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方易通车机36段eq均衡器最佳设置

多彩熊猫5xg
24款柏林如何调节均衡器效果好呢
24款柏林如何调节均衡器效果好呢
04-27
悲漠。
提问这种情况怎么弄，行车的时候调了下均衡器，然后就弄不了，只有只有中控上面的那个喇叭有声音
04-24
礼泉高原红富士
帝豪车主·车龄1年
提问求均衡器调节一套
04-22
特伦斯弗格森
沃尔沃S80L车主·车龄11年
SQ无损音质对08哈曼卡顿有无增益？
已调好均衡器，开一个4.8元的黑胶，晚上再试试08的哈曼卡顿实力。
04-22
神经蛙81351
其实挺好的
唯一想吐槽的只有当初没考虑清楚，买了517，不管城里城外使用我都觉得616适应性更好一点（我个人更喜欢那个日行灯，正在研究怎么换大灯），成都这边极端天气比较少，极寒没遇到过，不好说。之前也是了解了不少，吐槽最多的，无非用车习惯而已，个人觉得没任何影响。还有就是驾驶模式，转向助力模式，包括音乐均衡器大部分设置在行车中无法触摸选择的选项直接语音就可以切换，曾经看到好几个视频都在吐槽行车中无法切换驾驶模式的点，也不知道测的什么。电耗这个因人而异，我开车有时候地板油，所以没什么参考价值。再说一次，个人建议，不能换电池的车型，续航多点用的时候就明白了。
04-22
Never26962
提问刚提了24款科鲁泽，发现音响低音效果太差了，均衡器也不知道怎么调，有没有车友调了的说一下
04-22
恭喜發財吉祥如意
科鲁泽车主·车龄1年
23 科鲁泽音质设置
车载均衡器调成摇滚，平衡/衰减往后调两节，QQ 音乐音效调成复合低音。亲测这样设置玩音质会好很多，人声不刺耳，低音有力，更能体现出歌曲的层次感！用了半年感觉挺好的，分享给各位车友
04-21
礼泉高原红富士
帝豪车主·车龄1年
提问求一套均衡器调节
04-20
瑞古哥哥
提问为什么几何的均衡器调了保存不了？
04-20
随缘203974049
提问车友们请问你们均衡器是怎么调的可以发出来分享一下吗看看音质咋样，我搞了半天总感觉听起不是很好听
04-18
用户6885483677555
迈巴赫S级车主·新提车
提问求一套，音响均衡器设置方案
04-17
用户6885483677555
迈巴赫S级车主·新提车
音响均衡器不会调，按照百度825设置，感觉低音发闷，有没有好一点的设置方案
04-16
随心的悠悠
XT5音响不花钱提升音质方案
1.苹果手机同步无损文件到手机 2.数据线连carplay播放苹果音乐 3.苹果手机音乐设置音质为无损 4.车的均衡器设置为3/6/9
04-16
HeandLee
沃尔沃XC60 RECHARGE车主·车龄2年
提问求EC7均衡器作业，谢谢各位！
04-15
嗨FI音响兵哥
豪车的音质升级
豪车的音质升级是一个涉及多个环节的复杂过程，以下是一些主要的升级步骤和考虑因素：选择高品质的音响设备：这是音质升级的基础。你可以选择市面上知名品牌的高品质音响设备，包括扬声器、功放、DSP（数字信号处理器）等。这些设备通常具有更好的声音解析力、更宽广的音域和更深的低音表现。安装和布线：正确的安装和布线对音质的影响非常大。音响设备应该被安装在车内合适的位置，以确保声音能够均匀地分布在车厢内。同时，布线也需要尽可能减少干扰和噪声，以保证音频信号的纯净度。优化声音设置：安装好音响设备后，还需要进行声音设置的优化。这包括调整均衡器、音量、低音和高音等参数，以获得最佳的声音效果。一些高级的音响系统还支持自定义音效设置，可以根据个人喜好进行调整。添加隔音材料：车内的噪音会影响音质的表现。因此，在升级音质时，可以考虑添加隔音材料来减少噪音。这包括在车门、地板和引擎舱等位置添加隔音棉或隔音板。软件升级：一些豪车的音响系统支持软件升级，以获取更好的声音效果或更多的功能。你可以咨询车辆制造商或音响设备供应商，了解是否有可用的软件升级。需要注意的是，豪车的音质升级是一个相对复杂和专业的过程，涉及到车辆结构和电子系统的理解。因此，建议在进行音质升级时，寻求专业的汽车音响改装店或技术人员的帮助。他们可以为你提供专业的建议和解决方案，确保音质升级的安全和有效性。最后，音质升级的效果可能因车型、音响设备和个人喜好等因素而有所不同。因此，在升级前最好先了解自己的需求和预算，并选择适合自己的升级方案。
03-21
李富贵青岛悦途汇名车
升级C63外观，四驱最美轿跑。
17年5月上牌，原装进口第四代9AT奔驰C200L 4MATIC 轿跑版，奔驰全球车型，公认最美一代W205，越级的外观、配置、驾乘空间，品牌颜值豪华感产品力均无可挑剔，升级C63 Coupe外观，仅行驶6.9万公里实表，北极白外观搭配黑色真皮内饰完美配色，新车办齐上路近近50万，现分期首付仅需5万，全款19.xx万进口奔驰轿跑开回家！配置豪华:全景天窗，自动泊车入位，座椅加热，运动外观套件，跑车无框车门，城市主动安全系统&雷达测距主动刹车，定速巡航，随速动态照明大灯，Led自动大灯&Led晶钻日行灯&Led尾灯&大灯高度调节，车内环境氛围灯，一键启动，循迹倒车影像&前后驻车雷达，双区自动空调&后排出风口，中控石英表，自动驻车，10向座椅电动调节&电动腰托，疲劳驾驶提示，上坡辅助，电动后视镜折叠&加热&记忆&自动防炫目，7英寸中控悬浮液晶屏，手机互联，蓝牙，车载CD，Usb&Aux，真皮多功能方向盘&换挡拨片，方向盘记忆，疲劳驾驶提示，主副驾驶气囊&膝部气囊&侧气帘&前后排头部气囊，胎压监测，19英寸双色拼炫彩拉丝铝合金锻造轮毂，防爆胎，通风刹车碟，自动启停，真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷，奔驰4MATIC四驱核心技术为4ETS差动限制技术，当一个车轮打滑时，Ecu通过ABS对打滑车辆制动来限制空转，差速器把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上有效脱困！新款C采用奔驰最新家族化外观内饰设计，奔驰S级外观，同级最大轴距2840mm车长、轴距增加，后排座椅还可按比例放倒，新款方向盘、Comand触摸板、电子助力（老款为电子液压助力），风阻仅0.26Cd，巡航油耗仅6升，奔驰族谱销量最大最成功的车型，同级唯一配备主动安全系统，纳米防划车漆车型，主被动安全性配置同级最佳！融合众多奔驰S级顶尖科技，奢华感完爆同级，搪塑真皮中控搭配哑光铝制按键，双边共双出排气（老款顶配300才有），二排座椅可放倒空间灵活性更高，新款AGILITY主动可调式敏捷操控组件（该系统提供经济、舒适、运动、运动+等多种驾驶模式，还可对发动机、转向进行设置，根据自己需求调节悬架状态），搭载沃德十佳M274-2.0T独立水冷全铝涡轮直喷发动机，融合奔驰一系列顶尖科技，采用奔驰第三代BlueDIRECT直喷技术（压电式喷油嘴一个冲程内可完成最多5次燃油喷射，普通车型仅2次，可在一毫秒内连续释放4次电火花的多重火花点火系统），Camtronic可变气门正时技术（不同转速下智能调整进气门开启量，提高燃油以及进排气效率，各转速扭矩更好），低惯量涡轮增压技术解决涡轮迟滞问题（1200rpm即可爆发峰值扭矩持续至4000rpm，低转速高扭矩，兼具高转速动力响应），水冷中冷器（冬天水温达到最佳工作温度更快，空调更快出暖风，优化动力提升热效率同时还提高了舒适性），平衡轴技术降低噪音，可变排量机油泵和启停技术（可变排量的叶片泵可根据发动机转速和负载提供适量的机油，有效避免了机油泵损失能量），全新MRA后驱平台打造，奔驰纵置后驱平台全球首款量产车，首次采用钢铝混合车身架构，整备质量大幅下降的同时车身刚性明显提升，铝合金材质应用比上代C级增加39%，铝合金前防撞梁（厚度达4.74mm），附有行人保护泡沫，后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有打孔和溃缩诱导，底盘铝合金加强筋、铝制隔热瓦、铸铝摆臂、铝合金减震支架等、前三连杆后五连杆独立悬挂（上方三根铝合金的控制臂，下方两根钢质下摆臂，下摆臂保护衬套），高强度钢制全框式前副车架等，操控不输宝马！匹配地表最强9AT-奔驰旗下最新一代自动变速器9G-Tronic铝镁合金壳体全球首创，全铝液力变矩器壳体更轻！并带有经过重量优化的树脂底壳，9个前进挡1个倒挡，当下量产车传动轴最长的变速器！更舒适、更好的燃油经济性、更高的加速性能等以及挖掘更多的潜能，变速箱齿比范围达到了约9.17:1惊人数字，比奔驰老款7G-Tronic的6:1提升不少（更大的齿比范围是实现高效的手段，在高速巡航时有更多齿比小的挡位，可使发动机保持在更低转速运转，高速更省油），奔驰并没有一味追求更大的齿比范围来设计9AT（齿比范围过大和过多超速挡120km/h都上不了9挡），而是根据实际需求设计，使得新款变速箱在100km/h以下时速就可挂入9挡，带来极低的转速，高级行驶质感，新型液力变矩器整合了双扭减震以及离心技术，更好的抑制发动机振动，奔驰工程师改善变矩器油压回路并提高了92％传动效率，可将发动机转矩传递到变速器的输入轴时所造成的损失需要保持在最低限度，双油泵设计，主油泵机械式（体积更小，链条传动，有效降低了驱动油泵时的动力损失），副油泵电力驱动，
03-06
用户6159451116563
提问请教各位车友、昂科威plus652T的音响均衡器怎么设置音质最佳？还有后排音响怎么感觉不响是什么关系？怎么设置
01-15
淡定生活家WV
昂科旗车主·车龄半年
提问请问两驱尊贵的音响均衡器怎么设置会达到最佳效果，不是很敢去改音响，主要还是新车舍不得拆，就这六个喇叭的基础上调出个最佳效果将就着听听吧！另外再请教一下，如果单独增加两个立柱的高音喇叭，效果会不会更好些。在此感谢。
2023-11-19
一口丶一个丶仙贝
大众ID.3车主·车龄半年
调调均衡器，音质上一次档次！
无意逛B站，测试了一下id3原厂音响。中规中矩，然后UP主分享了一下EQ均衡器设置，说音质好很多！我测试了一下，明显人声要好很多，声音更立体了！独乐乐不如众乐乐，好东西要分享，也感谢up主的分享！（参数：-2 +7 +7）
2023-10-29
懒地幻想
本月购入一辆515纯电sl03，给大家分享下我对此车的体验感受。因为每个人需求不一样，关注点不一样，以及对车的感觉也不一样，以下文字都为本人自己的主观视角，望大家不要较真，看看就好。我年龄40+，自己买入开过的车也有10辆左右了，我第一辆车是进口的斯柯达还是化油器的。快20年的驾龄，不说对汽车有多么深刻的了解，起码也是看着国产汽车一路走来的。我记得2010年-2015年的时候身边的朋友换车，只要10W的基本都是合资品牌，好像不买个合资品牌就对不起这10W块钱似的，但是从2020年后，朋友们在谈论车，就是20万以内买什么合资的，合资的配置那有国产能打。国产汽车通过这么多年深耕细作，的确进步了很多。回归正传，我先说下我的购车背景，我平时有两辆车常开，一个越野主要是出门和钓鱼露营用（四驱油耗比较高），一辆轿车，因为轿车已经6年14万公里了，现在油价又比较高，就想着换一个纯电的为平时代步使用。绝大多数时间就是我一个人，也不需要考虑家庭使用，目标价位15-19万，其实我是比较喜欢比亚迪汉的，奈何觉得有点贵。去年给媳妇买了一个哪吒V代步，觉得挺好，优先锁定的目标是哪吒S 520KM续航的，因为当时和我说的老车主有优惠，还有可以选配HUD ，但是因为各种原因销售也不积极，问啥啥不清楚，真正说下单的时候又说没优惠且不能选装HUD了，具体配置单也没有（官方网站也没有，官方客服说以网站公布为准，但是就没有这个型号的配置表，其他贵的都有。）合着我买个车还要去猜配置单，问销售，销售就说和其他车型配置一样，我觉得极其不专业。最后在这个价位上只有零跑C01 和深蓝SL03 之间做选择了，零跑的内饰我是真不喜欢，而且深蓝是刚改款，所以最后选择的深蓝。最主要的是价格合适，该有的配置都有，然后大厂，综合考量就下定了。我再说下几个问题1.关于续航，提车10来天已经跑了1200多公里，充电三次，百公里耗电量12-13kw/h。按电池包电量算应该是480km左右的续航。我的路况一般是城市道路一半高速道路可能要费电一点。目前温度是15-25度，偶尔开空调，通风基本长开。不知道冬天开加热会怎样。 2.车辆有个情景模式，有露营模式，小憩模式，等等，因为正好赶上朋友父亲去世，我们晚上在他家，本打算车里睡会，发现这个露营模式，和小憩模式有点问题，不能调节温度，一点空调设置好像就退出这个模式了，另外希望能推出一个自定义的情景模式的选项，可以根据自己的情况调节座椅温度什么的，能保存下来一键调节。还有就是能不能有个洗车模式，这样比较方便。 3.关于此车操控和底盘，sl03搭配的是190KW的电动机，相对哪吒S170KW 零跑C01 200KW 参数属于居中，但是0-100加速后两者都在7秒上，而SL03在6秒内，不知道是车轻了还是怎么回事。操控这三款我觉得通过试驾都差不多，感觉不出来哪款更好，但是哪吒S的静谧性要比sl03感觉好点，风噪要低。电池包电量是三款里最少的，当然也是价格最低的。底盘结构SL03确实并不如另外两款更优秀，但是实际的驾驶感受我觉得差不太多，可能试驾时间短没有什么太大感觉。 4.吐槽下不是问题的问题，遮阳板化妆晶为啥没有灯光？起码副驾的要带一个啊，要不怎么拉姑娘。还有安全带的锁扣和座椅之间在路况颠簸的状态下会和座椅碰撞发出声音，希望后期可以贴个绒布解决这个问题。还有音响，音响的均衡器调节搞得太简单了，能更新个更专业点的均衡器调节模式就好了。每人的喜好不一样，14个扬声器没有发挥出应有的价值。不过还是要为头枕音响点赞，导航和蓝牙电话非常清晰而且对其他乘员干扰比较小。前机盖不知道谁设计的开关，非常反人类，一个手开不开，两个手很难开，然后关的时候以正常的力度是关不上的，也不知道是个案还是怎样，你们的好开关么？HUD能不能增加个转向灯的指示呢，本身这个转向灯电子开关就要适应，然后在屏幕的提示还特别小，HUD上还没有。蓝牙钥匙要能调节远近就好了，我这个停在单位院里在办公室坐着或者在院子里走动就会触发车门开关，要能调节距离就好了。 5.个人觉得很好的地方，迎宾座椅调节很赞，适合我这种块大的上下车，而且门的开度很大可能这种无框的都大，以前我的CC也是比普通车开度大。座椅舒适度还可以，尤其标配通风加热点赞。大灯的亮度也可以，基本满足需求，之前的车好多款都需要自己改灯，否则亮度不够。掀背的设计，加上电动尾门，让后备箱非常好用，拿取方便，因为纯电版设计有前备箱，可以把并不常用的放在前备箱里，比如放电枪和露营桌电磁炉以及冲茶的东西，休息时间可以简单的支起来泡个茶喝，也可以临时煮点饭。新车的味道很小，这是我买这么多新车感觉最小的一辆，甚至比我几十万的越野车味道都小，可能现在工艺比之前好了吧，千万别要赠送的脚垫，味道太大。
2023-10-25
用户8022119622609
提问均衡器怎样设置最佳效果求大神指点
2023-10-24
飞扬小涡
新款奔驰E有传承有创新欧洲首试新技术
欧版奔驰E级已经进入试驾阶段，海外版的外观之前已经有做了介绍，今天就不再加以赘述。当然，就车长上相较之前欧版奔驰E级增加了22公分，国产版本肯定在现有基础上会再做增长。这次的新款奔驰E级有两项比较重要的技术今天给大家做个介绍。第一个是动能回收技术，车辆在行驶过程中松了刹车了，车子没开定速巡航，但车子开始自动减速跟着前方的车辆。车子的档位在D AUTO档，拿换挡拨片换的，这里面有一个动能回收的自动调节，可设置成没有、一般强和很强。这项技术在国产EQE SUV上也有设置。这是第一个把动能回收设置进行标配的传统车企。如果设置成D档的时候，车辆相当于开一辆不能提速的定速巡航。这时候的能量回收是无感的，仿佛我们开的是普通车。没车的时候他会把能量回收关掉，遇到堵车或者红绿灯时会自动开启较强的能量回收，提前用动能回收来刹车，如果感觉到动能回收刹不住车的时候，会叠加机械刹车，这是特别不容易做到的复杂技术。因为整个标定过程会面对很多复杂的情况。而动能回收又在刹车系统中占据很大比例。如果设置不好，没有CRBS，没有能量回收补偿系统的话开起来和日常驾驶感受是不一样的，甚至需要我们改变驾驶习惯也会有安全隐患。但作为传统车企，对于安全隐患的考量一定是充分的，但在这基础上能增加这么多的技术含量让车开的这么顺畅，的确应该点赞。确定可以看出传统车企的技术能力，以及在应用这项技术时是怎么想的。既要让你无感又要保住安全性，能量回收自动匹配自动变化。新款E的海外版有300e 两驱、300e 4MATIC和400e 4MATIC版本，这台车同样配有插混版本，搭载了一个25.4度大电池提供96个电芯，据说是奔驰自研的。它的纯电续航里程为115千米，最高时速140千米每小时，综合功率312马力，95千瓦的电机440牛·米，25.4度电池55千瓦快充半小时充满。另外这一代的插混版的快充位置布置在了更合理的位置，加油充电都在同一个区域。车辆匹配的后轮转向和空气悬挂让车子开起来更轻盈，更稳健。自动过滤道路的颠簸同时又兼具操控性。保持奔驰该有的高级水平。在内饰上还有一些值得一提的设计也和大家分享一下，这一代奔驰E级的内饰虽然不像EQS那样采用那么多高科技技术，不过作为一款奔驰重要利润来源之一的车型，它的内饰设计仍然有它应有高级的水平。它的内饰更像是上一代奔驰以及现款EQE、EQS的结合，采用连屏设计却又将行车电脑液晶屏独立出来，创造出了更具有人体工程学的腿部空间。我们知道许多车企在大屏即是政治正确的前提下，为了堆砌大屏导致牺牲了方向盘的空间，即便是将方向盘升到最高的位置依然会硌到腿。而这届E级就很好的解决了这个问题。它的MBUX系统也升级到第三代，使用中文语音播报，当然不使用语音播报时导航时，抬显加上增加了现实实景导航和摄像头也不会使车主走错路。海外版有摄像头这事也格外有意思，可以用来拍照拍视频，这显然上为了中国市场而做的设计，毕竟这台车在中国市场行情可是非常好的。这台车使用的是底盘代号W214 MRA平台，与纯电版EQ系列MMA平台不同。未来哪一种动力模式在中短期会赢，中长期会笑到最后不知道。
2023-09-07
广州芬朗电子
丰田雷凌改装丹麦芬朗经典之声——大神级蜕变雷凌双擎汽车基于TNG加够GA-C平台打造，自从诞生以来就是这个模样，外观上基本延续了普通版的造型。前脸采用经典的亮黑色装饰，X形装饰件同样采用了亮黑色的色剂，相比于普通车型下包围的亮黑色涂装尺寸覆盖面更大，看起来也更加凶狠。远近光灯一体式LED日间行车灯灯眉上一抹蓝色的线条标识着特殊身份。侧面造型中规中矩，典型的家用轿车设计，前翼子板上上PLUG-INHYBRID的标识突出其插电混合动力的身份。相信后期会有一个更好的销量出现。 DSP6定位于一款经典超值的专业DSP音频处理器系统，极为明确的目的性打造一款针对主动两分频、被动分频的音频处理系统。DSP6提供专业的两进六出处理，可支持高电平、低电平输入。六通道输出可进行延时、独立电平调节、相位调节、10段EQ、独立Q值调校，同时高、低、带通、斜率和分频点自由设置。安装在一机针对入门和初级发烧玩家而设，通吃几千元级的汽车音响系统。
2023-09-07
傅力炜
m5用车感受
今天爆肝玩了一天的M5音响，简单说下我的测评，毕竟玩了一天嘛买车前试听这套音响我能给它打80分，但提车后对华为SOUND这套系统越来越提不起兴趣，期间我一直在等待官方能OTA更新音响系统的调试水准，并期待能给我一个自定义的均衡器！本人于2022年4月9日在AITO APP发帖，希望能增加EQ功能，到现在已经过去整整一年多啦！值的开心的是！EQ（均衡器）它终于来啦! 提车时系统版本已经是103，完全不如a试驾时的102通透，而且低频过剩，非常轰头！系统升级到106版后，低频斜率继续加大，并且提升了人声区域和中高频，声音更为饱满，可能是因为用户和媒体天天在喷低音轰头，更新到107版本后，天。。。久违的好听感来了，当整个系统体现出来的超低音水平不足以支撑优秀的听感时，调音师会把低音扭的干净一些，所以107版本反而被很多车主和普通爱好者喷，他们都说低音没了，而我认为，这才是这套系统低音应该有的结实和干净。系统为105时，终于改进了我建议的40-60Hz过剩，低音斜率大，低音也更好听了一些，并且中低音的衔接更自然，人声音频段也略微凸显了一些，听到众多用户喷107版本的低音没了，为了照顾大多数车友，108系统版本就把40-60Hz增加了3dB左右，80Hz略微减少，自此，我认为这应该是华为音响团队最兼顾全局的一次调试方案。音响调试真的很主观，太难为工程师们了。以上频响测试，可能不算绝对严谨，不是在同一个绝对位置，同一个停车位，同一个时间段得出。所有数据，均为主驾耳朵高度附近侧得，测试数据均来自音响设置，音乐厅+醇响经典。极致人声没低音用不上，婉约轻柔低音寡淡人声单薄也用不上，动感流行，真的很动感，低音起码比经典多了5-6dB，轰头！中频被拉低，高频被拉起来很多，听感金属味太浓，人声干瘪不厚润，齿音浓郁。万众期待 109 SP05 对，这次我们的问界M5增程版终于有了一个5段氏的自定义EQ，通过本人实测发现，从左至右分别能控制低频（80Hz），中低频（400Hz），中频（1000Hz），中高频（2500Hz），高频（8000Hz）需要注意的是，这几个频段设定的Q值是比较小的，大概是0.8-1当你调节一个频率，影响附近的频率会比较大，但也会更平滑，相位失真也更小，通过实测加试听，我得到了一个比较满意的声音曲线！那就是26356 对比试听，你会发现曾经默认状态下的醇响经典干瘪无力，人声苍凉毫无感情，声音憋在发动机舱，出不来的听感，中高频干涩发虚，声音整体发闷，低频混沌不清晰。用外放如果你听不出来的话，那你戴个耳机，10元以上的耳机应该就足够听出巨大的差距了，如果还是听不出来，朋友，随便听听就行！其实这套音响这样一调整，目前我已经能给它打90分了，而且经过多次版本更新后，之前人声定位偏向车门一侧的问题也基本解决了，目前扣分的地方还是低频不够迅猛有力，中高频解析力也受限于单元的能力，显得差强人意。这套系统实际上在我听过的国产车系中，目前已经属于天花板水平，之前，我就没见过哪个车厂把虚拟环绕声做出水平的，要么就是空洞乏力，只有湿声，没有实声，不然就是声音定位一团乱，你用立体声模式听听还行，一旦切换到环绕模式，声音能把人恶心死！大家如果不是看电影，完全没必要去使用影院模式，音乐厅模式的混响时长刚刚好，而且能恰当的让后排环绕信息丰富起来，干、湿比例恰当，适当的拓宽了普通音乐的声场和空间感，并且不会让声音失真。
2023-07-28
Silquen
沃尔沃XC60车主·车龄半年
#用车心得 2023年7月20日提的XC60智远豪华，裸车31.5w，贷款20w，第二年可提前还清，没有什么乱七八糟手续费，就是利息，算上利息36w多点落地。刚提车就上高速，不到一周跑了2千公里，服务区轧了道牙还扎破了一个前轮，换了个安耐特的轮子，继续跑了几百公里。其他没有异常。总体感受如下：最满意的方面： 1、车内没有异味，刚开始有点皮革的味道，但座舱时不时自动启动换气，坐一会就感觉不到味道了，家人在车上吃了个烧鸡，满车的烧鸡香味，但一会就没了，可能系统监测气味不对吧，启动了座舱换气的功能。这点很满意，尤其对比奥迪之后，这个新车味道的反差是特别的印象深刻。 2、座椅舒服，四天开了2千公里，没有觉得坐的不舒服，除了犯困要休息。座椅的感觉给人就是恰到好处的感觉，没有哪里膈应不舒服的。 3、城市领航系统非常好用：跟车可以设5档距离吧好像，1档距离大概在20米-30米的样子，5档好像约120米左右，前车减速，立马就跟随减速，速度识别也很准，加塞的车进车道了，也是很快识别，做出减速反应。减速之后要加速，自动加速，加速丝滑，比自己踩油门还准确；夜间135公里的时候还能够识别道路标线，并保持居中驾驶，有时候不准，但130公里的时候比较准，有清晰道路标线大部分时间居中保持，方向盘自动微调修正，很准确，130速度一下，白天就不用说了，基本没有困难。夜间135以上的时候，居中困难，但是车道偏离了会报警并自动修正，如果头脑清晰，白天的时候，想自己驾驭，关掉车道保持系统就行了，方向盘不会干扰驾驶了。 4、外观内饰很漂亮，不花哨，外观内饰总体感觉就是规矩，匀称的感觉，个人喜好，不喜勿喷。 5、车的功能操作简单，易懂，好上手，后视镜座椅记忆在一起，一键全部调整到位，空调有自动，驾驶辅助道路保持选项想开也很简单，点击屏幕最多5秒钟就开启了，不开就当普通车开，很方便，天窗虽然不能控制，但触摸的，操作也简单，还有其他驻车啊，什么的想用就点，感觉上车后就是很快就设置完事了，剩下就是开了，过程中也不复杂。 6、主驾驶位电动调节能够控制副驾位置移动，如果停车主驾位下不去，可以调节副驾位，然后从其他的门出去，不会发生趴在中控台去够副驾的电动座椅调节按钮的尴尬。这点设计很贴心。我还真遇到了。 7、空间还可以，本身1.67身高，在后排翘腿没有任何压力，后排扶手箱倒下，手一放，坐的舒服的很，靠背角度虽然不能调，但角度设计还很舒服。 8、后视镜防炫目晚上开车非常棒。 9、虽然没有360影像，但是前面接近障碍物是有报警的，中控屏会显示车辆前部的哪个位置接近障碍了，用颜色区别距离，红色的时候就很近了，没有360，就根据报警来操作就行了，不会担心碰撞了，后面有倒车影像，当然就更放心了，何况还有自动刹停。老婆说车太大了，前头车下面看不到，我说没事，撞不到的，它会自动刹停，你只要不猛踩油门就行了，剩下的放心开。 10、无线充电部位刚好放个手机，很匹配，钥匙可以插进放杯子的卡槽里面，不会晃荡，橙色的关爱钥匙可以记忆另外一个人的用车设置，两个人分着用很方便。中性评价： 1、急加速油门深踩响应比X3慢0.3秒左右，宝马X3大概0.2秒就开始发力，沃尔沃要0.5秒左右，但是B5有48v轻混加持，XC60换挡过程比X3丝滑，X3在换挡那0.2秒左右的时间内有中断的感觉，XC60也有，但感觉要小，中断感要小，所以丝滑一些，这点我是在试完沃尔沃之后马上去宝马店试X3的，前后印象还没有消失淡忘的时候体会感觉出来的，我为这个结论负责。如果计较那0.几秒，可以去选宝马，如果不追求，沃尔沃也不差。 2、方向盘低速轻盈，但也不是非常轻，我试驾过新锐界，比它要稍微沉一点，不喜欢轻，也可以在车机里面设置降低转向助力，方向会稍重点，适合爷们。高速状态很稳，车道居中在弯道的时候是要不断修正方向盘的，开启这个功能后，方向盘自动微调修正（手握方向不发力的时候能感觉系统在微调）），转向由此可以看出基本没有什么虚位。 3、四驱很稳，这四天有一次暴雨，高速上80公里速度突然进了一滩水坑，感觉有0.2秒左右车摆动了，但扶稳方向后顺利通过，虚惊一场。另外补充一下，暴雨的时候，道路保持依然有效，人都看不清路了，这个系统居然还能识别，开偏了，居然回正方向，必须给赞。不满意的地方： 1、自动启停刹停就发动机熄火，如果开了自动驻车，抬脚就启动发动机，不抬脚发动机关闭，空调不制冷了。这个逻辑我搞不明白，设计的有问题，希望后期厂家ota升级的时候改一下，或者设置能关闭启停。补充：越野模式可以默认关闭启停，不会担心涉水发动机进水了，但是越野模式换挡转速太高，油耗伤不起。 2、语音识别不能操作酷狗音乐，但能够打开音乐，不知道是打开哪个音乐app，因为系统刚联网，有些功能我还没有明白。 3、无线充电很慢，手机发热太严重，如果有个出风口吹一吹就好了。
2023-07-25
L5佳美车主
提问铁子们，凯美瑞B导航，专业EQ36段，最佳调节方案谁能分享一下？
2023-06-10
用户19937612
使用心得分享
综合感受到现在用了接近一个月，说一下自己的感受优势 1.外观，内饰，我选的白外自内，是真的好看，而且是耐看型，越看越好看，内饰质感很强 2.加速很快，动力足，但是像我这样的新手掌握不太好，会经常点刹车，坐前排还好，后排如果有朋友估计要晕车 3.导航，我现在用习惯了，感觉车机导航要比手机的车道级导航还好用了，车机上有导航，遇到岔路会显示出车道来，再就是方向盘前面的仪表上也可以一直显示车道 4.作为新手，用360用的次数很多，但是建议不要太依赖360，有些陌生的地方，只看360还是很容易刮到车头、后视镜的劣势：1.车机比较死板，不过大家说的比较多的车机卡死的情况还没有出现。不过经常有设置一些东西，到后面再开车的时候会发现被重置了 2.噪音，发动机声音、胎噪大，但是感觉没有网上说的那么大，如果以前开的是油车，那这个声音算是比较小的，不过平时总开纯电模式，刚切换油的时候感觉声音很大 3.扬声器算是一般，建议去网上搜一下怎么调均衡器数值的，调一下会好很多还没购车的朋友，龙腾比星舰是少了很多个小功能，建议仔细研究一下自己会用到哪些，我做了个整理龙腾plus比星舰少的： 1.手机无线充电（50W功率） 2.副驾电动调节 3.前排座椅通风加热 4.后排杯架 5.扬声器少2个个 6.自适应远近光 7.氛围灯 8.灯光秀 9.前脸大灯非贯穿 10.车内香氛装置 11.化妆镜的照明灯 12.手机蓝牙钥匙、app数字钥匙此外，龙腾plus是天窗，星舰是天幕；龙腾没有自色内饰，有黑内饰
04-25
柱子LCZ
奔腾B70车主·车龄1年
给奔腾B70添点色彩
我买的是22款尊享版，开了一年多了从没出过毛病，挺皮实耐造不过总感觉车内少点色彩，我在网上买了能插在USB上的色彩灯，效果不错，尤其是在晚上瞬间感觉车又上了一个档次，在心里晚上一定要设置不要太亮，太亮会影像视线不安全，微微弱光最佳。
04-22
燕沛的团宠
大众ID.3车主·车龄1年
#懂车帝众测【基本情况】今天天气多云转阴，周末带着孩子和老婆一起前往了上海动物园，车辆后备箱就装了一个婴儿车和一个背包，上午出发时的时间为10点，今天最高气温为20度，晚上6:30到家时的气温为18度。【用车说明】今天出发行驶的道路为城市道路，单程29公里。城市道路大概有近20公里的道路最高限速为80km/h，其余限速为40-60km/h。上午到达上海动物园的时间为11:54分，全程开启了A/C自动空调，设置温度为20度。下午5:20分回程，回程可以说是原路返回，用时1小时10分钟就到家了，除了红绿灯，几乎没有等待时间。【能耗分享】上午累计用车时常1小时50分钟，累计行驶里程为36公里，平均电耗为16.3kwh/100km，累计电耗为5.87kwh。下午累计用车时长为1小时12分钟，累计行驶里程为29公里，平均电耗为15.3kwh/100km，累计电耗为4.44kwh。【用车感受】我在今天城市道路通勤，油门踩的还算比较猛，车速也比较快，尤其是在近20公里的限速80的道路上行驶，如果不是红绿灯，我想驾驶起来会很爽！尤其是上午通勤，路面上几乎没有什么车，我一般都是路口第一个冲出去的，有时红绿灯倒计时仅剩几秒钟，也是踩脚油门过去。ID3的优点就是提速快，动力足，车子小巧灵活，底盘悬挂也比较沉稳，即时在颠簸路面也是比较舒适的。在使用中根本没想着刻意去节约能耗，更多的是想着快点到达目的地，想着超车的快感和提速的推背感，开心才是最重要的！【日常补电】在日常使用中，我都是家充补电，目前春天天气回暖，一次补电至90%，即使空调不关，也有350公里实际用车续航，每天来回上下班20公里，可以使用2周，但一般周末休息都会驾车带着孩子到处游玩，差不多一周补电一次，每次补电大概38度电，谷时电费单价为0.331元/度，一周补电花费大概12.6元，一个月大概50元电费，可以行驶约800公里，平均算下来一公里0.0625元。【总结】春季是电车的黄金期，续航明显提升，电耗明显降低，也能降低用车成本。但是有家桩那就更香了，平均0.06元/公里，还要什么自行车？还乘坐什么公共交通？花费低到用车随意，想开就开！
04-21
海边的雷公马
零跑C11车主·车龄1年
零跑C11春末夏初续航对比
🏝海口也终于从春末进入夏初了，气温干到了37℃，零跑C11哪怕停在地库车内温度也在30°左右了。那么在春末和夏初哪个续航更耐用呢😜❓今天刚好用我实际使用连续两周的情况给大家参考。 🚘车型:零跑C11 2022款豪华版(无选装包) 🔋电池：磷酸铁锂78.5度，SOH97% 🚦胎压:2.6BAR 🛣行驶路况：市区通勤，市区道路，城市快速路，行驶时速不超过90公里/小时 💺驾驶设置：平稳起步，舒适转向，强动能回收 💡春末充电情况，4月8日使用零跑家用7kw慢充桩充满，从36%-100%，充电50.24度，花费13.53元，充满表显493公里😘。 💡夏初充电情况，4月15日使用零跑家用7kw慢充桩充满，从41%-100%，充电48.26度，花费12.39元，充满表显493公里😝。 🚧春末续航表现，气温23-33℃，4月8日至14日行驶7天，实际行驶里程308.7公里，剩余续航200公里，消耗续航293公里，空调开启26°制冷内循环一档风，行车占比89%，空调占比2%，其他占比9%，百公里行车能耗11.3kwh，综合能耗14.26kwh，续航达成率105%😎。 🚧夏初续航表现，气温25-37℃，请不要小看这几度，上周因为冷空气影响，体感要好很多。这周你敢中午呆户外久点，我都敬你是条汉子。4月15日至4月21日行驶7天，实际行驶里程368.6公里，剩余续航116公里，消耗续航377公里，空调开启26°制冷内循环三档风，行车占比83%，空调占比6%，其他占比11%，百公里行车能耗11.4kwh，综合能耗15.75kwh，续航达成率98%😋。 🚘看起来是不是能得出春末续航更扎实呢😜❓主要差异是空调占比提升了200%，自然续航就达成率就弱了。但行车能耗差异不大，且零跑C11OTA升级后，续航后半段电耗突然变大的问题似乎消失了。而且这周用车次数里程更多，所以综合起来，二者差距并不大，在海口最热的天气里，零跑C11市区续航依然能保持在98折，电控可以说表现相当稳定😎❗
04-21
用户4745152684594
eπ007提车
530pro 2.27锁单 4.11提车虽然等了挺久，但是值得，开了10天了感觉真的挺不错一些感想： 1.能耗没有具体测，每次都是开的过程中看一下，上下班最低11，高速120码最高15，这能耗我觉得挺低的，正常开一般13左右 2.车开着挺舒服的，提速很快，操控也很好，没有遇到他们说的方向盘偏转的问题 3.高速试了一下车道保持和定速行驶感觉也没有画龙，跟车距离把握的挺好的 4.HUD虽然不是AR的但是感觉够用了，很方便 5.车机挺好用的，直接喊奕派基本都能干不用自己去点，刚开始还有点不习惯，会手动去点，然后建议应用商城多丰富一下 6.音箱感觉挺好的，自己试了一下调均衡器可以有不同效果挺不错，头枕音响挺方便，但是每次都要重新打开一些建议 1.一些设置不能保存，比如低速行驶音每次上车都要重新关；头枕音响不能保存打开，每次也是要重新打开。但是有些功能比如无线充电又可以保存 2.app远程开启空调时，总是要点好几次才显示开启，希望可以更新解决一下 3.建议方向盘上的两个快捷按键能设置多种，目前只能三选二，可以选择的太少了 4.我的轮胎是18寸的，高速胎噪还是有的，然后增大音乐音量的话能掩盖住，建议大家还是选马牌的疑问 1.有时候深踩刹车，不知道是有什么逻辑会自动双闪 2.app提车第三天不显示天数了 3.智能钥匙靠近解锁，离开3米锁车偶尔会没有响应总的来说，车真的挺不错，算是一量比较冷门的好车了。希望东风可以把一些服务加强一下，给用户更好体验。很好的是听取用户意见更改了保养时间，希望可以保持
04-21
BuLosw先生
关于摩卡P复位行程续航公里数及计算油耗
想和大家一起讨论一下，我是老款的四驱摩卡phev。我今天出发时候油442km和电150km。充电后，车子它自个设置纯电优先，动能回我设置收标准，驾驶模式也是标准，跑高速，4个人，24度空调自动。除了隧道，基本都是顶着110到120km速度跑，偶尔速度还更快。这次目的地160km左右，电跑了110km左右发动机就介入了，110km除以150Km，纯电续航打7.3折。然后到达目的地，油显示还有416km，电只有8km了。魏牌app显示油箱油量不知道准不准，出发时候在魏派app看有36L，到达目的地后变成31L。如果用剩余31L油除表显416km，那油耗7.45L/百公里。后面我点了复位，没注意，回家查看魏派app油的公里数变成了353km，我去！这样31L油除以353km，那百公里变成8.78个油了。那摩卡phev高速馈电是不是用36-31=5L跑了50Km，那5L油除以50km百公里10个油，如果这样摩卡P这混动车，高速油耗这么高，那感觉混动混了个寂寞呀，还是不能复位，复位了就成这样了？有没有谁能说一下怎么回事呢，或者大家也是遇到同样的问题，一起讨论，讨论。
04-21
BuLosw先生
提问想一问下大家，我是老款的四驱摩卡phev。我今天出发时候油442km和电150km。充点后，车子它自个设置纯电优先，动能回我设置收标准，驾驶模式也是标准，跑高速，4个人，24度空调自动。除了隧道，基本都是顶着110到120km速度跑，偶尔还更快。这次目的地160km左右，电跑了110km左右发动机就介入了，然后到达目的地，油显示还有416km，电只有8km了。魏牌app显示油箱油量不知道准不准，出发时候在魏派app看有36L，到达目的地后变成31 L 。如果用剩余31L油除表显416km，那油耗7.45L/百公里。后面我点了复位，没注意，回家查看魏派app油的公里数变成了353km，我去！这样31L油除以353km，那百公里变成8.78个油了。那摩卡phev高速馈电是不是用36-31=5L跑了50Km，那5L油除以50km百公里10个油，如果这样摩卡P这混动车，高速油耗这么高，那感觉混动混了个寂寞呀，还是不能复位，复位了就成这样了？有没有谁能说一下怎么回事呢，或者大家也是遇到同样的问题，一起讨论，讨论。
04-21
勇敢的铅笔nF6
岚图FREE车主·车龄2年
岚图FREE春日出游，能耗分享
#岚图FREE车型评测我的车型：2021款增程四驱豪华版，纯电标续140KM 出游路线：苏州-南京出游时间：4月5日车上人员：两大两小（偏瘦）当日气温：11℃-19℃ 当日天气：多云车机设置：温度设置23度，二档风速，全程打开爱趣听音乐，全程开启导航。出发前日晚上家充100%电（谷时0.37元/度），车机显示电114KM、油205KM，总里程26105KM，驾驶模式选择经济、纯电优先，行驶8.5城市道路后上高速，因为是清明假期，高速公路免费放行，希望国家再进行改革，错峰出行也能享受免费高速。第一段行程，上高速后，立即开启自动巡航功能，解放右脚，时速设定在105Km/h,年龄大了以后，偏稳重，不与小年轻拼速度了，途径芳茂山恐龙主题服务区小孩上厕所，这时车机显示电量剩余60%，可续航93KM，油依旧205KM，稍作休整，继续赶路。第二段行程，因离下一个服务区还有一段距离，在车机显示剩余32%，可续航42KM，油205KM的时候，果断选择了燃油优先模式，必须保电了，这个时候的总里程是26195KM，也就是68%的电跑了90KM，根据导航提示，在仙人山服务区下，开始补电，这个时候，车机显示油剩余里程为185KM，总里程是26231KM，燃油消耗了42KM，与车机显示的计算略有误差；因离目的地不是很远了，高速充电桩费用也特别贵（1.81元/度），在充到71%，可续航99KM时结束充电，电费30元，继续出发。第三段行程继续燃油优先，因为纯电可续航公里数完全能抵达目的地了，到达目的地，车机显示，电剩余36%，可续航58KM，油剩余里程为185KM，总里程是26282KM。去程总结一下，家充12元左右，中途充电一次30元，燃油消耗了42KM，油耗8.5L/100KM，根据市场价约27元，合计花费电加油69元，行驶里程合计177KM，每公里花费0.39元，三段行程一路畅通，没有堵车的情况。在游玩南京红山森林动物园后，乘地铁来到停车的地方，导航到附近的充电站，插上充电枪，到附近的饭店用餐，待吃完饭，手机APP显示已充满电，并且充值的35元都没充掉，还退了7.5元（大概是1.1元/度），这个时候，车机显示可续航162KM，油剩余里程为185KM，总里程是26283KM，开启回家旅程。第一段，回家也只有一段，因为回程的高速公路服务区都饱和了，无法进服务区，也就不能补电，这个时候，心里也不慌，咱有油啊，而且到家后立即能用家充，所以，选择了纯电优先，正好也测试一下，在纯电的情况下，能跑多远。回程的路不像来时的路况，遇到了好几次堵车的情况，好在每次堵的时间不长，途中也在不断观察我的续航里程，以及纯电跑的里程；本次出行，整个行程90%在高速公路上，在高速上基本都是开启了辅助驾驶模式，时速也设定在105Km/h，经过观察，剩余电量在25%的时候，已行驶了106.4KM，剩余续航42KM，这个时候我开启了强制纯电模式，一直干到121公里的时候，剩余电量在17%，剩余续航29KM，为了不损伤电池，果断切换为燃油优先模式，到家后，最后记录了一下能耗情况，剩余电量在21%，剩余续航33KM，油剩余里程为148KM，总里程是26465KM。回程总结一下，充电一次27.5元，燃油消耗了37KM，油耗8.5L/100KM，根据市场价约23元，合计花费电加油50.5元，行驶里程合计182KM，每公里花费0.28元。本次行程总结一下：总行程：360KM 燃油消耗：约50元电消耗：69.5元合计费用119.5元，行驶了360KM，约0.33元/100KM，这个成本还是相当满意的，也为下次出行在能耗安排上有了更加精准的参考。
04-20
野鹰爱追风
凯迪拉克CT6车主·车龄6年
各车型静态音响对比，大赞远航Y6！
再次对比了智己L7，阿维塔12，问界M9，智界s7的静谧性和音响后，大赞远航Y6！ 1.高音最佳是阿维塔12，空灵悠远，美妙！远航Y6和问界M9的高音也相当好，不分上下，智己L7高音齿音明显，影响听感。其它车型一般。 2.低音最佳是远航Y6，下潜有力，量也足，而且不影响别的频段，不轰头，不含糊，质感相当棒。阿维塔12低音也不错，下潜穿透力相比远航Y6略逊，缺少那种听了会感动的成分（远航Y6的贝斯独奏听了想哭）。问界和其它车型都是量多而浑，下潜不足，听感不真实，或者影响其它频段。个人理想中的低音，就是远航这样，强烈建议大家去试听感受（顶配车型，不是19喇叭的低配）。 3.中音在各自的音效下，表现所长，喜好因人而异。听说DIY过频段的阿维塔12中音不凹陷了，可惜没机会尝试（所以阿维塔这套音响品质也相当好，期待它不断OTA升级）。 4.声场空间感远航Y6≥阿维塔12＝问界M9，M9全尺寸SUV这样的表现只能说中规中矩。不过它们的声场都没有我第一次听XC90时的震撼，每个乐器在舞台上的位置真实还原，那种精准的空间感，听多久都不累，身临其境！ 5.声音还原度远航Y6特别惊讶，人声和各种乐器都非常真实，通透的解析力，4通道分频！声音没有润色，高度还原，清澈还原。 6.静谧性最佳问界m9＝远航Y6≥智己L7，远航和智己貌似全系全车都是双层夹胶玻璃，良心！总结来说，远航Y6这套音响素质相当好，解析通透，高保真还原，在50万以内这个价位真的让人惊喜！希望音响工程师或者更多发烧友一起探讨研究EQ，提出更多进一步提升的方案。
04-19
如来说车Real
特斯拉高功率空调也能领先特斯拉的热泵为什么那么贵，换一个要2万？其实关于特斯拉空调的奇怪不止这些，还包括特斯拉为什么只给单电机的车型配磷酸铁锂的电池，但凡上了双电机，特斯拉一定要用三元锂电池，而其他的车双电机也用磷酸铁锂电池的比比皆是，为什么特斯拉就不行？以上这么多问题，往下看你就都知道答案了。首先我强烈建议各大汽车信息平台应该把所有新能源车的空调最高功率这个参数标出来，各个车之间的差异之大绝对能惊掉你的下巴。在油车时代，空调的功率这个参数的确没什么用，就是发动机皮带带动一个压缩机来制冷，只有天热的时候用得到，平时也用不到，制冷功率大点小点影响都不大。但新能源车尤其是纯电动车，空调功率这个参数非常非常的重要，它不仅仅决定了你车内制冷制热的效果如何啊，它甚至能决定你的电池、电机、电控的寿命和故障率。因为电动车的电池、电机、电控是要靠车辆的空调系统的制冷来散热的，所有的电器元件过热都会烧坏，所以散热很重要，电池也需要空调系统来保温。当然了，很多电车都减配了电池的保温系统，尤其是加速性能好的电动车，一定要配个大功率的空调，因为你一脚地板电电池和电机的温度瞬间就飙很高。电池温度过高衰减就快，甚至容易热失控。电机温度超过80度，电机内的永磁体就开始退磁，温度如果不能立即降下来的话，这种退磁现象就不可恢复了。那电机的动力参数、扭矩参数都会下降，电机的温度如果超过300度，永磁体将永久性的失去磁性，磁铁变砖头，电机也就报废了。但这里我要说的是特斯拉大功率空调的好处，空调的功率更大，那制冷和制热的速度就更快，就能更及时的调节电池、电机电控的温度。电池的温度就不容易过低或者过高，一直在电池最佳的工作温度范围内，那电池的寿命必然就会变长，电池热失控的概率也就更低。电机也是同样的道理。那特斯拉空调的功率有多大呢？在东北零下20来度的天，你用特斯拉热个车你就知道了，也就五六分钟吧，车内就不冷了，十来分钟就温暖如春了。要知道我原来3.5排量6缸300匹马力的赛那，热车都比特斯拉慢多了，那可是汽油直接燃烧取暖，都赶不上特斯拉的空调加热快，所以特斯拉冬季热车续航能掉20来公里。这是什么概念？这相当于特斯拉跑200多公里每小时车速时候的能耗了，这你就能体会到特斯拉空调的功率有多恐怖了。所以特斯拉才只给单电机的标序配磷酸铁锂电池，双电机的就一定要用放电性能更强大的三元锂电池。因为特斯拉的空调功率比一部驱动电机的功率都更高，所以特斯拉的热泵空调才那么贵。你买个1.5P的空调比买1P的空调还贵不少吧，特斯拉的空调起码几十匹P还做的那么小，一个才卖你2万块钱，已经很厚道了。好的东西有便宜的吗？只有破烂才便宜。当然，有些破烂经过包装再一吹也不便宜。所以，你们可以问一问东北特斯拉车友，特斯拉热车有多快？热车的速度跟其他的电动车比一比，夏天制冷和冬天取暖的效果，特斯拉跟别的新能源车对比怎么样？空调的设置温度谁更精准？开露营模式、睡车里，哪个车的空调更舒服？空调功率这块特斯拉绝对的遥遥领先，没得杠。你看这么多新车发布会，吹了那么多的参数，没有一个敢吹自己车空调的功率有多高的，一个都没有，懂得人就自然明白了。
04-19
李富贵青岛悦途汇名车
全车原版基本原车漆，实表10万公里，便宜
16年6月上牌，第二代奔驰AMG GLS63 4MATIC，极度奢华地表最强行政级全尺寸SUV，G63见了也得叫声大哥，奔驰AMG GLS63拥有令人难以抗拒的豪华感与强悍的动力性能，无论驾驶感受或是驾乘舒适性都是顶级，外观内饰奢华感远超同级，拥有同级最佳主被动安全配置，精品车况，全车原版95%原漆，安全行驶10万公里实表，曜岩黑金属漆外观搭配咖啡棕Nappa头层粒面皮内饰完美配色，新车办齐落地240万，现分期首付仅需17万地表全尺寸SUV天花板开回家！配置奢华:全景天窗，前排座椅按摩&通风&加热&记忆，后排座椅加热，全地形驾驶模式，Harman&Kardon-13扬声器环绕声音响，后排液晶电视，Acc自适应巡航，自适应空气悬挂阻尼软硬可调，AMG运动外观套件，中央差速锁，后桥限滑差速器，360度全景影像，前后12驻车雷达，电动尾门，后排座椅电动调节，麦格纳座椅多向电动调节&电动腿托&电动头枕，城市主动安全系统/雷达测距主动刹车，并线辅助，车道偏离预警，可变转向比，自动泊车入位，四门无钥匙进入，一键启动，Nappa真皮多功能电动方向盘&换挡拨片，方向盘记忆，车内环境氛围灯，前后排双区独立空调，中控石英表，随速动态照明大灯，自适应远近光，Led自动大灯&Led日行灯&Led尾灯&雾灯&大灯高度调节，8英寸中控悬浮液晶屏，Comand Online系统-触摸板，车联网，蓝牙，多碟DVD，Aux&Usb，道路呼叫救援，Hold自动驻车，主动闭合式进气格栅，上坡辅助，电动后视镜折叠&加热&记忆&内外自动防眩目，AMG-21英寸多辐炫彩拉丝铝合金锻造轮毂，前后高性能打孔通风刹车盘，泄气保用轮胎，备胎，后排侧隐私玻璃，上坡辅助，陡坡缓降，主副驾驶气囊&前后排侧气帘&前后排头部气囊&膝部气囊，行李箱12V电源接口，铝合金行李架，后排座椅可按比例放倒进一步释放空间，前后排真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷&后雨刷等，整车长宽高尺寸分别为5162mm&1982mm&1851mm，轴距达到3075mm，采用五门七座2-3-2座椅布局，油箱容积85升，二、三排座椅可按比例放倒释放出2300升堪比MPV储物空间，奔驰4MATIC四驱核心技术是4ETS差动限制技术，4ETS是利用ABS制动力自动分配功能来实现差动限制（车辆一个车轮打滑时，车载Ecu通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转，差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上有效脱困），搭载M157-V8双涡轮增压全铝发动机，末代V8声浪起时可以涤荡驾驶者的灵魂，M157为M278高性能版本，通过扩缸将排量提升到5.5升，并把单个涡轮增压器的压强从0.9bar增加到1.0bar，输出性能的明显提升，发动机最大马力585匹，1750-5250rpm可爆发760Nm峰值扭矩，5500rpm可输出430kW最高功率，零百仅需4秒！极速可达250km/h，采用双涡轮增压技术在低转速就能爆发强大扭矩，而高转速时则能爆发出惊人的马力，在各种路况和驾驶条件下动力性都表现出色，采用第三代博世燃油直喷技术，动态效应、燃烧效率出色，缸体采用干式高铝硅合金低摩擦气缸套，双涡轮是Wet sleeve design湿式缸套散热更好，相比M156油耗降低25%，M157因扭矩过大，只能匹配以多个多片式离合器取代通常的自动变速箱的液力变矩器结构而来的AMG SpeedShift MCT-7AT变速箱，在奔驰现有各类轿车用变速箱当中，此款型号可承受的扭矩仅次于可承受足足1079Nm峰值扭矩的旧式5G-Tronic型5速自动变速箱，相比奔驰普通车型上搭载的G-Tronic变速箱，MCT变速箱更加注重换挡速度与动力传输效率，MCT变速箱与G-Tronic变速箱在行星齿轮组部分保持一致，区别在于MCT变速箱将原有的液力变矩器更换为一套液力控制多片式离合器，这样一来变速箱会有着更快的换挡速度以及传递效率，全新7AT运动变速器融合了手动变速箱运动、直接、敏捷的反馈，以及自动变速箱便利的优点，德系顶级装配工艺用料，底盘几乎全铝打造，铝合金全框式车架，铝合金水箱框架，铝制双叉臂独立悬架/五连杆后独立悬挂/铸铝摆臂（采用轻质铝合金材料打造，降低簧下质量，提升动态响应，悬挂阻尼器会根据不同模式调整不同的阻尼设定），极限轻量化同时降低了油耗！前后防倾杆，转向横拉杆，铝合金后桥稳定杆，铝合金横向加强筋（增强整车抗扭刚性，提升操控稳定性），铝合金轴承底座，铝合金转向节（减轻簧下质量，使车辆转向更加灵活），排气隔热铝箔，配备PRE-SAFE®（预防性安全系统），使其成为安全技术标杆，及早识别危急驾驶操作，当严重转向不足或转向过度面临碰撞时，激活安全系统作为预防措施做好濒临碰撞准备，被动安全阶段并不是从碰撞已经发生时开始，而是从濒临碰撞
04-19
极氪l无欲则刚
ZEEKR 007车主·新提车
#懂车帝众测我是极氪007四驱版，进入4月，充满电有510的动态能耗，这是接车1个月来最佳成绩，按正常使用会比动态有60公里的差距，勉强挤进450。个人觉得可以接受了，虽然一直将动力设置为标准，希望夏季能再有进步吧，动态能耗在14kwh，这个月前面比较大目前综合还是在17kwh
04-17