万豪车的排行榜上，仰望U8排名的附近还有路特斯Eletre，尽管品牌源流属于海外，然而诞生自武汉智能工厂的血统，依然堪称“中国制造”的代表。

中国品牌和中国制造，能够撑起百万元级超豪华车，原本属于可望不可及的梦幻，却在2023年转为现实。

“仰望”与现实

根据汽车公社获得的交强险数据，仰望U8在过去7周时间内录得上险数，按照成绩水平可以分为三个阶段。

10月30日至11月5日、11月6日至11月12日、11月13日至11月19日，这三周均为汽车产品进入MP阶段之后的“初步交付期”，周度上险量分别为5辆、4辆、5辆，都是个位数水平。

原本，试生产、初步交付阶段，出厂量居低属于正常情况，但不明就里或者别有用心者，会绕开制造业规律，用刻板眼光去嘲笑“订单量一定造假”。正如那辆从运输车上不慎掉落的仰望U8，在某些描述中，成为“仰望翻车”的素材，但抨击者绝不会提车顶毫无变形体现出了超高强度。

11月20日至11月26日、11月27日至12月3日，这两周仰望U8上险数分别为164辆和195辆，在“大型SUV”（不含进口车）中排名均为第3，仅次于理想L9和哈弗H5，而在价格档次上远远超出前面的冠亚军。在所有SUV中，仰望U8这两周分别排到157名和170。

正因为仰望U8定价高达109.8万元，高价格高档次也就意味着必须为用户提供高品质，在出厂交付进度上慎之又慎，爬坡并不急于行事，这本就在情理之中。

进入12月之后，仰望U8的交付速度再度翻倍。

12月4日至12月10日，12月11日至12月17日，仰望U8上险数分别为338辆和365辆，已经稳居“大型SUV”亚军，在所有SUV中也处在第129到第131名左右。

划重点：周度销量三百多辆，在百万元级超豪华车里，已经属于优秀水平。

百万元顶级豪华车的销量水平应该怎样？按照易车11月百万元豪车销量排名，冠军保时捷卡宴月销量为2,885辆，其他前五强分别是奔驰S级、路虎卫士、奔驰GLS和迈巴赫S级，都在1,488辆到1,795辆之间。

大致换算成周度销量，每周能够交付300辆以上，就能超过宝马X7，冲击第6、7位。而倘若每周能够交付400辆以上，便能超过迈巴赫S级挺进前五名，甚至有望和奔驰GLS、路虎卫士争夺三强宝座。

毫无疑问，仰望U8已经达成中国汽车在百万元级豪车细分市场空前的成绩，倘若能够稳定保持周度销量300~400辆，那么已经足够“坐五望三”。

因此，“仰望”虽然原本用于描述梦想，但如今现实已经和梦想相去不远。

谁言中国不能高端？

从“中国制造”角度来说，仰望U8并不孤单。路特斯Eletre，这辆全球首款集“超跑、纯电动车、SUV”三个标签于一体的产品，在11月卖出405辆，挺进百万豪车前十五强；12月份周度上险数在74辆到128辆之间。

哪怕路特斯的血统源头属于英国，但如今的“血肉躯体”却由中国打造，依然可以证实中国制造足以胜任高端。

“中国制造=低端”。

这种偏见正在以阶梯式瓦解的方式被打破。

30年前，中国制造在出口主力领域仅限于轻工制品，“中国出口低价袜子，进口高价飞机汽车”，是当时外界讥笑和内部自嘲的主流表达。

20到15年前，中国重工业出口抬头，甚至民用汽车也开始扬帆海外。2004~2005年，吉利每年出口轿车四五千辆。2007年，比亚迪与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等签约出口。但无论是在国内还是海外，“中国汽车=廉价产品”的印象始终挥之不去。

10到5年前，中国与美国之间贸易战爆发，海内外都惊愕地发现，美方给中国“高精尖产品”设限，而中国则给美国农产品戴上枷锁，似乎原本思维定势里的“发达国家和落后国家”互换了角色。但在高级半导体和顶级豪华汽车领域，仍有固执的观念认为“本土=低档”。

随着华为让中国消费电子接受本土高端化，“中国货可以高档”的意识逐步普及开来。

在汽车行业，一汽2017年通过红旗品牌商业化，让用户首次大量接受“本土品牌均价20万元以上汽车”，2018年之后，蔚来、理想等头部新势力通过换道超车，让单车价格接近奔驰宝马的高端产品实现月销量五位数，“中国汽车可以高端”和“中国车卖贵就是割韭菜”两种言论一直在激烈碰撞交锋。

如今，红旗S9、蔚来EP9、昊铂SSR、仰望U9等超跑呼啸赛道，仰望U8在百万元级豪车里“上量”，30万元以上高端车被自主品牌大量攻城略地，都意味着哪怕是高端民用消费品板块，在制造业领域都已经取得空前成绩，并且还在持续进步中。

论及历史沉淀、用户根基，本土高端产品确实还未赶上海外豪华厂商，但是已经获得了“上牌桌”和“登擂台”的机会。

更重要的是，天平在朝着对中国制造更为有利的方向逐步倾斜。

六年前的法兰克福车展，我们总结出“西方从5楼下到4楼，中国从2楼上到3楼”，来描述汽车工业发展现状。在高端汽车产品领域，何尝不是同样的道理？

须知，汽车产业的冲高胜利，得益于背后是中国整体制造业的崛起。民用车和民航，由于商业生态的缘故，发展远远落后于军工和非市场化重工。诸如在高超音速滑翔体飞行器、顶级风洞、双涡流有利互扰空气动力布局、高能火箭推进剂、船舶制造等方面，中国已经在多年前走到全球领先位置。

民用汽车的地位提升，在整体制造业中属于“被带动的后进”，因此更不足为奇。

仰望U8的“坐五望三”，其意义远大于“给比亚迪带来提振，为比亚迪和仰望粉丝提供更多论战证据”，更是代表了中国品牌冲高获得市场进一步认可。

当“百万豪车”和“高制程半导体制造设备”、“工业EDA软件”等陆续为中国制造业拼图补白，届时最怅然若失的人，恐怕只剩下那些对海外品牌有着原教旨主义的执迷不悟者，一如过气偶像的脑残忠粉无力的哭喊。

但历史的进程，连孟姜女的眼泪都不能阻挡，更何况区区粉丝的那点声音？

评论·0