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鲁贝sl8升级105
- 2024-05-15
- 2024-05-08
- 2024-04-29
#北京车展这些看点不容错过超级简介地总结一下保时捷的2024北京车展 这次的主题： - 沉浸式“赛博丛林”主题展台，将艺术与科技结合，为参观者提供了独特的感官体验的同时也非常注意环保（据业内人士观察。展具是从之前的发布会复用） - 紫色基调是搭配谷爱凌配置的的车身颜色搭配 保时捷Taycan： - 为中国市场定制的新款Taycan 4配备105 kWh高性能蓄电池，输出功率380 kW (517 PS)，百公里加速仅需3.9秒。CLTC综合工况下续航里程达到676 km。 - 尽管外观变化不大，新款Taycan在电机和底盘（Porsche Active Ride主动电控液压悬挂等）方面进行了显著提升，被视为一次重大的中期改款。 - 作为线上首发的特别版本，Taycan Turbo GT是之前创造纽北圈速记录（7:07.55）的原型车的量产版本，最大功率达到1108马力（815kW），峰值扭矩1340牛·米，最高速度305km/h，0-100km/h加速时间仅为2.2秒。 - 新款Taycan配备了新型900A逆变器，支持“进攻模式”，能在10秒内额外增加120kW的功率。车辆前脸进气口造型进行了调整，以优化空气动力学效果。 - Taycan Cross Turismo的配置升级，包括铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架和跑车声浪模拟等。 - 21英寸轮圈和轮胎为新车重新研发，官方表示新轮圈能提升40公里的续航。提供了全新的双色内饰选择，车门增加了软包材质，车内还提供了无线充电功能。车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可以显示车辆当前充电功率等信息。车机功能方面增加了Apple CarPlay+新功能，副驾显示屏增加了隐私观影模式。升级了辅助驾驶系统，标配了倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等。 - Taycan 4的起售价为1,038,000元，Turbo的起售价为1,568,000元，Turbo S的起售价为1,868,000元，而Turbo GT的起售价为1,998,000元起。 保时捷Macan： - 目前只有纯电，并在北京车展上市。共推出Macan 4和Macan Turbo两款车型，售价分别为72.8万元与96.8万元起。 - 新车基于保时捷PPE平台（Premium Platform Electric）打造，拥有溜背线条和类似轿跑车的车身轮廓，风阻系数为0.25Cd。 - 座舱最多配备三块屏幕，可选增强现实技术的抬头显示系统，标配带通信灯的环境氛围灯。 - Macan 4：最大功率300kW，最大扭矩650N・m，零百加速5.2秒，WLTP续航613km（综合工况）/784km（城市工况）。 - Macan Turbo：综合功率470KW，最大扭矩1130N・m，零百3.3秒，WLTP续航591km（综合工况）/765km（城市工况）。 - 标配100kWh电池，快充功率可达270kW，支持21分钟内从10%充至80%。若使用400V充电站，最大充电功率135kW。家用壁挂充电盒交流充电功率最高11kW。 - 中国市场全系标配保时捷主动悬挂管理系统，拥有双阀门减震技术、空气悬架、后桥转向系统。并提供了先进的智慧互联体验，包括采用增强现实技术的抬头显示系统，以及“保时捷充电规划”(Porsche Charging Planner)功能，与高德地图深度联通。 - 纯电动Macan 4的起售价为728,000元，纯电动Macan Turbo的起售价为968,000元。 未来战略以及其他信息： 保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)强调了保时捷在电气化方面的承诺，包括计划在20年代中期推出纯电动718，随后是纯电动Cayenne，以及一款高于Cayenne定位的运动型纯电动SUV。保时捷的目标是到2030年，使纯电动车型占新车销售的80%。 - 保时捷在中国的研发矩阵不断扩展，涵盖了多个实体部门，致力于提供本土化数字生态服务，并推动技术革新。 - 保时捷已投资多家中国初创企业，并与中国国际金融股份有限公司合作设立创投基金，以更灵活地参与中国初创企业的成长。 - 保时捷推出了全新的“保时捷APP”，整合了从用车功能、智慧互联、充电到车主服务预约等一系列服务。 - 保时捷与奥迪在中国开展尊享充电网络合作，以满足中国市场日益增长的电气化出行需求。
2024-04-27- 2024-04-21
#懂车帝众测目前车子已经行驶11332公里，油耗在9.7L/ 100公里。按照目前9.7L×8.71元/升=84.487/100=8.5毛每公里左右。 第一个车子跑高速车机升级后的情况下，速度在110-120情况下，油耗在9-10L/100公里.。速度在100-105情况下，油耗在6..8L-8.2L左右。 第二个在跑国道的情况下，经济模式速度在65-80情况下，油耗可以控在8.2-8.5左右。 第三个，暴力驾驶情况下，（急加速，急刹，超车）行驶里程低于15公里的情况下，油耗在12-18左右。 车机目前在衡阳元泰公司进行了大概1个小时的升级，售后服务非常满意。在升级后，去了衡阳，株洲玩，后面跑高速的时候提示再次升级。找了个服务区休息，升级时间比较短。 综合来说，目前这个车子暂时没有不满意的地方。另外是自己的驾驶技术还得不断提升。
2024-04-18- 2024-04-18
#新款保时捷Taycan上市我觉得吧，普通家庭买辆保时捷Taycan就行了，没必要为了面子硬上小米SU7…… 新款保时捷Taycan售价揭晓，共推出七款车型，价格区间为100.8万元至199.8万元。虽然作为改款车型，新款Taycan在外观上并未做出显著变化，但在技术层面却实现了显著的提升。 新款Taycan的外观设计依旧充满力量感，流线型车身和动感十足的前脸设计，都让人一眼就能感受到其强烈的运动气息。 犀利的前大灯与扁平的全新矩阵式LED大灯相结合，不仅提升了照明效果，更赋予车辆独特的视觉魅力。 内饰方面，新款Taycan同样不遗余力地追求极致的驾驶体验。专为驾驶者设计的座舱，以极简主义为设计原则，同时提供便捷的操作体验。 无论是从视觉还是实际操作上，都能让驾驶者感受到极致的舒适与便利。在动力系统上，新款Taycan采用了前/后双电机布局，配备了105kWh能量电池。根据不同版本，提供435马力、598马力、884马力、952马力及1034马力等多种动力选择。 配合2挡自动变速箱和电动四驱系统，新款Taycan的0-100km/h加速时间分别为4.7s、3.8s、2.8s、2.7s及2.2s，展现出惊人的加速性能。同时，新款Taycan还支持快充功能，为驾驶者提供更加便捷的充电体验。 新款保时捷Taycan在保持经典设计的同时，通过技术升级和细节优化，进一步提升了驾驶体验和性能表现。
2024-04-11- 2024-04-11
- 2024-04-05
#懂车帝众测我是去年深蓝S7上市的首批车主，23.6.25上市当晚下大定，7.17提车。到目前为止共行驶9071公里，其中用油行驶300多公里，其它全部是用电。平均能耗16.1。这车充满电的WLTC显示是185km，由于增程车有20%的保电，所有正常是有80%的电量可以使用。185km的80%是148km。看我的图5，电量还有22%时，行驶里程是146.8km。所以这车的续航是很靠谱的。车机系统升级到2.1后，可以强制纯电，也就是说到20%电量后增程器可以不工作，这这种情况下，看图7，还剩10%时跑了162.6km。深蓝S7的能耗管理还是很不错的，可以说达成率到了1：1，车 友群里有的能耗低的甚至可以达到105%-110%。深蓝S7值得拥有！。
2024-04-03- 2024-04-01
- 2024-03-22
#自行车选买指南2023年11月底入坑，动机很简单，铺天盖地的公路车视频，唤醒了我小时候对骑趴赛的梦想，就开始了选车买车的过程。开始我也不确定这个追梦的冲动能否坚持下去，但又确实想为梦想冲一把，就定了这么几个选车原则：1.大品牌，即使两天热乎劲儿过去了，再卖也好卖些。2.碳架+105套件，既然是去圆梦，就弄个像样的主流构架。3.铝轮，进可攻退可守，控制成本，降低初期投入，如果能够坚持下去，换个碳轮就好，半途而废了，损失也不至于太大。本着这个想法，我的第一辆车子就入手了，幸运的是，短短几个月，骑行已成为假期时不可少的休闲活动，于是一步步的换了平踏、换了碳轮、做了fitting、上了锁鞋锁踏、更换车座、降低垫圈换长把立，将坐骑改成了我入门骑行的终极形态，图片就是我的小车一步步进化的过程。希望能够将这份爱好保持下去，提高自己的能力，迎来下一辆全方位升级的坐骑。
2024-03-18- 2024-03-12
- 2024-03-11
- 2024-03-01
#秀星瑞改装方案提供一个改装思路： 由于星瑞原厂轮胎距离轮廓的间距较高，有不少车友都会进行降低车高的操作，但是由于星瑞半轴球笼的设计问题，通过改装避震的方式降低车高，会出现30-40公里时速的时候出现抖动，有的车友会通过更换半轴来解决这个问题。但随之而来的问题是，需要更换半轴和避震，并且降低车高还会影响通过性，有很多车友的驾驶路况并不总是路面情况良好的城市道路。半轴也并不好搞到，于是就产生了一下思路，供大家参考，我会把优缺点都写在下面： 1.更换19寸轮毂：ET25(前)/ET30(后)（锻造参数，如果是旋压轮毂可选ET35+10MM法兰），8.5J； 2.更换245/45R19轮胎。 这样调整后，轮胎会有齐边的视觉效果，轮胎外径比原来大34mm左右，在视觉效果上，轮胎与轮廓的间距会减少2指左右，底盘高度会比原厂（时空版）提高17mm左右。 这个思路的优点： 1.车辆舒适性好 2.车辆通过性好 缺点： 1.时速表会比实际车速慢5%左右，表显100km/h，实际车速为105km/h 2.转向会变重 3.加速变弱 4.油耗会略微增加 看上去缺点要比优点多，朋友说我这样属于负升级，牺牲了车辆的加速与操控，但是针对个人情况，在提升了视觉效果的情况下，又提升了车辆的通过性，对于喜欢开轿车，有的时候又要去市郊露营的朋友来说是一个可以参考的方案。 图片是使用car++软件做的预览效果图，供大家参考。
2024-02-24#提车日记2023年9月10号提的车，一开始想买的是比亚迪宋plus，但是看了网上的评论说筷子悬架，底盘质感不好，转头就提了枭龙max顶配版本，179800的车价，现金优惠6000，裸车价173800。目前行驶接近5200公里，燃油里程不到两千公里，优点:四驱的体验，两驱的价格，有电的时候动力很足，加速很快。缺点:馈电油耗比较高，换挡顿挫感比较强，充电相当慢，120W的充电桩要一个半小时才能充满，冬天耗电快。重点说说耗电快的这个问题吧，105的续航，实际只能跑30-40的样子，上下班通勤10公里，基本三天就要充一次电，用油的话标准模式下基本一公里合快一块钱。9月份提车，12月19号就第一次出现了问题，一开始是空调没有暖风，零下二十度的天气，前挡直接结冰了，发动机频繁自启，每次打着两三秒就熄火，不提供动力，在路上像是坐摇摇车，最后硬是用剩余电量坚持开到家，给4S店打电话让我把车开过去才可以，但是当时的情况车根本开不了，4S店说等拖车要四五天，拨打了400电话以后4S店的维修人员才进行了上门服务，两个小时，没有任何效果，说是车机升级，但是升级结束以后空调好了，发动机还是频繁的熄火自启，4S店的工作人员说让我把电充满，然后自己开到店里进行检测，在去充电的路上，发动机成功发火，之后就没有再出现这样的问题，但是今日新疆降温，这几天都在零下20度以下，又出现了发动机启动熄火的问题，向4S店的售后询问以后，4S店给的答复是说哈弗枭龙max的油泵继电器有问题，可能被冻住了油路供不上油导致发动机熄火，这就离谱，电池因为气温低导致续航打折我能理解，气温低导致车辆油路供不上可还行？？？这是汽车质量问题还是设计缺陷？为什么会出现这样的问题？有没有解决方法？4S店的售后跟我说让车多着一会儿，等继电器温度上来了应该就正常了，我今天开了半个多小时，都还是一样的情况，我想请问厂家，我该让车热多久发动机才可以正常启动？？如果我这个问题是出现在高速公路上，智能混动模式下没电了发动机打不着汽车失去动力发生事故了我该怎么办？这个责任谁来负？假如说我这个车没电了，发动机又打不着火，我的车就只能罚站？那我买油电混动的意义在哪里？？？
2024-02-24#零跑OTA升级初体验上次OTA升级后，回大理400km高速上用了下辅助驾驶，感觉好用了非常多，过弯还有对于前方车辆变道插进来的反应都很缓，就和真人开车一样，我开车的精力也被分担了很多，都不用休息了，平时都是自己开，中途得休息一次，但是为了安全还是充了次电。 这次回家返程的时候，打算挑战一下用经济模式看能不能一次开到，速度放缓点，毕竟之前感觉可以开到，但没那个精力，这次辅助驾驶给了我很大信心。 以下是记录我家“大电”的极限高速续航实测： 结果：标续510km，一次性跑400多km的高速，中途不充电达成，仍余25km，用时4小时26分钟（21:14至次日01:40）,能耗16.6kwh 车况：车龄近两年，累计里程6.8w公里，此次出发前，续航显示508km，胎压2.8，开的经济模式。 负重情况：两人+两大件塞满的行李箱+其他六七个大包小包行李袋。 其他能耗情况：全程25℃热风三档风空调，全程音乐开启。 速度情况：全程105km/h的巡航+辅助驾驶，个别路段限速90，80。 道路情况：全程402km，除上下高速前后普通路段外，剩余近390km的纯高速。 多山，高速路多曲折，多为两车道。 海拔差：从2026m到1890m，虽从两点海拔看为下坡，但考虑各种上坡下坡，中途不少升高再下降，大弯小弯，路况较差，实际的摩擦力大，所以实际海拔差的下坡帮助应该不大。 这次跑下，感觉很不错，主要还是辅助驾驶更新后的功劳。 大家也想试试的话，建议和我一样设置，105巡航+辅助驾驶，胎压打高点。温度我这次也是10度多一些，但我全程开了空调的。
2024-02-17- 2024-02-10
#晒晒我的自行车我的第一辆公路车斯特拉95，一辆爬坡型的公路车 ，档位丰富，足够用，当初选了好久，等了差不多两个月才到货，到货后也就磨合了不到一个月，如下，斯特拉95四千多的价位上了碳前叉，sawa大套，整体体验下来，除了刹车不够用，后续也想升级105的线刹，变速手感都很不错，换了公路车就开始了磨合，西柏坡，福美观山，玉皇顶。在到货的第一时间就升级了坐垫，捷安特的sl短鼻，坐垫有点硬，不过相比原车坐垫的酥麻感觉好太多了，毕竟保命要紧，还入手迹驰100s码表，c40心率带，准确度还行，正常使用可以，但什么穷乡僻壤的，可能准确度就没那么高。心率带有个缺点就是很容易掉，不知道是不是我没勒紧。传说中的零速摔我还没体检到，毕竟还没上锁。后续升级的话就是上锁，换碳轮。目前体验的还不全面。切等完全磨合好在细谈。
2024-02-01- 2024-01-23
#猛龙试驾体验将近1w㎞的猛龙驾驶体验 1、目前的1.5T发动机动力确实是弱了点，原哈弗2.0T车主，转换四驱模式后动力还是相对比较强劲 2、2档DHT变速箱的换挡逻辑太笨重了，听声音应该在转速3000-3500才进行换挡，导致发动机磨损/油耗就会很高，个人对于这个还是感觉比较不舒服，希望后期可以通过升级TCU改变换挡逻辑进行油耗降低 3、车机系统的娱乐APP相对还是不理想，主流的APP都没有，主要是音乐APP。还有导航APP信息手机同步删除不方便，还是希望尽快升级娱乐APP系统，个人倾向于腾讯系 4、目前整体驾驶1w左右，城市/高速的比例7：3左右，在城市道路和高速公路上行驶的油耗表现比较均衡，百公里综合油耗大约在8-10升左右。高速行驶平均车速在120㎞/h左右，油耗大概11-12左右，也尝试了在105㎞/h之后油耗油耗在9-10个有左右。 5、对于城市内通勤车速在60㎞/h时候油耗要相对快速路80km/h左右油耗要高3个油左右。且80km/h的油耗在8-9个油左右，60㎞/h左右油耗就比2.0T还要高，大概在13-15个左右 6、馈电行驶：尝试了馈电行驶，油耗确实是高很多。 7、目前是素车也跑烂路/山路，整体的底盘/隔音确实还不错，整体底盘出场的保护件希望可以换成合金/铁的，增加电池🔋/线路的安全🔏，整体驾驶体验/乘坐体验/空间还是相对可以的 8、个人也发生了首次事故，下雪🌨️四轮驱动也不行 9、颜值对于整体购买还是加了很多分 10、期望十全十美预祝各位车主2024钱包鼓鼓！身体健康万事如意！ 🚘 车型年款 📊 满电续航 📉 能耗记录 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈
2024-01-20- 2024-01-13
- 2024-01-12
- 2024-01-07
- 2023-12-24
- 2023-12-23
- 2023-12-02
#银河L6提车作业提车到现在一个月的时间了 说说自己的操作感受，目前行驶公里接近1200km 因为是人生的第一辆车，所以对一些感受可能没有老司机那么清晰，但是也有自己的一些看法 ✅优点： 1.性能模式动力响应快 2.底盘很舒服 3.座椅舒服，同价位的车目前少有比这个车座椅舒服的 4.电瓶电量充满wltc显示105km，续航还算接近真实。 5.油耗总体满意，没有具体算过，开增城模式比较多。1200公里，用了130块的电，300块的油吧 ❌缺点： 1.轮胎的声音实在太大了，这一点确实是很值得吐槽的 2.车外壳跟塑料的一样，质感很差，漆面很薄随便擦一下底漆就露出来了然后别人车就只有一点点白印子 3.车尾门不能完全弹起还要我自己抬一下，也希望官方能出升级电尾门或者优化的方案 4.换挡顿挫确实存在，在80左右的时候吧，会有一段一秒左右的换挡动力真空期，确实有点难受 5.最重要的一点，小电瓶会亏电，导致你无法启动车辆，我检查过不存在没有关紧车门的情况，唯一可能的情况就是前期开智能用电太多了。因此叫了4s的道路救援，救援人员也说大小电瓶电量互通，而且小电瓶亏电了也不会给你提示的，这应该属于设计缺陷了吧，反正很烦这个。新车主记得时不时要用点油不要一直馈电开（机械钥匙千万别放车内，记得配一把备用） 5.降价太厉害了，背刺麻了，其他老车主都有补送权益，银河一声不吭继续降价 总之这是我第一辆车，缺点很多，优点也有，我的人生也不会止步于银河。 目前为止出过一次险，剐蹭过五六次了，售后服务总体满意 但是下一辆车可能不太会选择银河了
2023-12-01- 2023-11-29
- 2023-11-28
- 2023-11-24
- 2023-11-24
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