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北京王府世纪豪宅位置
- 2023-12-14
- 2023-06-13
#辣评新车猎装版的车型不太多，比如极氪001的设计，还有蔚来et5t的设计，这些车都非常漂亮。现在只能通过申报图看看哪吒S猎装版的外观了，并没有实车图。哪吒S大概是在北京车展上市，那下面就基于网上已有的信息说一说吧。 哪吒S是猎装的外观效果，基于这个造型，后排的头部空间会比哪吒S要好一些，毕竟后面高度会延伸一些，并不是轿车尾部的造型，其次后备箱空间肯定会大一些，后备箱开启角度也会大，当然这都是猎装车造型的优势了。 前脸跟现款哪吒S应该是差不多的，唯一的区别的可能是高配车型的集光雷达装在了顶部，应该也是配置高阶辅助驾驶了，现款哪吒S的激光雷达是在大灯附近两侧的，是不是位置高看的远，哈哈。前脸部分应该是没有其他的区别了，应该是基于哪吒S的造型，细长的日行灯，还有不太起眼的大灯组合。我感觉前脸的造型设计的还是比较好看的，低趴的视觉冲击感很强的，扁平，显得车会很宽，实际参数接近两米，也确实宽。猎装版的车型还是比普通轿车版本要好看一些的，当然这是我的个人喜好。 内饰应该是跟现款哪吒S是一样的，应该也是没有实体按键，怀档，中间一个大屏幕。最大的区别应该是后排的头部空间了，哪吒S的猎装版，后排头顶的那块更平滑的过度，后排的的门窗玻璃应该也会高一些。就是不知道座椅啥的，会不会有调整，会不会加高一些，座椅高一些乘坐起来会更舒适一些的，当然这是我个人的见解。 至于价格，拿蔚来ET5T举例来说，跟ET5的价格区间是一样的，那么我个人认为哪吒S猎装版的售价区间可能也会跟哪吒S一致，因为本身来说这种衍生车型毕竟还是同一款车，类似A3L两厢和三厢。哪吒S的售价区间是15.48万到22.48万，那么哪吒S的售价区间应该差不多也在这个区间，具体价格等过几天的北京车展吧。 最后谈谈销量吧，整个哪吒品牌的各车型销量都不太高，哪吒S在2024年前三个月一共才卖了4000多辆，不知道猎装版车型上市后能不能多带来一些销量，可能还是品牌力差一些。
2024-04-21#辣评新车2024款蔚来ET7即将上市，也会在本次的北京车展展出，蔚来ET7的销量一直是在蔚来家族垫底的存在，甚至不如蔚来ES8，从去年的9月份到今年的2月份，每个月销量都在二三百台徘徊，甚至2月份只有135台的销量。这次2024款的改款，让我惊叹蔚来的思路，把ET7这个没有什么“标签”的车，加上了一个“行政”的标签。之前的蔚来，买SUV就去看蔚来ES6了，买轿车，就去看ET5，ET5T了，多花十几万买个ET7实在是找不到必要性。这次的改款，“重塑”了蔚来ET7的后排，说头等舱有些过了，叫商务舱没问题。 （1）关于“商务舱”的座椅：后排虽然没有大型行政轿车那么长，能有腿托把腿伸直搭上，但是这个24款ET7的后排已经很大了，还配备了老板键，方面调节副驾驶的距离。后排左右两边的座椅都有腿托，座椅都配备了分档调节的座椅通风和加热，而且有多种模式的座椅按摩，座椅按摩没有直接体验到蔚来ET7按摩力度，但是开蔚来ES6的座椅按摩力度是不错的，座椅通风是3档可调，并且风力是柔和的那种，凉快又不冷。 （2）关于“商务舱”的屏幕：后排两侧的座椅前排都配备了独立的屏幕，这个屏幕具有播放视频，听音乐等娱乐功能，而且可以分别连接蓝牙耳机，在看自己喜欢的影片时也可以做到互不打扰。这两个屏幕还有投屏功能，如果有紧急情况需要在车里开腾讯会议，对方共享屏幕汇报工作时，手机看可能比较小，投屏到屏幕上，就可以做到移动办公，而且连接蓝牙耳机也可以做到私密性。屏幕上也可以搜索导航地点推送到前排中控屏上，无论是司机开车还是代驾驾驶，都可以一键推送想要去的位置，领导都惜字如金，这样也可以避免“废话”。 （3）关于“商务舱”的续航：老板的时间都很宝贵，这个蔚来ET7顶配配备了150度的电池，看了很多实测，竟然能达到1000km实测。蔚来的电控做的其实不错，在海南众测蔚来ES6的时候，基本上高速市区7：3，电耗能控制在17左右，但是我们开的节能模式，而且高速最高顶着120开的。如果放肆的开，电耗达到25度/百公里，续航也能跑到600公里，再搭配蔚来现在的第四代换电站，节约换电时间，只要不是在东北，跑长途几乎都没有问题，现在高速上蔚来的换电站几乎都遍布了，不过有的换电站可能没有150度的电池，但是这样已经很方便了，因为电车保证了安静和舒适，减少了很多发动机带来的噪音。 最后就是价格方面，我承认，加上了“行政”标签即使卖跟23款相同的价格，或者高一点，老板们也都能接受，但是蔚来的品牌力，在商界不如奔驰，政界不如奥迪，如果价格能低一些，或许24款蔚来ET7的销量就不会在蔚来家族垫底，甚至还能追上ET5！
2024-04-20#辣评新车长途出游时，大家都觉得副驾驶要比后面舒服，因为前排能看更广阔视野的风景，而且还不容易晕车，如今，前排能乘坐3人的车来了，宝宝巴士-极氪mix。虽然很多人都说前3后3这种布局要取消，还是要做成常规式的2+3布局，但是真的不要取消“3+3”啊，真的很需要这样的车啊，而且以极氪Mix的宽度真的完全够用。 （1）座椅布局：通过谍照（图2）发现，前排中间放倒可以做扶手箱，抬起还能当座椅，很多人会质疑中间乘坐人的舒适性，会不会很挤。大家可以看一下大众有一款车叫做夏朗，后排是3个独立座椅（图3），坐起来宽度完全没问题，而且夏朗的车宽是1904mm，而极氪mix的宽度是1995mm，这个尺寸完全可以做成3+3的布局，而且最好是6个座椅全部为独立座椅，这样“宝宝巴士”在安装安全座椅时就不会过多占据旁边座位的空间。 （2）家庭和谐：后排左右两个座椅带腿托，保证长途的舒适性，而且如果后排中间能安装安全座椅，那左右两个成年人把宝宝放在中间照顾会非常方便，这让在后排照顾宝宝的家人也能得到很好的休息。这样的设计非常有好处，不知道大家有没有发现，很多人五座车喜欢坐在副驾驶，mpv喜欢坐在第二排，这都是舒适的位置，这台极氪Mix给你2个副驾驶，还有2个带腿托的第二排，这样除了驾驶位，就有4个座位受大家欢迎了，这台车绝对是一个居家好帮手。 （3）方便舒适：在刚看到这款车的时候，4688mm的尺寸敢叫mpv我嗤之以鼻，后排怎么可能像mpv第二排那样舒服呢。看到轴距的我傻眼了，轴距3008mm，这跟车长5219mm的别克GL8的轴距几乎没区别，这样后排的空间就会很充裕了，而且看谍照发现后排的座椅似乎有滑轨，能够调整，这样就可以根据自己的需求来调节座椅前后及角度了。而且副驾驶对开门的设计，无论是对坐轮椅的老人，还是抱孩子的家长，亦或是放倒座椅搬东西都很方便，尤其是在停车后比较窄，对开门下车就不会那么狼狈。 最后希望极氪能定个好价格，别像极氪X那样，一个月没多少销量。起售价要是能在20以内，纯电车500+的续航，我觉得会有一批受众人群来购买这台车。所以我预测这台车定价在19.98w起，既错开了极氪X的定价，又有很好的竞争力。期待北京车展见到极氪mix的六座布局，一定不要被优化掉！
2024-04-20- 2024-04-20
- 2024-04-18
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#众测主题赛#电耗5来晒 用车2个多月，气温回暖，跟大家分享一下用车情况吧平时场景比较多，这次分享一下分别冬天低温，市内环路通勤，长途行驶等不同场景下的行驶经验进行分享。 首先是市内环路通勤，我平时用车时间也比较长，评论每天通勤大概50公里，预计要行驶2个小时左右时间，可见北京早晚高峰有多堵，平时通勤基本在环路80以上的路程采用自动驾驶，驾驶模式也是按照舒适模式，随着温度回升，电耗可以维持在13个左右，综合里程达成率能到9折左右，基本可以实现1.1，很是奈斯 第二个说一下长途行驶吧，我老家在距离北京大概100公里的位置，基本每周都会回去一趟，全程高速，在高速上行驶也基本保持自动驾驶模式，同时采用舒适驾驶模式，电耗能有15个左右，按照目前北京的气温，综合里程能达到8折左右，电池的能耗还是比较合适的。 最后说一下提车后前一个月，赶在1月份，北京天气还是比较冷的，日常空调26度，座椅加热全开，综合电脑能到18个左右，里程达成率60多，基本满足需求 #电耗5来晒省电有经验# 最后说一下，电耗的高低确实跟自己的驾驶习惯，日常设置喜好很大的关系，综合来说对于t5能耗还是很满意的
2024-04-03- 2024-04-02
- 2024-04-02
#用车心得购车经历： 本人70后，标准理工男，坐标北京，家里有2辆油车，1台轿车1台SUV。去年7月卖了12年车龄的轿车腾出来一个油标。考虑到每周上班限号1天而且坐公交也不太方便，准备再购1辆车，因此从去年8月就开始各种看车、试车。那时候，正好赶上了国内新能源车的热潮，各个厂家纷纷推出新车，智驾也越来越成熟。新购车主要用于通勤，从自己近20年的用车经验来看，车的性价比一定要高，除非有经常换车的打算。再加上自己对两箱车一直情有独钟，因此第一目标是好开好停的两厢车，油车或者电车都可以。按时间顺序，先后试了本田飞度、比亚迪海鸥、海豚、元PLUS、大众ID3、MG4 EV、奥迪Q4 etron、宝马i3、特斯拉Y和新3、理想L7、蔚来ES6、小鹏G6、G9、银河E8、极氪X和007、高尔夫Rline等。 通过不断的试驾，让我这个老油车车主对电车有了不断的了解和理解。对于有几款车的几次降价，也因为不同程度的不满意始终没有出手，比如元PLUS换代老款降价清库存、ID3的大幅降价和活动、MG4 EV的降价、小鹏G6的大降价、极氪X的降价、特斯拉Y和3的降价等等。到了2024年，各种厂家的降价相对消停了许多，我在看高尔夫Rline时，ID3再次进入我的视野。本来对高尔夫RLINE的做工和尺寸都很满意，但在试驾过程中，觉得动力完全没有达到预期，即便自己对动力的要求也不高。这时候，又想到了ID3，再次去做了试驾，才发现这么多试驾过的车中ID3是最符合我预期的。考虑到2024款即将推出，老款有优惠，因此当天就购买了库存1个月多的ID3，离子灰。低配选装7500的包，做了车贷1年后还清，全款12.5万，安装了4S赠送的膜和行车记录仪。 用车体验和建议： 驾驶和乘坐：很有德系车的风范，方向盘很稳也比较精准，缺点是圈数有点多。底盘是ID3的一大亮点，很有韧性。另外隔音也比较好，实际体感比极氪007要好，特别是后排。后排空间够用，但靠背有些直，喜欢大沙发的可以会感觉不舒服，但我家LD比较喜欢这种乘坐感。 充电：如果在外面的充电桩充电，建议从大众APP里推荐的充电站里选。感觉ID3还是比较挑充电桩，比如蔚来的充电桩，充完之后出现了无法正常拔枪。 电耗：冬季的电耗确实有点高，开了暖风轻松突破20 kwh /100km，搞得我都不太敢开暖风。过了冬季，又会给你一个大大的惊喜，10、11的能耗很容易开出来，完全低于厂家的13。我一般主要用经济模式，堵车换成B档，经常超车就换成运动档。B档还是很实用，可以弥补ID3刹车前、中段偏弱。由于ID3用的是三元锂，不建议把电充满。充满了也不利于动能回收，充电过满，可存电量少。最大可以回收的动能要看正面小显示器左边的绿色条长度，越长可存储的回收电能越多。 车机：carplay确实很好用，车机的导航其实也还可以。Carlife和carplay相比有点惨不忍睹。记得一定要把设置里使用车机流量的“小地球”关掉，否则默认情况如果连了carplay或者carlife就会使用赠送的3G流量。听音乐的流量是免费的，一般都够用。 洗车：如果去自动洗车房洗车，千万把雨刷自动感应关闭，否则会毁坏雨刷器。（这都是惨痛的亲身经历啊） 关于ID3的技术特点： 在购车之前，我整理了一些ID3的特点，希望能对大家有帮忙。 1. 后轮为什么采用鼓刹？ ID3的后轮鼓刹是很多人诟病的一点，说大众不地道，减配太厉害。用鼓刹的真实原因是：大众的MEB平台，其鼓刹比通常的鼓刹更大。鼓刹与碟刹比其拖滞力较小，可以减少摩擦力增加续航，也有助于降低维护成本，维护成本较碟刹更低，刹车效果也不错，更适合电车。ID系列和奥迪ETRON系列都是鼓刹。ID3后轮已经没有足够空间，无法更换碟刹。 2. 为何没有前备箱？ MEB平台包括ID3把空调进风放在前备箱位置，方便更换空滤。空调：内外循环都经过空滤，让人比较放心。 3. 如何关闭ESP？ 雪天对于后驱车来说就是噩梦。ID3的ESP可以手动关闭。打开前备箱，手动拔黄色的保险就可以关闭ESP。 4. 关于ID3的用料和底盘 B站上有不少拆车的视频，ID3的底盘和悬架用料相当厚道，可以说是这个级别里独一份的存在。不少车评人也买了ID3，高转青年栗子、车手罗开罗、五星体育然哥，他们的测评很全面。 我计算了一下：ID3车重1760kg用的是52.8度的三元锂，元PLUS车重1690kg用的是60.48度的磷酸铁锂，ID3比元PLUS重了70kg。然后单看电池，ID3的三元锂能量密度更高，而且电池也小一些，因此电池比元PLUS轻了63kg。如果把两车的电池都拿掉，ID3净重居然比元PLUS多出133kg，可见两者用
2024-03-31- 2024-03-31
- 2024-03-30
#骑车去春游北京进入春季后主要看杏花桃花玉兰花，今天跟大家分享一个比较小众的看漫山遍野桃花的地方---丑儿岭 位置以及道路: 丑儿岭位于门头沟区，离市区不算太远（我从大兴过去才骑了一个半小时🏍️）。而且路比较好走，除了快到景区那有几个又急又陡的弯以外，一路上都算平稳。对于我这种骑车新手很友好！但是因为去年发大水的缘故，有一两处还在修路，不过通过没问题，只要不是下雨天，也不会很泥泞。丑儿岭有京西古道的一小部分，那边离很多其它风景区也不远，潭柘寺啊妙峰山啊什么的，都可以一条路过去。 体验感: 先说我们的小车车，可以停在景区外面，没有专门的停车场，路边宽的地方就可以停。景区内有两个还是三个停车场，但是每个停车场都很小，只能停几辆车。我去的时候人少，都没停满，但是周末就不一定了。可以开车到半山腰，但是摩托车有点难，路不平，而且弯又急又陡，没技术没排量不建议骑进去。说是景区，其实就是给你找了个入口，里面应该是有几个山头都能爬。我就去了看桃花最好的那个山，山比较小，爬上爬下也就一个小时，路上遇到的很多都是大爷大妈，还有带着看上去也就3岁的小孩子去爬的，所以爬山的挑战性不是很高。但是！它真的很好看呀！爬到半山腰你就可以体验到被桃花淹没的感觉，爬到山顶望过去，漫山遍野全是桃花～特别美！还看到个穿汉服的妹子去拍照～ 总之，趁着还没火，能去赶紧去，景色没的说哦～
2024-03-28- 2024-03-26
- 2024-03-25
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