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驭风公路车测评

奇瑞盛联店张雨生
爱意随风起，风止意难平，艾8，爱吧爱意随风起，风止意难平！车跑了没关系，用艾八去追爱吧
04-29
评估汤二手车
江铃驭胜S350 两驱自动柴油版
2014年江铃驭胜S350 2.4T两驱自动柴油版第三手车 14.7万公里车况精品已做了查博士90天回购检测服务该车没有重大事故没有水泡没有火烧
04-29
小羊吞车
15年上牌大众高尔夫1.4t舒适实表7万多公里两个面做漆#懂车帝测评
04-29
移不动D联不通
星途凌云车主·新提车
跟风来，来一波
车友贴的字挺好玩，自己也跟个风。材质是不锈钢近处看有差别，远处看听滋儿的有喜欢的车友没？
04-29
汽车情报V
江汽集团加速“智电进化”：除了瑞风RF8鸿蒙版，概念车同样惊艳
04-29
瑞风RF8广州长枫店
广州长枫瑞风RF8踏青活动之炭火烧烤
瑞风RF8踏青活动之炭火烧烤，春日的美好时光，在炭火烧烤盛宴和趣味游戏中度过，广州长枫车友聚会圆满成功，留下了难忘的回忆！感谢各位新老客户的大力支持！✨
04-28
快乐的宇宙E2O
星越L车主·新提车
提问兄弟姐妹们，我最近发现车子启动并打开风量大小，但就是不出风(对身体和脚的按钮都是开的），必须去重新关闭再打开风向按钮（吹身体或脚的按钮），才会出风，车友们有没遇到过？不知道是否车机出现BUG了。
04-28
つ灰太狼先生/hug
宝马X3车主·车龄2年
提车送啥？
明天就提车了！你们提车都送了什么？有K歌麦克风吗？有游戏手柄吗？
04-28
8亿车友的梦想
奔驰GLC车主·新提车
黑车还是有必要贴车衣的
因为是买的是黑车不耐脏，提完车就去安排贴车衣了，看了一圈车衣牌子，最后听车友推荐还是选择了国产老大哥保镖，贴的是保镖的风狂者。贴完车子还是亮一些，洗车也不怕刮花，最主要是怕媳妇开车有剐蹭不知道还有什么性价比比较好的车衣都可以讨论一下
04-28
炜主
Model 3车主·车龄2年
懂车帝众测，我来了
#懂车帝众测图文直播今天受邀来到美丽的三亚，准备开始中国海南2024首届新能源汽车众测环岛赛。由此开启一场环岛旅游公路家美景与驾乘耐力、智能性相结合的测评赛事。活动路线是海南环岛旅游公路最南端的环岛驿站--莺歌踏浪驿站，将作为发车起点，途径三亚市、万宁日月湾，在儋州停留一晚后到达海口，全程710公里。海南，我来了；懂车帝众测，我来了。此时此刻，心情无比激动。首次我参加懂车帝的大型线下活动还是很激动。和很多朋友也是第一次相见，聊起也是相见恨晚啊。对了接机车居然是蔚来EC6，规格不错。马上就要正式开始，这次众测车型很多，基本涵盖了目前主流热门车型。明天准时出发后面会抽签决定开什么车，我很期待。大家猜下我试驾什么车？明天公布答案。
04-11
如来说车Real
Model Y赢麻了，“最高安全车型”又被认证上了 #特斯拉到底多安全#Model Y真的是有点挡不住了，自从成了全球销冠车型，真的是赢麻了。这不美国公路安全保险协会（IIHS）又揭晓了2024年度车辆安全的评选结果：Model Y获得年度最高安全大奖——“最高安全车型”（Top Safety Pick+）认证。这已经是特斯拉连续六年获得该协会颁发的最高安全大奖，并获得多个测试项目的最高分。所以说，大家这下都知道了，特斯拉的安全是全世界认证的安全。今年，美国公路安全保险协会宣布提高了最高安全大奖的标准，要求加强对后座乘客及行人的保护。即使是在更加严苛的测试条件下，Model Y依然在耐撞性、前方行人避撞系统等多个项目中取得优秀的评级。并最终获得“最高安全车型”认证。美国公路安全保险协会每年进行大量系统而专业的碰撞测试，来反映车辆发生碰撞时对乘员和行人的保护程度。该协会是世界公认的权威安全测试机构。2019年，Model 3被评为“最高安全车型”（Top Safety Pick+）；2020年，Model Y同样获得这一最高赞誉。而且在碰撞测试中的成绩是接近满分哦，这也充分说明了特斯拉对安全的态度，安全不容选配，“特斯拉的安全”就是，入门即安全、跨级别的安全、主被动全方位的安全。全球关于特斯拉安全的真实案例数不胜数。比如美国加州一位车主驾驶特斯拉从80米高的“魔鬼悬崖”跌落，一家人奇迹生还。再比如，已经经司法机关证明特斯拉清白的特斯拉潮州车主事件，当时时速到达了198km/h，失控里程超过2km，结果车主只是受伤。深圳大雨，围墙倒塌将特斯拉整车埋住，可特斯拉的框架却撑住了没有被压扁。这些安全测评成绩与真实案例让特斯拉赢得全球数百万车主的信赖，特斯拉的全系车型一向是全球各权威组织安全测试的“常胜将军”。S3XY车型在澳洲、美洲、欧洲、亚洲多国的权威安全评级中均获得“五星安全”的成绩。主被动安全配置在特斯拉全系量产车型中都是标配，并通过OTA不断升级。这就不奇怪Model Y为什么可以超越所有燃油车成为全世界最畅销的车型了！
04-09
最爱老婆的小李
零跑C10车主·新提车
我的零跑C10提车作业
选车心路历程 1:买车的背景是因为刚新婚，准备给老婆换车，然后可以带宝宝，最主要的是车辆的安全性真的很高，装小宝宝的东西也真的很合适，然后每天80公里的上班通勤，催促我赶紧入手一辆新能源汽车 2:买车的时候对比了银河E8，深蓝s7，特斯拉y。最后选择了零跑c10，这真的是新一代的卷王，从驾乘感受来说c10真的是足够的舒适，足够的安全，第一眼看到这辆车的时候样子也帅，对我现在的家庭来说，这辆车绝对是我的不二之选。提车体验因为我是我们市第一个提车的用户，提车服务也很不错，会有专门的讲解人员，给你讲解车辆各个功能，以及会帮我绑定好车辆，真的是省心，还怕自己不会用呢。用车初体验内饰，用料方面：零跑C10内饰的做工和用料主打一个听劝，静态品鉴和试驾活动时，大家的反馈都是赞不绝口。具体评价如下： • 做工精致：内饰用料以软包饰材为主，触感不错。 • 科技感强：配备了10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕。 • 舒适性高：长宽高4739/1900/1680mm，轴距2825mm的车身，比同级大，意味着得房率达66.8%，全视野天幕，通透舒服，前后排放倒，就是一张2.7米的大床。 • 安全性强：国际化车型，品质标准达到了欧盟的环保、五星安全的标准，内饰材料用到母婴级无毒无害有机硅材料，关爱到了每一位乘员。总的来说，零跑C10内饰的做工和用料都比较不错。乘坐空间来说零跑C10的空间感受都比较不错，我的身高178cm，具体评价 • 空间感受：二排最大头部空间达到了1015mm，无论乘客的身高如何，都能在车内保持舒适的坐姿。二排坐垫长度为514mm，提供了充足的腿部支撑，让乘客的腿部能够得到充分放松，缓解长时间乘坐带来的疲劳。后排靠背角度可调，提供了27度和32度两档可调选项，在长途旅行中可以根据自己的喜好调整坐姿，提高乘坐舒适度。真的很舒适。动力方面零跑C10在动力性能上表现较为出色，它搭载了最大功率为170千瓦的高效永磁同步电机，并配备了容量为69.9kWh的电池包。得益于先进的三电系统及智能驾驶技术，我开零跑C10能够轻松实现最大续航里程410km的表现，并在7.2秒内便可达到百公里加速，加速以及舒适性达到了完美。零跑C10还提供了多种驾驶模式可选，可根据驾驶者的需求进行调整，无论是城市出行还是高速行驶，都能够提供畅快且安全的驾驶体验。驾驶感受和乘坐感受零跑C10的乘坐感受较为舒适，其内部空间设计宽敞且灵活，为乘客提供了舒适的乘坐体验。具体来看，零跑C10的座椅设计独具匠心，能够接近180度躺平，这一设计不仅充分考虑到了乘客在长途旅行中的休息需求，也为乘客提供了更加多样化的坐姿选择，使得乘坐体验更加个性化。零跑C10的内部空间布局也经过了精心设计，充分考虑到了乘客的舒适度和便利性，无论是头部空间、腿部空间，还是储物空间，都表现出色，让乘客在旅途中能够尽情享受舒适与便利。零跑C10的驾驶感受也比较出色，它的转向系统较为灵活，轻便的方向盘手感较好，同时它的悬挂系统能够较好地过滤路面的颠簸，提高乘坐的舒适性。此外，零跑C10的电机能够提供出色的加速性能，让驾驶者在高速公路上轻松超越前方车辆，它的油门响应也比较迅速，驾驶起来更加得心应手。能耗感受零跑C10官方宣称百公里能耗为14.2kwh，69.9度的电池，续航里程为530公里。在我实际测评中，零跑C10城市工况能耗百公里在15.0KWh左右，高速能耗百公里在20KWh左右，对我一个经常在省道上跑的车主，基本行驶能耗在16.5左右（有时也会激烈驾驶）功能方面零跑C10搭载了10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，采用了全新UI界面，信息可视化与操作更加简洁，增加了更多灵活性的智能卡片。可在桌面更加快捷查看导航信息、行驶里程、媒体音源切换、常用应用的一键切换。此外，新系统还增加了侧滑音乐小窗口，导航过程中车机左侧边缘滑动即可在任何界面切换歌单，操作体验更加灵活方便。零跑C10搭载的高通骁龙第四代8295芯片，采用5nm制程工艺，算力是当前8155的7.5倍。更强算力给智能座舱带来更多可能，在实际操作上它带来语音识别、多模态交互、舱泊一体等功能上的优化。在语音交互方面，它支持免唤醒词、超长连续对话、可见即可说，而且指令反应速度相比之前零跑车型要更加流畅，连续给它下达指令也能有条不紊的给你完成，并且它指令识别能力很强，你可以将它当做朋友，随意去交流。此外，它还能实现精准的声源定位，主副驾可以实现对应位置唤醒及指令。在自己使用体验上来说，现在车机反应更快，与小零对话也更智能，ACC 使用上来说现在能准确实行真正的自适应巡航，我对现在新款C10相当的满意👍 朋友体验零跑c10的评价是驾驶的第一句话就是爽，好看，性价比真的高，续航也够，哪哪都比自己的车
03-16
富足星辰UqV
福特@野马
福特野马，这款传奇的美国肌肉车，自 1964 年问世以来，一直是汽车界的经典之作。今天，我非常荣幸能为大家带来这款车的测评，让我们一起来感受一下它的魅力吧！首先，我们来看看它的外观。福特野马的设计堪称经典，它的长引擎盖、短车尾和锐利的线条，让人一眼就能认出它的身份。这款车的设计简洁而有力，充满了肌肉感和运动感，非常符合现代人的审美标准。接下来，我们来感受一下它的动力。福特野马配备了一台强大的发动机，它能为你提供澎湃的动力和惊人的加速性能。当你踩下油门的那一刻，你就能感受到它的力量，这种强烈的推背感让人欲罢不能。无论是在城市道路还是在高速公路上，福特野马都能轻松应对各种路况，让你尽享驾驶的乐趣。除了动力，福特野马的操控性能也非常出色。它的转向精准，悬挂系统稳定，让你在驾驶过程中能够轻松掌控车辆。无论是弯道还是直线，福特野马都能给你带来信心和安全感。当然，福特野马不仅仅是一款性能卓越的跑车，它还是一款非常实用的日常用车。它的内饰设计时尚，配置丰富，空间宽敞，足以满足你的日常需求。而且，福特野马的油耗也比较合理，不会让你为高昂的油费而烦恼。总的来说，福特野马是一款非常出色的跑车。它不仅拥有强大的动力和操控性能，还具备实用的日常用车功能。如果你是一个热爱驾驶的人，那么福特野马绝对是你的不二之选。快来体验一下这款传奇的美国肌肉车吧，相信你一定会爱上它的！
03-13
如来说车Real
Model Y赢麻了，“最高安全车型”又被认证上了 Model Y真的是有点挡不住了，自从成了全球销冠车型，真的是赢麻了。这不美国公路安全保险协会（IIHS）又揭晓了2024年度车辆安全的评选结果：Model Y获得年度最高安全大奖——“最高安全车型”（Top Safety Pick+）认证。这已经是特斯拉连续六年获得该协会颁发的最高安全大奖，并获得多个测试项目的最高分。所以说，大家这下都知道了，特斯拉的安全是全世界认证的安全。今年，美国公路安全保险协会宣布提高了最高安全大奖的标准，要求加强对后座乘客及行人的保护。即使是在更加严苛的测试条件下，Model Y依然在耐撞性、前方行人避撞系统等多个项目中取得优秀的评级。并最终获得“最高安全车型”认证。美国公路安全保险协会每年进行大量系统而专业的碰撞测试，来反映车辆发生碰撞时对乘员和行人的保护程度。该协会是世界公认的权威安全测试机构。2019年，Model 3被评为“最高安全车型”（Top Safety Pick+）；2020年，Model Y同样获得这一最高赞誉。而且在碰撞测试中的成绩是接近满分哦，这也充分说明了特斯拉对安全的态度，安全不容选配，“特斯拉的安全”就是，入门即安全、跨级别的安全、主被动全方位的安全。全球关于特斯拉安全的真实案例数不胜数。比如美国加州一位车主驾驶特斯拉从80米高的“魔鬼悬崖”跌落，一家人奇迹生还。再比如，已经经司法机关证明特斯拉清白的特斯拉潮州车主事件，当时时速到达了198km/h，失控里程超过2km，结果车主只是受伤。深圳大雨，围墙倒塌将特斯拉整车埋住，可特斯拉的框架却撑住了没有被压扁。这些安全测评成绩与真实案例让特斯拉赢得全球数百万车主的信赖，特斯拉的全系车型一向是全球各权威组织安全测试的“常胜将军”。S3XY车型在澳洲、美洲、欧洲、亚洲多国的权威安全评级中均获得“五星安全”的成绩。主被动安全配置在特斯拉全系量产车型中都是标配，并通过OTA不断升级。这就不奇怪Model Y为什么可以超越所有燃油车成为全世界最畅销的车型了！
02-28
直爽青山idH
Model Y赢麻了，“最高安全车型”又被认证上了 Model Y真的是有点挡不住了，自从成了全球销冠车型，真的是赢麻了。这不美国公路安全保险协会（IIHS）又揭晓了2024年度车辆安全的评选结果：Model Y获得年度最高安全大奖——“最高安全车型”（Top Safety Pick+）认证。这已经是特斯拉连续六年获得该协会颁发的最高安全大奖，并获得多个测试项目的最高分。所以说，大家这下都知道了，特斯拉的安全是全世界认证的安全。今年，美国公路安全保险协会宣布提高了最高安全大奖的标准，要求加强对后座乘客及行人的保护。即使是在更加严苛的测试条件下，Model Y依然在耐撞性、前方行人避撞系统等多个项目中取得优秀的评级。并最终获得“最高安全车型”认证。美国公路安全保险协会每年进行大量系统而专业的碰撞测试，来反映车辆发生碰撞时对乘员和行人的保护程度。该协会是世界公认的权威安全测试机构。2019年，Model 3被评为“最高安全车型”（Top Safety Pick+）；2020年，Model Y同样获得这一最高赞誉。而且在碰撞测试中的成绩是接近满分哦，这也充分说明了特斯拉对安全的态度，安全不容选配，“特斯拉的安全”就是，入门即安全、跨级别的安全、主被动全方位的安全。全球关于特斯拉安全的真实案例数不胜数。比如美国加州一位车主驾驶特斯拉从80米高的“魔鬼悬崖”跌落，一家人奇迹生还。再比如，已经经司法机关证明特斯拉清白的特斯拉潮州车主事件，当时时速到达了198km/h，失控里程超过2km，结果车主只是受伤。深圳大雨，围墙倒塌将特斯拉整车埋住，可特斯拉的框架却撑住了没有被压扁。这些安全测评成绩与真实案例让特斯拉赢得全球数百万车主的信赖，特斯拉的全系车型一向是全球各权威组织安全测试的“常胜将军”。S3XY车型在澳洲、美洲、欧洲、亚洲多国的权威安全评级中均获得“五星安全”的成绩。主被动安全配置在特斯拉全系量产车型中都是标配，并通过OTA不断升级。这就不奇怪Model Y为什么可以超越所有燃油车成为全世界最畅销的车型了！
02-28
安欣奶爸
瑞虎9用车感受
#人人写点评关键词：瑞虎9 CDC 动力油耗空间装潢直观感受瑞虎9四驱至臻版已提车两个月整，行驶将近1700公里，之前开的是17款帕萨特，开了6年，行驶了不到14万公里。虽然轿车和SUV不能直接比较，但也能结合相关经验，尽可能详细的介绍我现在对瑞虎9的驾驶感受。一、瑞虎9动力 1.驾驶模式选择：我开瑞虎9最常用的就是经济模式和普通模式，如果在城市道路和普通国道驾驶车辆，经济模式完全够用，起步轻盈，动力响应快，提速快，超车毫无压力。如果跑高速公路，建议使用普通模式，在高速公路上的提速和超车，经济模式明显在后半段的提速中显得稍微不够用。因为普通模式完全够用，所以从来没用过运动模式。下了几场大雪，专门试了一下雪地模式，全程打开了四驱能流，雪地上需要四驱时，四驱的响应也很及时。 2.变速箱：爱信8AT变速箱在提速降档的时候能明显感觉到有一瞬间的迟滞，因为之前开的是双离合，双离合的换挡肯定要比AT快，所以对AT还是稍微有一点不习惯，但是迟滞过后的动力还是很让人满意。在此也问一下大家，所有的AT是不是都这样，还是和调教有关系，调教的如果再好些，是不是就感觉不到迟滞了？二、CDC 我只能从自己的直观驾驶感受去写，一个字，确实好，咱也没仔细开过其他的高级车，CDC是目前开过最高级的底盘配置，在急刹车与转弯的过程中它会提供明显的支撑力，虎9这么大这么高的一台车与之前开的轿车比较，转弯，特别是急刹都没有明显晃动和前倾，还是一个字，舒服。但是在低俗通过减速带时，后悬挂有点儿硬，每次后轮一过减速带，我都要蹦一下，这一点挺不舒服。三、油耗网上有许多油耗测评，结论都是瑞虎9的表显油耗挺准确，所以会附图一张，小计里程900多公里，其中高速路、国道、城市道路都跑得挺均衡。特别要说的是，今天出了趟远门，特意加了一箱92号油，行驶过程中依然感觉动力挺充沛，网上都说可以加92，但是说明书没有说明，并明确写出要加95号汽油，不知道大家是否知道到底能不能加92，长期加92会不会损坏发动机，那就得不偿失了？四、空间空间够用就不用多说了，在此我想说个非常接受不了缺点，甚至影像我以后是否再买奇瑞车，就是这个车对驾驶员为什么不够友好，主驾座椅短，空间小，坐进去有一种被挤的感觉，这么大一台车为什么非要压缩主驾空间，反观副驾非常宽，坐在主驾的我都够不到中控台下面的纸巾，因为已经被腿挤满了弄的腿也不舒服，胳膊已经没有伸下去的空间了，不得不把旧车的遮阳板纸巾盒卸下来安装在新车上，一辆车不是要首先以驾驶员为主吗？太不理解！还是有啥科学依据咱不知道，希望懂得朋友给解答一下。五、装潢挡泥板和后轮内衬，特别是内衬必须买，要不然后门胶条迟早会烂。车内置物架，包括扶手箱置物架、中控台置物盒、无线充硅胶垫，个人感觉挺有用。内饰贴，碳纤维纹理的，把内饰的所有钢琴烤漆面都贴了，之前帕萨特也是钢琴烤漆面，开了几年都是划痕，超级影响美观，所以这次顺带把旧帕萨特内饰也贴了一遍，很有必要。太阳膜，个人建议别在4S店贴，大部分都割韭菜的，要我3888还是最基础的，我在外头1360贴个中高档的。隐形车衣BOP的5300。 360软包和全车坐垫共计1000。辅助驾驶没有详细介绍，简单说一下，智能领航挺好用，特别上了高速让人省心省力，但是我觉得驾驶安全始终是第一位的，安全的根本因素是人，任何辅助驾驶功能只是辅助，不能太依赖，所以我就没有太多关注。还有语音功能，原来也没接触过，自我感觉挺够用的，那天开了一下我姐的蔚来ES6，好像电车的语音更智能，不过体会不深，也是简单说一下。最后总结一句话，虎9确实好开，虽然只开了不到2000公里，舒服的驾驶体验和充沛的动力给人印象深刻，但主驾空间小的缺点也很难接受，本来很舒服的驾驶过程中总有一个不舒服的因素影响着你，挺难受，希望后续设计更科学吧。最后还有个问题，当时备选车辆还有途观L的R-Line版本，非常好奇两个车哪个好开？和文字中提到的其他疑惑，希望有知道的朋友帮忙解惑。
02-27
秀念师兄YT
小鹏G6两万公里感受。
第一台电车是MODEL3, 开了5万公里，一年半时间，车是好车，各种原因，二手出了，亏了6万。第二台电车，选中了小鹏G6，四驱顶配版，车价27.69万。下面说说G6真实感受：一、关于配置 1、动力。25年驾龄，驾驶习惯偏激烈，所以选了顶配四驱版本，虽然比755版本续航少了一丢丢，但我更看重的是加速性能和四驱，3.9秒的百公里加速性能，可以不用，但不能没有，确实绝大多数时间，我也就是用的标准模式，3.9秒的动力应该是弹射模式下才能达到。标准模式下，加速性能与MODEL3(5.6秒)差不多，路上偶尔遇到挑衅的特斯拉，比个起步，半斤八两，除了特斯拉的Performance版本，其它还是有信心的。 2、四驱。四驱一定要有，多多少少可以有一些防滑效果，增加起步脱困的抓地力，整车寿命中，哪怕只用到一次，，说不定救命，也绝对值这两万块。 3、轮胎。轮胎我选原厂，没有加装20寸。主要原因，我看中原配高扁平比，60的，厚胎皮实，不容易破，原来的MODEL3扁平比45，刺破概率有点高，补胎很烦人，同时原厂胎真便宜，途虎上看看才500左右一条，可以缩短更换周期。 4、其它。送的5000礼包买了电池终身质保，虽然知道也是小概率，但觉得反正是送的，也算是个心理安慰，况且我的用车强度比较高，平均一天100公里零一点。而且一般电车的电池终身质保都有每年公里数3万的限制，仔细看了条款，小鹏没有限制，这点很好，至少符合我的用车实际。二、用车感受 1、外观。网上有不少吐槽G6外观的，我的感受，G6外观谈不上俊俏，但也总体耐看，侧看腰线略显上翘，头部略短，尾部过于圆，按我的审美75分。我选了银色的，大众化，也安全。还是那句话，车是用来的开的，外观本就见仁见智。 2、空间。空间可以，能满足一般家庭日常，我的车70%时间是一个人通勤，偶尔接父母，五个人也没觉得挤，尾厢空间不错，试过二排放倒，躺个成年人，睡个午觉也是妥妥的。 3、车机。车机总体是仿特斯拉，包括菜单、界面等等，很流畅，没有明显短板，小鹏升级频率比较高，免费升级感觉不错。 4、智驾。小鹏在智驾方面属于国内第一梯队，顶配版本配备双雷达及视觉传感，辅助驾驶一直是小鹏的重要卖点，也看过很多网上测评，评价很高。实际体验来看，按我标准，距离“老司机”差得太远，特别是变道，不够果断，变道前还先减速，超车时，也减速，像我这样习惯激烈驾驶的，受不了，太磨机，只有在车流非常少的高速公路或高架，或是实在觉得疲劳，可以启用NGP，或者是确有紧急看手机需要，其它场景，于我而言，很少去用。新版本开通了城市代驾功能，据说全程可以零接管，还没完成练习，没用过，可能像老婆这样的本本族会有点用。 5、操控。下面说说重点，操控，是个比较抽像的词，比较主观，跟你开过什么的车，有什么样的驾驶习惯和偏好，有很大关系，具体体验更包括动力、刹车、转向、悬挂等等……。总体上，小鹏G6顶配版，操控我打90分，与model3比较，小鹏车身略高，高速行驾缺少MODEL3低趴的稳定感，但赢在底盘略高，同时四驱也给人操控的信心。而且小鹏的单踏板模式继承了特斯拉的单踏板模式，很爽，很难得用到刹车踏板，能够用黄金右脚精准控制进退，而且刹车时有一种从后面拉住的感觉，比较平稳，而不像多数油车，向前冲。整体车辆开起来比较轻盈灵动，完全感觉不出是两吨的大家伙。总体来看，G6顶配版车辆极限应该不低，有时我也试图谨慎的进行试探，比如转向的极限速度，湿滑路面的极限等等，大概了解自己车辆的极限，对安全行车至关重要！ 6、缺点。差不多也是我这台小鹏G6的唯一不足，原厂胎，偏窄了一丢丢，极限抓地力不行，地下车库环氧地坪湿滑状态下，轮胎打滑明显，有安全隐患。快速过高架路金属接口也有打滑的感觉，但不明显。曾经去4S店试过直线刹车，没什么问题。我感觉，这款车，特别是顶配性能版，应该配245的胎，会均衡些。三、关于续航这个必须点赞，虽然号称800V的快充，绝大多数用不上，都是在自家车库慢充，续航很准、很稳，冬天会费电些，但也还好，试过零下气温开高速公路120时速，能耗也就20-22，充满能到380-400公里，其它情况必须480以上，满足99.9%的用车场景，可以说完全没有续航之忧。我每天通勤约55公里，7个月整，开了21000，平均100公里/天，电费230左右/月，真的很便宜。除了一次胎压异常的预警外（自动恢复），其它没有毛病。网上说的什么漏风、异响之类，我没有感觉。七个月两万公里下来，电池没有衰减迹像，我平常都是随用随充，充90%。一早起来，码了这么多字，供车友们拍砖。
02-24
Mr丿峥
我和我的金吉拉
#机车的第一张照片最难忘的事情可能是我第一次骑上机车的经历。这种体验通常会让人终身难忘，因为它代表着自由、刺激和独特的感觉。当一个人第一次感受到机车引擎的轰鸣声、风吹过脸庞的感觉以及飞驰在路上的速度时，这种体验会深深地烙在他们的记忆中。 “复古”文化早已不足为奇。从着装的耍范儿到吃喝玩乐一个都不能少。并且早已经在各个领域横行了。而在机车圈更是一股鲜明的代表。复古机车文化是源于二战后很多退伍军人，和一些精力充沛的年轻人终日无所事事，没有可以发泄剩余精力的地方，于是，摩托车慢慢又成了一个发泄方式。所以退伍老兵们纷纷跨上机车到处游荡，慢慢形成了一些组织，而这些组织几乎无一例外都骑着机车，穿着皮衣、靴子，大胡子加纹身，于是便有了这种军事风格、机车、复古装备结合的情境，这也是为什么我们在复古圈里总能看到机车文化的一个重要原因。而复古机车最有代表性的就是皮衣皮靴，包括头盔，手套以及银饰在内的诸多配件都是其魅力所在。复古机车已然脱离了交通工具这一单纯的定义，形成一种独特的文化，就如同机车运动般危险又迷人。无论是驰骋公路的狂风与自由，抑或狂野不羁的机车服饰，都如同狂战士之血般流淌在每一个向往自由，想要摆脱束缚的年轻人身中。代表了文艺青年的精神和审美，又能伴随着科技不断进化。复古车的这种特质，注定了它一定会越来越流行。每一个青春都有过这样的阶段——这一年你刚刚毕业，第一份工作是国内一线大企业，虽然收入刚刚起步，但你完全看得到两年后的自己会很出色。城市太大，总想在更多的地方留下足迹，你需要一辆车来延伸你生活的半径，于是，你开始考虑拥有“人生的第一辆车”，来装载你的未来和生活的点滴…… 事实上，全世界的年轻人都追求过自己的“人生第一辆车”，并且这会成为他们一辈子的难忘记忆。据说，每个男人心中都有一个机车梦始于儿时父亲嘉陵摩托车的后座，又或是始于香港电影里那个穿着黑色皮夹克，带着头盔和墨镜骑上重型机车扬长而去的酷帅镜头。其实，充满血性的男同胞们无论什么年龄层少年，青年，中年，老年，都喜欢这种狂野的机械感享受速度与激情的叠加，一个热爱摩托车的男人曾说过：只要我的右手还能转动油门，只要还能感受到身下发动机的震动，只要还能听到排气的轰鸣，只要还能让风拂过脸庞，我将无所他求。骑摩托是一种探寻人生的情怀，喜欢摩托车的人是永远年轻的，每个男人心中都有一个机车梦，用机车丈量大地，用热血挥洒青春，当戴上头盔的那一刻，全世界都在脑后，跨越山河大海，穿越人山人海登上峰顶之巅，绽放生命热爱。当点燃引擎那一刻，当响起轰鸣的那一刻，当肾上腺素飙升的那一刻，骑摩托的人，没有年龄之分！携走半生，归来仍是少年。推荐理由：丙哥测评金吉拉颜值价格顶呱呱要说遗憾有点啥不见后座小丽花车型：奔达金吉拉BD300-15 优点 ※外型设计优异 ※重量控制较优异(整备重量170kg) ※水平线以上的动力 ※皮带传动动力衔接顺畅 ※运动型减震缺点 ※弯道极限小（一般Bobber水平） ※脚踏及空滤震动大 ※后减震非常硬 ※骑姿对手部长度要求较高总之，对于机车爱好者来说，最难忘的事情可能是那些让他们感受到自由、刺激和热情的经历，无论是第一次骑行、参加聚会还是进行机车旅行，这些经历都会成为他们一生中最宝贵的记忆。
02-01
KkDeep3r
哪吒S高速续航直播有感
先叠甲，我不是哪吒S车主，也没恰饭。看了好几篇高热度的相关文章，不管是文章本身还是评论区，我觉得不少人要么无视测评目的，要么就是顾左言右。哪吒S挑战的是增程车最具挑战的路况（高速公路），结果一群人在评论区对比燃油车在最佳工况（高速公路）下的油耗… 就挺无语的，建议这群人去和哪吒S对比市区路况下的油耗。
01-29
小叶汽车闲话
星途瑶光CDM长测直播真实性被质疑？
星途瑶光CDM6000公里长测直播正在进行，直播间人气非常旺，但是因为是固定机位直播，无法调整镜头，导致很多网友认为直播造假，不是在高速公路上真实测评，而是在直播间摆拍。因为车辆上四个人，还有行李，几乎是满载。而且车速是一百公里每小时，东北高速上，扫雪再及时，也是冰雪路况，不可能太平坦。但是直播间大家看到的状态，竟然感觉不到车辆在动。静音效果太好，车辆的稳定性也太让人意外。所以直播过程中，很多网友都说，这太假了，这不可能是在东北零下三十度的高速上。不过，网友们的质疑很快被打脸，因为车来到服务区，车上直播的人直接下车了。于是大家惊呼，星途瑶光的飞鱼底盘太牛啦！理工男，为何今天才这么直播呢？
01-22
Asir评车
欧拉好猫续航动力深度测评
我今天给大家带来一款备受关注的车型-欧拉好猫的测评。欧拉好猫是一款时尚的电动车型，拥有出色的续航和动力表现。首先，让我们来看看它的续航能力。欧拉好猫采用了先进的电池管理系统，配备了高能量密度的电池组，能够提供较长的续航里程。充满电后，它能够轻松行驶数百公里，满足日常城市驾驶和长途出行的需求。这对电动车来说是非常出色的表现，给用户带来了更大的便利和自由。除了续航能力，欧拉好猫在动力方面也表现出众。它搭载了一台高效的电动机，能够迅速响应驾驶者的需求，并提供出色的加速表现。不管是城市道路还是高速公路，它都能提供流畅而强劲的驾驶体验。此外，欧拉好猫的悬挂系统和底盘调校也经过精心设计，使得车辆在高速行驶和急转弯时具备出色的稳定性和操控性。综上所述，欧拉好猫作为一款电动车型，在续航和动力方面都表现出色。它的续航里程长，能够满足日常驾驶和长途旅行的需求。同时，它的动力表现强劲，能够带来流畅而激动人心的驾驶感受。对于关注环保、追求时尚的消费者来说，欧拉好猫无疑是一个不错的选择。无论是城市驾驶还是长途出行，它都能带给你舒适、高效、环保的驾驶体验。
2023-12-11
琉森湖畔
宝马X3车主·车龄1年
提问针对20万以上或标榜长续航的电车，郭嘉该不该推出LCC120续航标准？众所周知，cltc就是妥妥的网约车续航，其测试标准是以城市路况为准，对于网约车，或者10万左右的城市代步小车，当然没毛病，因为这个价位的电车就是替代自行车的，消费者的心理预期就没指望你能上高速… 但到了20万以上价位，或者标榜长续航的车型，消费者的心理预期就不一样的。到了这个价位区间，兼顾省内小长途就是基本武德，还套用cltc这类城市续航标准，就实在是离谱了… 而且，cltc最坑的地方，还不是水，而是不同车型还TM水得不一样：cltc城市续航，套用到高速路况，不同车型的打折比率并非固定的，续航达成率从5折到8折都有（可参考懂车帝续航实测榜），这就给实际续航的估测带来了不小的麻烦。既然工信部续航没有工信，准车主们就不得不满世界去找第三方测评。但第三方测评在时间上有滞后不说（例如近期扎堆上市的新车，懂车帝续航榜就暂无数据），而且还不敢只看一家，怕第三方恰饭… 在这样的行业背景下，是否应该由郭嘉出面，针对20万以上或标榜长续航的电车，推出LCC120续航标准呢？所谓LCC120，或者叫ACC120，就是压着120的高速公路法定限速，开启LCC或ACC巡航行驶，来测试实际高速续航。为何强调开启巡航？因为开启巡航可以排除脚法干扰，做到一视同仁。以此为标准测出的续航成绩，可称之为LCC120或者ACC120标准… 这个续航标准由郭嘉主持测试，可以避免第三方测评机构恰饭，让消费者对这些20万以上长续航车型的真实高速续航表现一目了然，可以起到增强消费者信心，缓解里程焦虑，促进新能源推广的作用… 当然，LCC120续航标准，仅针对20万以上电车强制要求；在此价位之下的电车，若是标榜自己长续航的，可以自愿参加；其余不做要求。毕竟有些便宜电车，就是纯粹拿来城市代步或者网约车用的，只要不标榜长续航就没必要强求… 大家怎么看？…
2023-12-07
琉森湖畔
宝马X3车主·车龄1年
提问针对20万以上或标榜长续航的电车，郭嘉该不该推出LCC120续航标准？… 众所周知，cltc就是妥妥的网约车续航，其测试标准是以城市路况为准，对于网约车，或者10万左右的城市代步小车，当然没毛病，因为这个价位的电车就是替代自行车的，消费者的心理预期就没指望你能上高速… 但到了20万以上价位，或者标榜长续航的车型，消费者的心理预期就不一样的。到了这个价位区间，兼顾省内小长途就是基本武德，还套用cltc这类城市续航标准，就实在是离谱了… 而且，cltc最坑的地方，还不是水，而是不同车型还TM水得不一样：cltc城市续航，套用到高速路况，不同车型的打折比率并非固定的，续航达成率从5折到8折都有（可参考懂车帝续航实测榜），这就给实际续航的估测带来了不小的麻烦。既然工信部续航没有工信，准车主们就不得不满世界去找第三方测评。但第三方测评在时间上有滞后不说（例如近期扎堆上市的新车，懂车帝续航榜就暂无数据），而且还不敢只看一家，怕第三方恰饭… 在这样的行业背景下，是否应该由郭嘉出面，针对20万以上或标榜长续航的电车，推出LCC120续航标准呢？所谓LCC120，或者叫ACC120，就是压着120的高速公路法定限速，开启LCC或ACC巡航行驶，来测试实际高速续航。为何强调开启巡航？因为开启巡航可以排除脚法干扰，做到一视同仁。以此为标准测出的续航成绩，可称之为LCC120或者ACC120标准… 这个续航标准由郭嘉主持测试，可以避免第三方测评机构恰饭，让消费者对这些20万以上长续航车型的真实高速续航表现一目了然，可以起到增强消费者信心，缓解里程焦虑，促进新能源推广的作用… 当然，LCC120续航标准，仅针对20万以上电车强制要求；在此价位之下的电车，若是标榜自己长续航的，可以自愿参加；其余不做要求。毕竟有些便宜电车，就是纯粹拿来城市代步或者网约车用的，只要不标榜长续航就没必要强求… 大家怎么看？…
2023-12-07
琉森湖畔
宝马X3车主·车龄1年
提问针对20万以上或标榜长续航的电车，郭嘉该不该推出LCC120续航标准？众所周知，cltc就是妥妥的网约车续航，其测试标准是以城市路况为准，对于网约车，或者10万左右的城市代步小车，当然没毛病，因为这个价位的电车就是替代自行车的，消费者的心理预期就没指望你能上高速… 但到了20万以上价位，或者标榜长续航的车型，消费者的心理预期就不一样的。到了这个价位区间，兼顾省内小长途就是基本武德，还套用cltc这类城市续航标准，就实在是离谱了… 而且，cltc最坑的地方，还不是水，而是不同车型还TM水得不一样：cltc城市续航，套用到高速路况，不同车型的打折比率并非固定的，续航达成率从5折到8折都有（可参考懂车帝续航实测榜），这就给实际续航的估测带来了不小的麻烦。既然工信部续航没有工信，准车主们就不得不满世界去找第三方测评。但第三方测评在时间上有滞后不说（例如近期扎堆上市的新车，懂车帝续航榜就暂无数据），而且还不敢只看一家，怕第三方恰饭… 在这样的行业背景下，是否应该由郭嘉出面，针对20万以上或标榜长续航的电车，推出LCC120续航标准呢？所谓LCC120，或者叫ACC120，就是压着120的高速公路法定限速，开启LCC或ACC巡航行驶，来测试实际高速续航。为何强调开启巡航？因为开启巡航可以排除脚法干扰，做到一视同仁。以此为标准测出的续航成绩，可称之为LCC120或者ACC120标准… 这个续航标准由郭嘉主持测试，可以避免第三方测评机构恰饭，让消费者对这些20万以上长续航车型的真实高速续航表现一目了然，可以起到增强消费者信心，缓解里程焦虑，促进新能源推广的作用… 当然，LCC120续航标准，仅针对20万以上电车强制要求；在此价位之下的电车，若是标榜自己长续航的，可以自愿参加；其余不做要求。毕竟有些便宜电车，就是纯粹拿来城市代步或者网约车用的，只要不标榜长续航就没必要强求… 大家怎么看？…
2023-12-07
安达机车小伟
科鲁兹车主·车龄7年
#冬季不封车挑战冬骑勇士防寒装备推荐滋-20度°C也不封车！大家好我是乌兰察布安达机车队长小伟 . 讓冬至过后，内蒙古乌兰察布集宁的气温不断走低，但对于爱好骑行的我来说，封车是不存在的。之所以这么有信心，是因为我有一套扛得住低温和寒风的装备，即便是零下-20°c 的气温也不在话下。毯那本期的装备测评，就为大家推荐一下我正在使用的冬季套装，总投入在 2852元，个人觉得相当划算 GSB拉力盔越野盔双镜片XP-22摩托车全盔头盔四季通用摩旅盔480元在冬天骑行，全盔必不可少。头盔作为全身部位中最重要的装备，我选择了性价比高的，入门级拉力盔 xp-22。在冬天的寒风里，也能做到密不透风。洛克兄弟抓绒头套 20元没有使用过萝卜头套，但这款头套对于我个人而言，厚度相当不错，实打实的抓绒材料，搭配全盔使用，即便在零下的气温里，也能保证头部暖和，当然价格也相当合适。小调子拉力服 1100元今年双十一买入，原价1500+，优惠后的价格性价比极高。作为一件拉力服，它能防水，包含护肩、护肘、护背和护胸.内衬再配上冬季抓绒保暖骑行衣. 很保暖. 目前我穿着这件骑行服，在冬季-20°C的气温下，不觉得寒冷。内衬GRC桀骜无尽骑行裤冬季抓绒保暖背带长裤公路自行车骑行服男套装 498 元冬天打底全靠它. 很保暖. 拓驰冬季长款护膝162元拓驰的骑行裤和护膝，绝对是保暖神器，这在众多车友那是被验证过的。这两款我会搭配着使用，零度以上我就戴长款护膝，零度以下我就选择骑行裤，都实现了保暖的需求。外星蜗牛AT95P/X小羊皮冬季长款触屏手套防水防摔机车男骑士AT95 359元作为冬季手套，这款在厚度来看都没啥问题，唯- 一的缺点是灵活度不够。零度以上我会选择常规的冬季手套， V加绒875工装靴 230 元冬季骑行脚踝容易透风，一双靴子能解决这个痛点。这款工装靴真正做到了价格便宜、保暖实用和大气外观的里面再➕加热鞋垫. 很保暖. 扛得住零下20度.
2023-12-02
电车出海V
英国首款全电动皮卡“上汽大通T90 EV Elite”车主真实测评优点： ⚡️这是英国和欧洲大部分市场上唯一的电动皮卡。上汽大通Maxus（前身为英国LDV）是上汽集团旗下的商用车子公司，它实际上采用了皮卡底盘，在里面装了一块大电池，并很快将其投入市场...…没有马斯克金属球表演。 ⚡️天气好的时候可以行驶220英里。 ⚡️经典的外观和结实的构造（T90在亚洲作为柴油4×4销售，具有相同的底盘）。真皮座椅、交互式屏幕（适用于Apple Car Play等）、踏板、尾门踏板和防滚架均为标配。 ⚡️功能多样且实用。如果你需要携带大量工作设备，但又不想开着白色货车去你伴侣父母的家...… ⚡️零排放。可以成为环保型企业的商业独特卖点。驾驶一辆单从外观上看就会招致 '灭绝叛乱 '暴徒怒火的卡车，却能做到完全零排放，这让人感到莫名的满足。在英国脱欧的街道上，你经常会遇到一些行人，他们对你驾驶的这辆不必要的“大型美国佬怪兽卡车”嗤之以鼻，而当你'......咿呀咿呀...... '地从他们身边驶过时，他们又会困惑地后退。 ⚡️适合中短途驾驶出行。 ⚡️载重1000公斤。经过700公斤碎石的测试，可无缝承载，对电池消耗或操作无明显影响。 ⚡️8年电池保修和5年整车保修。消除了购买首款车的顾虑。 ⚡在皮卡上使用0-40英里/小时的电动加速非常有趣，尤其是当你经过红绿灯，旁边是一辆装有高性能消声器的日产Micra（小车）。 ⚡如果在合适的电价条件下使用免费家用充电桩充电，使用成本要比柴油车便宜得多。在政府开发出新的创收途径前，暂时不征收道路税、ULEZ或拥堵费。T90EV也被归类为LCV，并享有相关税收优惠。 ⚡在超充桩上充电约40分钟即可充满20%-80%的电，但在高速公路上要花35英镑以上。 ⚡在方向盘下方有一个小手套箱，考虑到打开暖气后，T90的预计续航里程会缩短约50英里，所以这个小手套箱还是很方便的。所以，冬天还是戴手套吧。缺点： ⚡目前，由于中东或非洲地区缺乏电动汽车充电站，因此不适合改装为“技术型”电动车。此外，它也不是一款真正的越野车（两轮驱动）。山区农民最好还是选择柴油车...…目前而言。 ⚡尾门上没有锁定装置，你得想办法锁上尾门。 ⚡没有巡航控制系统，这在2023年的版本中看起来相当草率。再加上转向系统和续航里程的限制，这款车并不适合长途旅行。 ⚡以面包车的标准来看，内饰不错，但以越野车的标准来看，就不行了。坐在里面的感觉有点像坐在全新廉价客机的高级经济舱里；高大、干净、并配有内置屏幕，但总体来说还是空洞而俗气。 ⚡座椅是电动的，但可惜没有加热功能，长途旅行时，缺乏舒适性和腰部支撑。 ⚡仪表盘上有一个老式的刻度盘速度表，这在驾驶时不容易读取，而且覆盖在仪表盘上的塑料面板容易积聚水汽。 ⚡该车完全缺乏技术含量，这对于一款未来的电动汽车来说，似乎有些落后。它没有应用程序，没有无钥匙点火，没有电池或性能统计，没有驾驶反馈......都没有。 ⚡使用手册和车载电脑是由一个只有GCSE英语水平的人中文翻译为英文。这也是一辆非常罕见的车，你对它的任何疑问都不太可能得到解答。例如，如果你被路边充电桩困住了（我遇到过很多次），不要指望从Google上找到帮助，更不用说从车辆手册上了。 ⚡空调和温度控制都很糟糕，性能和电池续航时间都很短。似乎有两种设置：1)吹风或2)融化。 ⚡4-4.5万英镑（含增值税）的价格昂贵。虽然标价为5万英镑+增值税，但你可以货比三家。写在最后如果你从事贸易或类似行业，并且经常在排放控制区域内行驶，那么T90EV能满足目前市场上其他车辆无法满足的要求。如果你、你的企业和/或你的客户具有环保意识，那么它就特别有吸引力；卡车本身也可以成为独特卖点。虽然福特和丰田未来会推出电动/混动4×4车型，但看起来要等到2025年甚至更久以后。对于那些想要或需要电动皮卡，但又不需要强大越野性能的人来说，T90是唯一的选择。
2023-11-20
取不到合适名字的用户
哪吒X车主·车龄半年
295公里高速测试
事先声明：我只是想和大家分享一下用车感受，并非专业测评人。请不要质疑我，因为我不是专业的，就是个普通车主。仅供参考。影响续航的原因很多，气温，快慢充，路况，脚法，载重等等。今天测试的情况：舒适模式，未开空调，能量回收模式轻度。车载2人，少部分行李，气温13.5-16℃，晴天。行驶路况：乡村县道（50-70）→高速公路（修路限速80）→高速（限速100）→高速（限速120）→快速路（限速100）→城市道路（70）基本都是顶着限速，定速巡航。
2023-11-18
开朗漂流瓶Tpg
好喜欢我的崔克 FX Sport
#晒出你的骑行照很久没有更新自行车的进度了，Trek Fx Sports 4简单分享一下：这一代Fx的顶级车更偏瓜车一些，和闪电的Sirrus X系列类似，我买来也是上下班通勤的，每天单程30分钟。 ①更换了碳纤维的把立、把横、坐垫、坐管（减重0.8kg） ②更换了Trek ELite 35 轮组，并且从40mm瓜车胎换成了 25mm公路胎（减重1kg）这一套下来整车重量达到了8.9kg，勉勉强强可以两个指头抬起来，很知足了，和大佬们比不了。特别是更换碳轮后，提升非常非常明显，加速更快了，明显更加好骑了，强推荐大家更换。目前已经收到一套sram force xplr的电变套件，差一个dub的中轴，可能四月份换一下，先充分体验一下碳轮带来的提升，后面去测评套件。
2023-11-09
哈哈不休
柴油大切诺基改减震，解决塌头问题
原厂弹簧衰减，桶心太软，过弯支撑不够用。找了一套国产的的减震。一直在公路跑，偶尔走走坑坑洼洼，就没有考虑整车升高问题。但是原尺寸的，车头总会比车尾低。定做了一套前面桶心升高一寸，线径16磅数550弹簧升高一寸。后面弹簧原高，减震原高。桶心58，12段软性可调的油减。装车后前轮眉到地面88，后轮眉到地面88。在城区找了一个减速带的地方，来回跑了十多公里。回家再测，前面88，后面88。过弯支撑明显提升，前6后6档(1最硬，12最软)，公路，过小坑滤震性不错。不硬。这是目前测评结果。因为晚上7点才装完的车。明天白天上效果图。价格3千多一点。
2023-11-09
欢哥小禹
才出ICU的小鹏，这下真得又进去了
#AEB之争，你支持谁？懂车帝这次夜间实测AEB，可以说是实打实的给何小鹏上了一课。因为之前他公开宣称：大部分人从来没有碰到过AEB，而且99%都是造假。结果呢，懂车帝做了实测，小鹏G6G9连30km/h的测试，都无法刹停。如果小鹏60-80km/h无法刹停，我可以理解，但是30km/h这个龟速都无法做出正确判断而采取刹停，这就太拉垮了。谈何智能驾驶？开着XNGP的G6和G9，就好比马路杀手一般。何小鹏说大部分人从来没有碰到过AEB，那更是扯淡，没有这个功能，如何碰到？有这个功能，城市公路上的追尾也许会少一点，当然，更多的应该是车主注意驾驶安全，但谁敢说不会碰到不小心的时候呢？作为一个以智能驾驶为卖点的车企，你没有做好这个功能，硬件具备了的情况下，应该踏踏实实迎头赶上，而不是一味的打嘴炮误导消费。但凡有点脑子的人，都会认真想一想是非对错。我相信大多数消费者都不是盲从的，至少也会看看懂车帝发布的一些相关资讯，毕竟这是相对民间测评权威的。这下好了，G6G9这拉垮的测试结果，对于懂车并看重智能辅助驾驶的人，会重新估量，小鹏的销量也会得到真实体现。小鹏可以像对待P5车主一样，一人送一张代金券，继续买新款优惠。但这次只能买小鹏飞机了，因为天堂上没有车来车往，不需要AEB！
2023-11-08
来自望山米粉
长安CS35 PLUS车主·车龄3年
66666
#用车心得用车报告：车辆信息：车型：cS35plus 购车日期：20年7月20日报告概述：本报告旨在总结该车辆自购车以来的使用情况，并对其性能、维护、安全性等方面进行评价。本报告的目的是提供有关车辆使用和维护的详细信息，以便为未来的购车者提供参考。一、车辆性能： 1. 发动机性能：车辆的发动机性能良好，加速顺畅且运行稳定。在高速公路上行驶时，速度也能保持稳定。 📉能耗分享 2. 燃油经济性：该车辆的燃油经济性表现良好，在城市道路和高速公路上行驶的油耗均在可接受的范围内。朝阳轮胎作为驱动轮油耗7-8个左右。佳通轮胎作为驱动轮，油耗6个左右（第3-5张图片）。 3. 操控性：车辆的方向盘操作灵活，转弯和变道时的响应迅速。制动系统也很灵敏，能保证车辆在紧急情况下的安全停车。 4. 舒适性：车辆的座椅舒适，悬挂系统也较好地过滤了路面不平带来的冲击。车内空间尚且够用，后排乘客的腿部空间对于175以下的身高充足，超过177以后，腿部空间还是有些局促！！！二、维护情况： 1. 保养记录：车辆的保养记录显示，定期进行了更换机油、机滤、空气滤清器、刹车片等常规保养，以及定期检查了轮胎、电瓶，防冻液等关键部件。 2. 维修记录：自购车以来，质保了变速箱（第九张图片），其他的没有问题。都是正常保养。 3. 轮胎磨损：目前车辆的轮胎磨损程度较低，行驶里程约为66666公里（第1张图片） ♛3/正常都是全合成机油，1W公里左右保养一次，汽滤空滤，自己淘宝买自己更换（第8张图）。 🔧保养分享。轮胎的花纹深度尚可，无需立即更换。我的两轴轮胎品牌不一样，佳通个朝阳两个品牌。 4. 其他部件磨损：经过66666公里的行驶，车辆的部分部件如刹车片、离合器片等有一定程度的磨损，在4W公里时换了一次刹车片。 📸爱车美图三、安全性： 1. 制动系统：经过多次紧急制动测试，车辆的制动性能稳定，刹车距离短（试了很多次，和轮胎有很大关系，可以关注最近懂车帝实测的轮胎品牌，还有楚少的轮胎测评，能够保证驾驶安全。 2. 安全配置：该车辆具备基本的安全配置如ABS防抱死系统、ESP电子稳定系统等，特别是主动刹车，在紧急情况下能够提供一定的安全保障。 3. 碰撞记录：追尾了两次（都是我追别人的尾），后保险杠换了一次，被立着的栏杆挂掉了（栏杆只有70厘米左右高度）。
2023-11-02
爱笑布莱克3w9
订车四驱征服，8AT版
我订的是17.49的四驱征服，多5000块可以换来8AT，网上测评奇瑞自研的8AT比小日子的爱信8AT强，这还需要时间来验证吧！配置多了一项主驾按摩功能和全尺寸备胎、水晶档把，选装公路灰3000。保险4400 购置税14150 上牌500 贷款80000，24期，每月3333.33 置换-15000，无手续费无利息落地18.1个，首付10个有点遗憾的是8AT的车要等比较久，销售说估计一个多月
2023-10-30
currw
捷安特speeder公路车测评
优点: 1.做工优秀，两千价位里算靠上的，我对比过同级别的喜德盛和美利达，感觉略逊一筹。 2.车身重量控制的不错，核心车架骑起来也很nice，关键铝合金用料足，之前买的公路车感觉跟铁合金一样/捂脸/捂脸/捂脸 3.轮胎居然上了正新的7...查看全文
2023-10-27
一笑JJ
安全省油好开，XC90入手10个月有感
入手XC90～2.0T版2023款已经有十个月（入手价51.4万），已经跑了21000公里，谈一下自己的用车体验，总体来说还是比较满意的，当然也有瑕疵和建议，说几点自己的看法，供车友和准车友们参考。第一，安全性能值得肯定。已经帮我避免了一起鬼探头事故，开车起步时突然窜出来一辆电动车，车辆突然刹住，就是吓人一跳。沃尔沃的安全性在各类车辆测评当中应该是整体遥遥领先，无论从正面、侧面还是大货车压顶，大家有兴趣的话可以搜搜相关测评视频，安全性能较BBA有较大优势，毕竟这是沃尔沃最大的卖点，汽车安全带就是沃尔沃发明的。第二，省油。这么个体型大的车，测试了几个千公里试验段，路况有高速有市区有山区等等，综合油耗大概在8.1-9.3个油。在济南高架路上能开到6.5个油，这真是大大出乎我的意料。本人上个座驾是蒙迪欧，也是2.0T，综合油耗在11-12个油。家里还有一辆奔驰紧凑型的SUV～GLA，油耗都在10个油。48V轻混系统作用比较明显，尤其是市区起步时，可以省很多油。除了省油还省钱，XC90对首任车主还终身免费保养，连工时费也不用掏。不过，一年只限一万公里一次，我十个月开了两万，中间的就需要自掏腰包了。第三，感觉越开越好开。方向盘比奔驰、X5都要轻快，和邻居换车开过几次，明显丝滑不少。而且，自动驾驶辅助方面秒杀X5、Q7，可以说是燃油车里自动驾驶的天花板。早上走高架高峰期走不快，设成自动驾驶，解放双手双脚，当然手要扶一下方向盘，甚至可以眯一觉。高速公路区间测速区段，设成自动驾驶可以好好放松一下，车辆前后左右自动防撞，右侧车离你近了自动往左靠，拐弯处自动拐弯也非常顺滑。自动驾驶辅助功能建议车友们可以经常体验，好功能一定别浪费了。第四，其他一些可圈可点的地方。静音方面，2023款XC90改成了双层玻璃，车内安静程度远超老座驾蒙迪欧还有GLA；盲点监测功能十分有必要，左右后方来车第一时间通过方向镜提醒；音响方面，我是后加装的宝华韦健，太棒了，车机应用市场下载酷狗，可以与手机随时互动互通，第二天想听什么歌提前一下在酷狗收藏即可，上车就能听了。此外，远程遥控启动功能，这一点夏天来说太有必要了，尤其是车停太阳底下。要出发前五分钟十分钟，在办公室遥控启动车辆，下楼开车时车里就凉爽多了。第五，还有一些争议的地方，体验感不是太好，大家可以讨论讨论。比如，自动启停技术。我开始也很讨厌，不习惯，2023款无法取消自动启停，除非刷机。但后来慢慢适应，反而感觉挺好的，启动靠电也省油，脚也不用一直踩着刹车，车辆还能自动识别信号灯，绿灯亮起时车辆自动打火，不耽误起步。再比如，倒车时自动刹车太灵敏，倒车时后面很远有个电动车过来他也自动刹车，太敏感了，体验感不好。地面停车挡杆本来不高，离底盘还差很多，倒车快了也会识别为障碍物给你自动刹车。还有一些不太满意的地方，比如车辆熄火后，引擎盖里会有噪音，咯咙几下，我开始以为有异物入侵；内饰平平，的确太一般，比X5、Q7差远了，甚至比不过GLA；中控屏有些偏小，好在可以下载些车机应用，能刷视频、听小说；胎压监测不显示各个轮胎的数值，只告诉你正常或不正常，这个得改进一下；此外，车辆在人员满载时，存在动力输出反映有些肉的问题，百公里加速慢不少，2.0T说实话有点小马拉大车了，但日常1-2个人开绝对够用。第六，算是提个小小的建议，不只针对沃尔沃。因为XC90、X5、Q7等车型比较大，夏天黑蚊子比较多，打开后备箱时特别容易进蚊子，进来后因为车里空间大还不好逮，有急事开车走了路上经常被咬包，不停车打蚊子还容易引起事故。车辆研发人员，能否开发个车辆灭蚊功能，车里加装灭蚊灯，可以远程遥控，提前五分钟启动灭蚊。这个功能估计车主们会喜欢，挨蚊子咬的恐怕不在少数。以上仅代表自己看法，先声明，不喜勿喷，本人不是托。看到网上有些人胡说八道，以正视听。我之前是一名老记者，现在在高校工作，身边不少开沃尔沃的同事。原先一起进报社的十四位同事，四个开XC90的，一个XC60，一个S90。车这个东西，仁者见仁，智者见智，顺心就好。
2023-10-06
车盲2019
马自达CX-50行也车主·车龄半年
CX-50问题继续发现：目前行驶到了1500公里，多数是高速公路。新发现问题如下： 1、高速上跑到120码，然后急速刹车，发现方向盘抖动，注意这里不是并线抖动，是刹车的后段抖动，之前没有测试过高速刹车，这几天才发现了新问题。 2、车身有些部位生锈，已经有网友反映过了，今天特意看了一下，果真如此。 3、轮眉塑料、铁板之间空隙不均匀，有的地方空隙大，有的反而严丝合缝。品控不加，细节不佳。 4、车机联网是个难题，我的流量至今为0M，咨询了销售，说不用激活，但我的在线音乐和喜马拉雅一直打不开。高德导航也无法升级到最新版。随着开的越来越多，发现的问题也越来越多，我会一直测试下去。很多人说我是车黑，其实真不是，我只是一个普通用户，买车和买手机一样，卖完后就是各种测评，给厂家提出问题，让他们改进，如果一味地吹，厂家会改进吗？
2023-10-03
坦荡的雪梨KkA
宋PLUS DM-i车主·车龄半年
23年7月初拿的车，新手第一辆车，用了两个月，整体感觉都挺好的，辅助功能对我来说帮助不是一般的大，毕竟对我来说停车是最大的挑战。辅助驾驶最近刚开发，不要太爽，就是油门不是自己控制刚开始心里还是慌得一批的，发生过两次追尾碰撞报警，刚开始有点吓人，这东西有比没有强，辅助的功能自主制动。然后我还是比较悲催的，用车两月就创了，不过都是单车事故，车有事人没事，平安保险全包了9800，保险里服务我的那个售后小哥人蛮好的，第一次啥也不懂，都是他帮我走的流程，感谢平安小哥车子的价格在苏州来说应该优惠蛮大的，1.6w＋3k，1.6w是直接优惠的，3k是数字人名币，我申请名额成功了，哈哈哈。 2个月跑了快2000公里了，嗯主要是为了练车，跑了几次高速国道，一直跑高架和市区。动力挺好的，模式选择也不是很懂，一直随便用的。然后跑高速用油发动机介入有时候声音比较大，有时候没啥声音。可能是强制保电70%的时候声音小吧，智能保电25%声音大吧，没具体验证过，主要是没时间也不是专业测评人员，够用就行到公司也就8-9公里，天气不好用用车，天气好都是骑电瓶车或者公路车，毕竟苏州早晚高峰还是很堵的，有次下班堵了一个小时，我基本是能用两轮的上下班就用两轮的上下班。还有就是汽车里的时间和电瓶车上的时间感觉上不一样，电瓶车跑半个小时感觉很久，汽车上感觉很快还有被扎了胎，app上提示胎压我才知道的，这个就很棒，我打个气开去修理店搞一哈就行了，预约4s店说4s店只给换不补胎，联系我去外面修，还有就是油耗，油电都用app上显示4.3，小白不造这个怎么样
2023-09-13
无法接受电车买混动
威朗车主·车龄1年
1 万公里车主高速油耗4.9 升/百公里
#别克威朗Pro车型评测别克威朗 2022 款乐享版高速公路油耗测评：4.9 L/百公里夏季连续2个月市区油耗急剧飙升到了 9.5 升/百公里，即使做了二保油耗也下不去。曾经有怀疑颗粒捕捉器堵了。今天跑了 200 公里高速，再次刷新油耗，全程开空调，低档。驾驶员 1 人，油耗来到了 4.9 升/百公里。从西安长安区到乾县服务区，103 公里，本人亲测，经多次观察与记录：高速行驶中，最省油的速度区间在 90-109 公里/小时。 119 时油耗稍微会增加 0.1，当速度达到 132 以上，他的油耗会逐渐增高。终于明白了，丰田卡罗拉、日产轩逸为什么快车道跑 90 码了，主打的就是一个省油。高速驾驶稳定油耗为：4.9 升/百公里。(长达半小时定速巡航，速度为 109 公里/小时) 本次高速驾驶也是希望市区油耗能降下来，还有啥子市区驾驶省油小妙招？请大家快快道来！
2023-09-12
我给你买奔驰劳力士
方向盘高速问题
有无感觉高速公路上，方向盘不够稳重，需要不时的去微调，有点累，费精神，可能过于灵敏了，这个在某个测评中也看到类似问题，大家有没有这种感觉
2023-09-05