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科普启示录
日本竟疯狂抢购中国奇瑞发动机，这究竟是国产技术的崛起，还是日本”病急乱投医“？ 日本之所以疯狂购买奇瑞发动机，是因为奇瑞SQR372发动机的性能强劲、省油环保，他们认为奇瑞这款SQR372发动机，能给自家的车子的性能，带来前所未有的优势。 对于我们来说，这是汽车制造业崛起的大好兆头，同时也意味着国产技术将得到国际的认可。 但也有国人对此结果不买账，觉得日本车企是“病急乱投医”，毕竟他们自家的发动机技术本身也不差，根本不需要花钱购买国产发动机。 对此有人表示，这些日企之所以会大量购买奇瑞SQR372发动机，很可能是因为当地发动机出现意外，只能向奇瑞暂时购买顶替。 不过我认为奇瑞发动机能让日本车企看上眼，说明咱们国产技术还是有实力跟国际大牌一较高下的。这不光是奇瑞的荣耀，更是中国制造业的骄傲！早在以前，我国的汽车业经常被当成“山寨”，只靠低价打天下。 现在奇瑞发动机的火爆，无疑给国产车打了个样，同时也让世界看到了中国智造的实力。 至于日本车企疯狂抢购奇瑞发动机这件事，一方面显示了国产技术的崛起，另一方面也提醒了我们不能掉以轻心。有了这样的反面教材，我们更要抓紧时间，努力提高自己的水平。这样才能在激烈的国际竞争中占得一席之地！
欧美阻拦无效！中国1块钱的打火机征服全球烟民，美国为何做不到? 1840年，火柴正式引入中国，只要是见到这种便携式火种的人，纷纷都感到非常惊叹。为了跟上国际潮流，到了20世纪时期，国产火柴开始兴盛。 可在那个时候，已经开始出现了一种金属壳子的打火机。这种金属的打火机自开售以来，销量持续上涨，并风靡全球。 由于这种打火机贵达300块，导致不少人买不起。直到20世纪80年代，温州人开始对金属打火机产生了兴趣，他们争相购买市面上的金属打火机，目的只有一个，把其内部部件的制造工艺全部“吃透”！ 在这些温州人的模仿借鉴下，中国打火机应运而生，并以30块钱的单价对外售卖。由于零部件和质量都大致相同，所以国人开始争先踊跃的购买。没过多久，温州光制造打火机的工厂，就已经达到了六百多家。 看着中国打火机混得风生水起，美国脸都要气白了！于是在打火机上添置了一堆所谓的“安全功能”，比如儿童安全锁、防误触锁等，目的就是为了让产品更加“高级化”，顺便还抬高了打火机的价格。 但中国显然不吃这一套，产能上去了，打火机的成本便下降至一元，狠狠地抓住了国内和海外市场消费者购买的欲望。 一块钱的打火机如今依然维持着原价，让不少百姓都用得起，也让全球烟民被其所折服，不过我认为中国打火机的爆火，它的初衷并不是为了设计那些奢华的配置，相反而是为了服于大众，相信这也正是中国打火机产品研发的初衷和意义。
“固态电池一旦量产，现在的电动车全都是破烂！”究竟是真是假？ 2024年1月，北京召开了有关“全固态电池产学会创新平台”的大会，表示中国将进入一个全新的时代，未来固态电池也将成为中国电池领域不可缺少的一部分。 听到固态电池的消息后，有人立马表示，固态电池一旦量产并售卖，那现在的电动车就全是“破烂”了！但事实却并非如此。 固态电池不仅稳定性好、用料省，充电又快！这些都是主观存在的事实，但要说固态电池出现后，电车就是“破烂”未免也太过夸张了。毕竟科技的进步不是一蹴而就的，每种技术都有自己的过渡期。 现在的锂电车，技术相当成熟，市场也十分稳定。锂电车的基础设施、维修服务都遍布各地，这可不是说换就能换的。 固态电池虽好，但目前还有一堆技术难题待解决。比如电解质液体的问题，还有量产的难题。这些都不是一朝一夕能搞定的。毕竟锂电车从最开始的无人问津，到现在的普及也走了好几十年路。 另外固态电池的初期成本高，市场推广需要时间。就算固态电池技术再先进，市场接受度、成本回收这些都是大问题。 所以固态电池未来可能会成为主流，但绝不会让电车成为“破烂”，对此你怎么看？
去年六月，欧洲议会通过了《欧盟电池与废电池法》，提出只有具备足迹声明、标签、数字电池护照的电车电池和可充电工业电池，才能达标进入欧盟市场。...查看全文
油电混动的汽车既省油还省电，可为何买的人却不多？作为一个同时拥有油车和电车的车主，我和大家说一说，油电混动的汽车开销有多大！ 在这个燃油车和电车巅峰对决的时代，油电混动应运而生，它既弥补了油费的昂贵，还补足电车的动力。但对于一位普通的车主来说，普通人买车一般都会考虑到后续保养和开支的问题。 而油电混动的汽车，不仅开支高，后续保养成本也非常昂贵，这也就导致不少车主望而却步。 举个例子，福特的锐界L混动，百公里能比燃油版少耗2.13L油。按油价7.5元每升算，百公里能省下16元。 但要知道混动汽车的售价，通常比普通燃油车贵出2万！要想把这2万的差价省回来，至少需要开12.5万公里！如果不是一位专职的滴滴车司机，恐怕很难跑出这样的数字。 混动车的技术虽然听着高尚，实则门槛不高，主要花钱的地方在那混动变速箱和电池包上。虽说这种电池包不大，但五脏俱全，所以价格也不便宜。 虽说混动电车省油，但购买成本、维护费用都不低，这么一来二去，买账的人自然就少。加上油电混动车的市场推广和消费者接受程度还有待提高，所以国内车主一般只会选择油车或电车，不会选择油电混动汽车。
欧美对俄封锁禁运后，俄罗斯为何还有路子弄到大量西方芯片？不得不佩服俄罗斯的智慧！ 虽说俄罗斯依然可以购买到大量西方芯片，但这芯片不是直接从美国或欧洲飞过去的。他们通过土耳其、阿联酋等国家中转而来。 制裁打响后，土耳其便将购买的美系芯片标签刮除，纷纷挂上了土耳其的牌子。这个时候俄罗斯再购进芯片，归根结底只是土耳其和俄罗斯的交易，与西方国家并没有任何关系。 另外俄罗斯手里还握着不少老牌子的芯片库存，这些东西虽然是80年代的”老古董“，但用来打仗也毫不逊色。就像家里的老爷车，虽然与市面上的大多数汽车拉开了差距，但随便开开还是完全没问题的！ 依靠这样的把戏，俄罗斯就能在无人知晓的情况下用上美国的芯片。对此西方国家也只能干瞪眼，毕竟这种做法合理合规，换做美国人也拿他们毫无办法。不得不说老大哥的做法，简直令人佩服！
2024年是全球新能源汽车市场快速发展和深度变革的关键时期，回顾去年全球电车总销量高达1400万，同比增长35%，并且呈现持续增长态势。...查看全文
每次乘坐飞机，机长为何都要把飞机开到万米高空？如果飞低一点，那不更省油吗？ 飞机一旦起飞，那就是个“烧油大户”，尤其是在爬升阶段。那机长为什么不选择低空飞行呢？ 其实一旦飞至万米高空的平流层，进入所谓的巡航高度，这时候的空气会比地面上稀薄得多。因为空气的稀薄性，气流速度变慢，阻力也会有所减小，这时很难会再受到各种复杂天气的影响，油耗量自然也就降低了许多。 除了省油以外，飞机飞入万米高空后，还能避开大部分的恶劣天气。 因为对流层顶部是一个天然的屏障，上面的天气比较平稳。这不仅可以减少遇到雷电、冰雹这种极端天气的几率，还能让你坐在飞机里时，少些颠簸，多点舒适。毕竟可没人想在飞行中体验“过山车”。 不过客机的飞行高度，并不是想飞多高飞多高，它还需要根据飞机的体重和型号进行计划。 比如空客A380和波音747，它们由于重量大，飞行高度自然不如波音737。所以同样都是飞机，但不同型号的飞机飞行高度也不一样。
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