#奔驰C用车心得1.电车到油车的决定 本人上海打工人,去年12月份动了买车的念头。一开始想买的是电车,但因为绿牌政策,要等7个月居住证,就耽搁了。后面算了下账1.在我没有充电桩的情况下,电车平时省的不多(就一万公里);2.还有扑朔迷离的电池更换问题,天天再吹电池革命。3.没有一夜暴富的话,使用寿命应该会在10年以上(家里老车子14年的大众,开起来完全没问题)。在考虑油车以后,就在今年3月份,正式开始看车。 2.价格预算 价格预算在30个以内,原因有:最重要的是相应国家号召,最近经济发展(哈哈);短期不买房,不如先买车耍耍;较长时间内不太可能置换,所以尽我能力上了最好的车了;个人条件中等(没拿家里一毛) 3.准备 因为学完驾照开车不多,所以先租车子练了下手,有大众朗逸,帕萨特,雪佛兰。这段经历主要帮我感受下不同的车子,和心仪车进行比较。其实应该也看看电车的,感受感受,但买车上头了。还有就是疯狂刷知乎、b站、抖音、懂车帝,看相关评测,学习各种技术名词。 4.试驾选车 从试驾到买车,总共花了2周。第一周周末试驾了凯迪拉克CT5,第二周试驾了奥迪A4L和奔驰C。下面是我的一些不太准确的主观感受:凯迪拉克是真的不错。当时租着完帕萨特去开凯迪拉克,感觉就是CT5开起来非常稳,地面颠簸感几乎没有(也可能是那段路的问题),转弯非常丝滑。第二周去开奥迪,可能是没租车过去,就没有明显对比的感觉,所以忘记差不多了。有一点印象很深刻:奥迪车子有股不太好闻的味道。然后就是奔驰C,因为刚开完奥迪,奔驰给我的感觉就是,方向盘非常轻,刹车非常软,起步很舒服,还有奇怪的跺一脚的自动驻车功能。 实话说,最后选奔驰,就是因为标。CT5尊贵和A4L豪华,C260L,价格都在30以内,260贵2个。以10年,20年的维度来看,这辆车会陪伴我很久,而这2个在这么长的时间内,影响很小。这些配置的差异,性价比到底怎么样,千人千口。我选择牌子响一点的,短暂的满足我的虚荣心,然后该干嘛就干嘛,让这件事过去。 5.下单 跑了3家奔驰4s店,在3.30号那天,最后以30个落地价(包含利息),定下了白色c260。价格优惠了11.5,但是有1个多的装潢,再加上贷款10个的利息,还有一个后来加的2年延保(碰撞每年每次送3k,就当买个心安了)。经过20天以后,在4.20号,终于提上了新车(等得我心力憔悴)。 6.感受 好吧!我感觉时间漫长,但才提车一个星期。让我总结感受写下来,才发现和以前看到的评测很类似。当时只看懂文字,现在才对文字有了真实感受:1.优点是起步快,驾驶转向很舒服,操控性不错。2.驾驶辅助很实用(虽然可能是辆车都有),碰撞预警,倒车影像,雷达,车道偏离辅助,自适应巡航,都在开车过程中亲身体验,并感觉到了便利、安全。3.坐在车内感觉非常好(独立的空间、很棒的氛围灯),感觉有了可以容纳自己的小天地。但对应的缺点也有:1.起步发动机声音大,这个的确有。2.悬挂,这可能不是缺点,只是不算优点。我上班路上井盖好多,开过去颠簸感还是比较明显的3.让人蛋疼的刹车点头,我停车老是刹车点头。也学着用网上的办法——快要刹停的时候,松一点刹车,但是收效甚微。4.行车记录仪提示传输速度过慢,给我断开了。这个我不确定是不是u盘问题,后面格式化了u盘,待观察。另外请教下这个48v电机,什么时候充电?感觉刹车有时候充,有时候不充,没摸清规律。 我的感受可能更多是第一次拥有爱车的感觉,就算是加上租车,开车经验不算丰富。关于我上面提的各种点,欢迎讨论,指教。最后附上爱车照片。刚拍的,天有点暗了
#汽车出口如何“乘风破浪”中国汽车行业出口全景-欢乐中夹杂隐忧 大家都知道中国汽车出口已经成为世界第一,但是具体情况可能不清楚,今天来聊下。 2023年中国出口汽车491万辆,同比增长 57.9%。除了俄罗斯,中国车企也在澳大利亚、英国、泰国等国家实现了销量增长。 从统计数据看中国汽车行业超过一半的销量增长依靠出口,特别明显的例子就是奇瑞,去年出口了 93.7万辆,占它总销量的49.8%。 出口最多的国家是俄罗斯,俄罗斯前十名畅销品牌里边有六个是中国汽车,长城汽车去年在俄罗斯卖了11.9万辆车。 当然国际大厂在中国工厂生产的合资车仍然是出口主力,特斯拉、宝马、大众、通用、福特、日产等车企都把中国当做重要的出口基地。因此燃油车仍然是中国汽车出口的主要产品,去年占总出口量的 75.5%。电动车去年约出口 120.3 万辆,其中出口最多的是特斯拉(34.4 万辆)、比亚迪(25.2 万辆)和上汽名爵。 中国出口的汽车价格也是比国内高很多的,比如奇瑞瑞虎 7,在中国的起售价是 13.98 万元,在俄罗斯高达 28.9 万元,这也是中国车企利润的重要来源。 不过随着中国车企的高歌猛进,后面情况会变得严峻,因为各个国家开始想办法限制中国汽车出口,其中关税是最常使用的手段。比如发达市场长期只有 2.5%-10% 的汽车关税,但后面形势变化了。 比如从2018 年 7 月,美国开始对中国出口的汽车额外征收 25% 的附加税,将中国汽车进入美国市场的税率提高到 27.5%,印度对来自国外的汽车关税比例高达 60%-100%。 因此很多中国整车厂为因对这种趋势,开始选择去国外建厂。中国车企已经在全球近 30 个国家建有整车、零部件或散件组装工厂。 特别是新能源产业链,宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等中国电池厂商纷纷赴匈牙利建设动力电池工厂。 除了关税,政治上也开始立法限制,比如美国政府出台的《通胀削减法案(IRA)》以及美国总统拜登近期宣布的智能网联汽车风险调查等也主要针对中国品牌的新能源车。去年10 月,欧盟委员会称,将对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序,理由是中国生产的电动车从政府补贴中获益,这损害了欧洲车企的利益。 不过总的来看,好产品肯定能冲破阻力,中国汽车企业肯定能战胜其他国家汽车企业,占领全世界。
#辣评新车自己家里已经有一台L7,我对L7的舒适感确实赞不绝口,但是以我个人来说30万以上的价格确实还是贵了,当然这是我的问题,不是车的问题,现在出了L6我觉得是更加贴近正常人生活的一款家用SUV。 1. 外观 外观还是延续了理想家族化的设计,贯穿式的前后尾灯没有什么变化,看起来就是L7的缩小版,唯一的变化就是新增了小象灰的颜色,这个颜色确实看起来也比较新颖,而且日常家用也比较合适,家用也比较耐脏,确实是一个不错的选择。 2. 配置 内饰方面基本就是和L7一个模子了,主要还是轴距的缩小所以驾乘空间缩小了一点。 在配置上对比L7,缺少了一些舒适性的配置,空气悬架、魔毯悬架减了确实也可以接受,毕竟价格摆在这里的。 不过感应后备箱、电吸门、220V电源、皇后座椅、副驾后排可调以及后排座椅按摩没有了确实比较可惜,我是觉得电吸门、后排按摩和220V电源还是比较有必要的,虽然相比于L7确实配置低了很多,但是同级别相比在25万左右的家用车来说,配置也是相当的。 3. 竞品分析 直接竞品那肯定就是问界M7了,和M7相比,外观上见仁见智,我个人确实还是偏向于理想L6的,两车身高尺寸基本相近。 理想L6相比于M7的优势则是全系标配的双电机,动力性能更好,而且前双叉臂加后五连杆也比M7的前麦弗逊后多连杆在操控上更加优异,乘坐的舒适性也会比问界M7更好。 而问界的优势则是采用了充电效率更高的40度三元锂电池,续航方面更胜一筹,理想L6是182公里的纯电续航,而M7则是200公里纯电续航。还有遥遥领先的ADS智驾,这个应该就不用多说了吧,但不得不提到的就是理想的智驾相较于问界可能有差距,但是相比于其他品牌,却依旧非常给力。 4. 选买对比 以我的理解,虽然问界M7有纯电续航的优势,充电效率更高,但是综合续航理想L6却比M7要更好,来到了1160KM,而且182公里的纯电续航在市区使用也绰绰有余,而智驾方面,理想已经不断更新OTA来完善了智驾方面的能力,尽管问界更强,但理想也在不断变强,而且如今理想的智驾水平也足够使用,所以我肯定会选择理想。 而L6的两个版本,Pro和Max差价3万,增加了AD Max的智驾、铂金音响和冰箱,个人觉得不是很值,城市智驾的实用性以我目前的情况来看,确实不太会去使用,音响和冰箱确实是好东西,但是价格太昂贵了,所以我更愿意去选择Pro版本。 如果L6早点出,我可能真的会去选择去考虑这款车,毕竟家用属性确实拉满。而对于绝大多数人来说,L6确实是足够有品质的家用SUV。
#北京车展新车点评仰望这一次带来的不仅是新能源旗舰轿车U7的首秀,还有仰望U8越野玩家版的上市,并且还发布了革命性技术云辇-Z。 这项技术主要是以4个高度集成化的悬浮电机替代传统液压减震器,了解速度能仅10毫秒,是传统主动悬架的10倍。也就是说,悬架也从“油”转为”电。那么这个技术的升级,会让本身就定位轿车的仰望U7乘坐和驾驶更以舒适导向。结合“天神之眼”的高阶智驾辅助系统,整车马力达到1300+,百公里加速2.9s,制动距离33m。这些是不是还挺让人期待的。 越野玩家版的仰望U8也很吸睛,109.8万起。至少你会觉得这才是U8应该有的样子,因为它增添了很多硬核外观部件,当然也不会少易四方和云辇P。仰望U9有10w的尾翼选装,仰望U8有10W的深度融合车载无人机选装,你觉得哪一个更值得?
#众测主题赛买车过程: 本人从两年前就一直在看新能源车,主要还是看的比亚迪,一是销量好,二是网上吹得也好。开始看的是海洋网老款的宋plus,一直没下手,新款上来以后不喜欢前脸,太豹力了。后来看王朝网唐,唐差点就下手了,冠军版上市后差点就交钱了,一个电话击退了冲动的情绪,再后来就没有后来了。持续到今年三月份荣耀版陆续上市,主要就看两款车宋pro和元plus,两款车都去试驾过,就试驾车来说,元好开一点,宋的那个试驾车可能是暴力驾驶较多,方向有点跑偏,刹车总感觉不太跟脚。 车展订车: 车展本来只是想去看看,没想订车。车展看的时候是我们贵阳这边多家王朝网销售都在。经过多方谈价,多伦舌战,最后谈的71公里领航型,现金优惠5000元,送电池电机护板,送行车记录仪,送脚垫后备箱垫,送终身基础保养,送空气炸锅,送烤箱,送3m膜,送外放电插排,送2瓶茅台镇的酒。感觉这个阶段应该到底了,就定了。交了5000块押金。 反转来了!!! 后来车展结束以后去4s店提车,一家人一起去的,家人觉得丐版没有天窗有点失望,最后定了110续航超越型,原价12.98万,定金交了以后再谈优惠几乎不可能了,所以还是按照原来谈的领航的现金优惠5000元,其他送的东西不变,额外加送一个折叠收纳箱。购车费用如下: 车价12.48万+4078保险(驾乘意外那块我没要,省500)上牌费300元(到现场几乎自己上牌)落地价129178元。 使用心得: 纯电续航方面:跑了测试了两次纯电续航,第一次是市区加国道续航达成率预计可达111%,跑了110公里,表显剩余里程24公里。第二次国道加高速,达成率110%。比亚迪三点还是不错的。 高速油耗:跑了大概280公里高速加国道,高速约240公里,混动模式,油耗4.4升,和网上大部分车主差不多。备注:高速跑的速度110左右。 不满意的地方: 混动模式下猛踩油门发动机的轰鸣声较大,后备箱小了点,转弯支撑行一般,音响没有低音。
阳谷电缆有限公司:多档插混车型为啥没人买?事实证明,逆势而行没有未来! 玩车情报局 首发 2024-4-1712:00安徽 听全文 约6分钟 34人听过 随着奇瑞也推出增程式车型,这也意味着,又一个曾经执着于多档插混技术的车企,也“叛变”了。 种种迹象显示,多档DHT技术正在被车企所抛弃,吉利这边,星越L混动被直接命名为增程电动版,而新推出的领克EM-P,被称为超级增程电动方案,奇瑞这边除了新推出的增程式方案以外,还有单档插混方案,显然没有全部把宝押在多档DHT上,而就算是曾经因为多档DHT方案,和李想在网上隔空“对峙”的长城汽车,也在高端越野车型上采用了P2插混方案。 至于比亚迪、长安、东风、北汽等传统车企,和问界、理想、零跑、哪吒等造车新势力,要么早就推出增程式车型,要么是单档插混的坚定拥护者。 从销量来看,多档DHT技术的车型,销量都比较惨淡。这类车型之中卖的最好的银河L7,3月份卖出了4016辆,无论是相比增程式车型,还是相比单档插混车型,多档DHT的受欢迎程度,无疑要低得多。 多档DHT方案,其实刚开始方向就错了,车企推出这种技术的初衷,无疑就是两点: 第一点,绕过丰田、比亚迪、本田、通用等车型的专利壁垒。别说丰田THS专利到期了,那只是第一代技术,给你你都不会采用。 第二点,还是对于电机驱动不信任,选择相信内燃机,觉得自家的内燃机技术较强,可以弥补纯电机驱动在部分场景下的不足,大量采用小电机+多档DHT的技术方案。 其实你看看各家DHT混动技术的电机功率就明白了,比如奇瑞的电机只有50-75KW,吉利的电机只有80-100kW,长安的只有85-125kW,长城也只有115-135kW。而增程式的方案思路则完全不同,更多的相信电机驱动,将辅助工作交给了内燃机,说白了内燃机就是一个燃油充电宝。 深蓝S7电机功率175-190KW,零跑C11电机功率是200-400KW,零跑C10是170KW,理想L7电机功率是330KW,问界M7是200-330KW,对比可以说是一目了然吧,多档DHT插混,因为内燃机的戏份更多,可以在各个场景下保证动力性能的输出,但是增程式也可以通过大电机加大电池的方案,保证全场景下的动力输出。 所以,很多人关于高速行驶或者急加速的情况下,增程式串联式的方案,会因为内燃机发电功率的问题,导致动力输出不足的担心,完全没有必要,在动力电池价格大幅降低的情况下,这种情况完全不可能发生。因为按照增程式的保电方案,你根本不可能把它开到完全没电,除非你一次次开启强制EV模式,在高速上作死。 多档DHT方案,有一个最大的问题,那就是它是反潮流的,在动力电池成本高、电机驱动功率较低的背景下,你让内燃机更多参与驱动是可以理解的,但是现在,动力电池的价格都降到0.4元每WH了,各家的电机转速一个比一个高,你还让内燃机这么多的参与驱动,完全是逆势而行。要知道,内燃机发展了上百年,已经基本上到达瓶颈了,热效率再高,也很难突破45%,而动力电池和电机技术,还远远没有达到瓶颈。 多档插混这么做的缺点是显而易见的,相比比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD都是类似的,多挡DHT结构的混动,还内置了一个速比可调的混动专用变速箱,比如长城是两档可调,吉利和奇瑞是三挡可调。别看档位少,这和燃油车的9档和10档可是完全不同,电机的扭矩大,和发动机的动力并联、直连、串联各种工况组合在一起,有几十种工作模式,因此,非常考验车企的软件调教,调教不好非常容易产生顿挫问题,基本上各家车企的多档DHT车型,开起来都不怎么平顺,发挥不出电驱的优势,开起来更像一台燃油车。 更关键的是,从实际的能效表现上,多挡DHT结构的混动也没有展现出对于DM-i等无挡位混动的大幅超越,高速能耗优势微乎其微,顶多低个半升,但是结构复杂了很多,质量风险更大,成本也更高。 所以我说,别听车企各种宣传天花乱坠,关键你自己要有独立思考的能力,现如今没有一项技术方案是完美的,增程式、单档插混、多档插混、纯电、燃油,但是多档插混完全是逆潮流而行的,这意味着,随着电机技术不断提高,动力电池价格不断降低,多档插混技术的劣势会越来越明显,而纯电和增程式的优势会更加凸显,此消彼长之下,多档DHT方案,会更加无人问津,我们拭目以待。
#辣评新车深蓝G318定位特色: 1.方盒子 近几年随着坦克300的爆火,所以方盒子这个造型深受众多车企追捧。尽管客观来看,方盒子会造成汽车能耗的增加,但好看即正义。 2.日常使用成本低。深蓝G318纯电续航200公里,这个续航在城市代步足够用。另外搭配双电机四驱、中央五级差速锁和后桥差速锁。接近角/离去角为27°/31°,纵向通过角为27.3°。这个配置也足够保障深蓝G318在非铺装路面、乡间小路等开起来游刃有余。 3.支持各种改装。首先就有诸如射灯的官方改装件,其次天窗、保险杠也支持各种各样的拓展改装。 我认为深蓝G318的缺点: 1.外观:相对于接受了坦克300、方程豹豹5的方盒子越野车。深蓝G318的外观我有点接受不了,一方面有S7、SL03的设计元素,另一方面怎么形容呢,就是感觉不够“糙”不够“硬派”,可能看多了就习惯了吧。 2.深蓝G318严格意义上不算纯粹专业越野车。尤其是两驱版本,可以说那就是方盒子式的增程电动汽车。二是深蓝G318是承载式车身,没有大梁,如果说你拿着G318像坦克300一样纯粹越野去,那我估计你得陷进去。不过深蓝G318应付非铺装路面的绝大多数工况,再加上能耗非常低,已经完全可以简单尝试下越野的乐趣了。毕竟纯粹越野车油耗那么高,平常也用不太着。深蓝G318倒是做了一个很好的平衡了。 关于定价: 我觉得深蓝G318的两驱低配价格应该在18万左右(大概率就是17个多),这个应该像深蓝S7看齐。G318的车身更好,用料相对更加复杂,再加上越野式的外观,比S7贵个两万是完全合理的。 第二。四驱估计就得在20左右了,最高配估计就得在23附近徘徊了。毕竟增加了大量的越野配置,那价格肯定会贵很多。 最后我觉得,深蓝G318是新能源与传统越野车做的一个很大胆的平衡设计产品。当然,我觉得想要玩的更好G318的话,那估计要花很多钱,毕竟改装无价嘛。祝G318大卖。
#提车日记坦克400买来一个月了,平时主要是周末出去玩的时候开,一个月开了2000多公里,主要高速比较多,优点很多,就不一一赘述了,主要来说说不足和需要改进的地方 1.智慧巡航会在高速上发生无法激活的情况,重启车机就能解决,不知道是什么原因,影响虽然不大,但还是希望官方能注意一下,还有就是希望智慧巡航能增加变道功能,现在好多l2的车都有的,目前400只支持跟车和车道保持 2.充电口盖子没关闭的时候车机没有提示,对于经常开油车的人来说,很容易充完电忘记关充电盖子,把枪就走,车机也没啥提示,这时候开车遇到狭窄地方很容易把盖子弄坏,要是跟油箱一样有提示就好了 3.混动模式下,低速纯电优先,但在遇到比较陡的坡的时候,电机动力不够,发动机介入迟滞太明显,顿挫有点厉害,智能模式就平顺很多,反应也灵敏 4.很多人吐槽的后视镜太小,但在我看来问题不大,因为有盲区监测和流媒体后视镜,基本没啥问题,还有就是仪表台夜晚会反射到左侧玻璃窗,这个问题也不是很大,但能改进最好 5.行车记录仪为什么只有前面的,既然有那么多摄像头 ,为啥不能做成360度行车记录仪,我记得300的高配好像有吧,400硬件应该是支持的,单前面太鸡肋了 其余没啥问题,后续会继续观察,官方能重视下就好了
#我的蔚来我来评买车已经4个 多月了(去年11月底提的车),现在开 了3500多公里,总得来说还挺满意的。 大家总说蔚来的能耗控制不太稳定,我实 际用下来觉得还行。 我目前用的都是单位的充电站充电(至今还没换过电可能是刻板印象把自己买来的新电池换别人不知道用了多久的电池有些舍不得。哈哈哈!,打 算开个一两年再换) 城区一般能耗在15-20的区间,我跑高速的比较少总体感觉下来高速的能耗会比城市路况续航会低一些,高速的能耗也基本就在16以内,当然我主要都在温州附近用车,即使冬天气温也在5-10度之间!我都是用的节能模式,只有起步的时候会稍微慢一些但是动力也已经足够了,毕竟是双电机的嘛。空调和座椅加热这些视情况而定平时用的不多,都是用电的也就不太在乎了。 cltc续航是500km因为前几天升级了OTA到2.4.5版本增加了10公里 平时电池不充满充到90-95%就给停了怕对电池有伤害。 实际在城区使用电耗以我为例15-20实估续航要减七八十公里的样子。 蔚来作为一台4驱车,兼顾家用和性能, 能耗能控制在20以内,我对此还是比较 满意的。当然如果后期75变升级到100度 电池能把价格降下来,我还是很有兴趣 去升级的!
#我的提车心得🙋🏻 情况介绍 从22年开始就一直在关注着各种五花八门的车型了,因当时手上有辆轿跑油车在开,所以就一直在观望着~ 有回逛商场,看到有个展台摆出了问界M5的增程版,看着还不错,就拉着老婆过去看了下,了解了一番后,加了一个销售的微信,后面有一天销售联系我说问界M5 ev出来了,还搞了个试驾活动,我跟领导请示了之后,就一起过去试驾了,驾驶感受还不错,就交了个小订,不过老婆觉得空间小了点,外观有点山寨,就没考虑了;后面又陆续看了理想L7、小鹏 G9、蔚来、极氪001、阿维塔12、小米Su7等车型,最终经过对比后,我们一拍即合,一致决定就买蔚来es6了。 理由:蔚来的原创设计,符合其豪华车的定位,不管是车标和名字还有外形都是国产天花板了,没有听到说蔚来外观山寨和丑的,只是说蔚来没有性价比的。市面上很多车都是在学蔚来的设计,包括瞭望塔式的激光雷达设计,当时都喷说丑,后面都学 还有蔚来也是女王副驾的鼻祖,所以给老婆选配了,老婆为这个家辛苦了,必须给她一个舒适的乘车环境,因为买车老婆基本都是看我喜欢什么买什么,爱情,不是谁讨好谁,而是相互珍爱,共度余生。 当时看蔚来是冲ET5T去的,老婆也喜欢ET5T,她开还好,但是我开了一下,感觉地台太高了,我181cm,坐着像SUV的坐姿,不能像油车的轿车那样半躺着开,后排座位大腿也是悬空的,没有承托性,后排乘客的脚也没法伸进前排座椅下面,老婆试驾ET5T时,我坐后面,那天正好是晴天,太阳晒的眼睛都睁不开,我以为没开启光感天幕,结果销售说开了,他说觉得晒可以装个遮阳帘,回去后了解了一下,后加装的那种遮阳帘不好看,老婆坐主驾,我坐在后排,才二三十分钟的路程就有点难受了,更别说长途了,所以最后说服老婆放弃了ET5T,后面再试驾了一下ES6后,要空间有空间,还有遮阳帘,坐姿也合适,操控这块SUV肯定没法跟轿车比,因为重心高,但是ES6的麋鹿测试还是以84/km的速度拿了第一,日常通勤完全没问题,又不是天天开赛车,有时候激情一下,方向盘两边按一下,稍微给点电门,直接人都给你按座椅上了,但行车还是慢点为好,安全第一☝️ 理想L7 因为车太大了,下地库也很小心翼翼,开着太也晃,刹车点头幅度太大,但是后排空间没得说,最终因为考虑纯电加上觉得理想外观太沉稳商务,就pass了 小鹏g9 外观囧字脸,智能驾驶还可以,但是试驾体验一般,最终最主要的还是外观设计吧。 极氪001 外观不喜欢,内饰也不喜,还有那个车标也是,加上是单层无框车门,就不考虑了,因为我上台车就是无框车门的,每次开车都感觉车窗没关好一样。 阿维塔12 车标不好看,外观不耐看,三电掉队了,但阿维塔12的零重力座椅是前排两个都有,这点比蔚来良心,只是这个品牌是长安华为宁德时代三家的共同的产物,就怕哪天散伙了~ 小米su7 外观和内饰都不符合审美,又是小米的第一款车,不敢尝试,而且车标名字也不大气,设计语言也看的到其他车型的影子。 说起跟蔚来的缘分,也是缘于有一天偶然在懂车帝刷车看到了et5T的旅行车了,真的帅,尤其是屁股,让人欲罢不能。正好有一次跟老婆逛商场看到有蔚来的店,就索性去看了看蔚来的ET5 t 、ES8等车型,es8太大了,日常开这么大的车,停车不好停,后面又看了蔚来ES6不管是颜值空间、操控、舒适性都种草了,外观就是车尾压的太厉害了,没有那么大气了,也可能是因为双色车身腰线的原因,内饰简洁时尚有科技感,没有了油车的影子,不管是车窗按键还是门把手和副驾手套箱都砍去了,既有科技感,又简约。 [空间表现] 很不错,家人坐的都很舒服,因为车宽,后排同时坐3个人都没问题 [舒适性] 舒适性不错,烂路也过滤的很好,而且没有隔绝路感 [动力表现] 490P的马力,随踩随到,双电机,加上电车特有的扭矩输出,路上超车轻轻松松 [续航] 这个是硬伤,不开空调车窗,轻踩电门,节能模式,只听歌,20寸织雪轮毂,续航也就300多 [智能化] 傻糯米很多时候听不懂,或者答非所问,可能之前没有OTA更新吧,NOP也一般,变道不灵活匝道也要手动干预。有一次让糯米做一个去岳阳的旅游攻略,他直接给我改导航了,差点把我带我带到岳阳去了,好在察觉不对,发现及时 [最不满意] 中控不是横屏的,停车休息看电影,屏太小了,看的太难受了,后续OTA一下,P档下仪表盘能看电影就不用扭脖子了,之前戴了AR眼镜又重,戴着鼻梁都压出了印子就没选配了,后面才发现销售给我戴的是一代的,后装又装不了,服…… 导航不能像华为一样,手机上选择路线,直接靠近车机就投上去了,每次要自己用蔚来app发送或者搜索到车机,超级麻烦😡 【总结】 目前提车15天,总里程1567KM,电耗19.5,还能接受,车无完车,选择蔚来不后悔,买车每次锁车后你都忍不住回头看两眼那就证明买对了